טקסט זה הוא המשך לתרגום מקוצר של הספר Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”מאת עמית מטעם NF68 שתרגם נושאים מעניינים רבים הקשורים לחיל האוויר הגרמני. האיורים לקוחים מהספר המקורי, העיבוד הספרותי של התרגום מגרמנית נעשה על ידי כותב שורות אלה.
כפופה להתקפות אויב עוצמתיות, טסה היחידה מעל האנובר לעבר לונבורג. עברו על שוורין, המשיכו בדרכו לחוסום. כבר ב -4 במאי 1945 המשיכו כמה מצוותי טייסת תקיפת הלילה במיונים, והטילו את המכות הנואשות האחרונות על כוחות היבשה הבריטיים. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 1 (דרום) הייתה בבוואריה עילית עד סוף המלחמה. ב -3 במאי יחידות הטיסה של הטייסת היו מבוססות באלבינג. במקביל, אנשי הקרקע של טייסת זו השתתפו בקרבות, יוצאי דופן עבורם, נגד כוחות היבשה של האויב. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 1 (דרום) הפסיקו להילחם ב- 9 במאי 1945 בבאד רייכנאל. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 2 היה גם חלק מהיחידה הלוחמת הלנסלבן. לאחר פירוק יחידה זו, הטייסת פעלה באופן עצמאי. נאלצו לנטוש בקרוב את שדות התעופה באוסטהיים ובקלן-ואן, שבהם הייתה הטייסת, בגלל היחידות האמריקאיות המתקרבות, ובימים הראשונים של מרץ 1945 ה- NSGr. 2 עברו לאזור הסמוך לווסטרוולד (מווסטרוולד). מאמצע מרץ 1945, ה- NSGr. 2 ו- NSGr. 1 ממערב לנהר ריין, הם נלחמו במשותף בניסיון להרוס את הגשר ברמגן. ב -13 במרץ הותקפו שדות התעופה של שתי הטייסות על ידי מטוסי B-26 ו- P-47 אמריקאים מצבא האוויר ה -9. במהלך התקפות אלה, האויב השמיד 22 מתוך 26 מטוסי ה- Ju-87 D-5 בנתיבי המוניות. לאחר שהטייסת עזבה את בסיס הביניים באוברסהסן ובווסטרוולד, היא הועברה לדרום גרמניה. ואז, בסוף מרץ, טייסת ה- NSGr. 2 הועבר לשדה התעופה המוכן היטב בבייראהט. יתר על כן, החל מה -19 באפריל, קבוצה אחת של הטייסת התמקמה בשדה התעופה בשטראובינג. חדירות עמוקות מסוכנות של טנקים של האויב לאורך האוטובאן לכיוון רגנסבורג היוו סכנה לקבוצה, וב- 2 במאי 1945, הצוותים האחרונים עם מטוסי ה- Ju-87 שלהם D-5 חזרו לשדה התעופה באלבנג (אלבינג). חלק מהצוותים התמקמו בשדה התעופה הולצקירן, שם ב -8 במאי פוצצו הצוותים כמעט את כל המטוסים ששרדו. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 4 מסוף 1944 הצליחו להשיג הצלחה גדולה, אך יחד עם זאת התברר שהפסדי הטייסת היו רגישים. 15 באוקטובר 1944 קבוצת תעופה 1 / NSGr. 4 התבססה בלובן. הטייסת השנייה של קבוצה זו הייתה חמושה ברובה במטוסים מסוגים מסוג Ju-87 D-3 "N" ו- D-5 "N" עם מעכבי להבה וציוד ניווט נוסף, מה שאפשר לפעול בלילה בגובה נמוך. ב- 1 בפברואר 1945 היו במטה קבוצת האוויר מטוס Ju-87 5 D-5 וחמישה מטוסי Si-204 D-1 נוספים.
בסך הכל היו לקבוצת האוויר, למרות ההפסדים בשבועות האחרונים, יותר משלושים מטוסים מסוג Ju-87. בינואר ובפברואר איבדה הטייסת השלישית של הקבוצה בקרבות אובר-גלוגאו, סטפנסדורף, נייז-מוקנדורף ובאמישדורף שוב צוותים רבים. עד ה -27 בפברואר טסו הצוותים ששרדו משדה התעופה קמנץ מדרום -מזרח לדרזדן, ופגעו באזור באוצ'ן. בימים הראשונים של מרץ, Ju-87 D מ- 1 / NSGr.4 השתתפו בלחימה קשה באזור קולברג, אך בשל מזג אוויר גרוע, השתתפותם של לוחמי הסערות בקרבות הביאה מעט הצלחה. רוב הפצצות שנפלו ממכולות AB 250 ו- AB 500 לא פגעו במטרה. בינתיים, תצורות הצבא האדום, בשל העובדה שאורך הקו הקדמי הצטמצם מדי יום, הצליחו להגדיל משמעותית את ריכוז התותחים נגד מטוסים, בעיקר זה השפיע על תצורות ניידים וטנקים, ולכן פגע באויב שכן צוותי Ju-87 D הפכו למסוכנים יותר ויותר. ב -21 במרץ הייתה הטייסת חמושה בשני מטוסי Ju-87 D ו -3 מטוסי Si 204. 16 מטוסים נוספים מסוג Ju-87 היו בטייסת 1, 12 מטוסים בטייסת 2 ו -19 מטוסים בטייסת השלישית. טייסת 1 של הקבוצה. מתוך הדיווח של טייסת ה- NSGr. 4 נובע כי במרץ 1945 תקפו מטוסי הטייסת הזו את תקשורת התחבורה של הכוחות הסובייטים. עם זאת, ההתנגדות המאורגנת במהירות של החיילים הסובייטים במהירות הובילה לכך שניסיונות לפשיטות לילה החלו להוות איום על התעופה הגרמנית עצמה, בעוד הצבא האדום הקדיש תשומת לב מיוחדת להגנה על גשרים ואזורים חשובים מפני תקיפות אוויריות.
1 באפריל 1945 מטה הטייסת של פיגוע הלילה NSGr. 4, בהיותו בתחום האחריות של אגף התעופה השלישי של צי האוויר השישי, השתמש לפחות בשני או שלושה מטוסי Si-204 D-1 עם מכלי פצצה לתקיפות לילה. בליל ה -8 באפריל 1945, 6 מטוסי Ju-87 אמורים להוריד 2040 ק ג לחיל המצב בברסלאו המוקף. תחמושת וציוד, סגורים במכולות, אך בשל מזג אוויר גרוע באזור העיר, שלושה מטוסים נאלצו לחזור לשדה התעופה שלהם. במקביל, 16 טיסות Ju-87 D, בליווי 8 לוחמי בוכנות, טסו לקוסטרין. מעט מאוחר יותר, קבוצת מטוסים זו פגעה בכוחות סובייטים שנעו לאורך הרייכסאוטובאן בקטע שבין ברסלאו וליגניץ. ב- 9 באפריל 1945, לטייסת מטוסי תקיפה לילית חזקה יחסית זו היו עדיין יותר מארבעים וחמישה מטוסי Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 ו- Si-204 D-1. ב -13 באפריל טסו 8 מטוסים מטייסת זו לחפש מטרות מתאימות באזור רייכסאוטובאן שליד ברסלאו, וב -17 באפריל 23 מטוסים מסוג Ju-87 D מהקבוצות השנייה והשלישית של טייסת ה- NSGr. 4 תקפו כוחות אויב באזור רטיבור. אחד Si-204 D-1 באזור ברון משני מכולות AB 250 הטיל 8 פצצות SD 70 על עמדות אויב.
מטען טורפדו מטוס כבד VT 1400
בליל ה -24 באפריל תקפו 16 מטוסי Ju-87, שנתמכו על ידי מטוסי Ju-88 שהטילו פצצות הדלקה, כוחות אויב באזור ראטשטוק. במקרה זה, מכולות שימשו בעיקר AB 250 ו- AB 500. 3 במאי, קבוצת אוויר 2 / NSGr. 4 התבססה באולמוץ-דרום, קבוצת אייר 3 / NSGr. 4 התבססה בלודוויגסדורף. אז הטייסת השלישית שהוזכרה לעיל של אוטו וייס הייתה חלק ממערך הלחימה "וייס" ופעלה בתחום אחריותו של צבא היבשה ה -17. טייסת זו התמקמה בשדה התעופה ורנואכן. טייסת NSGr. 8 הועברה מנורבגיה ליד פרנקפורט / אודר, משם העבירה תקיפות בעלות חשיבות מיוחדת נגד כוחות האויב באזור ברלין ובגזרה הקדמית לאורך נהר העודר. ב -1 בפברואר 1945 שימשו מטוסי Ju-87 D-5 וכמה סוגים של מטוסי עזר קלים לתקיפת האויב (הטייסת הרביעית הייתה חמושה בעיקר במטוסי Ar-66 ו- Go-145 מיושנים). עד ה -27 בפברואר, כל שלוש הטייסות התמקמו בשדה התעופה ורנואכן. בלילה שבין 23-24 במרץ, 48 טייסת Ju-87 NSGr. 8 תקפו את ראש הגשר של האויב בגורליץ, ובכך הקלו במקצת על מצוקת כוחות היבשה שלהם בגזרה זו של החזית. ב- 25 במרץ פגעה אותה טייסת תעופה בהצלחה בעמדות האויב, שתקפו את אוגדת הרגלים 712. בנוסף, התקפות מדויקות נגד האויב בלבוס (לבוס) הפחיתו במשך זמן מה את מתקפת היחידות הסובייטיות. במהלך שבעת מרץ פגעו באויב בסך הכל 187 מטוסי Ju-87 ושני מטוסי Go 145.
עד דו ח המלחמה שימשו דו -מטוסים בחזית המזרחית. בתמונה גו 145
פעמים רבות המטוסים הללו במהלך משימות לחימה היו מלווים ב- Ju-88 ו- Ju-188, וכיוונו מטוסי תקיפה לעבר מטרות, תוך הטלת פצצות תאורה מסוג LC 50. רק ב -1 באפריל ביצעו מטוסים גרמניים 37 גיחות. יותר מכך, תעופה גרמנית כבר לא הייתה מסוגלת בגלל מחסור בדלק. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 8 הטילו פצצות באמצעות 61 מכולות AB 500, 143 מכולות AB 250 עם פצצות SD 10 ו -262 מכולות AB 250 עם פצצות SD-1. בנוסף הוטלו פצצות גם משני מכולות AB 70. מאוחר יותר הטילו צוותי המטוסים הגרמניים שש פצצות SC 500, 19 פצצות SD 250 ו -250 פצצות SD 70. ב -11 באפריל 1945, במהלך התקיפה הכבדה האחרונה נגד האויב., 32 Ar 66, Go 145 וכמה Ju-87 D-5s. הפיגועים הופנו כלפי כוחות האויב המוצבים באזור גורליץ, ולאחר מכן הועברה הטייסת כולה לצפון גרמניה, שם הופצו מעת לעת מהלומות קלות על האויב. לטייסת גדולה יותר, בגלל מחסור בדלק ותחמושת, היא לא הייתה מסוגלת. בתחילת מאי, הפיקוד העליון של הלופטוואפה בשלזוויג פירק את הקבוצה המבצעית עדיין. בקרבות הגנה, ה- NSGr. 9 מילא תפקיד מיוחד. למרות העובדה שהטייסת הייתה מערך חלש למדי, הצוותים המנוסים של טייסת זו הטילו מכות רגישות על כמה עמודים של כוחות היבשה האמריקאים והבריטים. למרבה הצער, המחסור בדלק וחלקי חילוף הפחית את יעילות הטייסת הזו.
בסוף דצמבר 1944 נותרו בטייסת 12 מטוסי Ju-87. מתחילת ינואר 1945 רוכזו כל המטוסים המוכנים ללחימה בטייסת המטה ובטייסת 2 ו -3, מה שאפשר לחזק את הקשר. בששת הלילות הבאים, מטוס הטייסת ביצע עוד 90 גיחות. ב -2 בפברואר הועברה מטה הטייסת מבובולונה לווילפרנק. הטייסת הראשונה הייתה מצוידת במטוסי FW-190 F-8.
FW 190 F-8 מ- III./KG 200, חוזר ממשימת לחימה. ראוי לציון חורים בגוף, הנוצרים כתוצאה מפגיעות פגז.
באופן לא צפוי, עד סוף פברואר נשלחו לטייסת 12 מפציצי קרב מהירים של קבוצת האוויר 1 / NSGr. 9. גם טייסות אחרות וגם מטה הקבוצה טסו ב- Ju-87 D. קונבנציונאלי. ב -1 במרץ היו עדיין 26 מטוסים בקבוצה. למרות שהכל בכוחות המזוינים הגרמניים כבר נהרס, מספר מטוסי התקיפה הליליים מסוג Ju-87 D בטייסת NSGr. 9 עד סוף מרץ גדלו ל -27 יחידות. ב- 1 באפריל עלה מספר המטוסים בטייסת ל -60, כולל 40 Ju-87 D. על פי מחלקת GenQ 6 של ה- Luftwaffe, ב- 9 באפריל 1945 בטייסת NSGr. 9, היו עדיין 35 מטוסים הניתנים לשירות FW-190 ו- Ju-87 בשירות. בפעם האחרונה מטוסים אלה טסו למשימות קרביות ב -22 וב -23 באפריל, כאשר קבוצה מעורבת של 20 מטוסי FW-190 ו- Ju-87 D פגעה בכוחות האויב ליד מודן בשעת בין ערביים. ב- 27 באפריל הועברו חמשת FW-190 F-8 האחרונים ו- 13 Ju-87 D-3 / D-5s בלחץ אויב לאינסברוק, שם נשארה הטייסת עד סוף המלחמה. טייסת לוחמי סערות לילה NSGr. 10 מאמצע ספטמבר 1944 היה באגף הדרומי של החזית המזרחית בצפון הבלקן. אז השתתפה טייסת זו בקרבות בהונגריה. בסוף מרץ 1945, מטה הטייסת NSGr. ל- 10 היו שני מטוסי Ju-87 D-5, וב -30 במרץ השתתפו מטוסים אלה במבצע הגדול האחרון. למחרת, בקבוצה 1 / NSGr.10 היו שבע עשרה Ju-87 ד '. קבוצה 2 / NSGr.10 הועברה מערבה, והחל מ -3 במאי 1945, התמקמה בוולס, שם התפרקה. על מנת להפחית את הלחץ על הכוחות הגרמנים מהתעופה של בעלות הברית בחזית המערבית, ארגן הפיקוד הגרמני מערך תעופה מיוחד ב -16 בספטמבר 1944. סגן אלוף ר 'הלנסלבן מונה למפקד יחידה זו. יחידה זו כללה את הקבוצה השלישית של טייסת KG 3, טייסת KG 51 ו -2 טייסות מטייסת NSGr. 2. מאוחר יותר הצטרפה קבוצת "שנק", המצוידת במטוסי Me 262 (3 / KG 51), למערך זה. ב- 26 בנובמבר, יחידה זו כפפה תחילה לחיל התעופה השני, ולאחר מכן לאוגדת התעופה ה -15. 31 בדצמבר 1944במתחם הלנסלבן היו 87 מטוסי Ju-87 D-3 ו- D-5, אם כי לוחמי הלילה של האויב הותקפו יותר ויותר על ידי מטוסי תקיפה גרמניים. באמצע דצמבר עלתה למתקפה הגרמנית בארדנים. בנוסף לתקיפות נגד מטרות רבות בתקשורת ועמדות האויב, צוותים בודדים של מטוסים גרמניים הפציצו בהצלחה ספינות אויב שהפליגו לאורך נהר המאס. המתקפה הגרמנית בארדנים עד סוף דצמבר נכשלה, וכוחות בעלות הברית חזרו לעמדותיהם לשעבר. בתחילת ינואר 1945 התנהלו לחימה עזה בקדרה בסטון, שם דחף האויב לאט לאט את הכוחות הגרמנים מזרחה. למרות הפסדים רבים בשבועות האחרונים, בתחילת ינואר 1945, 49 מתוך 86 מטוסי ה- Ju-87 עדיין פעלו בגזרה זו של החזית. למרות ההתקפות המתמשכות של מטוסי אויב על מפעלים לייצור מטוסים גרמניים, בינואר 1945 קיבלו החיילים 29 מטוסים נוספים, ועד סוף ינואר הועברו 90 מטוסי Ju-87 D-3 ו- D-5 ליחידות הטיסה בסך הכל. עד מהרה הסתכמו הפסדי התצורות מהשפעת האויב על 13 מטוסים באוויר, ועוד 31 מטוסים נהרסו על הקרקע. מתוכם 17 השתייכו לטייסת ה- NSGr. 1 ו -14 לטייסת NSGr. 2. ככל שההפסדים גדלו, מספר המטוסים ביחידות האוויר הגרמניות ירד. עד אמצע פברואר, תעופה גרמנית בלילה פגעה בחיילי האויב, וב -21 בפברואר יחידה זו פורקה. למעלה מ -3,100 גיחות, יותר מ -140 מטוסים אבדו, ו -30 מהם אבדו כתוצאה מהתקפות אוויריות. אובדן צוותי המטוסים הגרמניים אילץ יותר ויותר לקצר את זמן ההכשרה לצוותים חדשים, יחד עם זאת, מטוסי האויב הפכו רבים יותר ויותר. שרידי טייסות ה- NSHr. 1 ו- NSGr. 20 הועברו לאגף התעופה ה -14. בנוסף ל- FW-190 שלה, היו כמה מטוסי Ju-87 בטייסות הלילה של חטיבת תעופה זו. במקביל הוחזרו שוב מטוסי Me-262 A-1 / Bo A-2 ממערך Schenk לטייסת SG 51 Edelweiß.
