טקסט זה הוא המשך לתרגום מקוצר של הספר Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”מאת עמית מטעם NF68 שתרגם נושאים מעניינים רבים הקשורים לחיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהספר המקורי, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי כותב שורות אלה.
בעיות טכניות שנתקלו בפיתוח כלי נשק חדשים כגון Bachem BP 20 "Natter", לוחמי מטוסים כמו HeS 11, Hütter 8-211 או DFS 228 ו- Lippisch L11 עם מנועים חזקים יותר כמו BMW ו- Jumo היו עדיין רחוק מחיסול. עד ה -20 בינואר 1945 נקבע כי ניתן לייצר כלי טיס מסוג Me 262 A-1a בכמות שאינה עולה על 50% מהמתוכנן. בינתיים, כתוצאה מפעולות אויב, אבדו 14 לוחמי Ta-152. בשל אובדן יצרנית המטוסים פוק-וולף בפוזן, ייצור נוסף של לוחמי FW-190 D-9 צומצם מאוד. יחד עם זאת, המחסור בדלק תעופה הושפע יותר ויותר, ולכן היה עליהם להסתמך רק על מלאי עתיר חסר משמעות. לדוגמה, זה נוגע לנפט תעופתי J2, הדרוש למטוס מסוג Me-262. אבל אסון גדול עוד יותר מתקרב, במיוחד בכל הנוגע למטוסים מסוג Me-262 A-1a בדרום גרמניה, מכיוון שהם לא יכלו לעוף בגלל כפור עז. בנוסף, ה- Luftwaffe יכול היה להשתמש במספר קטן יחסית של מטוסי סילון כדי להילחם במפציצי אויב. ב- 25 בינואר 1945 הורה רייכסמארשל גרינג לייצר חודשי 24 מטוסי דו -335 דו מושבים בגרסת מטוסי הסיור ארוכי הטווח ו -120 מטוסי Si 204D כל אחד בגרסאות הסיור הקצר והלילה.
שרידי דו 335.
בינתיים אבדו המטוסים ומפעלים נוספים בפוזן, מה שאומר ירידה בייצור אקדחים אוטומטיים מסוג MK-108, כמו גם חומרים וציוד ציור שונים המשמשים בייצור. כך גם בייצור בשלזיה עילית של תותחים אוטומטיים מסוג MG-151 והמראות הג'ירוסקופיים מסוג EZ 42 המיוצרים בפוזן. בסוף ינואר 1945, בעיות השפיעו גם על הייצור שהתחיל לאחרונה של פנטרבליץ נגד טילי טנק. בסוף ינואר 1945 נורו רק 2,500 מהטילים הללו, אך הגנרלים שיחידות התעופה שלהם עסקו במאבק בטנקים של האויב דרשו לפחות 80,000 מהטילים הללו למאבק הנוכחי רק בטנקים סובייטים. עם זאת, היעדר אספקת נתיכים לטילים אלה מנע את המשך ייצור הטילים. אבל זה לא היה הכל, שכן בעיות קטנות וגדולות אחרות התעוררו בייצור ציוד תעופה. למשל, עד ה -27 בינואר 1945, במהלך טיסות של מטוסים מסוג He-162, נחשפה יעילות נמוכה של הגהים אופקיים וגלגלי גלילה שהתעוררו עקב עומסים גדולים מדי במערכות הבקרה האופקיות והאנכיות, ולכן כל ייצור של מטוסים אלה הושעו בסוף ינואר 1945. בשל ההתקדמות מערבה של הצבא האדום מערבה, היה צריך להעביר מבחני טיסה של מטוסים מסוג Ar-234 B-2 מסאגאן לאלט-לננביץ. הפסקת אספקת המנועים מסוג DB-603 LA לא אפשרה את תחילת הייצור של לוחמי מסוג Ta-152 C, וגם היה צורך לעצור את ייצור המטוסים מסוג Do-335.במפעל המטוסים Heinkel-Süd ליד וינה (וינה) הופחת הייצור של לוחמי He-219 A-7 ב -50%, והחומרים ששוחררו הוחלט לשמש לייצור לוחמי He 162. פרויקטים של לוחמים עם מנועי סילון, למשל, HeS, Me P 1110 ולוחם סילון לכל מזג אוויר מסוג Ju EF 128 וכן לוחמים בעלי מאפייני ביצועים גבוהים, שעליהם הותקנו מנועי בוכנה מסוג Jumo-213 ו- Jumo-222., אי אפשר היה לייצר. ניסיונות לארגן ייצור מנועים רבי עוצמה מסוג Jumo-222 היו חייבים להיפסק עוד קודם לכן.
באשר לייצור מחבל סילון בעל 4 מנועים מסוג He P 1068 (ייעוד מאוחר יותר He 343), סביר להניח שבנוסף לאב טיפוס, לא ניתן היה להתארגן. בסוף פברואר 1945 הופסק ייצור להבים למדחסי מנוע סילון מסוג Jumo 004 במפעלים בוויסמאר, במפעלי חברת Arado ב Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e ו- Greifawald). על מאפייני ביצועים גבוהים של מטוסים כגון FW-190 F, בשלב האחרון של המלחמה בשעות היום, מטוסים אלה לא היו בשימוש כמעט. בסוף המלחמה, האויב פגע מסביב לשעון בשדות התעופה הגרמניים, הממוקמים על שטח קטן יותר ויותר עקב תנועת המתנגדים עמוק לגרמניה. בתחילת 1945, מטוסי FW-190 F-8 היו נשק מסוכן בשליטת טייסים מנוסים, חמושים בשני מקלעים MG-131 המותקנים בגוף המטוס מאחורי המנוע ושני תותחים אוטומטיים MG-151 המותקנים בשורשי הכנף. חלק מכלי הנשק מהמטוסים הללו פורקו כדי לשפר את מאפייני הביצועים. עם הזמן נמצא כי בשדות התעופה, מטוסי FW-190 הם מטרות קלות לאויב, ולאחר מכן חלק מכלי הטיס הגרמני שנועדו להילחם בטנקים של האויב שימשו לתקיפה על מטוסי בעלות הברית עם פצצות פיצול במכולות.
מערכת הטלת פצצות הפיצול הגרמניות כללה מנעולים ומדפי פצצות ETC 501, ETC 502 או ETC 503, התלויים מתחת לגוף המטען, ומנעולים ומדפי פצצה המותקנים מתחת לכנפיים מסוג ETC 50 או ETC 71, מה שאפשר להשתמש בכל האמצעים הקיימים נגד מטוסי אויב. פיצול קטן ופצצות מצטברות שהושלכו מהמיכלים הוכיחו את יעילותן כנגד מטרות נייחות וניידות כאחד. לחימה בתצורות גדולות של מטוסי אויב באמצעות פצצות אלה אפשרה לנצל את הפוטנציאל הגדול של נשק זה. בעת תקיפת מטוסי אויב, ניתן היה להשתמש בכל תצורות מטוסי התקיפה, אך בשל מחסור בדלק תעופה, השתתפו בקרבות מספר קטן בלבד של מטוסים אלה, ששימשו גם לסיור והתבוננות בתנאים מטאורולוגיים. רק בתחילת 1945 הצליחה טייסת התעופה של התקיפה SG 4 להשתמש ביותר מ -100 מטוסי FW-190 F בו זמנית נגד תצורות אויב, ותקפה את האויב בגובה מינימלי, וכתוצאה מכך הואטה התקדמות האויב. נוכחותם של מספר רב של לוחמי אויב הובילה לכך שבמקרים מסוימים, אפילו בגישה, מספר רב של מטוסי FW-190 F-8 ו- FW-190 F-9 אבדו. בין טייסות התעופה לתקיפה שמספרה מ -1 עד 10, טייסת SG 4 הייתה מפציצי הקרב הנפוצים ביותר מסוג FW-190.
טווח FW-190.
רק לטייסת התקיפה SG 1 היו עד 115 מטוסים בשירות בזמנים מסוימים. בתחילת 1945 היו בטייסת התקיפה SG 10 יותר מ -70 מטוסים. כמעט כל ההתקפות המשמעותיות של כוחות האויב בוצעו במסגרת תצורות. במקביל, התכנסו כלי טיס גרמניים בקבוצות על הגישה ויציאה מהיעדים, והתקיפות עצמן בוצעו לרוב על ידי מטוסים נפרדים. במהלך פברואר 1945, אספקה של כל הדרוש לניהול המלחמה במערב החלה לרדת באופן ניכר לטובת החזית המזרחית, אך אמצעים אלה לא הניבו תוצאה ניכרת, שכן העתודות האחרונות כבר אזלו.זה הוביל לכך שתצורות צבא וכוחות אס.אס, שפגשו את הטורים הראשונים שנקלעו בדרכם, וביצעו אספקה של חומרים וחומרים הדרושים לכוחות, לקחו את כל מה שיכול להיות שימושי לביצוע פעולות איבה וזה הוביל לכך ש כלי רכב משוריינים לרוב לא קיבלו את כל מה שאתה צריך. ב- 10 בינואר 1945, טייסת מטוסי תקיפה SG 4, החמושה במטוסים מסוג FW-190, כללה מטה של טייסת ושלוש קבוצות אוויר.
FW-190 או F-9 מ- F-9 II / SG 4.
בנוסף, צי האוויר של הרייך כלל קבוצות התקפות לילה (NSGr.) 1, 2 ו- 20. מאז ינואר 1945 נפרסו תצורות תעופה לאורך קו החזית המזרחית, שנועדו לספק תקיפות מגובה מינימלי. צי האוויר של הרייך כלל את קבוצת האוויר השלישית של טייסת התקיפה SG 3 וקבוצת מטוסי תקיפת לילה, שהיו חמושים במטוסים מהירים מיושנים מסוג Ar-65 Go-145. צי האוויר הרביעי כלל את טייסות התקיפה SG 2, SG 10 וקבוצה 4 / SG 9. רוב התצורות השתמשו במטוסים כגון FW-190 ו- Ju-87. בקבוצות 1 ו -2 של מתקפת אייר היו 66 מטוסים מסוג FW-190. צוותי קבוצת האוויר 3 / SG 2 עדיין טסו ב- Ju-87 D, בעוד טייסת SG 10 השתמשה ב- FW-190 A ו- FW-190 F. בצפון הרחוק, טייסת SG 10 עדיין יכולה להשתמש ב- 33 Ju-87 כְּלִי טַיִס. צי האוויר השישי כלל טייסות תקיפה SG 1 ו- SG עם שתי קבוצות כל אחת, וטייסת התקיפה SG 77 כללה 3 קבוצות. טייסת NSGr 4, שהייתה בה 60 מטוסים מסוג Ju-87 ו- Si-204 D, נועדה במיוחד לשימוש בלילה. ב- 11 בינואר 1945, טנקים סובייטים במזרח פרוסיה כבר היו מול גומבינן וגולדאפ.
עד סוף ינואר 1945 ביקשו התקדמות גדולה של כוחות סובייטים שכבשו את כל השטח שבין קניגסברג ללוטזן להתקדם מערבה. הצבא האדום ביקש להקיף גם את גרודנץ ות'ורן, לשם כך התקדם לעבר אלבינג מתוך כוונה ברורה לכבוש את ורתלנד. עד ה -22 בינואר 1945 התקדם הצבא האדום מערבה בין לודז 'הפולנית (ליצמנשטט הגרמנית) וצ'נסטוכובה (צ'שנסטוכאו). הבאים בתור היו בריג, ברסלאו וסטיינאו. עד ה -25 בינואר, לנוכח האיום בהתקדמות נוספת של הצבא האדום לכיוון מערב, נאלץ הוורמאכט לפוצץ את שדות התעופה בקורנאו ורוסטקן. באותו היום הותקפו שדות תעופה גרמניים על ידי מטוסי אויב.
במהלך מסירת התקיפות האוויריות נגד תצורות הצבא האדום, כמה מהצוותים אבדו. ב- 2 בפברואר 1945, במהלך מתקפת יחידות סובייטיות, אבדו 5 משאיות, 151 משאיות, 3 רכבים מיוחדים עם דוודים, רובים רבים נגד מטוסים, מחסן תחמושת ומחסן דלק. בנוסף, מטוסים גרמניים הצליחו לשרוף 160 כלי רכב של האויב, והשיגו גם פגיעות רבות על הטנקים המתקדמים. ההפסדים היומיים של 232 מטוסי FW-190 שהיו מעורבים בפגיעה באויב הסתכמו ב -4 FW-190 בלבד. למחרת, 3 בפברואר, צי האוויר הלופטוואפה השישי יכול להשתמש לא רק ב -165 לוחמי Me-109 ו -144 לוחמי FW-190, אלא גם ב -139 מטוסי תקיפה מסוג FW-190 כדי לפגוע באויב המתקדם.
FW-190 I./SG חורף 1944-1945
עבור תקיפות אלה, דיוויזיית האוויר הקרבית הראשונה השתמשה בכל המטוסים הזמינים ללחימה. מפקד כוח התקיפה הגרמני הצליח להשתמש לא רק בטייסת 14 SG 151 הממוקמת בסטאקן עם 17 מטוסים מסוג FW-190 וטייסת 15 שממוקמת בדובריץ עם 19 מטוסים מסוג Ju-87, אלא גם את קבוצת אוויר 2 / SG 151, שהיתה חמושה במטוסים מסוג FW-190. לא רק מטוסי FW-190, אלא גם מטוסים המסוגלים לשאת טילים נגד טנקים ללא הכוונה, גרמו למתקני ריסון עם ירי תחמושת. באותו זמן, חלק מטייסת התעופה התקיפה SG 3 הוקצה לצי האווירי השישי, בעוד קבוצת התקיפה 3 / SG הייתה חלק מצי האווירי הראשון ונלחמה באויבי קורלנד המוקפים.קבוצות האוויר הראשונה והשנייה של טייסת התקיפה SG 4 מ -6 בפברואר 1945 התמקמו בשדה התעופה רוזנבורן, וקבוצת האוויר השלישית של טייסת זו התמקמה בשדה התעופה ווייסלנדורף.
כל טייסות התעופה לתקיפה היו כפופות לצי האווירי השישי. קבוצת התעופה השלישית של טייסת SG 5 קיבלה אז את הכינוי 3 / KG 200. טייסת SG 9 עסקה אך ורק בטנקי אויב, כשהם משתמשים בהצלחה בעיקר בטילי פנצרבליץ ופנסטרצ'רק ללא מדריך. בקרבות בדרום מזרח הונגריה, טייסת התעופה התקיפה העשירית הייתה חלק מצי האווירי הרביעי. המטה וקבוצות התעופה הראשונה והשנייה של טייסת SG 10 נמצאו בטטרקאסני, קבוצת התעופה השלישית של אותה טייסת התמקמה באבא (אבא). טייסת התעופה התקיפה SG 77 שימשה גם בתחום האחריות של צי האוויר ה -6.
מתחילת 1945 קיבל צי האוויר העשירי במילואים טייסת תעופה תקיפה 151 SG, שפגעה בכוחות אויב בחזית המערבית והמזרחית. החל מה -13 בפברואר 1945 המצב בגלוגאו אן דר אודר הסתבך יותר, והחלו קרבות כבדים. לא מעט הודות ללופטוואפה הצליחו הכוחות הגרמנים להחזיק בעמדותיהם עד ה -2 באפריל 1945. בפברואר 1945 המצב הסתבך יותר באזור פוסן. מסוף ינואר ריכז הצבא האדום קיבוץ כוחות רב עוצמה שם, ובסופו של דבר הצליח להקיף את העיר. בין התאריכים 19-23 בפברואר 1945, הכוחות הגרמניים המגינים, המבוססים על מבצר פוזן, דחו בהצלחה את התקפות החיילים הסובייטים וגרמו לאבידות כבדות. בינתיים הצליחו תצורות עוצמתיות של טנקים סובייטים לפרוץ את ההגנות הגרמניות באודר. שלושה שבועות קודם לכן הצליח הצבא האדום באזור בין קוסטרין לפרנקפורט / אודר ללכוד ראשי גשרים בגדה המערבית והחל להעביר תגבורת.
המוקד העיקרי של מתקפות היחידות הסובייטיות היה שטח השטח הממוקם מצפון לפירסטברג (פירסטברג). מצפון לסטטין התרכזה קבוצה חזקה נוספת של כוחות הצבא האדום. למרות זאת, כוחות גרמנים הצליחו בתחילה להחזיק ראש גשר בגדה המזרחית באלטדאם. בשל היתרון המשמעותי של הכוחות הסובייטים בטנקים ובתותחים, תמיכת הכוחות הגרמנים מהאוויר הייתה מכרעת. מהר מאוד נקבע כי הפצצות הקטנות שהושלכו מהמיכלים SD-4HL ו- SD 10. היו יעילות במיוחד למטרות כאלה. פצצות SC 50 שימשו בחלקן גם מכיוון שלא היו סוגים אחרים של תחמושת שנפלה. אוגדת התעופה הראשונה הרסה 74 טנקים של האויב בתחילת מרץ ופגעה ב -39 נוספים. ביום הראשון ללחימה ביצע מפקד 3 / SG 1, רב סרן ק 'שפפר (קארל שפפר) את גיחתו ה -800. כמה שבועות לאחר מכן, ב -28 באפריל 1945, הוא הפך לחייל הרייך ה -850 המוענק עם עלי אלון לצלב הברזל. בשלזיה התחתונה בלאובן (לאובן) הצליחו הכוחות הגרמנים להשיג ניצחון בעימות עם תצורות הצבא האדום. בתחילת מרץ 1945 נהרס שם חלקי חיל הטנקים של השומרים הסובייטיים השביעיים. ההצלחה בקרבות אלה הושגה גם בשל התמיכה האווירית של הכוחות הגרמניים.
בינתיים, בתקופה שבין 6 ל -12 במרץ 1945 התקדמה קבוצה חזקה של חיילים סובייטים לכיוון סטולפמנדה ודנציג, ורק בזכות המאמץ יוצא הדופן של כל הכוחות הצליחו הכוחות הגרמנים לעצור את מערכי האויב ב מול המטרה הסופית של ההתקפה שלהם. Oberfeldwebel Mischke מקבוצת אייר 3 / SG 1 ירה על תשעה טנקים של האויב במהלך שתי גיחות. במהלך ארבעת קרבות האוויר הבאים, הוא נלחם בעומס מלא. ב- 18 במרץ 1945 מישק השיג 5 ניצחונות נוספים. מ -23 במרץ 1945 תקפה אוגדת התעופה הרביעית לא רק מטרות חשובות על ראשי גשר של אויב וריכוז כוחות: יחידות הכפופות לטייסת התעופה 1 SG החריפו את התקפותיהן על קווי רכבת אויב חשובים, תוך הקפדה מיוחדת על הרס קטרי אדים.
באמצע מרץ ביצע הלופטוואפה מבצע חשוב נוסף.אנו מדברים על הטלת מכולות עם תחמושת וציוד תלוי על מחזיקי ה- ETC מתחת לגוף המטוסים של FW-190 לתצורות הגרמניות המוקפות. מכולות אלה הושלכו לראשונה בקלסיין מתחת לריטווינר ספורן. בפעולה הראשונה כזו באודר, מתוך 39 מכולות שנפלו, 21 מכולות הגיעו ליעדן. בפעולה השנייה כזו, 7 מטוסי FW-190 עם מכולות תלויות מתחת לגוף המטוס טסו לקוסטרין, אך בשל מזג אוויר גרוע, רק 5 מטוסים יצאו מהעיר שהוכרזו כמבצר. ב- 21 במרץ 1945, צוותי קבוצת התעופה 3 / SG 10 קיבלו הוראה חריגה ביותר, לפיה אמורים להיות מושעים מכולות במכשירי ה- FW-190 שלהם, בעזרתם תוכנן לספק תחמושת ואת הצורך הדרוש ציוד לבודפשט המוקפת. על פי דיווחי הטייסים, כל המכולות הוטלו על ידם במקום המצוין על ידי הפיקוד. למחרת, מספר רב של מטוסים גרמניים היו אמורים לבצע מתקפה מאסיבית על תצורות סובייטיות מגובה נמוך. בנוסף לקבוצות אוויר 3 / JG 1 ו- 3 / JG 6, השתתפו בפשיטה זו שתי קבוצות אוויר של טייסות קרב JG 51 ו- JG 52. במקביל השתמשה טייסת הקרב JG 77 לבדה ב 72 מטוסים. בכל טייסות התעופה לתקיפה, עד קבוצת האויר 1 / SG 1, הותקנו מדפי מטען מסוג ETC מתחת לכנפיים על כל מטוסי ה- FW-190, שאפשרו למטוסים אלה לשאת נשק שנפל.
במהלך 73 גיחות תקפו טייסי קבוצות אוויר 1 / SG ו -2 / SG על מטוסי ה- FW-190 שלהם באזור Görlitz כוחות אויב, וכתוצאה מכך הצליחו להשיג לפחות שתי פגיעות של פצצות SD 500 על הגשר. על נהר הנייס (נייז), ועוד ארבע פגיעות במטרות קרקעיות אחרות. טייסי קבוצת 1 / SG 1 פגעו במטרות אחרות באמצעות 500 פצצות SD, 500 ו- AB 250.
תהליך תליית פצצת AB 500.
במהלך תקופה זו, כדי להילחם ביעדי אויב משוריינים, עלו על הפרצוף פצצות SD 70, שהתבררו כנשק יעיל נגד מטוסי אויב. על פי הדיווחים של טייסי קבוצת התעופה 3 / SG 1, כאשר פגעו בלוחמים סובייטים נמוכים עם פצצות אוויר, הסיכוי לגרום נזק לאויב היה הגבוה ביותר.
ב Leebschütz-Neuestadt, קבוצת האוויר 1 / SG 4, שמנתה 69 מטוסים, פגעה בתצורות טנקים של האויב. במקביל, ההתקפה של שבעה מטוסי FW-190 F-8 מטייסת התקיפה השמינית של טייסת SG 6 לא צלחה בשל התנגדות הלוחמים הסובייטים. החל מה -28 במרץ 1945, גיחות בשעות היום למטוסי FW-190 F-8 ו- FW-190 F-9 הפכו למסוכנות עוד יותר בגלל ההתנגדות הגוברת של לוחמי האויב. אז באותו יום הופלו כמה מטוסי Me-109 ו- FW-190.
בקולברג אבד כל קבוצת התעופה, ולאחר מכן החלו להשתמש בכל המטוסים המוכנים ללחימה מסוג FW-190 בחזית המערבית. הצוות הטכני, למרבה המזל, הצליח לפנות את העיר המוקפת בלילה במטוס תובלה מסוג Ju-52. עד 28 במרץ 1945, טייסות התקיפה החזקות ביותר היו בקו החזית של מרכז קבוצת הצבא וקבוצת הצבא וייצל. חיל התעופה השמיני שם היה כפוף לטייסת תעופה תקיפה SG 2, שמפקדה וכל קבוצת התעופה הראשונה היו ממוקמים בגרוסנהיים. קבוצת תעופה 3 / SG 2 התמקמה בקמנץ, ובדרזדן -קלוצשה - מפקדת טייסת התקיפות SG 4 וקבוצת האוויר השנייה של טייסת זו.
חיל התעופה השלישי סיפק סיוע אווירי לקבוצת הצבא וייצל, כולל יחידות של טייסות התעופה התקיפה SG 1, 3, 9, 77 ו- 151. מתוך יחידות אלה, טייסת המטה של קבוצת התעופה 1 / SG התחזקה זמנית על ידי קבוצה 5 / SG 151, הממוקם בשדה התעופה ב Fürstenwalde (Fürstenwalde). קבוצה 2 של טייסת SG 1 התמקמה ב Werneuchen, טייסת SG 9 התבססה בשונפלד, כל המטה של טייסת SG 77 והקבוצות הכלולות בטייסת זו, כמו גם טייסת אחת של מטוסי תקיפה נגד טנקים התמקמו באלטנוב, קוטבוס (קוטבוס) וגאטוב (גאטאו).תמיכה אווירית לצבא הפאנצר השלישי ניתנה על ידי אוגדת התעופה הראשונה וחלק מטייסת התקיפה SG 3. בנוסף, צוותי הקבוצה השנייה עם מטוסים כפופים מקבוצה 13 / SG 151, שבסיסה בפינו, סיפקו תמיכה כוחות הקרקע. כל הקבוצה 3 / SG 3 התמקמה אז באורניינבורג.
במהלך הקרב בשלזיה, חלק מהטייסים שהטיסו את גרסת נ ט של מטוס התקיפה FW-190 סיפקו תמיכה אווירית משמעותית במיוחד, ופגעו בכוחות האויב מגובה נמוך עם פצצות פיצול קטנות במכולות AB 250. במרץ 1945, רק מטוסים 1 אוגדת התעופה הראשונה בחזית המזרחית טסה 2,190 גיחות, כאשר הצוותים הודיעו על השמדת 172 טנקים של אויב ויותר מ -250 משאיות. עוד 70 טנקים של האויב ניזוקו. בנוסף, הוגשו בקשות להשמדת 110 מטוסים סובייטים ולפגיעה בעוד 21 מטוסי אויב. כחלק מחטיבת התעופה הרביעית במרץ 1945 היו טייסות תעופה 1, 3 ו -77 SG, שהיו בהן 123 מטוסים מוכנים ללחימה. רק טייסי טייסת SG 1 הטילו 1,295.6 טון פצצות והפילו מכולות במשקל כולל של 36.25 טון על האויב, והצליחו לפגוע בכמה טנקים וכלי רכב של האויב והשיגו 26 פגיעות על גשרים.
בתחילת אפריל 1945, טייסת SG 2 חמושה ב -89 מטוסי Ju-89 ו- FW-190. בנוסף כללה טייסת זו 91 מטוסים מסוג FW-190 A-8 ו- FW-190 F-8. במפקדת טייסת SG 3 והקבוצה השנייה שלה היו בסך הכל מעט יותר מ -40 מטוסים מסוג FW-190 F-8. לשלוש קבוצות נוספות של טייסת SG 77 היו 99 מטוסים מוכנים ללחימה. אך בשל מחסור בדלק תעופה, לא ניתן היה לנצל את הטייסות הללו במלואן כדי לפגוע באויב, וחלק מהמטוסים עמדו בטלים בפאתי שדות התעופה. ב- 8 באפריל 1945, חיל האוויר השמיני השתמש ב- 55 מטוסי תקיפה כדי לתקוף את האויב, שהצליח להשמיד לפחות 25 משאיות. אבל כל המכות האלה היו כמו טיפת מים שנפלה על אבן חמה. במהלך פשיטות אלה הצליחו כ -40 לוחמי אביאקוברה סובייטים לדחוק את המטוס הגרמני לאחור.
למחרת, ליד רטיבור, תקפו 17 מטוסי FW-190 את האויב מגובה נמוך. ב- 10 באפריל, טייסים גרמנים הצליחו להשתמש רק בחלק מהמטוס ישירות נגד יחידות הקרקע של האויב, כפי שהם עצמם. בתורם, הם היו נתונים להתקפות מאסיביות של "אירוקוברות" סובייטיות, אך עם זאת, מטוס התקיפה ביצע בכל זאת חלק מהמשימה שהוטלה עליהם. ב- 11 באפריל 1945, 17 מטוסי תקיפה מסוג FW-190 פגעו בהצלחה במסילות הרכבת והגשר ב Rathstock. בנוסף לפצצות קונבנציונאליות של AC 500, במקרה זה הושמטו 5 פצצות SC 500 שהכילו תערובת טריילין, כמו גם 16 פצצות SD 70. ב -16 באפריל, תותחים נ"ט סובייטיים ירו 2 FW-190 F-8 מטוסים שתוקפים עמדות סובייטיות. 16 מטוסי תקיפה חד-מנועים ללא כל תמיכה של לוחמים המריאו ב -17 באפריל כדי לסייע לכוחות היבשה שלהם, שהיו במצב קשה ליד ברסלאו. 30 מטוסים נוספים תקפו את ראש הגשר הסובייטי בזנטנדורף, בעוד 131 מטוסים פגעו באותו הזמן ביחידות הסובייטיות שנפרצו בהצלחה בוויסוואסר. ב -18 באפריל, 552 לוחמים ומטוסי תקיפה גרמניים הפילו לפחות 27 מטוסי אויב בחזית המזרחית, ופגעו ב -29 טנקים, 8 תותחים המניעים את עצמם, 3 משאיות, 125 משאיות ולפחות 4 גשרים בפונטון. במקביל, 28 טייסים לא חזרו לשדה התעופה (23 מהם היו חסרים). 24 שעות לאחר מכן, 250 מטוסי תקיפה של הצי האווירי השישי פגעו באויב, בעיקר מטוסים מסוג FW-190 F-8 ומספר קטן יחסית של מטוסי Ju-87, שליוו 135 מטוסי Me-109 מטייסי הקרב. של JG 4, 52 ו -77. ב -23 באפריל, 108 מטוסי תקיפה גרמניים עלו לאוויר, 20 מהם פגעו ביחידות קדימה של חיילים סובייטים באזור וייסנבורג-באוצן-דרזדן.
כמו כן, נפלו תקיפות באמצעות כלי נשק ופצצות על חיל הרגלים של האויב, כמה טייסים בבאוצ'ן ודרזדן שלחו את מטוסיהם לטנקים סובייטים.באוטובאן הסמוך לרדברג הצליחו כלי טיס גרמניים להשמיד שלושה טנקים של האויב. 62 מטוסי תקיפה נוספים פגעו בארטילריה הסובייטית באזור קוטבוס-פינסטרוואלדה-לובן ותקפו באמצעות פצצות את שדה התעופה של האויב ליד ברונקוב והפילו 59.5 טון פצצות, וכתוצאה מכך נהרסו 11 מטוסים ועוד נפגעו. בנוסף לפגיעה בחיילי האויב, מטוסי תקיפה היו מעורבים בסיור מטאורולוגי וקונבנציונאלי, ואילו טייס גרמני אחד הצליח להפיל בטעות מטוס דו -2. על פי דיווחים של הטייסים החוזרים, יחידות סובייטיות איבדו כלי רכב רבים, גשר פונטון ואקדח אחד נגד מטוסים. באזור האחריות של מרכז קבוצת הצבא, 175 מטוסים גרמניים השתתפו בהתקפות כוחות האויב. בנוסף, בוצעו התקפות על האויב באזורים הסמוכים לברון (ברנו) (ברון / ברנו), הוירסוורדה, שונפטנברג (סנטנברג) ורטיבור (ראטיבור). באזור קוטבוס ובאוצ'ן 31 לוחמי מטוסים מסוג Me-262 פגעו במטרות קרקעיות.
בתחום האחריות של קבוצת הצבא ווסט, בין אולם לפאסאו, תקפו לוחמים גרמנים שנשאו פצצות בגובה נמוך את הטורים המתקדמים של בעלות הברית. בשל צמצום אורך קווי החזית, יכלו בעלות הברית יותר ויותר לרכז ארטילריה נגד מטוסים בקרבת הפורוורד, ובכך לקבל את ההזדמנות להגן טוב יותר על תצורות קדימה שלהן באמצעות מערכות הגנה אוויריות ניידות. סוללות נ"מ שהוסוו היטב גרמו להפסדים רבים עבור ה- FW-190 F. בחלקם יצרו לוחמי הלילה של בעלות הברית גם איום משמעותי יותר ויותר על מטוס התקיפה הגרמני. אך יחד עם זאת, השימוש בפצצות תאורה משלהם בלילה משך את לוחמי הלילה של האויב. לפעמים הצוותים של המטוסים הגרמניים Ju-88 ו- Ju-188 הפילו את פקקי המכ"ם של דופל באזור הכיסוי של התעופה שלהם. ב- 24 באפריל כלל חיל התעופה השמיני את טייסות התקיפה SG 2 ו- SG 77, שכללו 4 קבוצות כל אחת, וחטיבת התעופה השלישית כללה טייסות SG 4 ו- SG 9 עם שלוש קבוצות בכל אחת וטייסת מטוסי תקיפה אחת נגד טנקים. הודות לטילים מיוחדים הצליח מטוס ה- FW-190 לגרום לאויב לאבדות בטנקים. למרות העליונות המספרית הגדולה של האויב, הטייסים הגרמנים שתמכו בכוחות היבשה של הגנרל שורנר הצליחו להעניק לו סיוע יעיל. בלילות האחרונים של אפריל 1945, טייסת התקיפה SG 1 התמקמה בשדה התעופה של גטוב, ועברה מכיוון צפון מזרח לברלין. מדי לילה טסו מטוסי הטייסת באופן קבוע 20 טיסות מעל הבירה הבוערת, אך בשל כוחו של האויב, לפעילותם לא הייתה יכולה להיות השפעה מכרעת.
טייסים III./SG200
ב- 28 באפריל 1945 ריכז פיקוד צי האווירי ה -6 את מאמציו לתמוך בכוחות היבשה שלה בהגנה על בירת הרייך. כאן, בהיצע של בנזין תעופה, ניתן היה להשתמש בכל המטוסים, כולל מטוסים. לאחר שאבד מחסן הדלק האחרון, הודיע הקולונל הגנרל דסלוך, כנציג הפיקוד העליון של לופטוואפה, למפקד הצי האווירי ה -6, הגנרל ריטר פון גרים, כי אין לצפות עוד אספקת דלק.
ב- 30 באפריל 1945 נפרסו 18 מטוסי תקיפה בלבד נגד כוחות האויב באזור ווישאו, והרסו 4 משאיות ו -5 טרקטורים של הצבא האדום. באזור Bautzen-Sagan-Görlitz, בנוסף למטוס התקיפה FW-190 F, השתתפו ארבעה מטוסי סילון בהתקפות של כוחות אויב מגובה נמוך בנוסף למטוס התקיפה FW-190 F. בסוף אפריל, קבוצת אוויר 2 / SG 10 הועברה מחדש לוולס, קבוצת אוויר 3 / SG 2 במילוביץ, הממוקמת 35 ק מ צפונית לפראג. יחד עם מטוסי סילון הממוקמים באזור פראג, התערבו מטוסי תקיפה מקבוצות אוויר אלה ב -2 במאי 1945 בקרבות העקובים מדם של כוחות היבשה.ב -1 במאי הוריד מטוס התקיפה FW-190 F-8 מקבוצת האוויר 2 / KG 200, שהמריא משדה התעופה בבלנקנזי, ליד ליבק, מכולות עם תחמושת וציוד לחילות המגינים על בירת הרייך.
FW-190 D-9 כמחבל קרב.
במהלך הטיסה נפתח באופן ספונטני המצנח של מיכל ההובלה VB 250, התלוי מתחת למטוסו של מפקד קבוצת 3 / KG 200, רב סרן ה. לאחר שהאחרון עטף את הזנב, המטוס נהיה בלתי נשלט ונפל ארצה, הטייס נהרג. לאחר מכן, קבוצת המטה החליטה להפסיק את המבצע והמטוסים חזרו לשדה התעופה בבלנקנסי. למרות המצב הקשה, ל- Luftwaffe ב -3 במאי 1945 עדיין הייתה הזדמנות להשתמש במטוסי תקיפה, אולם יעילותם הוגבלה במידה ניכרת מחוסר דלק תעופה וכמות התחמושת שנפלה. צי האוויר הגרמני הרביעי תמך בכוחות קבוצות הצבא בדרום ובדרום מערב, תוך שימוש בטייסת התקיפה SG 10. למטרות אלה.) יחד עם מטוסים שנועדו להילחם בטנקים של האויב. קבוצת אוויר 1 / SG 2 הייתה ממוקמת בגראץ-תאלרהוף. טייסות אלה, חלק ארגוני מקבוצת חיל האוויר וייס, פעלו בגזרת שטח לכיוון האלפים, ותמכו בכוחות הצבא ה -16. קבוצת חיל האוויר רודל כללה את קבוצת 3 / NSGr 4 מתקפת לילה ואנשי קבוצת אייר 2 / SG 77. תצורות חיל האוויר רודל התבססו בנימן-דרום. גם קבוצת אייר 2 / SG 2 וטייסת נ ט העשירית התבססו שם. אלוף משנה ר 'רדל (הנס-אולריך רודל) היה הטייס היעיל ביותר של חיל האוויר הגרמני במאבק נגד טנקים של האויב. ב- 29 בדצמבר 1944, הוא, היחיד מבין כל הצבא, קיבל את הפרס הגבוה ביותר על אומץ לב בצורת עלי אלון מוזהבים לצלב האביר של צלב הברזל. מטוסי התקיפה שלה הוגנו על ידי קבוצת Fighter Air 2 / JG 6. הפיקוד על הלופטוואפה ווסט קיבל את שמו של Nordalpen ב -1 במאי, אך הוא כלל גם שרידים של יחידות תקיפת לילה קיימות ושרידי JG 27, 53 שהובסו. ו 300 טייסות לוחמים.בשלב האחרון של המלחמה, יחידות אלה יותר ויותר הטילו התקפות על האויב מגובה נמוך. בהוראת נשיא הרייך דוניץ ב- 6 במאי 1945, הפסיקו הכוחות המזוינים הגרמנים את הלחימה נגד בעלות הברית המערביות, אך פעולות האיבה נמשכו נגד הצבא האדום. מטוסים גרמניים המשיכו להילחם עד סוף המלחמה.
עם זאת, המצב הכללי של שדות התעופה המאובזרים היטב ליד הבירה הצ'כית עד סוף המלחמה הידרדר באופן משמעותי, ומרבית המטוסים התפוצצו על ידי אנשי צבא גרמניים, שכן בשלב זה כמעט ולא היה דלק תעופה. טייסים גרמנים הצליחו לפרוץ לאמריקאים ונכנעו להם, ובכך הצילו את עצמם מעריצות האוכלוסייה הצ'כית.
