לאחר כניסת הכוחות הסובייטים לבולגריה והמרד המזוין בספטמבר בשנת 1944, החל חיל האוויר הבולגרי לקבל ציוד תעופה סובייטי. במרץ 1945 קיבל חיל האוויר הבולגרי 120 לוחמי יאק -9 בשינויים שונים (יאק -9 ד, יאק -9 דד, יאק -9 מ ו יאק -9 יו).
לוחם יאק 9D חיל האוויר הבולגרי
לוחם יאק 9DD חיל האוויר הבולגרי
לוחם יאק -9 פ במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
באותו 1945 קיבל חיל האוויר הבולגרי 120 מטוסי תקיפה Il-2 ו -10 מטוסי אימון Il-2U. המטוס שימש עד 1954.
מטוס תקיפה Il-2 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
באפריל 1945 מסרה ברית המועצות 96 מפציצי צלילה מסוג Pe-2 לבולגריה. הם הגיעו לשם לאחר המלחמה כדי להחליף את המפציצים מסוגים גרמניים שהיו בעבר בשירות בתעופה הבולגרית. בתורו, באפריל-אוקטובר 1947, העבירו הבולגרים 59 "משכונים" ליוגוסלביה כתגמול. ה- Pe-2 האחרון הוצא על ידי חיל האוויר הבולגרי בשנת 1956.
8 בספטמבר 1946 92.72% מהמצביעים הצביעו להפלת המלוכה והכרזת הרפובליקה. ב- 15 בספטמבר 1946 הוכרזה הרפובליקה העממית של בולגריה, שראש הממשלה הראשון שלה היה ג'ורג'י דימיטרוב, קומוניסט זקן, חבר של טיטו ותומך ביצירת מדינה סלאבית דרום סלאבית בתוך יוגוסלביה ובולגריה. בהקשר זה, חיל האוויר הבולגרי מקבל סימן זיהוי חדש:
במקביל נמשכה אספקה של ציוד תעופה סובייטי. כך נמסרו מפציצי Tu-2 ומפציצי טורפדו.
מפציץ Tu-2 חיל האוויר הבולגרי
מחבל הטורפדו Tu-2T חיל האוויר הבולגרי
מפציץ Tu-2 במוזיאון חיל האוויר של בולגריה
בשנת 1947 הגיע מטוס התקיפה הראשון של איליושין: Il-10 ו- Il-10M. בתקופה 1953-54. בולגריה סיפקה עותקים של ה- B-33 Il-10-Avia המיוצר בצ'כוסלובקיה ברישיון סובייטי, חמוש ב -4 תותחי מטוסים מסוג NS-23RM (150 סיבובים לחבית). כמה מכוניות הועברו במהלך תקופה זו אינו ידוע.
מטוס תקיפה Il-10 של חיל האוויר הסובייטי
לאחר מלחמת העולם השנייה, בולגריה, עקב פיצויים על כיבוש מקדוניה, מעבירה מספר רב של מטוסים בעיצובים שונים לתעופה המתחדשת של יוגוסלביה-100 לוחמי מסרשמיט Bf.109G-2, G-6, G-10, מטוסי אימון DAR-9 Siniger, שתי חטיבות מפציצים Pe-2, מטוסי תקיפה Il-2, כולל 30 מפציצי סיור קלים מייצור משלהם KB-11 "Fazan". לאחר התיקון טסו ה"פאזאנים "ביחידות של חיל האוויר היוגוסלבי עד 1956.
מחבל סיור קל של הייצור הבולגרי KB-11 "פאזאן" של חיל האוויר של יוגוסלביה
עידן מטוסי הסילון הגיע. מטוס הסילון הבולגרי הראשון היה יאק 23 הסובייטי. 12 מטוסי ה- Yak-23 הראשונים נכנסו לגדוד התעופה הלוחם ה -19 שהוקם במארס 1951. אחריהם הגיעו כמאה Yak-23 נוספים, בנוסף, הגיעו שני רומנים Jak-23DC עם שני מושבים. בסך הכל, לוחמים אלה היו חמושים בחמישה גדודי תעופה של לוחמים ומפציצי קרב, גדוד תעופה מפציץ אימון שני ובית הספר לענייני תעופה ג'ורג'י בנקובסקי. המשימה העיקרית של יאק -23 בחיל האוויר הבולגרי הייתה ליירט מפרי גבול, בעיקר מטורקיה, יוגוסלביה ויוון. יאק -23 נשאר בשירות עם חיל האוויר הבולגרי עד 1958, וגדוד התעופה הלוחם ה -43 הפך לחלק האחרון בו הופעלו.
חיל האוויר הבולגרי יאק -23
לוחם הסילון יאק -23 במוזיאון של חיל האוויר הבולגרי
בתחילת שנות החמישים קיבל חיל האוויר הבולגרי 12 מטוסי מיג -15, 24 מיג -15 ביס ו -30 מיג -15 אוטי. בשנת 1960 הגיעו 12 לוחמי סיור של מיג -15 רביס לבולגריה. בשנת 1955 הפילו שני מטוסי מיג -15 בולגרים מטוס נוסעים ישראלי L-149, שהפר את המרחב האווירי הבולגרי.טייסים ישראלים התעלמו מהאזהרות ואף ניסו להתנתק מהסיור, וממשלת בולגריה הורתה להפיל את המטוס. ספינת נוסעים התפוצצה ליד העיירה פטריך. כתוצאה מכך נהרגו שבעה אנשי צוות ו -51 נוסעים, כולל שלושה ילדים.
אימון מיג -15 UTI של חיל האוויר הבולגרי
בשנת 1955 סיפק חיל האוויר הבולגרי 14 מטוסי סיור המבוססים על מפציץ Il-28-Il-28R ואחד אימון Il-28U. הם היו בשירות עד 1974.
IL-28 במוזיאון של חיל האוויר הבולגרי
בשנים 1955-56 קיבל חיל האוויר הבולגרי 12 מטוסי מיג -17, 60 מיג -17 ף ו -12 מטוסי מטוס מטוס מיג -17 פ.פ. בנוסף, בשנים שלאחר מכן חודשה צי הקרב במטוסי Lim-5 מתוצרת פולין. בשנת 1963 התקבלו 10 מטוסי סיור של MiG-17R. בשנת 1956 הפיל מיג -17 של חיל האוויר הבולגרי כמה בלוני סחיפה אוטומטיים עם ציוד סיור. בסך הכל, מטוסי המיג -17 היו בשירות עם שש טייסות, עד שבתחילת שנות ה -60 החלו להחליף אותן במיג -19. בשנת 1995, לחיל האוויר היו עדיין 60 מטוסי מיג -17, כנראה חסרי מעוף.
לוחם MIG-17F במוזיאון חיל האוויר של בולגריה
לוחם מטוס MiG-17PF חיל האוויר הבולגרי
MiG-17 PF עם RP-1 "Izumrud" במוזיאון של חיל האוויר הבולגרי
בנוסף למטוסי לחימה, נמסרו לבולגריה לוחמי אימון יאק 11, מטוסי תובלה Li-2 ו- Il-14 (ברית המועצות נמסרו 17 מטוסים).
לוחם לוחם יאק -11 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
מטוס תחבורה Li-2 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
מטוסי תובלה Il-14 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
יחד עם זאת, פיתוחו של מטוס בולגרי משלו לא נעצר. אז, מאז 1948 יוצרו 160 מטוסי מאמן Laz-7 שתוכנן על ידי המהנדס איוון לזרוב. יתר על כן, בנוסף לשימוש בו כרכב אימון, Laz-7 הייתה בשירות עם שתי מחלקות של מפציצי לילה קלים, שנוצרו בעקבות דוגמה של יחידות סובייטיות חמושות ב- U-2 (Po-2) במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941. -1945. ג.
Laz-7 מהליגה השנייה של מפציצי לילה קל של חיל האוויר הבולגרי
אז יוצרו 150 יחידות מהגרסה המודרנית שלו-Laz-7M עם מנוע ה- M-11FR הסובייטי.
מטוסי אימון Laz-7M
עם זאת, אלה היו המטוסים הבולגרים האחרונים. הדגמים הבאים Laz-8, Laz-9 ו- Laz-12, בדומה למטוס Laz-14, נותרו על הנייר.
כך היה אמור להיראות מטוס Laz-14.
לאור אופיה ההררי של בולגריה, למסוקים יש תפקיד חשוב בתחבורה. לכן נמסרו לבולגריה מטוסי ה- Mi-1 הקלים הסובייטיים (שימשו עד 1971) ו- Mi-4 הובלות (שהוגשו עד 1985).
מסוק קל Mi-1 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
מסוק תחבורה Mi-4 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
יש לציין כי בין מדינות ברית ורשה נחשבה בולגריה לבעלת בריתה האמינה ביותר של ברית המועצות. בשטחה לא היו כוחות סובייטים, וצבא העם הבולגרי היה הצבא היחיד שהיה צריך להשתמש בו באופן עצמאי: לתפוס את החלק האירופי של טורקיה ולהגיע למיצרים ולפעול נגד יוון, ואם יש צורך, נגד יוגוסלביה.
בתחילת 1958 קיבלה בולגריה 24 לוחמי MIG-19S על-קולי, שהופצו בין ה- IAP ה -19 בבסיס התעופה גרף איגנטיב (שימש עד 1965) לבין גדוד התעופה בשדה התעופה אוזונדיבו (עד 1963). מאוחר יותר אוחדו חלק מהמטוסים בטייסת נפרדת באוזונדיבו, שם הופעלו עד 1978. בשנת 1966 קיבלה בולגריה את מיג -19 פ והמיג -19 פמ לשעבר מפולין. בבסיס התעופה של דוברובלסבצי השתמשו בהם עד 1975.
מיג 19S של ה- IAP ה -19 של חיל האוויר הבולגרי
לוחם מיג-19 בלילה במוזיאון חיל האוויר של בולגריה
בתחילת שנות ה -60 החל עידן ה- MIG-21. בשנים 1963 עד 1990 קיבלו הבולגרים 226 מטוסים בני 11 שינויים שונים (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). בספטמבר 1963 קיבל גדוד התעופה הלוחם ה -19 12 מטוסי מיג 21F-13, מאוחר יותר הוסבו חלק ממטוסים אלה לגרסת סיור של מיג 21F-13R והועברו לגדוד הטיסות ה -26. הופסק בשנת 1988. בינואר 1965 קיבלה הטייסת השנייה של גדוד התעופה ה -18 12 מטוסי מיג -21 PF, כמו במקרה של ה- F-13, כמה ממטוסים אלה הוסבו לגרסת סיור של ה- MiG-21PFR והועברו לתעופת הסיור ה -26. גְדוּד. הוסר מהשירות בשנת 1991. בנוסף למיג 21PF, בשנת 1965 קיבל חיל האוויר הבולגרי 12 מטוסי מיג 21PFM.בשנים 1977-1978, אחריהם הגיעו עוד 36 מטוסי MIG-21PFM סובייטיים ושני לוחמים כאלה בשנת 1984. כל מטוסי ה- MiG-21PFM היו בשירות בגדוד התעופה ה -15 עד 1992. בשנת 1962 קיבלה החטיבה ה -26 שש מטוסי מיג -21 R. בשנים 1969-1970. 15 מטוסי MIG-21M התקבלו ב- IAP ה -19, מטוסים אלה סיימו את השירות בשנת 1990 ב- IAP ה -21. בשנים 1974-1975 קיבלה בולגריה עשרים MIG-21MF, שחלקם הוסבו מאוחר יותר לגרסת סיור של ה- MIG-21MFR והועברו לגדוד התעופה ה -26 של הסיור. מטוסים אלה הופסקו בשנת 2000. משנת 1983 עד 1990 קיבל חיל האוויר הבולגרי 72 מיג -21 ביס. מחציתם היו בתותחים המניעים את עצמם (30 חדשים, 6 משומשים), לוחמים אלה התקבלו על ידי גדוד התעופה ה -19, והחצי השני עם מערכת לאזור. בנוסף למלחמות המיג 21, חיל האוויר הבולגרי קיבל 39 זוגות תאומים בגרסאות MiG-21U (1 בשנת 1966), MiG-21US (5 בשנים 1969-1970) ו- MiG-21UM (27 חדשים בשנים 1974-1980 ו 6 השתמשו בסובייטים בשנת 1990). מכשירי ה- MiG-21 האחרונים הושבתו בשנת 2000, ולפני כן, בשנת 1994, נמכרו עשרה מכשירי MiG-21UM להודו. במהלך כל תקופת המבצע, 38 לוחמים אבדו בתאונות מטוסים: 3 מיג -21 פי -13, 4 מיג -21 פ"א, 7 מיג -21 פמ"ח, 5 מיג -21 מ, 6 מיג -21 מ"פ, 2 מיג -21 ביס, 2 מיג- 21R, 1 MiG -21US ו- 8 MiG -21UM. מתוכם, רק 10 MiG-21bis נשמרים כעת במצב טיסה, כולל שני "תאומים". שאר ה- MiG-21bis עדיין עפים ללא מודרניזציה בגלל מחסור בכסף.
חיל האוויר הבולגרי MiG-21PFM
חיל האוויר הבולגרי MiG-21bis בטיסה
סיור MiG-21MFR במוזיאון חיל האוויר של בולגריה
כהכשרה בתקופה 1963-1974. לבולגרים סופקו 102 צ'כוסלובקי Aero L-29 Delfin, ששירת עד 2002.
L-29 דלפין במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
שנות ה -70 היו תקופת השיא של התעופה הבולגרית. בשנת 1976 החל מיג 23 להיכנס לשירות. בסך הכל קיבלו הבולגרים 90 מיג של שינוי זה בגרסאות MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 מתוך אותו קיבל חיל האוויר הבולגרי מרוסיה בשנת 1991 תמורת 3 מיג -25 רבט ו -15 מיג -23UB). מיג 23 שירת בחיל האוויר הבולגרי עד 2004.
MiG-23BN מהמחבט ה -25 של חיל האוויר הבולגרי
MiG-23UB במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
כמו כן, חיל האוויר הבולגרי קיבל 18 Su-22M4 ו- 5 Su-22UM, שטסו גם הם עד 2004.
Su-22M4 במוזיאון חיל האוויר הבולגרי
לצורכי הכשרה, נמסרו כ -30 אלבאטרוס הצ'כוסלובקית Aero L-39, מתוכם 12, על פי כמה מקורות, עדיין פועלים עד כה, על פי אחרים, הם כבר הוסרו מהשירות.
L-39 Albatros חיל האוויר הבולגרי
בסוף שנות השבעים החל חיל האוויר של ה- NRB להתחמש במסוקי תקיפה. בשנת 1979 קיבלה טייסת תמיכת האש שהוקמה כחלק מגדוד המסוקים ה -44 את ארבעת ה- Mi-24D הראשונים. בשנת 1980 הוצב הגדוד מחדש מפלובדיב לשדה התעופה קרומובו, וטייסת תמיכת האש לסטארה זגורה, שם הפכה לבסיס הגדוד ה -13 במסוק הקרבי. בסך הכל, עד 1985, קיבל הגדוד 38 Mi-24D ו- 6 Mi-24V. באוקטובר 2000 הועברו המסוקים לקרומובו, שם הפכו לחלק מהטייסת השנייה של בסיס המסוקים ה -24. נכון לעכשיו, ה- Mi-24 הופסק מהשירות.
זוג מטוסי Mi-24 הבולגרים בטיסה
בשנים 1979-1980 קיבלה בולגריה 6 מסוקים נגד צוללות Mi-14PL מברית המועצות, אחד מהם התרסק בינואר 1986. בשנת 1990 נרכשו עוד 3 מכשירי Mi-14PL משומשים. בשנת 1983 קיבלה טייסת מסוקים נפרדת 2 מסוקים של מטוסי מוקשים Mi-14BT, אחד מהם הוצא מהשירות בשנת 1985, ציוד הספינה הוסר מהשני, ולאחר מכן שימש המסוק כמסוק תובלה. עד 2001 נותרו ארבע Mi-14PL מתאימות לטיסה, שתיים מהן תוקנו בשנת 2000, במטרה להאריך את חיי השירות עד 2007-2008. בשנת 2013 הוחלף ה- Mi-14PL בפנתר AS.565MB.
מסוק נגד צוללת Mi-14PL במוזיאון של חיל האוויר הבולגרי
בשנת 1982, בולגריה הייתה בעלת ברית אירופה היחידה של ברית המועצות שקיבלה 4 מפציצי סיור מיג -25 ר"ב (3 מיג -25 ר"ב ו -1 מיג -25 רו"ת). המטוס נכנס לגדוד הסיור ה -12. ב- 12 באפריל 1984, אחד מהם (נ / 736) אבד בתאונת מטוס. עם זאת, מיג 25RB המהיר בתנאי בולגריה התברר כמטוס לא מתאים, פשוט לא היה לו מספיק שטח להאיץ, ולכן במאי 1991 החזירו אותם הבולגרים לברית המועצות והחליפו אותם ב -5 מיג. לוחמי 23MLD.
מיג 25RB "אדום 754" של חיל האוויר הבולגרי.
לבולגריה נמסרו גם 3 מטוסים מסוג 26-תחבורה, מתוכם 3 עדיין פועלים.
חיל האוויר הבולגרי ב -26
בשנים 1985-1991. בולגריה קיבלה קבוצה של מסוקי תחבורה Mi-8/17 מברית המועצות. בשנת 2000 נותרו 25 מסוקים של Mi-17 בחיל האוויר הבולגרי, בשנת 2004-18. בשנים 1989-1990. חיל האוויר הבולגרי קיבל ארבעה מסוקי לוחמה אלקטרוניים מסוג Mi-17PP, שהודגמו בפומבי רק בשנת 1999. באותה 1999 פורקו ציוד אלקטרוני מיוחד ואנטנות משלושה מסוקי Mi-17PP. ה- Mi-17PP הרביעי "הופרש" בשנת 2000. בשנים 2003-2004. אחד ממסוקים אלה הוסב למסוק כיבוי אש על ידי התקנת צד של 3 טון מים בתא נוסעי המטען.
מסוק תחבורה Mi-8 במוזיאון להיסטוריה של חיל האוויר הבולגרי
Mi-17. חיל האוויר הבולגרי. שנת 2007.
באוקטובר 1986 קיבלה בולגריה 36 Su-25K וארבעה Su-25UBK. המטוסים הופעלו על ידי 22 ibap, שם החליפו את ה- MiG-17 ו- MiG-15UTI. מטוס אחד (יחד עם הטייס) אבד בתאונה ב -17 באפריל 1989. לאחר קריסת ברית ורשה, שמירה על מטוסים מוכנים ללחימה הפכה כאב ראש עבור הפיקוד הבולגרי. 4 מטוסי תקיפה נמכרו לגאורגיה בשנת 2008, ועוד 10 מהם בשנת 2012. נכון לעכשיו, לחיל האוויר הבולגרי יש 14 מטוסי Su-25.
חיל האוויר הבולגרי Su-25K בטיסה
חיל האוויר הבולגרי Su-25UBK
בשנת 1990 קיבלה בולגריה 22 לוחמים (18 לוחמים, 4 אימונים קרביים). אחד המטוסים הלך לאיבוד בתאונה ב -9.09.1994. מטוסי המיג -29 נמצאים בשירות עם שני גדודי קרב (ברבנטס ובימבול). במרץ 2006 נחתם הסכם עם RSK MiG על שיפוץ ומודרניזציה של 16 לוחמים. בסוף מאי 2009, החוזה הושלם במלואו. נכון לעכשיו, חיל האוויר הבולגרי כולל 12 MiG-29 ו- 3 MiG-29UB.
חיל האוויר הבולגרי מיג 29
בשנת 1989, חיל האוויר הבולגרי היה חמוש בכ -300 לוחמים. עם זאת, ארגון ברית ורשה קרס, אז ברית המועצות, עלו ליברלים לשלטון בבולגריה, שהתחילו קודם כל לצמצם את הכוחות המזוינים, הדבר הראשון שהם עשו היה לשנות את סימן הזיהוי של המטוס הבולגרי.
שנות התשעים הפכו לזמן קשה לתעופה הבולגרית, לא היה דלק, לא בוצעו תרגילים, המטוסים נמחקו כל הזמן. באפריל 2004 הצטרפה בולגריה לנאט"ו. לקראת הצטרפותו לברית הצפון אטלנטית, חיל האוויר הבולגרי עבר מבנה מחדש גדול בשנת 2003. מספר המטוסים והמסוקים צומצם מ- 465 בשנת 1998 ל -218 בשנת 2003. דה פקטו, חיל האוויר הבולגרי בתחילת המאות XX-XXI. למעשה איבדו את יעילותם הקרבית, מכיוון שרוב המטוסים שהיו בשירות "ברשימה" לא היו כשירים לטיסה. מטבע הדברים, בעלות הברית החדשות דרשו מבולגריה לרכוש מטוסים מערביים. בשנת 2004 רכש חיל האוויר הבולגרי 6 מטוסי מאמן בוכנות Pilatus PC-9M משווייץ.
מטוס אימון פילאטוס PC-9M של חיל האוויר הבולגרי
בשנת 2004 נחתם הסכם עם יורוקופטר לרכישת 12 קוגר AS-532AL רב תכליתי לחיל האוויר ושש פנתר AS-565MB לחיל הים.
מסוק רב תכליתי AS-532AL "קוגר" של חיל האוויר הבולגרי
בשנת 2006 הוזמנו 3 מטוסי הובלה צבאיים קלים ספרטניים מסוג C-27J מחברת התעופה האיטלקית Alenia. בתחילה, ההסכם צפה באספקת חמישה מטוסים, אך בשנת 2010 החליט משרד ההגנה הבולגרי לנטוש את שני האחרונים. המחלקה הצבאית הודיעה על החלטתה באוגוסט אשתקד. הסיבה לנטישת מטוסים הייתה הגירעון התקציבי הצבאי. הכספים שנחסכו על הספרטני הרביעי והחמישי, בולגריה תכננו להוציא על המטוס השלישי.
C-27J חיל האוויר הבולגרי הספרטני
בולגריה מחפשת כעת מחליף למיג 29. בהתחשב במדיניות הפרו-מערבית של ממשלת בולגריה, סביר להניח שהמחליף יהיה ה- F-16 האמריקאי, או יוסר מהשירות אי שם באירופה. הבלגים כבר הציעו מטוסי F-16MLU, שפורשים מחיל האוויר שלהם. האמריקאים השיבו בהצעה לספק לוחמי F-16 בלוק 52+, השבדים הציעו באופן מסורתי את לוחם סאאב JAS-39 גריפן. עם זאת, לבולגרים באופן מסורתי אין כסף. אז בוא נראה …
