כן, צליל המנועים של המטוס הזה לא היה על טבעי או נורא. זה לא הצליל הפועם של מנועי היינקל 111, לא יללת "סטוקה" הצלילה, לא המזמזם בתדירות נמוכה של מנוע IL-2, באופן כללי, כל מה שהיה קשור במהלך מלחמת העולם השנייה עם צרות כולל צפויות.
צליל מנועי המטוס הזה היה סמל של תקווה לישועה. לא משנה מי שמע את זה: צוות ספינת מטען יבשה שאבד בקרח האינסופי של הצפון, טייס לוחם מעוט על רפסודה שבירה באמצע האוקיינוס, מלחים בסירה משחתת מוקפים על ידי כרישים רעבים: כולם קיבלו את פני צלילי המנועים של קטלינה בשמחה.
העובדה שהקטלינה לא הייתה רק טובה, אלא מטוס מצטיין, מעידה העובדה שהמטוס יוצר בסדרה ענקית של 3,305 יחידות.
אם מסתכלים על מספר הלוחמים שיוצרו, הנתון בדרך כלל קטן. עם זאת, כל המדינות המשתתפות מכל הצדדים ייצרו פחות סירות מעופפות ומטוסי ים מאשר קונסולידיישן. כלומר, בצד אחד של מאזני "קטלינה", מצד שני - כל שאר מטוסי הים וסירות המעופפות, ללא קשר למדינה.
העדות השנייה לאיכות המטוס היא העובדה שכמאה מטוסים עדיין טסים! ולא כתערוכה של מופעים נדירים, אלא כמטוסים לכיבוי אש, שירותים גיאודטיים ופשוט כלי רכב להעברת תיירים לפינות מבודדות.
כלומר, המטוס היה בשירות מאז 1935, כלומר הוא היה "רק" בן 85 שנה. מעטים יכולים להתפאר בשיא כזה, אבל ליידי קטלינה יכולה בקלות.
שם המטוס, אגב, ניתן על ידי הבריטים. עד 1940, בארצות הברית, לסירה לא היה שם ראוי כלל. לכן, כאשר הבריטים שמו את המטוס לכבוד אי נופש ליד קליפורניה, אז, בלי לחשוב פעמיים, האמריקאים החלו לקרוא לזה אותו דבר.
באופן כללי, גורלה של "קטלינה" היה יותר ממעניין.
הלידה החלה בשנת 1927, כאשר ראש צי רובן המאוחד החליט להשתתף בתחרות ליצירת מפציץ לצבא. לשם כך הוא משך את אייזק לאדון, שעבד עם איגור סיקורסקי הגדול.
הם יצרו את המחבל, ועל בסיס מטוס ה- S-37 עם שני המנועים, שיצר סיקורסקי לטיסה ללא הפסקה מעבר לאוקיינוס האטלנטי.
המחבל הדו -מטוסי הפסיד בתחרות, אך ההתפתחויות נותרו. בינתיים, המטוס הראה טווח טיסות מרשים מאוד, וההתפתחויות עליו פשוט נפלו על השולחן.
בשנת 1932 הכריז הצי האמריקאי על תחרות על מטוס סיור והציב דרישות המתאימות באופן מושלם להתפתחויות של קונסולידייט. המטוס היה אמור לטוס לפחות 4,800 ק"מ במהירות של 160 קמ"ש, ומשקלו לא יעלה על 11,340 ק"ג.
המפציץ המנוסה והלא מוצלח שקל חצי מהמשקל, ולכן קונסולידייט מיהר לעבודה ללא ספקות להצלחה. והתוצאה הייתה מטוס. והעיצוב המקורי עד כדי כך שלאדון קיבל פטנט על המטוס מס '92912.
ההצלחה באמת הגיעה. יחד עם החוזה לבניית אב טיפוס, המיועד ל- XP3Y-1. זה היה הצעד הראשון לקראת יצירת "קטלינה" וזה קרה בשנת 1933.
ל- XP3Y "המאוחד" הייתה אווירודינמיקה "מלוטשת" הגונה מאוד. מצופי העזר בקצות הכנפיים נעשו נשלפים והפכו לקצות כנף במהלך הקציר. למטוס היה עור, בחלקו עשוי מתכת, בחלקו מפשתן.עבור 1934, זה די מתקדם. כל רכיבי ההיגוי היו מצוידים בלשונות גימור.
גוף הספינה חולק על ידי מחסנים לחמישה תאים, מה שהבטיח ציפה חיובית של המטוס גם אם הוצפו שני תאים.
צוות המטוס כלל שני טייסים, נווט, מפעיל רדיו, מהנדס טיסה, תותחן מפציץ ושני תותחים.
מכיוון שהמטוס תוכנן כסיור וחיפוש, סופקו מטבח ודרגשים לאנשי הצוות לנוח בטיסה ארוכה או בבסיסי "קפיצה".
החימוש נתפס כדלקמן: מקלע בראונינג בגודל 7.62 מ"מ במתקן רובה קשת, שממנו ירה המפציץ היורה, ומקלע אחד של 7, 62 מ"מ או 12.7 מ"מ במתקני רובה על הסיפון.
חימוש הפצצה כלל פצצות במשקל 45-452 ק"ג במסה כוללת של עד 1842 ק"ג על קלע חיצוני.
ב- 21 במרץ 1935 התקיימה הטיסה הראשונה, שהוכרה כהצלחה. החלו בדיקות נוספות, שהראו כי עם כל התוצאות החיוביות המוצגות, יש לשפר את המטוס. זוהו ליקויים ביציבות ובשליטה של המטוס, לעיסה היה השפעה לא מספקת על תוצאות ההפצצה.
אגב, עמידות למים נבדקה בניסוי בבדיקות. כשנחת באחת הטיסות, המטוס קיבל חור, אך המחסומים עמדו, המכונית לא שוקעת.
העיצוב שופר, החימוש התחזק במיצב נוסף של רובה, ומדפי הפצצה שונו.
כל זה הביא לתוצאות, וב- 29 ביוני 1935 קיבלה קונסולידייט הזמנה של 60 PBY-1. ההכנות לייצור סדרתי החלו במפעל החדש בסן דייגו.
על פי תוצאות הבדיקה, נציגי הצי אהבו את המטוס כל כך עד שבלי לחכות למסירת מכונות מהאצווה הראשונה, המחלקה הצבאית של הצי ב -25 ביולי 1936 חתמה על חוזה שני לאספקת 50 יותר מטוסים. זה קרה חודשיים לפני מסירת המטוס הראשון לצי.
וב -5 באוקטובר 1936, הייצור הראשון PBY-1 התקבל על ידי הצבא הצבאי. החימוש של טייסות הסיור של האי הצפוני החל.
המצחיק הוא שבשנת 1939 הקריירה של המטוס הייתה יכולה להסתיים בבטחה. הפיקוד הימי ראה את ה- PBY מיושן והתכונן לשנותו למשהו מודרני יותר. לאחר 4 שנות פעילות בלבד.
מעגל המועמדים נקבע. אלה היו אב טיפוס של סירות מעופפות HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" ו- XPBS.
הבריטים הגיעו לעזרה כשהזמינו לחברה המאוחדת 106 סירות מעופפות "לכל": בריטניה הגדולה, אוסטרליה, קנדה, צרפת והולנד. והצי האמריקני לא התכוון לפגר מאחור, והזמין עוד 200 סירות בדצמבר 1939. מספר הגון של מטוסים נדרשו לסיור באזור החוף.
אז המטוס הגיע לבריטניה הגדולה, שם קיבל את שמו - "קטלינה". האמריקאים לא חשבו זמן רב ובאוקטובר 1941 נתנו למטוס את אותו שם.
סירות בריטיות היו הראשונות שנכנסו למלחמה. האמריקאים עזרו לעמיתיהם הבריטים בשליטה על טכנולוגיה חדשה, אפילו שלחו קבוצה של 16 טייסי מדריכים לבריטניה.
ראוי לציין את ה"עקבות הרוסיות "בהיסטוריה של המטוס.
אחת הסירות מסדרת GUBA המסחרית האזרחית הגיעה לברית המועצות. זה קרה בשנת 1937, כאשר היה צורך בדחיפות במטוס כזה לחיפוש אחר הצוות החסר של הטייס לבנבסקי. היה צורך במטוס בעל טווח ארוך. חוקר גינאה החדשה הנודע, ד ר ריצ'רד ארצ'בולד סיפק את ה- GUBA שלו, והמטוס נווט על ידי החוקר הנודע לא פחות סר הוברט וילקינס.
בתום המבצע נשארה GUBA בברית המועצות ושימשה בתעופה הקוטבית בצפון. המטוס אבד במהלך מלחמת העולם השנייה בנובאיה זמליה, לשם טס עם הנספח הצבאי האמריקאי פרנקל. ב- 25 ביולי 1942, צוללת גרמנית פתחה בפשיטה ארטילרית על האי, ואחד מסבבי 88 מ מ פגע ב- GUBA המעוגנת.
ביצועי הטיסה של הדו-חיים עשו רושם טוב, ובשנת 1937 קנתה הממשלה הסובייטית שלוש סירות מעופפות מדגם 28-2 מקונסולידייד ורישיון לייצורן. מומחי המשרד סייעו בארגון ייצור המטוסים במפעל החדש בטגנרוג.
המטוס נקרא GST (מטוס ימי תעבורה). הוא שונה מהמקור בעיצוב שונה של הר מקלע הקשת.
אין נתונים מדויקים על מספר המכוניות המיוצרות בטגנרוג, הוא האמין כי כ -150. בנוסף, במסגרת Lend-Lease התקבלו 205 קטאלין מארה ב.
המטוס התברר ככבד ארוך בצי הסובייטי, כמה מטוסים שירתו עד שנות ה -60. מנועים אמריקאים כושלים הוחלפו בדרך כלל ב- ASh-82FN הסובייטי.
ואיכשהו, ברוגע וללא שערוריות, החלה "קטלינה" לכבוש את העולם. לא כולם, אלא רק החלק הזה שנקרא בני ברית.
המטוס המשיך להיות מעודן ומודרני, למשל, המקלעים בגודל 7.62 מ"מ הוחלפו בראונינג של 12.7 מ"מ, פתחי ההתקנה הוחלפו בשלפוחיות והגאים שופרו.
והתברר שלרשות כוחות בעלות הברית עומד מטוס סיור ימי במחיר סביר וטוב מאוד - סירה מעופפת.
הזמנות שנמזגו ל- Consolidated בשנת 1941. אוסטרליה הזמינה 18 מטוסים, קנדה - 36, הולנד - 36, צרפת - 30. אולם לצרפתים לא היה זמן לקבל את הקטלינים שלהם, צרפת הסתיימה, והבריטים לקחו את המטוס הבנוי בהנאה.
מטוסים אלה היו שונים מאלו שסופקו לצי האמריקאי בתצורת ציוד רדיו ונשק.
המטוס היה כל הזמן בשיפור. גלגל הנחיתה הפך לנשל: גלגל האף לתוך הגוף, והגלגלים הצדדיים - על גוף המטוס. ניסיונות לשפר את מאפייני הטיסה הובילו להארכה של גוף הגוף, כנף חדשה ויחידת זנב. צריח האף עם מקלע הפך נשלף.
למעשה, זה כבר היה מכונה חדשה, בשם PBN-1 "Nomad", שפירושה "Nomad". אך השם לא תפס, והמטוס נקרא "קטלינה" גרסה 4.
השינוי האחרון היה השישי - PBY -6A. המטוס קיבל מערכת נגד קרח, שיפור אווירודינמיקה, הזמנה נוספת ומכ ם. 30 מהסירות הללו נמסרו לברית המועצות.
שימוש קרבי
הראשונים שהוטבלו באש היו קטלינים של הצי המלכותי. וגם - די בהצלחה. זו הייתה קטלינה WQ-Z של טייסת 209 שזכתה לגלות את הביסמרק במאי 1941. אגב, טייס המשנה במהלך טיסה זו היה המדריך האמריקאי Ensign L. T. נַפָּח.
טייסים אמריקאים ביצעו את עבודת ההכשרה הרגילה, שהופרה על ידי אימוץ חוק הנייטרליות שנקרא בסוף 1939 והכנסת סיור ניטרלי במימי החוף בהקשר זה.
באופן כללי, שירות הסיור התברר כדבר שימושי מאוד: הוא איפשר לטייסים לצבור ניסיון. זה יהיה שימושי להם בעתיד הקרוב.
כמובן שהקטלינים האמריקאים ספגו את המכה הראשונה בפרל הארבור. היפנים, שחצו באופן קבוע עם הקטלינאים, העריכו מאוד את יכולות המטוס, ולכן הרסו אותם בהזדמנות הראשונה.
בפרל הארבור, לאחר מתקפות אוויריות יפניות, רק שלושה מטוסים מתוך 36 שרדו. 27 אבדו ללא תקנה ו -6 נפגעו קשה.
בפיליפינים, המצב לא היה טוב יותר, שם הצליחו הקטלינים לפגוש מטוסים יפנים בלחימה אווירית. ומיד הראו הקרבות מספר רב של נקודות תורפה של הסירות המעופפות.
היעדר טנקים מוגנים ושריון צוות הציבו את המטוס האמריקאי בדומה ליפנים. כלומר, שניהם התבלבלו בפשטות רבה.
לקטלינה היה נשק הגנתי במיקום טוב מאוד. אבל היה ניואנס שביטל את כל היתרונות. זהו כוחם של מקלעים ממגזינים סטנדרטיים של 50 סיבובים. כאשר נגמרו ליורה המחסניות, והוא החל לשנות את החנות, פעולותיו נראו בצורה מושלמת מבעד לשלפוחית. היפנים למדו מהר מאוד להשתמש בזה, וירו במטוסים בדיוק ברגעים אלה.
בהתחשב בחוסר השריון, הקטלינים ירדו די בקלות.
בנוסף, היעדר התקשורת הטובה בין הצוות ולפחות איזושהי מבט לאחור לטייס הקשו על התמרון בקרב.
ב -27 בדצמבר 1941 נעשה שימוש ראשון ב"קטלין "כמטוס תקיפה. שישה מטוסי PBY-4 המריאו מאמבון (הודו המזרחית ההולנדית) לתקוף ספינות יפניות בנמל ג'ולו שבסולו. כל אחד מהמטוסים נשא שלוש פצצות של 226 ק"ג.
היפנים הבחינו בזמן במטוסים האמריקאים ופתחו באש נגד מטוסים. לוחמים גדלו. כתוצאה מכך, כל "קטלינה" נכנסה למטרה באופן עצמאי, באש באש מלמטה ומלמעלה. אין זה מפתיע כי 4 מטוסים הופלו ורק שניים הצליחו להתנתק מהלוחמים.
שני לוחמים יפנים דפקו ושתי פגיעות פצצה הן מחיר גבוה מדי מכדי לשלם.
כל הקטלאנים יכלו לשאת טורפדו מטוסים. פותח גם מראה טורפדו, שהותקן מאחורי השמשה הקדמית של תא הטייס, ומאפשר לו לכוון ולקבוע את נקודת הנפילה.
במשך זמן מה שימשו "קטלינים" כמפציצי טורפדו לילה, אך ככל שהגיעו מטוסים חדשים ויעילים יותר, יישום זה נזנח.
באופן המוצלח ביותר "קטלינה" שימש בדיוק כמטוס סיור לילי. במהלך היום התערבו רובי התעופה והנ"ט היפנים בעבודת המטוסים, אך בלילה הקטלינה הראתה את עצמה במלוא תפארתה.
כמה גורמים מילאו כאן תפקיד. העיקרי, כמובן, הוא הופעת מכ מים הגונים בשירות. אך גם העובדה שהיפנים השתמשו בשעות החשוכות של היום לאספקת כוחותיהם באיים באוקיינוס השקט מילאה תפקיד חשוב לא פחות.
יחידות החתול השחור, שמטוסיהם נצבעו בשחור, תפסו את שיירות האספקה היפניות והפנו אליהן ספינות תקיפה ומטוסים. אבל אנשי הסיור עצמם פתחו לעתים קרובות בהתקפות, למרבה המזל היה משהו.
"חתולים שחורים" פעלו בהצלחה רבה לאורך כל המלחמה.
קטליני ההצלה היו לא פחות, ואולי יותר מוצלחים. פעולות חיפוש והצלה של טייסים ומלחים באוקיינוס נקראו "דמבו", על שם הפיל המעופף מהקריקטורה של דיסני.
בתחילה, "דמבו" הייתה מילת קוד בתקשורת רדיו, ולאחר מכן היא הוקצתה לכל המצילים, מכיוון שהם לא היו נגדה. כשהתחילו הקרבות האינטנסיביים ביותר באיי שלמה, פיקוד הצי האמריקאי חיבר את צוותי החילוץ הקטלאנים לקבוצות התקיפה של המטוס כך שהסירות המעופפות מרחפות מרחוק ומגיבות לכל מטוס שהופלו.
דמבו עבד ביעילות רבה. קבוצה של שלושה קטלין, שבסיסה בשדה התעופה של האי טולגי, חילצה 161 טייסים מה -1 בינואר עד 15 באוגוסט 1943.
באופן כללי, עבודת המחלצים זכתה להערכה רבה. טייס ימי של אותה תקופה אמר: "כשאני רואה את קטלינה בשמיים, אני תמיד קם ומצדיע".
בצפון הרחוק, בקוטב הצפוני, הקטלינים כמעט ולא עסקו בהתקפות - פשוט כי לא היו להם מטרות. התפקיד העיקרי של מטוס הוא למצוא משלו. המטוסים חיפשו והנחו את צוותי הספינות של שיירות הקוטב שאבדו במרחבים הארקטיים. אספנו מלחים מספינות שקועות וממטוסים שהורדנו. ערכו סיור קרח ותצפיות מטאורולוגיות.
הקטלינה, עם הטווח הארוך שלה, התבררה כמטוס שימושי מאוד בהקשר זה. הקטלינים הם שמצאו וחילצו יותר מ -70 איש מהשילוח מרינה רסקובה ושני מטאטא מוקשים שהוטבעו על ידי צוללת גרמנית.
לא פלא שאמרתי כבר בהתחלה שהזמזום של מנוע קטלינה פירושו ישועה עבור רבים. בצפון הרחוק, במיוחד.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, "קטלינה" איכשהו מהר עזבה את כל הצי. מצד אחד הוא הוחלף במכונות חדישות יותר, מצד שני, העולם עצמו השתנה, שבו מטוסי סילון וטורבו נהיו בטוחים יותר ויותר.
כל כך בשקט ולא מורגש, המטוס המדהים הזה באמת נכנס להיסטוריה, שבגללו בהחלט ניצלו יותר חיים מאשר נהרסו.
אבל בידיים פרטיות המטוס ממשיך לשרת היום.הדנים השתמשו בטייסת של שמונה מטוסים עד אמצע שנות ה -70 בגרינלנד. הקנדים התאימו את הקטלינה לכיבוי שריפות. ברזיל השתמשה בו כמטוס תחבורה לאזורים הקשים להגיע לדלתא האמזונס.
לאחר המלחמה התברר שאם מפרקים ציוד רדיו מיותר, שריון, נשק מהקטלינה, מקבלים משאית אמפיבית הגונה מאוד.
וכפי שאמרתי למעלה, כמה סירות מעופפות מתנגדות בעקשנות לזמן וממשיכות לשרת גם היום. 85 שנים אחרי שהופיעה הקטלינה הראשונה.
אם זו לא סיבה לגאווה, אז אני לא יודע במה להתגאות אז.
Consolidated פיתחה דגמי מטוסים רבים במהלך חייה. חלקם נודעו בתור מפציצי הדומיננטור והמשחרר. אבל, אולי, "קטלינה" היא הטובה ביותר שהחברה הזו תוכל לפתח.
LTH PBY-5A
מוטת כנפיים, מ ': 31, 70.
אורך, מ ': 19, 47.
גובה, מ ': 6, 15.
שטח אגף, מ ר. מ ': 130, 06.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 9 485;
- המראה רגילה: 16 066.
מנוע: 2 x פראט וויטני R-1830-92 צרעה טווין x 1200 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 288.
מהירות שיוט, קמ ש: 188.
טווח מעשי, ק מ: 4 096.
תקרה מעשית, מ ': 4 480.
צוות, אנשים: 5-7.
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים של 7, 62 מ מ בחרטום;
- מקלע אחד של 7.62 מ מ היורה לאחור דרך מנהרה בגוף המטוס;
- שני מקלעים בגודל 12, 7 מ מ בצידי גוף המטוס;
- עד 1814 ק ג עומק או פצצות קונבנציונאליות או טורפדו מוטס.
