טקסט זה הוא המשך לתרגום מקוצר של הספר Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”מאת עמית מטעם NF68 שתרגם נושאים מעניינים רבים הקשורים לחיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהספר המקורי, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי כותב שורות אלה.
מטוסים FW-190 עם "פאנצרבליץ" ו"פאנצרשריק"
ב- 9 באפריל 1945 הורתה הפיקוד על הצי האווירי השישי, על מנת לצמצם את ההפסדים מהשפעות לוחמי האויב, על טייסיו לפגוע בכוחות קרקע של האויב מגובה מינימלי, שאליו, לאחר ההמראה, על טייסים גרמנים לשמור בגובה מינימלי ופגע רק בשריון משוריין או לא מוגן למטרות, מה שנתן תקווה להצלחה מסוימת. עם זאת, פיקוד הצי ידע כי כמעט ולא יהיה ניתן להתקין משגרי טילים במהירות על מטוסי תקיפה של כל יחידות התעופה בשל פעולות האויב. יתר על כן, תוכנן להעביר לקבוצת אוויר התקיפה 1 / SG 9 טייסות רבות החמושות במטוסים המסוגלים לשאת טילי פנזרבליץ ופאנצרסק.
תפיסה זו, שהתבססה על הצלחות קודמות, הורחבה לשייטות אחרות. הוא תוכנן לצייד מטוסי תקיפה עם משגרי רקטות, כמו גם הכשרת טייסים. כעת הדבר נוגע לא רק למדריכי הטייס, אלא גם לאנשי הקרקע בשדות התעופה בארדינג, מאנץ 'וערים אחרות. ב -11 באפריל 1945 השתתפו לא רק קבוצות אוויר המצוידות במטוסי תקיפה, אלא גם קבוצות אוויר רבות של לוחמים בתקיפות אוויריות נגד האויב. בפרט 2 / JG 3, 3 / JG 6, 1 / JG 52 ו- 4 / JG 51, שמטוסיהם היו אמורים להפציץ את האויב או ללוות מטוסי תקיפה. למחרת הורה הפיקוד העליון של צי הלופטוואפה השישי לתקיפות אוויריות כדי לשבש את הכנת המתקפה הסובייטית מול יוניאן.
במקביל, הוטל תפקיד חשוב לטייסות של כלי טיס חמושים בטילי פנצרליץ, שאמורים היו לפגוע בטנקים הסובייטים שפרצו לכיוון בירת הרייך. ב- 14 באפריל 1945, לרשות טייסת התעופה 3 / SG 4 עדיין היו לרשותה 31 FW-190 F-8 ו- F-9, מתוכן 21 ניתנות לשירות. מתוך 23 מטוסי FW-190 של טייסת תקיפה 1 / SG 77, 12 מטוסים יכלו לשאת טילי פנצרליץ, מתוכם 10 ניתנים לשירות. בקבוצה האווירית השנייה של טייסת תקיפה זו, מתוך 9 מטוסים המסוגלים לשאת טילי פנצרליץ, שבעה היו מוכנים לעזיבות. בסך הכל היו בטייסת ה -9 של טייסת התקיפות SG 77 13 מטוסים מסוג FW-190 F-8, שהיו מסוגלים לשאת טילי פנצרליץ. הבעיה העיקרית הייתה עדיין מחסור בדלק, מה שלא פעם איפשר לבצע טיסות ניסוי לאחר תיקון המטוס. מטוסים הניתנים לשירות עמדו בטלים במשך זמן רב בפאתי שדות התעופה, ונהרסו בעיקר על ידי תעופה של בעלות הברית, שפגעה בשדות תעופה גרמניים מגובה נמוך.
למרות הפסדים כבדים בתנאים של עליונות אויב מוחצת, נמשכו הקרבות עם שימוש במטוסי תקיפה קרקעיים גרמניים.
ב- 14 באפריל 1945 פגעו 42 מטוסי תקיפה ולוחמים גרמניים בטנקים רוסים שהתקדמו לאורך הרייכסאוטובאן בין ברסלאו ללייניט, והשיגו פגיעות במטרות שהותקפו. ב -15 באפריל שיגרה טייסת 9 / SG 4, המורכבת משבעה מטוסי FW-190 F-8, במהלך ההתקפה הראשונה, 36 טילי פנצרבליץ לעבר טנקי T-34, וכתוצאה מכך הוצתו ארבעה טנקים.במהלך הפיגוע השני נהרסו עוד שלושה טנקים מסוג T-34. בהתקפה שלאחר מכן באותו יום, הטרויקה FW-190 F-8 ירה 16 טילים נוספים של פנזרבליץ, ופגעו בטנק T-34 ובאקדח המונע את עצמו. בשלוש התקפות שלאחר מכן נורו 32 טילים נוספים נגד טנקים שהרסו ארבעה טנקים מסוג T-34. ב- 15 באפריל 1945, לאחר מתקפות תגמול של לוחמים סובייטים, חמישה מטוסים גרמניים לא חזרו לשדות התעופה שלהם. אחד האמצעים המוצלחים ביותר בשימוש בטילי פנזרבליץ היה המבצע נגד חיילים סובייטים ליד קוברביץ ב -16 באפריל 1945, כאשר 12 טנקים סובייטים כבדים נהרסו, טנק נוסף ניזוק, וגם שלוש עמדות תותחנים הותקפו. עם זאת, במהלך פעולה זו נאלצו, שישה מטוסים גרמניים, כולל חמישה מטוסי FW-190 F-8 עם טילים נגד טנקים של פנצרבליץ, זמן קצר לפני שהתקרבו לתצורות האויב, לסרב לקחת חלק בתקיפות בשל בעיות טכניות.. עוד חמישה מטוסים נוספים, מכמה סיבות, בעיקר עקב תקלות במערכות שיגור טילים, נאלצו גם להפריע להשתתפות במבצע. למרות זאת, 12 טייסי טייסת 9 / SG 4 הצליחו לפגוע עם טילי פנזרבליץ לעמדת התותחים של הכוחות הסובייטים ובקבוצה של כארבעים כלי רכב. ארבעה מטוסים גרמניים נוספים תקפו את רכבת האויב. בסך הכל, במהלך 16 באפריל 1945, השתתפו 453 מטוסים גרמניים בפעולות אוויריות בחזית המזרחית, כולל 51 מטוסים נושאים טילים. במהלך מבצעים אלה, ארטילריה סובייטית נגד מטוסים הפילה שני מטוסי FW-190 F-8 מקבוצת האוויר 3 / SG 4, בעוד שהטייסים הפצועים הצליחו להימלט מלכידה. ב- 17 באפריל פגעו 8 מטוסי FW-190 F-8 באזור פריצת הדרך הסובייטית בגזרה הקדמית בין ברון לטרופאו. במהלך השביתה הזו, ככל הנראה, נהרס טנק כבד אחד של האויב ואקדח אחד המונע על עצמו. בנוסף הותקפו 22 רכבי אויב בלתי משוריינים. במהלך הפיגועים, טייסים מקבוצת האוויר 2 / SG 2 כיסו בהצלחה את מקום הצטברות טנקים וכלי רכב של האויב ליד וייסוואסר. פצצות וטילי פנזרבליץ פגעו במספר רב של כלי אויב. לתקופה קצרה הובילו השביתות הללו להפסקת תנועת היחידות הסובייטיות בגזרה המותקפת של הרייכסאוטובאן.
על פי דיווחים של טייסי קרב גרמניים וטייסי תקיפה קרקעיים, חמישה מטוסים סובייטים הופלו במהלך התקיפה. ב- 18 באפריל תקפו טייסים של אייר גרופ 3 / SG 4, באמצעות טילי פנצרבליץ, טנקים סובייטים נעים דרומית מזרחית לקוטבוס וספרמברג. טייסת FW-190 F-8 F-8 9 / SG 7 ליד וייסנברג ומדרום לספרמברג פגעה בפצצות פיצול וטילי פנצרבליץ. 15 מתוך 72 מטוסי FW-190 של קבוצת האוויר 2 / SG 2 ניסו לפגוע בטנקים הכבדים של האויב ובכך לצמצם את ההתקפה על היחידות הגרמניות. ב- 18 באפריל, 59 המסוגלים לשאת טילים ופצצות של פנזרבליץ ממטוסים גרמניים פתחו בטיל ופצצה, פגעו ב -27 טנקים של האויב ו -6 אקדחים המניעים את עצמם, ואוברפלפבל פדלר מטייסת נ"ט 10 (פ"ז) / SG 2 פגעו ברציפות. ארבעה טנקים ושני רובים מונעים על ידי האויב. עם זאת, בשל ההגנה האווירית החזקה של האויב, 23 טייסים לא חזרו לשדות התעופה שלהם. ב- 19 באפריל, שישה מטוסי FW-190 F-8 ו- F-9 של קבוצת האוויר 3 / SG 4 ספגו מכה מוחשית לאויב באמצעות טילי פנצרליץ ליד ברין. 20 כלי רכב מקבוצת האוויר 2 / SG 77 שיגרו טילים על רכבי אויב באזור שבין גורליץ לברסלאו. יחד עם זאת, בשל המחסור בדלק תעופה, יכלו קבוצות האוויר להשתמש רק בחלק מהמכונות שלהן. עד ה -20 באפריל, סך של 320 מטוסים גרמניים יכלו לשאת סוג חדש של נשק. 12 טייסות היו חמושות בטילי פנזרבליץ, שתי טייסות נוספות היו חמושות בטילי פנזשרק.
בסוף אפריל 1945, מטוסי טייסת נ"ט 1. (פ"ז) / SG 9 התמקמו בשדות התעופה וויטסטוק ורצ'לין. הקרב העקוב מדם על בירת הרייך הגיע לסיומו.קצת קודם לכן, טנקים סובייטים נכנסו לקו פרידלנד-נוברנדנבורג-נויסטרליץ-ריינסברג, ומצאו את עצמם במרחק של 20 ק"מ בלבד מבסיס קבוצת האויר 1 / SG 9. כך שבאופן כללי לא הייתה יכולה להיות קבוצת אוויר זו במקלנבורג, היא קיבלה פקודה. לחפש מקלט באזורים שנכבשו על ידי האמריקאים או הבריטים. כתוצאה מכך, הטייסים עם FW-190 שלהם עברו לראשונה לאזור סולט, ולאחר מכן לאזור אגם שוורין.) מטייסת נ"ט 3. (פז) / SG 9. כאשר המטוסים של קבוצת אוויר זו החלו לנחות בשדה התעופה Sülte, הם הותקפו לפתע על ידי לוחמים בריטים.המכונית התהפכה והטייס נחנק לפני שאנשי הקרקע הסמוכים הצליחו לשחרר את הטייס מחגורות הבטיחות שלו. עזר הצליח להנחית את המטוס על בטנו והצליח להימלט ביציאה מתא הטייס של FW-190 F-8 הבוער שלו. מכוניתו של פלדוובל גוטפריד ואגנרס התפוצצה בשדה שיבולת שועל. מכוניתו של מפקד טייסת נ"ט 1. (פ"ז) / SG 9, סגן ניצב וילהלם ברונן, הופלה אף היא, אך ברונן שנפצע קשה בראשו הצליח לעזוב את המטוס. המצנח שלו נתפס על גג טירת שוורין, והטייס חולץ. סגן בוגוסלבסקי הצליח להתחמק ממטוסי אויב ולנחות בהצלחה. סגן ריינר נוסק לא יכול היה לקבל קריאה לעזרה מסגן יוסף רייטינגר, שמטוסו הופל על ידי אחת מספינות הטייסת ה -41. אותו גורל חולקו על ידי שלושה קצינים שלא היו בנציבים, שגם הם לא יכלו להתרחק מהבריטים. כמה ימים לפני תום המלחמה, ב -3 במאי 1945, עברה טייסת נ"ט 13 (פ"ז) / SG 9 הסבה מחדש בוולסה, ובמקביל הוציאה הפיקוד העליון של הלופטוואפה הוראה להתפרק. התהוות זו. קבוצת אייר 3 / SG 4 התבססה בקוסטלץ ו -2 / SG 77 בשווידניץ. קבוצת אייר 1 / SG 1 עד ה -3 במאי 1945 התבססה בגראץ-תלנדורף. בשלב זה, רוב הטייסות המצוידות במטוסים עם טילי פנצרליץ היו רשומות רק על הנייר או שהיו בעצם רק קישורים.
עם זאת, עד ליום המלחמה האחרון, טייסי תקיפה גרמניים נשאו איום על האויב בהתקפות ההפתעה שלהם. המקרה המשמעותי ביותר היה המקרה שהתרחש בימים הראשונים של מאי. אז הציבו אנשי הטנקים הסובייטים שתמכו ביחידות החי"ר שלהם, בהתחשב במלחמה שכבר הסתיימה, את הטנקים שלהם מול שער ברנדנבורג בשתי שורות, כמו במצעד. כמה טייסים מטייסת נ"ט 10. (פ"ז) / ס"ג 9, כולל סגן ג'יי רייטינגר (יוסף רייטינגר), ביצעו את אחת ההתקפות האחרונות שלהם על האויב. רקטות "פנזרבליץ", כמו בתרגיל, נורו ממרחק של 900 מטרים, ואז, תוך כדי טיסה מעל המטרה, הוטלו פצצות נוספות. בטיפת הדלק האחרונה, ה- FW-190 F-9 חזרו לשדות התעופה שלהם ברצ'לין מוריץ. המיונים האחרונים כללו את גיחות המטוסים שעדיין היו בשירות מטייסת התקיפה SG / 3, הממוקמת בשדה התעופה פלנסברג-ווישה בקורלנד.
בדיקות "פוסטרסונדה" ו"זלנדוש"
בנוסף לטילים נגד טנקים שנשאו על ידי ה- FW-190, נבדקו גם מערכות נשק אחרות שפותחו באותה תקופה בתחילת 1945. המכשיר המיוחד SG 113 "Föstersonde", הנחשב לנשק נגד הטנקים של העתיד, פותח על ידי Rheinmetall-Borsig.
מערכת נשק זו כללה מספר משגרים צינורי רכוב אנכית, אשר קליברם הופחת במהלך הפיתוח מ -5 ל -4.5 ס מ.
ראשית, הטייס של נושאת המטוסים של מערכת נשק זו היה צריך לאתר את המטרה, ולאחר מכן המערכת הושקה, ולאחר מכן שיגור אוטומטי של חמישה טילים במטרפה אחת בוצע באמצעות חיישנים כאשר המטוס טס מעל המטרה.
הניהול הכולל של פיתוח מערכת נשק זו בוצע במרכז המחקר והבדיקות של גראף צפלין (FGZ) בהנהגתו של מהנדס מוסמך פרופסור ג 'מדלונג. ב- 18 בינואר 1945 שימשו מטוסי Hs 129 ו- FW-190 כנשאים של מערכת נשק זו, וטנק הפנתר הגרמני וטנק T-34 שנתפסו שימשו כמטרות ניסוי.
הטילים שוגרו במהלך טיסת מטוסים בגובה של תשעה מטרים מעל היעד. עובי השריון האופקי של צריח טנקים סובייטים נע בין 17 ל -30 מ"מ. במהלך הבדיקות שנערכו ברכלין, נקב גם שריון הטנק האמריקאי M4 A3 שרמן, שהיה בעובי של 48 מ"מ. המשגרים המותקנים אנכית הוטו 8 מעלות לאחור. במהלך בדיקות שנערכו בנוסף לרצ'לין וגם בוולקנרודה, שיגורי טילים מגבהים מינימליים אפשרו בהדרגה להשיג תוצאה של 90% מהפגיעות. בתחילת פברואר 1945, הציוד לחמישה מטוסי ניסוי היה מוכן. המטוס הראשון מסוג זה הוכן לבדיקה בשטוטגרט-רויט. המטוס השני הוכן לבדיקה ב -6 בפברואר 1945. בראשות מטוס זה עמד דיטריך, מהנדס מוסמך, שהטיס את המטוס מלנגנהאגן, ליד האנובר, לנלינגן שליד שטוטגרט. כל הציוד הדרוש לבדיקה הוכן להתקנה על מטוס אב טיפוס שני באמצע החורף, וב -14 בפברואר 1945, המטוס היה מוכן לבדיקה על ידי נציג מרכז הבדיקות Luftwaffe, ד"ר ספנגלר (ספנגלר). מטוס FW-190 F-8 היה מוכן לבדיקה כמה ימים קודם לכן, אך טיסת הניסוי הראשונה בוצעה ב -21 בפברואר 1945. למרות שבאב טיפוס השני היה מטוס FW-190 F-8 מוכן לבדיקת ה- SG 113 מערכת מהראשונה שהוכנה לבדיקת מערכת SG 113, משקל, במהלך הבדיקות שנערכו ב -27 בפברואר 1945 בבובלינגן, הצליחו ארבעה טילים שנורו לפגוע במיכל ה- KV-1 שנתפס. הטילים שוגרו מגובה של כ -11 מטרים מעל הטנק. שלושה מהם פגעו במטרה, רקטה נוספת התפוצצה קרוב ליעד. באופן כללי, במהלך הבדיקות הגיעו למסקנה שניתן להשתמש במיצב זה בקרבות. עם זאת, נעשה צורך בשיפור מערכת שיגור הטילים. תושבי החיישנים פותחו על ידי Wandel & Goltermann, הציוד החשמלי של Siemens & Halske, החיישנים יוצרו במרכז המו"פ של Graf Zeppelin (FGZ). החימוש עד ה -20 במרץ 1945 יוצר על ידי Rheinmetall-Borsig יחד עם מרכז הבדיקות Luftwaffe ברצ'לין, והאלמנטים לחיבור מערכת הנשק פותחו על ידי פוק-וולף. אף על פי כן, הוחלט לנטוש את השימוש במערכת נשק זו, מאחר וקל יותר לייצר את טילים נגד טנקים של פנזרבליטז, ובפועל, טילי פנצרבליץ 2 בקוטר 8.8 ס"מ הצליחו לפגוע ביעילות במטרות בפגיעה ישירה. במקביל, פותח מכשיר מיוחד נוסף במרכז המחקר לענייני תעופה LFA, שקיבל את הכינוי SG 116 "Zellendusche". כדי לייצר מערכת נשק זו, שהתבססה על 30 מ"מ המותקנים אנכית. תותח MK-103 עם ירידה אוטומטית, היה צריך גם היה להיעשות על ידי Rheinmetall-Borsig. האש של התותחים של מערכת זו נפתחה לאחר הפעלת האות מתא הצילום, במקביל לירי מחבית האקדח, נזרק משקל נגדי לאחור, המפצה על הרתיעה. מערכת הנשק SG 116 הותקנה על לפחות שני מטוסי FW-190 F-8 השייכים לקבוצת אווירי הקרב JG / 10. שני כלי הרכב הללו היו אמורים לשמש לאימון צוותי מפציצים כבדים. במרכז הבדיקות Luftwaffe EK 25 Parchim הותקנה מערכת SG 116 על שלושה מטוסי FW-190 F-8. מערכת ההדק שנתנה את האות לפתיחה באש פותחה במרכז המחקר והבדיקות של גראף צפלין (FGZ). לדברי פ.חאן (פריץ האן), זמן קצר לפני תום המלחמה, הוא ביצע כמה גיחות במטוס המצויד במערכת SG 116, אך פרטי השימוש במערכת זו אינם ידועים עד כה.
לאחר 8 במאי 1945, בעלות הברית משכו תיעוד ואבות טיפוס של מערכות הנשק לעיל לשימוש לאחר מכן בפיתוחים חדשניים אלה, כמו גם אינספור מערכות נשק גרמניות מבטיחות אחרות.
