מקורו והתפתחותו של המכ"ם מתייחס לתקופה מאוחרת יותר שלפני המלחמה בהשוואה לתקשורת רדיו. ובכל זאת, צבאות מדינות הגוש הפשיסטי, כמו גם אנגליה, ארה"ב וברית המועצות, בתחילת מלחמת העולם השנייה, היו חמושים במכ"מים למטרות שונות, שסיפקו בעיקר הגנה אווירית. לפיכך, מערכת ההגנה האווירית הגרמנית השתמשה במכ"ם האזהרה המוקדמת של פרייה (טווח של עד 200 ק"מ) ובולשוי וירצבורג (טווח של עד 80 ק"מ), כמו גם באקדח האוירי של מאליי וירצבורג המכוון לרדאר (טווח של עד 40 ק"מ). מעט מאוחר יותר הופעלו מכ"מים נייחים רבי עוצמה מסוג וסרמן (עם טווח של עד 300 ק"מ). זמינות הכספים הללו אפשרה עד סוף 1941 ליצור מערכת מכ"ם הגנה אווירית דקה למדי, שהורכבה משתי חגורות. הראשון (החיצוני), החל באוסטנד (110 ק"מ צפונית-מערבית לבריסל) והשתרע עד לקוקשבן (100 ק"מ ממערב להמבורג). השני (הפנימי) הלך מהגבול הצפון-מזרחי של צרפת לאורך הגבול הגרמני-בלגי והסתיים בשלזוויג-הולשטיין. עם כניסתו של מכ"ם בקרת האש התותחים מסוג Mannheim מסוג Mannheim (טווח של עד 70 ק"מ) בשנת 1942, החלו להקים עמדות נוספות בין שתי חגורות אלה. כתוצאה מכך, בסוף 1943 נוצר שדה מכ"ם רציף של הגנה אווירית.
במהלך המלחמה בנתה אנגליה רשת תחנות לאורך החוף הדרומי, ולאחר מכן לאורך כל החוף המזרחי. כך נולד קו השרשרת הבית. עם זאת, המודיעין הגרמני חשף במהרה לא רק את המיקום, אלא גם את הפרמטרים העיקריים של רשת זו. במיוחד נמצא כי דפוסי הכיוון של המכ"ם הבריטי ביחס לפני השטח של כדור הארץ (הים) יוצרים זווית מסוימת ויוצרים אזורים עיוורים במערכת הגילוי. באמצעותם, תעופה הפשיסטית ביצעה את הגישה לחופי אנגליה בגובה נמוך. הבריטים נאלצו ליצור קו מכ"ם נוסף כדי לספק שדה בגובה נמוך.
הודות למערכת שנוצרה, שפעלה בשיתוף פעולה הדוק עם סוגי סיור אחרים, הצליחו הבריטים לזהות מטוסי אויב בזמן, להעלות מטוסי קרב לאוויר ולהתריע על ארטילריה נגד מטוסים. יחד עם זאת, הצורך בסיור אוויר מתמשך נעלם, וכתוצאה מכך נעשה שימוש בלוחמי מיירטים ביעילות רבה יותר. ההפסדים של תעופה של היטלר גברו בחדות. כך שרק ב -15 בספטמבר 1940 איבדו הגרמנים 185 מתוך 500 המטוסים שהשתתפו בפשיטה. זה אילץ אותם לעבור בעיקר לפשיטות לילה.
במקביל, החל חיפוש אחר שיטות ואמצעים המקשים על גילוי מטוסים באוויר על ידי מערכות מכ"ם של האויב. הפתרון לבעיה זו נמצא בשימוש בתעופה של הפרעות פסיביות ופעילות לציוד מכ"ם.
חסימה פסיבית שימשה לראשונה את צוותי המפציצים הבריטיים במהלך הפשיטה על המבורג בלילה שבין 23-24 ביולי 1943. קלטות מתכות (רדיד אלומיניום), הנקראות "ווינדו", ארוזות בקסטות מיוחדות (חבילות), הוטלו ממטוסים ו"סתמו "את מסכי תחנות האויב. בסך הכל נעשה שימוש בפשיטה על המבורג על כ -2.5 מיליון קלטות, כל 2000 קלטות כל אחת.כתוצאה מכך, במקום 790 מפציצים שהשתתפו בפשיטה, ספרו המפעילים הגרמנים אלפי מטוסים, שלא הצליחו להבחין בין מטרות אמיתיות לבין מטרות שקריות, מה שהפריע לבקרת האש של סוללות נ"מ ולפעולות מטוסי הקרב שלהם. מוצלחת במיוחד הייתה השפעת ההפרעה על מכ"ם ארטילרי נגד מטוסים. האפקטיביות הכוללת של ההגנה האווירית הגרמנית לאחר תחילת השימוש בהיקף רחב של הפרעות פסיביות ירדה ב -75%. אובדן הפצצות בריטיות צומצם ב -40%.
כדי להסיח את דעתם ולמצות את כוחות ההגנה האווירית, חקה התעופה לפעמים פשיטות מאסיביות שווא לכיוונים מסיחים עם הפרעה פסיבית. לדוגמה, בליל ה -18 באוגוסט 1943, במהלך פשיטה על מרכז הטילים פננמונדה, הבריטים ביצעו הסחה: כמה מטוסי יתושים, המשתמשים בקסטות חסימה פסיביות, סימלו פשיטה מאסיבית על ברלין. כתוצאה מכך, חלק נכבד ממטוסי הקרב משדות התעופה בגרמניה והולנד הורם לעבר מטוס החסימה. בשלב זה, התעופה הפועלת ב Peenemünde לא זכתה כמעט להתנגדות מצד מערכות ההגנה האוויריות של האויב.
אמצעי ההפרעה הפסיבית שופרו כל הזמן. לדוגמה, פגזי ארטילריה נגד מטוסים ממולאים ברפלקטורים פסיביים שימשו לריצת מכ"מים מוטסים. דיכוי מכ"ם היבשה והספינות בוצע בעזרת טילים המצוידים ב"וינדו ". לפעמים, במקום קלטות עם נייר כסף, מטוסים גררו רשתות מתכת מיוחדות, שהן תמציות למפעילי תחנות בקרת האש וההנחיה של התעופה. מטוסים גרמניים השתמשו לראשונה בחסימה פסיבית באוגוסט 1943, במהלך פשיטות על מטרות וספינות בריטיות מול חופי נורמנדי.
השלב הבא בפיתוח אמצעי לחימה על מכ"ם היה שימוש בהפרעות פעילות מצד הלוחמים, כלומר קרינה אלקטרומגנטית מיוחדת המדכאת את מקלטי המכ"ם.
פקקי מטוסים כגון "שטיח" שימשו לראשונה את התעופה האנגלו-אמריקאית באוקטובר 1943 במהלך הפשיטות על ברמן. בסוף אותה שנה הותקנו משבשים פעילים על הסיפון על כל המפציצים הכבדים B-17 ו- B-24 של צבאות האוויר השמיניים וה -15 האמריקאים שפעלו במערב אירופה. תעופת המפציצים הבריטית הייתה מצוידת במשדרים כאלה רק ב -10%. נכון, לבריטים, בנוסף, היו מטוסי חסימה מיוחדים המשמשים לכיסוי קבוצתי של ניתקי מטוסים. על פי העיתונות הזרה, עבור מפציץ אחד שהופל לפני השימוש בהפרעות רדיו, ההגנה האווירית הגרמנית הוציאה בממוצע כ -800 פגזים נגד מטוסים, בעוד בתנאים של הפרעה פעילה ופסיבית על המכ"ם - עד 3000.
שיבוש פעיל ומחזירי פינה שימשו בצורה המוצלחת ביותר במתחם נגד מראות פצצות מכ"ם מוטס (מכ"ם סיור והפצצה מכוונת). לדוגמא, הגרמנים למדו כי במהלך פשיטות לילה על ברלין, מפציצים משתמשים באגמי וייסנזה ומוגלסי, הממוקמים ליד העיר, כציוני דרך בניגוד לרדאר. לאחר ניסויים לא מוצלחים רבים, הם הצליחו לשנות את צורת החוף של האגמים בעזרת מחזירי פינה המותקנים על חוטים צפים. בנוסף, נוצרו מטרות שווא, המדמות חפצים אמיתיים, שבהם ביצעה תעשיות בעלות הברית לעתים קרובות הפצצה. לדוגמה, במהלך הסוואה מכ"ם של העיר קוסטרין הוצבו מחזירי פינה בצורה כזו שנצפו סימנים אופייניים של שתי ערים "זהות" על מסכי מכ"ם המטוסים, שהמרחק ביניהם היה 80 ק"מ.
הניסיון הקרבי שנצבר במהלך המלחמה על ידי כוחות ההגנה האווירית וחיל האוויר הראה כי בהתנהלות של לוחמה אלקטרונית, ההשפעה הגדולה ביותר מושגת באמצעות שימוש פתאומי, מאסיבי ומורכב באמצעים ובשיטות דיכוי המכ"ם.מאפיין אופייני בהקשר זה הוא ארגון הלוחמה האלקטרונית במהלך נחיתת כוח התקיפה האנגלו-אמריקאי בחופי נורמנדי בשנת 1944. ההשפעה על מערכת המכ"ם של הגרמנים בוצעה על ידי הכוחות והאמצעים של כוחות האוויר, הצי, האווירי והיבשה של בעלות הברית. כדי ליצור חסימה פעילה, הם השתמשו בכ- 700 מטוסים, ספינות ומשדרי קרקע (מכונית). שבוע לפני נחיתת כוחות המשלוחים, רוב תחנות המכ"ם הגרמניות שנחשפו על ידי כל סוגי הסיור עברו הפגזה אינטנסיבית. בלילה שלפני תחילתו סיירה קבוצת מטוסים עם פקקים לאורך חופי אנגליה, שדיכאו מכ"מים להתראה מוקדמת גרמנית. מיד לפני הפלישה שוגרו תקיפות אוויר ותותחים בעמדות המכ"ם, וכתוצאה מכך נהרסו למעלה מ -50% מתחנת המכ"ם. במקביל, מאות ספינות וכלים קטנים בקבוצות קטנות פנו לקאלה ובולון, וגררו בלונים מתכתיים ומחזירי זווית צפים. רובי ספינות ורקטות ירו סרטים מתכתיים לאוויר. מחזירי אור פסיביים הוטלו על הספינות המתקדמות, וקבוצת מפציצים, בהסתרה של הפרעות, דימה פשיטה מאסיבית על ברלין. הדבר נעשה על מנת לשבש את פעולת מערכת ניטור המכ"מים ששרדה ולהטעות את הפיקוד הגרמני בנוגע לאתר הנחיתה האמיתי של כוחות בעלות הברית.
בכיוון הנחיתה העיקרי, מפציצים בריטים עם משדרי חסימה דיכאו מכ"מים גרמנים וזרקו פצצות עשן כדי לחסום את התצפית החזותית של האויב. במקביל, נפתחו תקיפות אוויריות נגד מרכזי תקשורת גדולים באזור הנחיתה, וקבוצות חבלה הרסו קווי תיל רבים. ב -262 ספינות וספינות (מדוברת נחיתה ועד סיירת, כולל) ועל 105 מטוסים הותקנו פקקים, דבר ששיתק את עבודתם של מכ"מים גרמנים מכל הסוגים.
כאשר הכוחות האנגלו-אמריקאים ביצעו פעולות התקפיות אקטיביות, היה צורך להשתמש במכ ם כדי לארגן אינטראקציה בין כוחות הקרקע לתעופה. הקושי טמון בעובדה שרדיו, טילים, לוחות אותות, פגזי עוקבים ואמצעים אחרים שבהם בוצעה אינטראקציה בתקופה הראשונה של המלחמה, יכולים להבטיח את הפעולות המתואמות של כוחות היבשה והתעופה רק בתנאי ראות טובה.. היכולות הטכניות של התעופה כבר באותה תקופה אפשרו להשתמש בה כמעט בכל שעה ביום או בשנה, בכל תנאי מזג אוויר, אך רק עם ציוד הניווט המתאים.
הניסיונות הראשונים להשתמש במכ"ם חלקית כדי להבטיח אינטראקציה רציפה בין כוחות הקרקע למטוסים נעשו על ידי האמריקאים במהלך המבצעים בצפון אפריקה. עם זאת, הם הצליחו ליצור מערכת של אינטראקציה מכ"ם רק בתחילת הפלישה ליבשת אירופה.
מבחינה ארגונית, מערכת כזו התבססה על שימוש בקבוצת תחנות שביצעה פונקציות שונות, בהתאם לסוגן. הוא כלל תחנת אזהרה מוקדמת אחת ל- MEW (טווח של עד 320 ק"מ), שלוש או ארבע תחנות גילוי לטווח קצר של TRS-3 (טווח של עד 150 ק"מ) ומספר תחנות הדרכה למטוסים על מטרות קרקעיות SCR-584 (טווח של עד 160 ק"מ) … תחנת ה- MEW, כמרכז מידע מבצעי, סופקה עם תקשורת רדיו טלפוני, טלגרפית ו- VHF עם כל עמדות התצפית הראדרית והתצפית החזותית, כמו גם עם מטה התעופה, שתפקידו היה לקבל החלטות על מצב האוויר הנוכחי ולשלוט באוויר. יחידות. תחנת SCR-584 לקחה את המטוס ישירות לאזור החפץ, מה שהופך את החיפוש אחר המטרה לקל בהרבה.בנוסף, לכל מכ"ם של המערכת הייתה תחנת רדיו VHF לתקשורת עם מטוסים באוויר.
משימה קשה יותר מהשימוש במכ"ם להבטחת אינטראקציה בין כוחות הקרקע למטוסים תומכים הייתה שימוש בציוד מכ"ם לאיתור מטרות קרקעיות ולירי סוללות ארטילריות (מרגמות) של האויב. הקושי העיקרי טמון בעצם עקרון הפעולה של המכ"ם - השתקפות של אנרגיה אלקטרומגנטית מקרינה מכל האובייקטים שנתקלים בהם בדרך ההתפשטות שלו. ובכל זאת, האמריקאים הצליחו להתאים את תחנות הנחיית האקדח SCR-584 כדי לעקוב אחר שדה הקרב. הם נכללו במערכת התצפית הכללית של הארטילריה וסיפקו סיור של מטרות נעות קרקע בשטח מחוספס בינוני עד לעומק של 15-20 ק"מ. זיהוי מכ"ם מבוסס קרקע, למשל, בארטילריה של החיל, היווה כ -10%, במחלקה-15-20% מסך היעדים המחודשים מחדש.
עמדות תותחנים ומרגמות סגורות באמצעות מכ"ם התגלו לראשונה במהלך הקרבות על ראש הגשר באזור אנציו (איטליה) בשנת 1943. השימוש במכ"ם למטרות אלה התברר כשיטה יעילה יותר מתצפית מדי-קול וחזותית, במיוחד בתנאים של הפגזות אינטנסיביות ושטח מחוספס מאוד. מסמן את מסלול הטיל (שלי) מכמה כיוונים על מחווני המכ"ם, ניתן היה לקבוע את עמדות הירי של האויב בדיוק של 5-25 מ 'ולארגן קרב נגד סוללות. בתחילה נעשה שימוש בתחנות SCR-584 ו- ТРS-3, ולאחר מכן בגרסה שונה של האחרונה-ТРQ-3.
השימוש המוצלח יחסית של המכ ם על ידי האמריקאים לביצוע סיור קרקעי נובע בעיקר מהעובדה שהגרמנים כלל לא הניחו שהאויב משתמש באמצעים אלה למטרות אלה. לכן, הם לא נקטו באמצעי הנגד הדרושים, על אף שהיה להם ניסיון בניהול לוחמה אלקטרונית במערכת ההגנה האווירית, בחיל האוויר ובצי.
בצבא הסובייטי, אמצעי המכ"ם והלוחמה האלקטרונית שימשו את כוחות ההגנה האווירית, התעופה והצי. כוחות היבשה השתמשו בעיקר בציוד סיור ורדיו. המכ"ם הראשון לאיתור מטרות אוויריות בכוחות התצפית, האזהרה והתקשורת היה תחנת RUS-1 ("ריבן"), שהועלתה לשירות בספטמבר 1939 והייתה בשימוש לראשונה במהלך המלחמה הסובייטית-פינית. בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה יוצרו 45 ערכות RUS-1, שפעלו לאחר מכן במערכת ההגנה האווירית של הטרנסקווקז והמזרח הרחוק. במהלך המלחמה עם הפינים על האיסטמוס הקארלי, מכ"ם האזהרה המוקדמת RUS-2 ("Redoubt"), שאומץ על ידי כוחות ההגנה האווירית ביולי 1940, עבר ניסוי קרבי.
יש לציין כי לתחנת RUS-2 היו מאפיינים טכניים גבוהים לאותה תקופה, אך טקטית היא לא עמדה במלואה בדרישות הכוחות: הייתה לה מערכת דו-אנטנת, כונני סיבוב מגושמים ומורכבים. לכן, החיילים קיבלו רק אסיפה ניסיונית, כשהם סומכים על העובדה שגרסת האנטנה היחידה של תחנה זו, הנקראת RUS-2s ("פגמטית"), עברה בדיקות שדה ועתידה להיות משוגרת לסדרות.
בפיתוח המכ ם הביתי, יצירת תחנות מסוג RUS-2 בהשוואה ל- RUS-1 הייתה צעד משמעותי קדימה, שהשפיעו באופן קיצוני על יעילות ההגנה האווירית. קבלת נתונים על המצב האווירי (טווח, אזימוט, מהירות טיסה, קבוצה או מטרה בודדת) מכמה תחנות, הצליחה הפיקוד על אזור ההגנה האווירית (אזור) להעריך את האויב ולנצל בצורה מיטבית את אמצעי ההשמדה.
בסוף 1942 נוצרו שני אבות טיפוס של תחנות כיוון אקדחים בשם SON-2 ו- SON-2a, ובשנת 1943 החל הייצור ההמוני שלהם. תחנות SON-2 מילאו תפקיד חיובי מאוד בפעולות הלחימה של ארטילריה נגד מטוסים.כך, על פי דיווחים מהחיל הראשון, השלישי, הרביעי וה -14, אוגדות ההגנה האווירית ה -80 וה -90, בעת ירי באמצעות תחנות אלה, נעשה שימוש פי 8 פגזים לכל מטוס אויב שהופל מאשר ללא התחנות. מבחינת פשטות המכשיר ואמינותו בתפעול, עלות הייצור ותנאי ההובלה, כמו גם זמן הקיפול והפריסה, המכ מים המקומיים היו עדיפים על הגרמנים, הבריטים והאמריקאים שנוצרו בסוף שנות ה -30 ו שנות ה -40 המוקדמות.
הקמת יחידות הנדסת רדיו החלה עם הקמת יחידת המכ"ם הראשונה ליד לנינגרד בסתיו 1939. במאי 1940 הוקם גדוד הרדיו ה -28 בבאקו, במרץ -אפריל 1941 - גדוד הרדיו ה -72 ליד לנינגרד וגדוד הרדיו ה -337 ליד מוסקווה. ציוד מכ"ם שימש בהצלחה לא רק בהגנה האווירית של מוסקווה ולנינגרד, אלא גם בהגנה על מורמנסק, ארכנגלסק, סבסטופול, אודסה, נובורוסייסק וערים אחרות. בשנים 1942-1943. מה שנקרא חיבורים בגובה רב (VPM-1, -2, -3) נעשו לתחנות ה- RUS כדי לקבוע את גובה המטרות, וכן מכשירים לזיהוי מטרות אוויר באמצעות מערכת "חבר או אויב", מה שאיפשר להשתמש בהם להנחיית מטוסי קרב נגד מטוסי אויב. רק בשנת 1943, על פי נתוני מכ"ם, מספר מטוסי הקרב שהונחו על ידי כוחות הגנה אווירית המכסים מטרות חזית גדל מ -17% ל -46%.
הישג גדול של מכ"ם סובייטי היה יצירת תחנות מטוסים מסדרת "גניס" לאיתור ויירוט מטרות אוויר. בשנת 1943 הצטיידו תחנות אלה במטוסים של המחלקה הראשונה של מיירטים לילה כבד בהיסטוריה של מלחמת העולם השנייה. מכ"ם Gneiss-2m שימש בהצלחה גם במטוסי טורפדו של הצי הבלטי. במקביל ליצירת תחנות יירוט מטוסים, בוצע פיתוח מראות מכ"ם. כתוצאה מכך נוצרו מכ"מים ליירוט ולכוון (היו רק מכ"מים ליירוט בחו"ל) למטרות אוויר, וכן מראה פצצת מכ"ם, שאפשר לבצע הפצצות מדויקות של מטרות קרקע, בכל תנאי, יום ו לַיְלָה.
כשפגעו במטרות אויב, מטוסי המפציצים שלנו השתמשו גם בהפרעות רדיו פסיביות כדי לדכא את מכ"ם האזהרה המוקדמת שלו למטרות אוויר, ייעוד מטרה ולכוון מטוסים תותחים ומטוסי קרב לעבר המטוס. כתוצאה מהשימוש המאסיבי ברדאר על ידי האויב בתותחים נגד מטוסים ולוחמי לילה, האובדן של המפציצים שלנו גדל. זה הצריך לארגן אמצעי נגד למערכת המכ"ם של האויב. כאשר התקרבנו לאזור גילוי המכ"ם, המטוס שלנו עבר לגובה נמוך, תוך שימוש ב"מטבלים "בדפוסי הקרינה של מכ"ם האויב. באזור המטרה הם השיגו גובה נתון, שינו כיוון ומהירות טיסה. תמרון כזה, כפי שהראה בפועל, הוביל להפרה של הנתונים המחושבים של מכשירי בקרת האש של סוללות נ"מ ולשיבוש התקפות של לוחמי האויב. עם הגישה לאזור המכ"ם זרקו צוותי המפציצים סרטים מתכתיים, מה שיצר הפרעה פאסיבית לרדאר האויב. בכל גדוד אווירי הוקצו 2-3 מטוסים ליצירת הפרעות, שטסו מעל ומול קבוצות התקיפה. כתוצאה מכך, הסרטים שנפלטו, הורדו, הסתירו את האחרון מגילוי מכ"ם.
הפיתוח המתמשך של אמצעי ושיטות מכ"ם ולוחמה אלקטרונית במהלך מלחמת העולם השנייה השפיע רבות על שיטות האיבה ועל יעילות כוחות ההגנה האווירית, חיל האוויר, חיל הים וכוחות היבשה של הצדדים. במהלך המלחמה, היקף השימוש בטכנולוגיית מכ"ם קרקעית, ספינות ומטוסים וציוד חסימה הלך וגדל, וטקטיקות השימוש הלחימה שלהם פותחו ושופרו.תהליכים אלה התאפיינו במאבק פיפיות של הצדדים, אשר בחו"ל בתקופה שלאחר המלחמה החלו להיקרא "מלחמת רדיו", "מלחמה באוויר", "מלחמת מכ"מים" ו"מלחמה אלקטרונית ".
