כשהם מדברים על אסונות הים הגדולים, כולם זוכרים מיד את "הטיטאניק" המפורסם. ההתרסקות של אניה נוסעים זו פתחה את המאה ה -20, וגבתה את חייהם של 1,496 נוסעים ואנשי צוות. עם זאת, האסונות הימיים הגדולים ביותר אירעו במהלך מלחמת העולם השנייה והיו קשורים לפעולות צבאיות בים.
אז ב- 7 בנובמבר 1941 טבעה ספינת המנוע הסובייטית "ארמניה" על ידי תעופה גרמנית ליד חופי קרים. כתוצאה מאסון זה, על פי הערכות שונות, מתו 5 עד 10 אלף איש (לפי נתונים מודרניים). רק 8 הצליחו להימלט, הספינה טבעה כמעט מיד תוך ארבע דקות בלבד. כמעט ארבע שנים לאחר מכן, בומרנג הגמול חזר לגרמניה. המלחמה, ששוחררה על ידי גרמניה הנאצית, קוצרת כעת את קציר הדמים שלה מנמלים גרמניים בים הבלטי.
צוללות סובייטיות הטביעו מספר הובלות גרמניות, מספר הקורבנות במקרה זה, כמו במקרה של "ארמניה", היה עצום. ההתקפה המפורסמת ביותר של אלכסנדר מרינסקו, מפקד הצוללת S-13, שהטביע את רכבת הנוסעים הנאצית 10 סיפוני וילהלם גוסטלוף ב -30 בינואר 1945, ששימש צריף צף לבית הספר הצוללות קריגסמארין במשך ארבע שנים במהלך מִלחָמָה. יחד עם התחבורה מתו בין 5 ל -9 אלף איש. ב- 9 בפברואר הטביע מרינססקו אניה גדולה נוספת, גנרל שטובן, שהוסבה לאוניית בית חולים במהלך המלחמה. יחד עם הספינה מתו כ -3,600 בני אדם, בעוד שבמהלך ההתקפה מרינסקו עצמו האמין כי סיירת הקל הגרמנית אמדן טורפדו, נודע לו כי לא כך הדבר לאחר שחזר מהקמפיין.
ספינת מטען יבשה "גויה" במספנה באוסלו
ההתקפה של מרינססקו על וילהלם גוסטלוף נחשבת למפורסמת ביותר, אך מבחינת מספר הקורבנות, התקפה נוספת של צוללים סובייטים יכולה להתחרות בה. אז בליל ה- 16 באפריל 1945 הטביעה הצוללת הסובייטית L-3 את אוניית התחבורה הגרמנית "גויה" בים הבלטי. על סיפון הכלי הזה מתו כ -7 אלף איש, מה שהופך גם את האסון הזה לאחד האסונות הימיים הגדולים בהיסטוריה העולמית. בקשר עם הכאוס השורר בגרמניה ותחילת ההתקפה של הכוחות הסובייטים על ברלין, אסון זה חלף כמעט מבלי לשים לב, מבלי לגרום לתהודה כלשהי. יחד עם זאת, כמו במקרה של ספינת המנוע הסובייטית "ארמניה" והספינה הגרמנית "וילהלם גוסטלוף", שהוטבעה בינואר 1945, לא ניתן לקבוע את המספר המדויק של קורבנות אסונות אלה.
"גויה" הייתה ספינת משא יבשה גדולה למדי, אורכה - 146 מטר, רוחב - 17.4 מטר, עקירה - 7200 טון, היא יכולה להגיע למהירות מרבית של 18 קשר (עד 33 קמ"ש). הספינה נבנתה באוסלו שב נורבגיה במספנת אקרס ימים ספורים לפני הפלישה. שיגור הספינה בוצע ב- 4 באפריל 1940, וב -9 באפריל פלשו כוחות גרמנים לנורבגיה. לאחר כיבוש המדינה, הגרמנים דרשו ספינת משא יבשה חדשה. במהלך שנות המלחמה הם השתמשו בה די הרבה זמן כמטרה מותנית לאימון צוותי צוללות גרמניות, עד שבשנת 1944 הוסבה להובלה צבאית, הספינה חמושה בכמה אקדחים נגד מטוסים.
בשנת 1945 השתתפה הספינה במבצע הימי הגדול "חניבעל", שאורגן על ידי הפיקוד הנאצי.זה היה מבצע לפינוי האוכלוסייה והכוחות הגרמניים משטחה של פרוסיה המזרחית, לנוכח ההתקפה של הצבא האדום, שנמשכה בין ה -13 בינואר ל -25 באפריל 1945. המבצע פותח ביוזמת מפקד הצי הגרמני הנאצי, האדמירל הגדול קארל דוניץ, והחל ב- 21 בינואר 1945. ההערכה היא כי המבצע פינה יותר משני מיליון בני אדם בים הבלטי במשך ארבעה חודשים לאזורים המערביים של גרמניה. מבחינת מספר האנשים והחיילים שהועברו, מבצע חניבעל נחשב לפינוי הים הגדול ביותר בעולם.
באמצע אפריל 1945, הטרנספורט גויה כבר השתתף בארבעה קמפיינים, לאחר שפינו 19,785 בני אדם מפרוסיה המזרחית. בממוצע, הספינה נשאה 5 אלף איש, אך בהפלגה החמישית היא לקחה עוד הרבה אנשים. הספינה עוגנה במפרץ דנציג שליד גוטנהאפן (היום גדיניה) באפריל 1945, ההערכה היא שיותר משבעת אלפים בני אדם שברחו מפרוסיה המזרחית יכלו לעלות על סיפונה של המוביל לשעבר. במצב הנוכחי, איש לא שמר על ספירה מדויקת של האנשים שנלקחו על הסיפון. היחידות הגרמניות בקושי החזיקו בעמדותיהן, כל שטחה של פרוסיה המזרחית עמד להיכבש על ידי כוחות סובייטים. היו שמועות שהגויה תהיה הספינה הגדולה האחרונה שתשתתף בפינוי, כך שכמה שיותר אנשים רצו לעלות על הסיפון, מה שרק העצים את אפקט הבהלה במהלך ההעמסה.
הובלת "גויה" במבנה הסוואה
בנוסף לאוכלוסייה האזרחית ולחיילים פצועים, היו על הספינה 200 חיילים מגדוד הטנקים ה -25 של אוגדת הטנקים ה -7 של הוורמאכט, יותר מ -7 אלף איש בסך הכל. יחד עם זאת, ההובלה הצבאית "גויה" הייתה אחת הספינות המתאימות ביותר לפינוי אנשים, עברה נפגע, הספינה נבנתה כספינת משא יבשה ומיועדת אך ורק להובלת מטענים שונים בים. הדרישות לבטיחות וחוסר סיבוב היו נמוכות בהרבה מאלה של ספינות נוסעים, ששימשו גם הן באופן מאסיבי לפינוי; בסך הכל השתתפו כ -1000 ספינות שונות במבצע חניבעל.
היו כל כך הרבה אנשים על הסיפון שהם תפסו כל מטר של מקום פנוי, הם ישבו במסדרונות ובמדרגות. יותר מאלף איש שלא מצאו מקום בפנים התחבורה, הצטופפו על הסיפון העליון שלה בגשם הקר. כל מיטה חינם הכילה 2-3 אנשים. אפילו קפטן הספינה נאלץ לוותר על התא שלו לפליטים. הפצועים הוכנסו בעיקר למעצרים, שלא הותאמו בשום אופן לפינוי חירום. יחד עם זאת, לא היו מספיק תרופות, שתייה, מזון ותחבושות על הסיפון. גם ציוד הצלה לא הספיק לכולם.
ארבע שעות לאחר שעזב את הנמל בקצהו הדרומי של חצי האי הל, הותקפה הגויה על ידי מטוסים סובייטים. במהלך ההפצצה, לפחות פצצה אחת פגעה בספינה, היא פילחה את הסיפון והתפוצצה בחרטום, ופצעה מספר מלחים מחישוב האקדח נגד מטוסים. יחד עם זאת, ההרס היה מזערי והספינה לא ספגה נזקים חמורים. במקביל, הובלה "גויה" כחלק משיירה, שכללה גם שתי ספינות מנוע קטנות "קרוננפלס" ו"אגיר ", וכן שני שוחרי מוקשים" M-256 "ו-" M-328 ".
כבר עם רדת החשכה ב -16 באפריל 1945, התגלתה שיירה זו על ידי קפטן הצוללת הסובייטית L-3 "פרונזובץ" ולדימיר קונובלוב. הסירה הפכה לחלק מהצי הבלטי עוד לפני המלחמה - 5 בנובמבר 1933. זו הייתה צוללת סובורטית-מכרה-טורפדו סובייטית, הספינה השלישית מסדרה II מסוג לנינט. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הסירה ביצעה 8 הפלגות (7 קרבות), ביצעה 16 התקפות טורפדו וביצעה עד 12 מוקשים. כתוצאה מהתקפות טורפדו, שתי ספינות נהרסו באופן מהימן, יש להבהיר את התוצאות של שתי התקפות נוספות.במקביל, 9 אוניות טבועות ולפחות ספינה אחת נוספת ניזוקה בשדות המוקשים שהציבה הסירה.
עד ה- 16 באפריל סיירה L-3 ביציאה ממפרץ דנציג במשך ארבעה ימים, וציפתה לפגוש כאן תחבורה גרמנית. הסירה מצאה שיירת אויב המורכבת משלוש טרנספורטים ושתי ספינות ליווי מצפון למגדלור ריקסגאפט. יעד הפיגוע, ולדימיר קונובלוב, בחר בספינת האויב הגדולה ביותר. כדי לתקוף את הספינה, הצוללת הייתה צריכה לעלות, מכיוון שהצוללת לא יכלה לרדוף אחרי השיירה במצב שקוע, אז המהירות לא תהיה מספקת. למרות שגם השיירה נעה לאט למדי, תוך שמירה על מהירות של כ -9 קשרים, שהתאימה למהירות הכלי האיטי ביותר - ספינת המנוע "קרוננפלס". במקביל, השיירה הבחינה בהפסקה וחשכה.
ההתקפה פשטה את העובדה שבשעה 22:30 ספינת המנוע "קרוננפלס" נסחפה עקב תקלה בחדר המכונות, כל ספינות השיירה נאלצו לעצור. צוות הספינה עבד בקדחתנות כדי לתקן את ההתמוטטות, בעוד שני מטמחי מוקשים הסתובבו ליד הספינה הפגומה. השיירה המשיכה הלאה רק כעבור שעה, היא החלה לנוע בשעה 23:30. במהלך תקופה זו ביצע ולדימיר קונובלוב את כל התמרונים הדרושים והביא את סירת ה- L-3 שלו לתקוף את המטרה החשובה ביותר במסגרת השיירה שגילה.
הוא ירה שניים או ארבעה טורפדו לעבר הספינה (המידע בנושא זה משתנה). ידוע באופן אמין ששני טורפדו פגעו בתחבורה. הגרמנים רשמו את הפיצוצים בשעה 23:52. טורפדו אחד פגע בחדר המכונות של הגויה, השני התפוצץ בחרטום. הפיצוצים היו כה חזקים עד שתורני הספינה נפלו על הסיפון, ועמודות אש ועשן עלו לשמיים. כמה דקות אחר כך - בחצות הלילה - הספינה טבעה לגמרי, ושברה לפני כן לשני חלקים. לאחר הפיגוע, ספינות הליווי רדפו אחרי הצוללת הסובייטית במשך זמן מה, אך ולדימיר קונובלוב הצליח להתרחק מהמרדף.
ספינות השיירה הצליחו להציל רק 185 בני אדם בחיים, 9 מהן מתו לאחר שחולצו מפציעות ומהיפותרמיה. השאר לא הצליחו להימלט, הספינה טבעה מהר מדי, מכיוון שבתחילה היא לא יכלה לספק את רמת הבטיחות והציפה האופיינית לספינות נוסעים וצבא, והנזק שהתקבל התברר כחמור מדי. יתר על כן, המים בתקופה זו של השנה היו עדיין קרים מאוד, במיוחד בלילה. האנשים שנשארו על המים קפאו במהירות ואיבדו את כוחם. רובם היו לבושים מספיק קל, כיוון שהספינה, במיוחד בפנים, הייתה מחניקת מאוד והספינה הייתה עמוסה באנשים. כ -7 אלף איש ירדו לתחתית עם הספינה. נותרו רק כמה שבועות עד סוף המלחמה.
קפטן דרג 3 קונובלוב ליד סירתו. תמונת מצב של קיץ 1945.
בצו של נשיאות הסובייט העליון של ברית המועצות מ -8 ביולי 1945, לביצוע מופע של משימות הלחימה של הפיקוד, אומץ אישי וגבורה שהופגנו בקרבות עם הפולשים הנאצים, קפטן המשמר בדרגה השלישית ולדימיר קונובלוב זכה בתואר הגבוה של גיבור ברית המועצות עם הענקת המסדר לנין ומדליית כוכב הזהב. במובנים רבים, פרס זה היה קשור להתקפה המוצלחת על הובלת גויה ממש בסוף המלחמה.
הצוללת L-3 "Frunzenets" נשארה בשירות עד 1953, בשנת 1971 היא פורקה. במקביל, תא התא של סירת ה- L-3, יחד עם אקדח 45 מ"מ ממנה, ממוקם כיום במוסקבה, הוא מותקן בפארק הניצחון בפוקלונאיה גורה וכלול בתערוכת המוזיאון המרכזי של המלחמה הפטריוטית הגדולה.
