מטוס הסיור הגרמני שנתפס FW-189, שנפל לידי המומחים של מכון המחקר של חיל האוויר של הצבא האדום, לאחר בדיקה ולימוד קפדני, הותיר רושם חיובי. הדיווחים כתבו שנראות מצוינת אפשרה לזהות במהירות את האויב, ותמרון גבוה הבטיח השתקפות מוצלחת של התקפות. במקביל, נקודת הירי החמורה אפשרה לירות לעבר לוחמים רודפים ללא בעיות. במקרה של סכנה, ה"ראמה "היה מסתובב לגבהים נמוכים ומתחבא מרדיפה בטיסה ברמה נמוכה. פותח במכון המחקר של חיל האוויר ושיטות ספציפיות להשמדת FW-189-התקפה מהחזית עם צלילה בזווית של 30-45 °, או מלמטה בזווית של יותר מ 45 °. היה צורך להיכנס ל"מסגרת "מכיוון השמש או העננים. במקרה של הפגזות, צוות המטוס הגרמני היה מוגן בצורה גרועה - רק מושב הטייס היה מצויד במושב משוריין. ניסוי ה"מסגרת "היה קל מאוד - כך ציינו בנפרד בודקים סובייטים. כמו כן צוין נוחות מיקום הבקרות והמרווח בתא הטייס. המכונית יכולה גם לבצע את תפקידיו של מפציץ קל, המסוגל להרים 200 ק"ג פצצות לאוויר. תוכנית FW-189 הקורה כפולה התגלתה כרעיון מוצלח, שהוכיח שהוא מצוין בחזית, ובברית המועצות הוחלט ללוות אותו ליצירת מכונה דומה.
במהלך המלחמה לא היה לחיל האוויר של ברית המועצות מטוס מיוחד לעריכה צבאית צמודה והתאמת אש תותחים. פונקציה זו השתלטה חלקית על ידי המחבל הקל Su-2 ומטוס התקיפה Il-2. הראשון הוצא מהייצור בפברואר 1942, ורכב האיליושין הפך ל"עיניהם "העיקריות של התותחנים בשדה הקרב. בנובמבר 1943, בהשפעת הצלחות ה- FW-189 הגרמני, הוטלה על לשכת העיצוב סוחוי ליצור מטוס סיור דו-מנועי בעל שלושה מושבים בעל תמרון טוב וחימוש חזק. מכון המחקר של חיל האוויר הנ"ל היה אחראי על פיתוח הדרישות לרכב. בסיפור זה, התפתחות הסקאוט אפילו לא חרגה מעיצוב המתאר. עדיין לא ברור מדוע החליטו לא לפתח את המכונית, אך בסופו של דבר נאלץ ה- Il-2 לבצע את תפקידו של מצפן ארטילרי, דבר יוצא דופן עבורו, עד תום המלחמה. במקרה של מחסור במטוסי תקיפה הסתפק הארטילריה בבלונים.
רק בשנת 1946 נזכר הרעיון של ה"ראמה "הסובייטית, ולא הטייסים עשו זאת, אלא התותחים. ליתר דיוק, מרשל הארטילריה ניקולאי וורונוב, שכתב לסטאלין על הצורך הדחוף לשים לב למטוסי סיור לטווח קצר. המרשל בנאומו הציע לחזור לרעיון של מטוס דו בום, כמו גם לחשוב בנפרד על הרעיון של מצפן המבוסס על מסוק. הרעיון של וורונוב נתמך, וב- 10 ביולי 1946 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על בניית מטוס כזה.
תחת הכינוי "RK"
הדרישות למטוס סיור צבאי ולסיר ארטילריה במשרה חלקית התיישבו במידה רבה עם המאפיינים של ה- FW-189, רק שהם היו "מהירים יותר, גבוהים יותר, חזקים יותר". במיוחד "חזק יותר" - ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ והזמנת תא הטייס, כמו גם מיכלי דלק ומנועים הפכו את המטוס לאויב מסוכן. הציוד המוטס תוכנן לכלול שתי מצלמות AFA-33 המצוידות בעדשות פוקוס ארוך (500-750 מ"מ) ופוקוס קצר (200 מ"מ). בלשכת העיצוב Sukhoi, עבודת התכנון על הפרויקט קיבלה את השם "RK" (סיור-מצייר), ותוצאת הביניים הייתה אמורה להיות מטוס מוכן לבדיקה.תאריך הבכורה נקבע ל -15 בספטמבר 1947.
עד 47 במרץ, פריסת ה"ראמה "הסובייטית העתידית הייתה מוכנה, עם פריסתו נציגי חיל האוויר לא הסכימו. למען האמת, הגנרלים של התעופה הצבאית כבר מההתחלה היו נגד פיתוח אנלוגי של ה- FW -189 הגרמני - ניקולאי וורונוב כמעט ולא דחף את הרעיון של פיתוח מכונה לצרכי ארטילריה. לאחר שניתחו את הפריסה המקדימה, הגיעו למסקנה כי הכוחות כלל אינם זקוקים לרכב. ראשית, הם התייחסו למפציץ ה- Tu-8 המוכן והמוכח, אולם, היה גדול מדי למשימות מסוג זה (אחרי הכל, משקל ההמראה היה 11 טון מול 9.5 עבור ה- "RK"). הם הציעו לראשונה להקל על מכונית טופולב בכמה טונות, ובהמשך הם בדרך כלל הצביעו על Il-2KR ו- Il-10. על פי הנהגת חיל האוויר, מטוסיו של איליושין מתמודדים די בהצלחה עם משימות התאמת הארטילריה וסיור הצבא. נכון, רכב הסיור המבוסס על ה- Il-10 מעולם לא נוצר. באופן כללי, אם רצונם של הטייסים הצבאיים, "RK" יישלח לארכיון לתקופה בלתי מוגבלת, או, במקרה הטוב, יעונה בשינויים, ולאחר מכן יינטש כמיושן מבחינה מוסרית. אבל הייתה החלטה של מועצת השרים, והיא הייתה צריכה להתבצע. "RK" נקרא Su-12 וב- 26 באוגוסט 1947, לפני הזמן, המטוס התגבר על כוח הכבידה. המכונית לא שלמה - לא היו ציוד צילום, נשק ותחנות רדיו. מנועים לא אמינים ASh-82M בהספק של 2100 כ"ס. הוחלף ב- ASh-82FN המוכח, אך פחות בעל מומנט גבוה (1850 כ"ס). אני חייב לומר כי לאחר שעלתה לשמיים 27 פעמים עד 30 באוקטובר 1947, ה- Su-12 עשה רושם די טוב על הבוחנים. הם ציינו את נוחות ההפעלה, שליטה קלה, מרווח תא הטייס ותכונות אירובטיות טובות. נכון, עם מנועים פחות חזקים, הטייסים לא הצליחו להגיע למהירות המרבית המתוכננת של 550 קמ"ש. הם הצליחו להגיע ל -530 קמ"ש בלבד בגובה של 11,000 מטר. אבל הבעיות בנשק מעולם לא נפתרו - מתקני התותח לא היו מוכנים לבדיקות מדינה. אף על פי כן, בתחילת קיץ 1948 טס ה- Su-12 72 שעות במהלך 112 גיחות במהלך הבדיקות, ואישר את התאמתו לעבודה צבאית בפעם השנייה.
OKB-43, האחראי על פיתוח מתקני תותח עבור ה- Su-12, פשוט הוזמן על ידי צו אחר של מועצת השרים להשלים את עבודת המשימה עד תחילת 1949. כמו כן, נאמר למעצב הראשי פאבל סוחוי על הצורך לחסל פגמים מבניים קלים של המטוס. במיוחד דיברו על הקשיים בהנחת המכונית על שלושה גלגלי השלדה. במהלך השינויים, המכונית קיבלה בום זנב מוארך - זה פתר את הבעיה של מגע בו זמנית של המסלול עם שלוש נקודות. מבחני שימוש קרבי ב- Su-12 בוצעו בטווח התותחים גורוכובץ ובמטווח קלינין. צוות של ארבעה (שלושה מתוכננים) יכול היה לקבוע את עבודתו של סוללת ארטילריה בקוטר של 120 מ מ מגובה של 6000 מטר, ומגובה של 1500-3000 מטר ניתן היה להתאים את האש של ארטילריה משלה. ביולי 1949, הרכב היה מוכן לחלוטין לייצור המוני-חיל האוויר העריך את הצורך ב- Su-12 ב-200-300, לא יותר. בשלב זה צי הצופים של ארטילריה בבסיס Il-2, שרובם עברו את המלחמה, כבר היה רעוע ביסודיות. אבל ה- Su-12 מעולם לא הפך לסדרתי. למה?
ראשית, לא היה מקום לייצר אותו - כל מפעלי המטוסים פעלו במלוא העוצמה, ורבים עדיין לא שוחזרו במלואם. המחלקות הרלוונטיות אף שקלו את האפשרות להעביר הרכבת פריטים חדשים לצ'כוסלובקיה הידידותית. שנית, ה- Su -12 היה פרויקט טיפוסי בין מחלקות - תעופה צבאית סילקה אותו, לא רצתה להתמודד עם בעיות ארטילריה. אם באמת היה חיל האוויר מעוניין במטוס כזה, הספוטר היה יוצא ללא ספק לייצור סדרות. שלישית, מועצת השרים של ברית המועצות בנובמבר 1947 סגרה את לשכת העיצוב סוחוי, והפיצה את צוות העיצוב בין משרדי טופולב ואיליושין. שוב, איש לא רצה להתמודד עם גורל מכוניתו של מישהו אחר.ולבסוף, רביעית, עבור מנהל התותחנים הראשי, הוצג פרויקט מעניין של מסוק מצופה על ידי לשכת העיצוב של ברטוחין. הוא לא התאים בהרבה מובנים, אלא העביר את מוקד תשומת הלב של המחלקה למטוסים בעלי כנף סיבובית. כתוצאה מכך, בשנת 1956 אומץ מסוק הצופה Mi-1KR / TKR במקום ה- Su-12. עקבות העותק היחיד של ה- Su-12 אבדו, ולגבי ההיסטוריה הוא נשאר רק בתצלומים.
