1 ביוני 2019 מציינים 88 שנים להיווצרות תעופת התחבורה הצבאית (MTA) בארצנו. זהו היום הראשון של הקיץ שנחשב באופן מסורתי לתאריך הלידה של BTA. כיום תעופה של תעבורה צבאית היא חלק ארגוני של הכוחות האווירית (VKS) של רוסיה. במשך כמעט 90 שנים לקיומו, תעבורת התעופה הביתית הפנימית עברה דרך ארוכה להתפתחות, ויכולותיהם של מטוסי התובלה גדלו בסדר גודל עם השנים. כיום מסוגל ה- MTA הרוסי לפתור את כל סוגי המשימות המבצעיות-טקטיות, המבצעיות והאסטרטגיות שהציבה הפיקוד העליון.
במציאות של ימינו, תעופת התחבורה הצבאית ברוסיה מתפתחת לכיוונים הבאים: ביצוע פעולות אוויריות אמפיביות, הבטחת פריסת יחידות ומחלקות משנה של צבאות ה- RF בבתי הקולנוע השונים של פעולות צבאיות, הובלה אווירית של כוחות, ציוד ומטענים. כדי לבצע משימות אלה, יש לחדש את תעופה התחבורה הצבאית הרוסית בדגמים מודרניים של מטוסי תובלה, הכוללים את Il-76MD-90A, Il-112V ו- An-70. כמו כן, יישום המטרות העומדות בפני ה- BTA מתאפשר על ידי העבודה על המודרניזציה של צי המטוסים הקיים, בפרט מכונות כמו ה- Il-76MD ו- An-124 "רוסלן".
הופעתה של תעופה צבאית מקומית
על פי המסורת, תאריך הופעתה של תעופת התחבורה הצבאית הרוסית נקרא 1 ביוני 1931. ביום זה, במסגרת המחוז הצבאי של לנינגרד, הושלם תהליך הקמת יחידת ההובלה הצבאית המיוחדת הראשונה כחלק מחיל האוויר. היחידה החדשה נקראה - ניתוק מוטס מנוסה. בתחילה כללה הטייסת רק שתי טייסות, שקיבלו מטוסים שונים מאוד הן בגודל והן ביכולותיהן. טייסת אחת של הטייסת הייתה חמושה באחד הדו-מטוסים המאסיביים ביותר בהיסטוריה הסובייטית, מטוס הסיור P-5. המטוסים הרב תכליתיים קיבלו הרבה התמחויות צבאיות, ביניהן היו אפשרויות דואר ונוסע. הטייסת השנייה חמושה במפציצים כבדים TB-1, שנוצרו על ידי טופולב. ראוי לציין כי ה- TB-1 הסובייטית הפכה למפציץ המנועים הדו-מנועי הראשון בעולם. ענק איטי זה נשאר בשירותו של חיל האוויר של הצבא האדום עד 1936, ולאחר מכן הועברו כלי הרכב הנותרים לאירופלוט, שם שימשו אותם לפחות עד 1945 בתפקיד משאיות בלעדיות.
למרות העובדה שתאריך היווצרות תעופה של תעבורה אווירית נחשב ל -1 ביוני 1931, הוא באמת הכריז על עצמו קצת קודם לכן. ב- 2 באוגוסט 1930 התרחש אירוע משמעותי להיסטוריה של הכוחות המזוינים הרוסים. ביום זה, ליד וורונז ', לראשונה בהיסטוריה הרוסית, הוצנחה יחידה מוטסת מן המטוס. כיום בפדרציה הרוסית, 2 באוגוסט מצוין כיום הכוחות המוטסים, אך פשוט אי אפשר לדמיין את הכוחות המוטסים ללא תעופה תחבורתית. לראשונה, סימביוזה זו הוכיחה לצבא את יעילותה וכדאיותה דווקא בתרגילים של חיל האוויר של המחוז הצבאי במוסקבה.
עלייה למטוס TB-3 של הקבוצה המועברת הסובייטית, 1942
במשך תקופה ארוכה, המשימה העיקרית של תעופת התחבורה הצבאית בברית המועצות הייתה להפיל כוחות תקיפת מצנח מאחורי קווי האויב. ניתן לכנות את מלחמת ברית המועצות-פינלנד בשנים 1939-1940 כבכורה מלאה של ה- VTA, שבמהלכה שימשו מטוסי הובלה הסובייטיים באופן פעיל את הפיקוד בכדי להעלות כוחות אוויר, מטען ולפנות את הפצועים מהחזית. הפעולות במצב לחימה אמיתי היו חשובות מאוד הן לצוותים צעירים והן לפיקוד הסובייטי; הם סיפקו ניסיון מעשי שלא יסולא בפז בשימוש בתעופה של תחבורה צבאית.
הצלחה גדולה לתעופת התחבורה הצבאית הסובייטית בתקופה שלפני המלחמה הייתה הופעתו של מטוס ה- PS-84, שבשנת 1942 קיבל שם חדש Li-2. זה היה מטוס מצליח במיוחד, עותק מורשה של מטוס ההובלה הקצר האמריקאי דאגלס DC-3. הן בארה ב והן בברית המועצות המכונית יוצרה בסדרת ענק. המטוס התגלה כל כך מוצלח שהוא הופעל באופן פעיל במשך כמה עשורים לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה. בתחילה נרכש המטוס על ידי ברית המועצות להובלת נוסעים אזרחית. אבל המלחמה ביצעה התאמות משלה, ו- PS-84 הפך ל- Li-2 צבאי, שהיה אהוב מאוד על הכוחות. הרכב היה רב תכליתי ושימש להובלת אנשים ומטענים, לבצע פעולות אמפיביות ולספק סיוע לגזרת פרטיזנים, כמו גם מחבל לילה. ה- Li-2, מתוכו 1,214 יוצרו במהלך המלחמה, הפך למטוס התחבורה הצבאי הפנימי ביותר בשנות הארבעים.
לי -2
כיום אנו יכולים להעריך את תרומתו של תעופה התחבורה הצבאית הסובייטית לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה. ידוע כי במהלך ארבע שנות העימות ביצע התעופה הסובייטית כ -1.7 מיליון גיחות, מתוכן יותר מ -31 אחוזים מתייחסים למיונים שנועדו לפתור משימות תחבורה ונחיתה. בזמנים שונים, גיחות אלה כללו הן את היווצרות המפציצים הכבדים TB-3 והן מטוסים שגויסו מתעופה של נוסעים-PS-40 ו- PS-41. כבר במהלך שנות המלחמה התחדש חיל האוויר הסובייטי במטוסי תובלה בייצורו שלו. המכונות תוכננו והוכנסו לייצור המוני בתקופה הקשה ביותר למדינה. אנו מדברים על מטוסי תובלה צבאיים מיוחדים Shche-2 ו- Yak-6, אשר היו מובחנים ביכולות הייצור שלהם ופשטות העיצוב, המתאימות ביותר ליכולות ולתנאי הייצור של מפעלים בזמן המלחמה, שבמכונותיהם היו לעתים קרובות נשים וילדים.
פעולות תעופת התחבורה הצבאית כיום
כיום לא ניתן לדמיין אפילו בדיקה אחת של מוכנות קרבית, המתבצעת לעתים קרובות בכוחות המזוינים הרוסים, ללא מעורבות של מטוסי תובלה צבאיים. זה מעיד שוב על העובדה שה- VTA ממלא את אחד התפקידים המובילים בכוחות החלל הרוסים, ומייצג אמצעי יעיל להשפיע על המצב הצבאי-פוליטי בעולם במהירות האפשרית. בכל סכסוך צבאי, בייחוד בשלב הראשוני שלו, המשימה העיקרית של תעופה התחבורה הצבאית היא העברת יחידות ותתי יחידות יחד עם ציוד וחומרים צבאיים. המטוסים העומדים לרשות תעופה התובלה הצבאית הרוסית מסוגלים לטוס עד 8000 קילומטרים, אמר מפקד תעופת התחבורה הצבאית הרוסית, סגן אלוף ולדימיר בנדיקטוב. הגנרל ציין את תרגיל Vostok-2018 כדוגמה לשימוש יעיל בתעופה התחבורה הצבאית. במהלך התרגיל ביצעו מטוסי תובלה צבאיים יותר מ -100 גיחות, שהובילו באוויר כ -150 יחידות של ציוד צבאי שונה, יותר מ -4,000 חיילים ויותר מ -1.3 אלף טונות של מטענים שונים.
מוסד החינוך הצבאי הגבוה הממוקם בווורונז 'אחראי על הכשרת אנשי תעופה בתחבורה הצבאית המקומית.הרעיון של מרכז הכשרה ומדעי של חיל האוויר "האקדמיה של חיל האוויר על שם נ. יי. ז'וקובסקי ויו. א. גגרין". בנוסף, המרכז לשימוש ולחינוך מחדש של אנשי טיסה, הממוקם בעיר איבנובו, אחראי על הכשרה והכשרה של טייסי תעופה צבאית ושיפור כישוריהם. במרכז יש מערך ציוד מודרני ובסיס החומרים הדרוש, כמו גם צוות הוראה חזק. הקורסים באיבנובו מאומנים לא רק על ידי אנשים היושבים על גלגלי כלי הרכב הטון, אלא גם על ידי נציגי הצוות ההנדסי והטכני. הכנה והכשרה מחדש נמשכים גם לרכבי ההובלה הביתית החדישים ביותר, כולל מטוסי ה- Il-76MD-90A והמטוסים המודרניים Il-76MD-M.
IL-76MD-90A
תהליך החינוך וההכשרה של צוותי תעופה של תעבורה צבאית מתבצע תוך התחשבות בפיתוח משימות עדיפות, ביניהן יש המראות ונחיתות ממסלולים לא סלולים, כמו גם רצועות שלג וקרח; טיסות עם הפרש הגובה המרבי האפשרי (טיפוס וירידה); תרגול הפצצה. האירועים המרכזיים, בהם ייקחו חלק המטוסים וצוותי תעבורה התעשייתית הצבאית הרוסית בשנת 2019, יהיו התרגילים בקנה מידה גדול "מרכז 2019", כמו גם תרגיל טקטי רגמנטי של הכוחות המוטסים. פיקוד BTA מתכנן למשוך מספר לא מבוטל של מטוסים וצוותים, כולל צעירים, לערוך את שני אירועי האימון הללו.
על פי הבטחותיו של סגן אלוף ולדימיר בנדיקטוב, תעופת התחבורה הצבאית הרוסית מפעילה כיום 13 סוגי מטוסים, שתוכננו על ידי מהנדסי לשכות העיצוב טופולב, אנטונוב, איליושין ומיל. כיום, החלק העיקרי של צי ההובלה הצבאי הרוסי מיוצג על ידי מטוסי ההובלה Il-76MD, An-124-100 Ruslan ו- An-22A Antey. ניתן לסווג את מטוסי ההובלה הצבאיים An-22 Antey ו- An-124 רוסלן כמטוסים אסטרטגיים (כבדים לטווח ארוך), ואילו ה- Il-76MD ושינוייו מסווגים כמטוסים מבצעיים-אסטרטגיים (כבדים).
IL-112V
תעופת התובלה הצבאית מתפתחת היום על פי תוכנית מקיפה, הכוללת אספקת ציוד מטוסים ומסוקים חדשים לחיילים וחידוש הצי הקיים. נכון לעכשיו, רוסיה כבר תכננה ומבצעת עבודות מו פ על יצירה ומודרניזציה של מטוסי ההובלה Il-76MD-90A ו- Il-76MD-M, פיתוח מטוסי תובלה צבאיים בינוניים וקלים. מטוס ה- Il-112V, שביצע את טיסת הבכורה שלה ב -30 במרץ 2019, הוא מטוס תובלה צבאי מבטיח ביתי. על פי התוכניות, ה- Il-112V נוצר כתחליף למטוסי התחבורה An-24 ו- An-26 שעדיין מיוצרים בייצור סובייטי.
