הבדיקה הראשונה שאושרה באופן מהימן של ספינת הקיטור התקיימה ביולי 1783, כאשר מרקיז קלוד ג'ופרוי ד'אבאן הציג בפני תושבי צרפת את ה- Piroscaf שלו, המונע על ידי מנוע קיטור שמסובב את גלגלי ההנעה לאורך צידי הספינה. הכלי הצליח להתגבר על כ -365 מ 'תוך 15 דקות, ולאחר מכן התקלקל מנוע הקיטור. מכשיר הקיטור הראשון, שהתברר כמתאים להפעלה מוצלחת, נוצר על ידי רוברט פולטון בשנת 1807. הוא הטיס את ההדסון מניו יורק לאלבני, במהירות של עד 5 קשרים. גם רוסיה לא רחוקה מהמערב. ספינת הקיטור הראשונה בארצנו, בשם "אליזבת", יוצרה בסנט פטרבורג בשנת 1815 במפעל צ'ארלס בירד (לימים הפך מפעל זה לחלק מ"מספנות האדמירליות "). בספטמבר שוגר קיטור האדים הרוסי למי הבריכה של ארמון טאוריד בנוכחות משפחת המלוכה. "אליזבטה" הראתה מאפייני נהיגה טובים. מנוע קיטור חד צילינדר של 4 ליטר הותקן בארגז העץ שלו באורך 18 מטר. עם., מה שהביא לסיבוב את גלגלי ההנעה הצדדיים. ספינת הקיטור הפליגה בין סנט פטרבורג לקרונשטאדט ויכולה לפתח מסלול של 5 קשרים. בשנת 1817 במפעלי איז'ורה נבנתה ספינת הקיטור הצבאית הרוסית הראשונה "סקורי", שהספק מנוע הקיטור שלה כבר היה 30 כ"ס. כמה שנים לאחר מכן הופעלו ספינות הקיטור הצבאיות "פרבורני" ו"איז'ורה "עם מכונות של 80 ו -100 כ"ס. בניית ספינות הקיטור, החל משנות העשרים של המאה ה- XIX, בוצעה גם בניקולייב, אסטרחאן וארכנגלסק. בנוסף, הצי שלנו התחדש בספינות קיטור שנרכשו בחו"ל.
פיתוח צי האדים התקדם בקצב מהיר למדי. מטבע הדברים, הופעת מנועי הקיטור באוניות הצי דורשת הכשרה של מומחים מתאימים לשירותם. לשם כך, קודם כל, נדרשו אנשים בעלי ידע הנדסי, המסוגלים להפעיל מנועי קיטור ולארגן שירות של פקודות מכונות, שהחלו להיווצר עבור ספינות כאלה. הצורך במהנדסים בצי הרוסי התעורר מזמן. לכן, בשנת 1798 הוקמו שני בתי ספר לאדריכלות ספינות, בסנט פטרבורג ובניקולייב. לאלה שסיימו מכללות היו הכשרה תיאורטית הכרחית, ידע בתחום בניית ספינות ומיומנויות מעשיות מסוימות בעניין זה. מאוחר יותר הם היוו את הבסיס לחיל המהנדסים הימיים שהוקם בהוראת ראש מטה חיל הים הראשי (בפברואר 1831). הוא כלל אומני ספינות ועוזריהם, שרטטים (שרטוטים, מעצבים) וטימרנים (נגרים). פעילותם התקיימה בעיקר במספנות, אם כי חלקם שירתו ברשויות הנמל ובספינות צבאיות. עם זאת, התנאים החדשים דרשו רמה אחרת של הכשרה למומחים. חיל הים נזקק למהנדסי מכונות, ובשנת 1832 החל הכשרת המכונאים לספינות קיטור ב"צוות הכשרה לעבודה ימית ", שהוקם במקום בית הספר לאדריכלות ימית של סנט פטרסבורג. הסיום הראשון (ארבעה אנשים) התקיים בשנת 1833.
באמצע המאה ה -19 כבר היו ברוסיה 49 ספינות מלחמה קיטור, בנייתן נמשכה.לצד שליטה בהפעלת מנועי קיטור ודוודים באוניות, התחזוקה היומיומית שלהם דרשה תיקון של מנגנונים אלה, כמו גם המלצות מוסמכות לשיפורן. כדי למלא משימות אלו ואחרות שליוו את ההכנסה הנוספת של תחנות כוח קיטור על ספינות הצי, הוחלט להקים את חיל המהנדסים המכניים בצי, וב- 29 בדצמבר 1854, "התקנות לחיל מהנדסי מכונות. של המחלקה הימית "," תקנות על צוותי מנוע "אושרו.," צוות לחיל מהנדסי מכונות וצוותי עבודה במכונות "ומסמכים ארגוניים נוספים. הם קבעו את סדר איוש הגוף ואת ארגונו, בעוד שהמהנדסים הימיים, "המשרתים בפועל את השליטה במכונות ספינת הקיטור", נקראו שמה "מהנדסי מכונות של מחלקת הצי".
החיל היה אמור לכלול קצינים שסיימו קורס מדעי מלא במסגרת התוכניות של חברות המנצחים של צוות ההכשרה הימי, ומנצחים סיימו את המעמד "הבינוני" של הצוות האמור. השירות במנצחי חיל מהנדסי המכונות יכול לכלול גם מתנדבים שעברו את הבחינה בהתאם לתכנית המקבילה. בוגרי המעמד "הגבוה", המיועדים לסיום מהנדסי מכונות, נאלצו לבלות לפחות שני קמפיינים קיץ על ספינות קיטור, כדי להשתלט על כללי השליטה במכונות.
מהנדסי מכונות קיבלו דרגות ממנצח ועד סגן אלוף. מדירוג לדרגה, עד כולל הקפטן, ניתן היה לבצע אותם על פי "משך השירות ללא תום" של חמש שנים בכל דרגה או לאחר ארבע שנים, אך להבחנות מיוחדות בשירות. עבור מהנדסי מכונות ספינות הונהגה חלוקה לשלוש קטגוריות, בהתאם לעוצמת מנועי הקיטור ששימשו. גודל השכר, בתורו, תלוי בקטגוריה. הקטגוריה הראשונה כללה מהנדסי מכונות בכירים בספינות קיטור ימיות, שהיו להם מכונות בהספק של 350 כ"ס. ועוד, לשני - מהנדסי מכונות בכירים על קיטור ים עם מכונות בהספק של פחות מ -350 כ"ס, ועוזרים ראשונים למהנדסי מכונות מהקטגוריה הראשונה, ולשלישי - מהנדסי מכונות בכירים על קיטורי נהרות, עוזרים שניים. למהנדסים בכירים - מכונאים מהקטגוריה הראשונה ועוזרים ראשונים למהנדסי מכונות בכירים מהקטגוריה השנייה. כמו כן נקבע רצף קפדני של העברה מקטגוריה לקטגוריה.
מנצחי חיל מהנדסי מכונות חולקו לשתי סוגים. נדרשה הכשרה גבוהה יותר בכדי להירשם לכיתה א '. קצינים ומנצחים לתקופה שבין מסעות הקיץ, אם לא היה צורך להשאיר אותם על הספינות, היו אמורים להישלח למפעלי המחלקה הימית או לקבל מינויים אחרים "כדי לשפר את עצמם בחלק המכני". תפקידם העיקרי של מהנדסי מכונות בכירים באוניות בתקופה שבין הקמפיינים נקבע על פי הנוסחה: "פיקוח על תיקון המכונות שהופקדו עליו והכנתן לקמפיין העתידי".
הונהג כלל למעקב שוטף אחר רמת ההיערכות של מומחים. כל קציני החיל, עד דרגת סגן, כולל, והמונצחים היו צריכים להיבדק במומחיותם בנוכחות פקח וועדה שמונה במיוחד מדי שנה, בדצמבר. כרטיס דוח מיוחד קבע את מספר מהנדסי המכונות, המנצחים, המכונאים והסטוקרים בספינות קיטור שונות. כך, למשל, על ספינה בעלת נפח מכונות מ -550 עד 800 ליטר. עם. הסתמך על 3 מהנדסי מכונות, 2 מנצחים, 13 מכונאים ו -28 סטוקרים. עם הספק מכונה עד 200 כ ס - 2 מהנדסי מכונות, 2 מנצחים, 5 מכונאים ו -8 סטוקרים.
הקמת חיל המהנדסים המכניים וצוותי העבודה במכונות הניחו את הבסיס לשליטה מאורגנת באמצעים הטכניים של ספינות קיטור, ארגון השירות להפעלת מתקני כוח והכשרת מומחים רלוונטיים.הדבר היה בעל חשיבות מכרעת במימוש הבעיה של החדרת תחנות כוח קיטור על ספינות הצי, שבלעדיה לא ניתן היה להמשיך ולפתח את הצי. עם הקמת החיל, הרכבו כלל 85 איש.
עם התפתחות צי הקיטור החמרו מאוד הנושאים הקשורים להבטחת בטיחות האש בספינות, ועם תחילת בניית ספינות הברזל וחוסר סיבובן. בנוסף, נוספה הבעיה הקשה של לחימה על שרידות האמצעים הטכניים. כל זה כרוך בצורך לפתח את יסודות המאבק לשרידות ספינות עם תחנות כוח קיטור, ועבודה זו נפלה על כתפיהם של קודם כל מהנדסי ספינות ומהנדסי מכונות.
באמצע המאה ה -19 כבר היו ברוסיה 242 כלי קיטור (כולל אלה שנבנים). הצי והבנייה כללו: ספינות - 9, פריגטות - 13, קורבטות - 22, קוצץ - 12, פריגטות קיטור - 9, סירות תותחים - 79, יאכטות - 2, שוניות - 25, הובלות צבאיות - 8, קיטור קטן - 49, שיגורי קיטור וסירות - 11, רציפים צפים - 3. יכולות התעשייה במדינה בבניית ספינות גדלו, ועוצמת הניווט של ספינות אף גדלה.
במהלך העשורים הבאים נמשך הצטברות הניסיון בהפעלת תחנות כוח קיטור של ספינות. בניית ספינות משוריין, שהחלו, סיבכה עוד יותר את משימת השליטה באמצעים טכניים. ראשית, מספר הספינות גדל, ושנית, דודי קיטור ומכונות הפכו מורכבים יותר. הצורך להרחיב ולשפר את ההכשרה של מהנדסי מכונות ושל דרגות נמוכות יותר התברר.
עם זאת, היכרות כה רחבה של דודי קיטור ומכונות על ספינות הצי, מה שגרר את הצורך לפתור מגוון רחב של נושאים הקשורים להבטחת השליטה במנגנונים ותיקונם, הכשרת מומחים ושיפור הליך שירותם, גרם לדעות מעורפלות מאוד על מקומם ותפקידם של מהנדסי מכונות של פקידים בכירים. אנשי המחלקה הימית. אחת מנקודות ההשקפה באה לידי ביטוי בצורה ברורה למדי בהערתו מיום 7 בדצמבר 1878, אדמירל אח'י צ'צ'צ'וב: בעל ידע מעשי, מכונאים . על בסיס זה, הוא הציע להפסיק את הכשרת המכונאים לחיל הים בבית הספר להנדסה כתעסוקה מיותרת. עם זאת, אנשים שהבינו את תפקידם וחשיבותם של מהנדסי מכונות ליצירת צי המוכשר מבחינה טכנית, טענו באופן סביר נגד פסקי דין כאלה. ההצעות שהוצגו על ידן ביססו את הצורך לא רק לשמר את בית הספר להנדסה, אלא גם להרחיב את הבסיס החינוכי, לשפר את הכשרת המומחים בכל דרך אפשרית ולשתף באופן פעיל יותר מורים בעלי השכלה גבוהה.
המחלוקת בנושא זה נמשכה מספר שנים. נידונו הצעות שונות, וניתן לומר שבאופן כללי השכל הישר ניצח. הצעות להחלפת מהנדסי מכונות באנשים בעלי הכשרה מעשית בלבד בשירות של מנועי קיטור וציוד טכני אחר לא התקבלו, אולם הקצאת דרגות הקצינים למהנדסי מכונות הופסקה. בתקנה החדשה על מהנדסי מכונות, שאושרה בשנת 1886, צוין כי הם "לא קודמו לדרגות במהלך מדינתם בשירות הימי". הדבר גרם לפגיעה משמעותית ביוקרתו של שירות מהנדסי המכונות. ראוי לציין שכאשר הופיעו בדיוק מהנדסי מכונות בצי, קציני המפרשים הזקנים בירכו אותם לא ידידותיים במיוחד, ותפסו אותם כשליחים הראשונים ואחת הסיבות להיעלמות צי השייט, אליו הם רגילים. כמובן שבשנת 1886 המצב השתנה וכמעט התיישר. אבל ההחלטה החדשה לקחת את שורות השוטרים מהמכונאים ולהוציא את כתפי הבירוקרטיה שוב סיבכה את מערכת היחסים.ראוי לזכור כי מהנדסי מכונות לא היו בני אצולה, כמו קציני לחימה, וזה הניח אותם אפילו מתחת ל"עצם השחורה "הימית - קציני חיל הנווטים והתותחים. המכונאים זכו בכינוי "מגפיים" ו"בעלזבובים "בחיל הים. כך או כך, אך יחס דומה כלפיהם מצד קציני הצי נמשך עד 1917.
עם זאת, עם הזמן, והכי חשוב, ככל שהאמצעים הטכניים, המערכות והתקנים של ספינות הפכו מורכבים יותר, מה שהגדיל את אחריותם ותפקידם של מהנדסי מכונות באוניות, העוול שהודה בהם הופך להיות יותר ויותר ברור. אך נדרשו כמעט שני עשורים עד שמצב זה תוקן.
אפילו מלחמות וקרבות לא יישרו את המכניקה עם קציני הלחימה. לדוגמה, הם לא קיבלו את הצו הצבאי של ג'ורג 'הקדוש. לאחר קרב הרואי ב -27 בינואר 1904, סיירת "וריאג" וסירת התותחים "קוריאטס", כל קציני ספינות אלה, בהתאם לגזירה הגבוהה ביותר שסוקרו בהרחבה בעיתונים ובמגזינים של אז, זכו לצו הצבאי הגבוה ביותר מסנט ג'ורג ', תואר רביעי. עם זאת, במציאות התברר כי הכל, אך לא כולם. על פי אותה צו, הרופאים והמכונאים קיבלו את מסדר ולדימיר הקדוש עם חרבות בדרגה III. הציבור במדינה, נסער מהגבורה של הישג המלחים הרוסים, הביע חילוקי דעות עם החלטה כזו בעיתונות. ניקולס השני נאלץ לשנות את סדר הפרסים. מן ההגינות לומר כי אירוע זה היה מעשה ההכרה הראשון של "התמחויות טמאות" על ידי קציני הצי.
בשנת 1904 פורסם כי שמה של מהנדסי המכונות הימיים השתנה מדרגות לדרגות צבאיות והתקנות בנושא מהנדסי מכונות ימיות שונו. ", קרא:" הדרגות הבאות נקבעות בחיל המהנדסים המכניים של הצי: 1) גנרלים: סגן אלוף ורב -אלוף; 2) קציני מטה: אלוף -משנה וסגן -אלוף, ו -3) קצינים ראשיים: קפטן, קפטן -מטה, סגן וסגן -משנה. "כתוצאה מכך, כבר בשנת 1905 הפכו גנרלים גדולים: V. I. Afanasyev, A. Ya. Lindebek, FA Tyulev., F. Ya Porechkin, L. Ya. Yakobson, TF Zagulyaev אלה היו מארגנים בולטים של פעילויות חלקים שונים של השירות האלקטרומכני, אנשים בעלי ידע הנדסי עמוק וניסיון רב.
אחת הצורות החשובות של ארגון הפעילות של מהנדסי מכונות הייתה הפגישות הקבועות של מהנדסי מכונות הדגל שנערכו על ידי הגופים הטכניים של המחלקה הימית, שבהן דנו בבעיות חשובות בפעילות החיל, נאסף ניסיון בעבודה, נמסר מידע על חידושים טכניים ברוסיה ומחוצה לה. עבודה מתמדת עם מהנדסי המכונות הדגל בוצעה על ידי הוועדה הטכנית הימית הקיימת אז. תפקיד ארגון חשוב שיחק בפיתוח מסמכים המסדירים את השימוש בציוד טכני של ספינות. ההוראות לניהול ותחזוקה של דודי קיטור ומכונות על גבי ספינות נבדקו באופן קבוע. תקנות בנושא אספקת מנגנוני ספינות עם "פריטים קבועים, מלאי וחומרים מתכלים" פותחו והותאמו מעת לעת. מהנדסי מכונות דגל ומומחים אחרים היו מעורבים בעבודה זו על ידי הוועדה הטכנית הימית. הנוהג של איסוף מהנדסי מכונות נמל ודגל כדי לדון במשותף בנושאים המכניים החשובים ביותר "נתן תוצאות טובות.
בשנת 1914 פורסמו "החוקים לשירות מכני באוניות חיל הים". פיתוחם בוצע על ידי ועדה מיוחדת המבוססת על הניסיון המצטבר בהפעלת דודי אדים, מכונות ואמצעים טכניים אחרים. בהוראת שר הים מ -23 במאי 1914, הוכרזו "החוקים" בפני ההנהגה.כללים אלה ועוד מספר מסמכים על הפעלת ציוד ימי היו תוצאה של הניסיון שצבר מהנדסי מכונות, כמו גם עבודתם הקשה. התפתחותם מעידה גם על רצונם של מהנדסי מכונות לשפר את השירות, להבטיח סדר וארגון בתחזוקת ספינות וציוד במצב טוב. זו אחת המסורות הטובות של בתי המשפט הצבאיים הרוסים.
העבודות על תחזוקת ציוד טכני במצב תקין יצרו את התנאים הדרושים להבטחת מסעות ספינות למרחקים ארוכים, שהפכו לסדירים. בתחילת המאה ה -20 החלה בניית צוללות ברוסיה. הצוללת הקרבית הפנימית הראשונה "דולפין" נבנתה בשנת 1903, וכעבור 10 שנים, לפני מלחמת העולם הראשונה, כבר היו כמה עשרות צוללות בארצנו. בנייתם אינה קלה, אך השליטה בהם היא לא פחות קשה. אלה היו ספינות חדשות ביסודן, לא רק מבחינת התכונות המבצעיות והטקטיות שלהן, אלא גם מבחינת העיצוב הטכני שלהן. מקום חזק בין האמצעים הטכניים בצוללות תפס סוללות אחסון, ומנועי בעירה פנימית הותקנו כמנועים העיקריים לתנועת פני השטח. יצירת צוללות גררה צורך בהכשרת מומחים חדשים, ביניהם מהנדסי מכונות צוללים.
התפקיד וחשיבות הפעילות של מהנדסי מכונות המשיכו לצמוח בהתמדה. עולמה הצפוף של הספינה, שבו גם מילוי משימת הלחימה וחיי האנשים על הספינה תלויים בפעולות של כל איש צוות, אינו תואם למעשה את החלוקה לכל גבס וזנים. בנוסף, מכונאים מתו במצב לחימה לא פחות מאחרים, ונלחמו עם צוות המעצר על הישרדות ספינתם עד הרגע האחרון, לעתים קרובות מבלי שהיה להם זמן להימלט. במחלקה הימית התברר יותר ויותר כי מסגרת חיל ההנדסאים היא צרה מאוד והופרדה באופן בלתי סביר מהקצינים הלוחמים של הצי. הוחלט לבטל מסגרת זו. כתוצאה מכך, בשנת 1913 קיבלו שמו של מהנדסי המכונה בחיל את מהנדסי המכונות של חיל הים. אז חיל המהנדסים המכניים, כחלק נפרד מחיל הקצינים של הצי הרוסי, חדל להתקיים ועבר לאיכות חדשה. מהנדסי מכונות הפכו לקצינים שווים בצי. הם קיבלו את דרגת קציני חיל הים בתוספת "מהנדס מכונות", שהשווה אותם לקציני חיל הים הן ביתרונות הכלליים והן בהטבות של אנשי הצבא.
