אפקט מסך - עלייה במאפייני הנושא של כנף מטוס בעת טיסה בגובה נמוך עקב השפעת המשטח. טייסים נתקלו לראשונה בהופעתו: כאשר התקרבו, בסמיכות לאדמה, טייס המטוס נעשה מסובך יותר, וככל שהאיכות האווירודינמית של המטוס הייתה גבוהה יותר, כך ההשפעה של "כרית" המסך הייתה חזקה יותר. מנקודת מבטם של טייסים ומעצבי מטוסים, אין ספק שהשפעה זו מזיקה, ואין דבר מפתיע בכך שיוצרי כלי השיט המהירים מתעניינים באפשרות שימוש שימושי בתופעה זו.
כידוע, הכנסת מסירות הידרו אפשרה להגדיל משמעותית, 2-3 פעמים, את המהירות בהשוואה לספינות תזוזה. עם זאת, גידול נוסף הפך כמעט בלתי אפשרי בשל התופעה הפיזית של cavitation (רתיחה קרה מוואקום) של מים על פני השטח העליון של הברזל. כלי על כרית אוויר שנוצרו באופן מלאכותי על ידי מפוחים הגיעו למהירות בסדר גודל של 150-180 קמ ש - רמה שהפכה לגבול עבורם עקב אובדן יציבות התנועה. האקראנו -פלוסים, הנתמכים מעל פני השטח עם כרית אוויר דינאמית, הבטיחו פתרון לבעיות שעלו כדי להגדיל עוד יותר את המהירות.
אפילו בתקופה שלפני המלחמה ביצע צ.אגי מספר עבודות ניסיוניות ותיאורטיות, שאפשרו ליצור בסיס מתמטי לעיצוב ופיתוח דגימות קיימות. השימוש באפקט הקרקע נתן עלייה חדה ביעילות הכלכלית של מטוסי האקרונופלאן בהשוואה למטוסים בעלי משקל ההמראה והמטען דומים: עבור אקראנופלן, טיסה אפשרית עם פחות מנועים (או עם מנועים בעלי הספק נמוך יותר) ובהתאם לכך, עם צריכת דלק נמוכה יותר מהמטוסים הדומים. בנוסף, מטוס אקראנו -מטוס הממריא מהמים אינו זקוק לשדות תעופה יקרים שמוציאים שטחים עצומים משימוש בקרקע. היתרון על פני SKS (הידרופויל) הוא במהירות השיוט הגבוהה פי 4-6 מאשר צוות הספינה והקטן בהרבה. עם זאת, המבטיח ביותר היה השימוש באקרונופלנים בעניינים צבאיים: חשאיותו של האחרון נוספה ליתרונות שלעיל - אובייקט המעופף בגובה של מספר מטרים קשה ביותר לזיהוי ויזואלית או בעזרת מכ מים, מה שגורם לכך אפשר לפגוע באויב בהתקפות בלתי צפויות, תוך שהוא כמעט לא פגיע להחזרת אש. הוסף לתמרון זה, מטען משמעותי, טווח ארוך ועמידות בפני נזקים, ויש לך רכב כמעט אידיאלי לנחיתה ולתמיכה בכוחות תקיפה אמפיבית.
בתחילת שנות ה -60 החלה העבודה על אבות טיפוס אמיתיים לשימוש בתחום הצבאי - אל תשכח כעת מהזמן בו התרחשו האירועים המתוארים. המפעלים המובילים שיצרו סוג חדש של טכנולוגיה היו הלשכה לעיצוב תעופה הקרויה על שם GM Beriev בטאגנרוג (הידועה במטוסי הים שלה), שם עיצבה קבוצת מעצבים בהנהגתו של RL Bartini סדרת אקראנופלנים עם הכינוי VVA - a המראה אנכי של דו -חיים, ולשכת העיצוב המרכזית של הספינה ל- SPK על שם ר 'אלכסייב בניז'ני נובגורוד (לשעבר גורקי), כמובן שבאותה תקופה שני המנהיגים היו בחיים, והארגונים בראשותם נשאו שמות שונים.
צוותי התכנון עמדו בפני הרבה בעיות בלתי ניתנות לגיבוש: הצורך ביצירת מבנה קליל ויחד עם זאת עמיד המסוגל לעמוד בפני ההשפעה על פסגות הגלים במהירות של 400-500 קמ ש וגובה טיסה שלא יעלה על ערך האקורד האווירודינמי הממוצע של הכנף, שעליו בא לידי ביטוי אפקט המסך. היה צורך לפתח את החומרים הדרושים, מכיוון שבניית הספינות הייתה כבדה מדי, והתעופה לא יכלה לעמוד במגע עם מי מלח והתכלתה במהירות. התוצאה הסופית הייתה בלתי אפשרית ללא מנועים אמינים-עבודה זו בוצעה על ידי חברה ידועה לבניית מנועים בראשות ND Kuznetsov, שהכינה שינויים ימיים מיוחדים של הטורפופרופ הנפוץ-NK-12, ו טורבו-NK-8-4 מנועי מטוסים שפעלו ב- An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 ועוד רבים אחרים.
יצוין כי ניסיונות ליצור אקראנופלנים נעשו לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות אחרות בעולם: פינלנד, שוודיה, שוויץ וגרמניה, ארה ב.
עם זאת, הצורך לבצע כמות עצומה של עבודות מחקר ופיתוח, מודל מקיף וחקר שטח - בהיעדר אמון בהצלחה האולטימטיבית - הוביל לצמצום ההתפתחויות בעת הפסקת המימון הציבורי. כך התפתח מצב ייחודי, השונה מרעיונות סטריאוטיפיים: בניגוד לרוב המקרים האחרים, בהם העדיפות ביצירת משהו שייכת לרוסיה, ואז אבדה בשל האיטיות של המכונה הביורוקרטית הממלכתית, אקראנופלנס, כסוג של טכנולוגיה הומצאה על ידי הפינים, קיבלו את הערכתם של "המפלגה והממשלה", לשכת העיצוב, שהשיקה עבודות ביצירת רכבים קרביים, נהנתה מתמיכה ומימון בלתי מוגבלים. תוכנית מדינה מקבילה אומצה, שבה הלקוח היה חיל הים של ברית המועצות.
ואם בטאגנרוג לאחר מותו של רוברט ברטיני, מהנדס מוכשר, צאצא למשפחת אצולה איטלקית, בשל הרשעותיו הקומוניסטיות שנאלצו להגר לברית המועצות בשנת 1923, הופסקה העבודה על אקראנופלן VVA-14 שתוכנן בראשותו., אז בניז'ני נובגורוד התקבלו פיתוח ובנייה בהיקף הרחב ביותר. הם התנהלו בכמה כיוונים עיקריים: נושאת טילי תקיפה עם טילי שיוט על סיפון, כלי טיס לנחיתה של תחנת אקראנופלן ורכב סיור נגד צוללות. במקביל, הובהר הטרמינולוגיה: האקרונו -מטוסים החלו להיקרא ספינות המסוגלות לעוף רק על כרית מסך, בעוד שרכבים בעלי יכולת להיכנס למצבי מטוס גרידא נקבעו כקרנולטים.
מלאכת הפאה VVA-14
לאחר סדרה של ניסויים במודלים, שבמהלכם תוכננה תכנית הפריסה הבסיסית, נבנו ברצף עשרה אבות טיפוס עם עלייה הדרגתית בגודל ומשקולות ההמראה. שיא הפתרון האווירודינמי שנמצא היה ה- CM שנבנה בשנת 1963 - ספינת הדוגמנית במידות עצומות: אורך של יותר מ -100 מ ', מוטת כנפיים של כ -40 מ' ומשקל ההמראה של למעלה מ -540 טון. הכינוי "מפלצת הכספים" ים "על הופעתו הטורפת יוצאת הדופן. Ekranoplan נבדק באופן מקיף במשך למעלה מחמש עשרה שנים והוכיח את מלוא הכדאיות של טכנולוגיה מסוג זה. לרוע המזל, בשנת 1980, עקב טעות ניסוי, הוא התרסק וכתוצאה מכך נגרם נזק משמעותי ושקע.
בהמשך קו הפיתוח, בשנת 1972, הושק האקרנולט Eaglet למבחני ים (טיסה), המיועדים להעברת כוחות תקיפה אמפיביים במרחק של עד 1,500 ק"מ. "נשר" מסוגל להעלות על סיפון עד 200 נחתים עם כלי נשק מלאים או שני טנקים אמפיביים (משוריינים, רכבי לחימה) עם צוותים, להמריא מגל עד 2 מטרים ולהעביר כוחות לאתר הנחיתה ב מהירות של 400-500 קמ"ש. מבחינתו, כל חסמי ההגנה - שלי והרשת - אינם מכשול - הוא פשוט עף עליהם. לאחר שנחת על המים והגיע לחוף שטוח יחסית, "הנשר" יורד מאנשים וציוד דרך החרטום הנשען ימינה.בבדיקות, באחת מטיסות הניסוי, האקראנולט הראה שרידות מדהימה, לאחר שנגרם לו נזק קטלני לספינה, ואף יותר למטוס. מפגיעה במים בירכתית "אורליאנוק" יצא עם קיל, זנב אופקי ומנוע ראשי NK-12MK. עם זאת, הטייסים לא היו אובדי עצות, ועל ידי הגדלת מהירות המנועים באף והנחיתה, הם לא אפשרו לאקראנולט לצלול למים והביאו את המכונית לחוף. הסיבה לתאונה, ככל הנראה, הייתה הסדקים בחלק הזנב של גוף הגוף, שהושגו במהלך טיסות קודמות ולא הבחינו בזמן. בהעתקים חדשים הוחלף החומר המבני השברירי K482T1 בסגסוגת האלומיניום-מגנזיום AMG61. בסך הכל נבנו חמישה אקראנוליטרים מסוג Eaglet: "כפול" - לבדיקות סטטיות; S -23 - אב טיפוס הטיסה הראשון העשוי מסגסוגת K482T1 (שפותחה לאחר התאונה); S-21, נבנה בשנת 1977; S-25, שהורכב בשנת 1980 ו- S-26, הוזמן בשנת 1983. כולם הפכו לחלק מתעופה של חיל הים, ועל בסיסם הוקמה קבוצת האוויר ה -11 הנפרדת הכפופה ישירות למטה הכללי של התעופה הימית. אחד מהם אבד גם בשנת 1992 באסון שבמהלכו נהרג איש צוות אחד.
אקראנופלן זוגי
על פי מידע כלשהו, התוכנית הממלכתית סיפקה לבניית 100 (!) "נשרים". לבסוף, נתון זה הותאם ל -24, הרכבה סדרתית הייתה אמורה להתבצע על ידי מספנות בניז'ני נובגורוד ופאודוסיה. אולם תוכניות אלה לא נועדו להתממש. בשנת 1985 מת דמיטרי אוסטינוב - שר ההגנה של ברית המועצות וקומיסר העם לשעבר תחת השרות סטלין. בימי אוסטינוב התפתח באופן פעיל ייצור סוגי הנשק החדישים ביותר בכלל ואקרונופלנים בפרט. שר הביטחון החדש סרגיי סוקולוב, מכלית שוצפת בעבר ודמות בעלת ראייה רחבה המוגבלת לטנק טריפלקס, סגר את תוכנית הבנייה של אקראנופלן, והעדיף להוציא את הכספים שהוקצו עבורה על הרחבת צי הצוללות הגרעיניות, ולאחר מכן חיל הים איבד עניין ביחידתו הייחודית, והבסיס הסודי ביותר שהיה פעם בעיר קספייסק, הממוקם על חופי הים בעל אותו שם, כמה קילומטרים מבירת דאגסטן, מחצ'קאלה, נופל בהדרגה התפרקות - הכספים מוקצים רק לתחזוקת כוח אדם. לאנשי הטיסה, שלפני הגעתם לקבוצה, שטסו בעיקר במטוסים אמפיביים מסוג Be-12, יש זמן טיסה שנתי מינימלי של 30 שעות-"על סוגים אחרים של מטוסים": מטוסים אקראנו-מטוסים אינם במצב טיסה חלקית בגלל דלדול המשאבים, בין היתר בגלל היעדר כל אותו המימון, ולכן חלקי חילוף, חומרים, דלק.
טארוס-מטוס אמפיבי נגד צוללות Be-12
באותו אופן כמו הסניף של רכבי אפקט קרקע ברמת הנשר, גם ענף נושאות הטילים של מתקפת הלון מתייבש. בתפקיד עמדת ביניים בגודלו ובמשקל ההתחלתי בין KM ל- Eaglet, Lun הוא גם ייחודי מסוגו. למעשה, בהיותה פלטפורמת הובלה ושיגור במהירות גבוהה לטילי שיוט על-סוניים ZM80 של מתחם היתושים, שפותחה על ידי לשכת התכנון של רדוגה, יש לה כוח של מטען משולב-6 משגרים מסוג מכולות-הדומה ל- סלבו של סיירת טילים, שעולה על זה במהירות שהוחלה ב -10 פעם אחת. היתרון בתמרון והתגנבות אינו בא בחשבון. חשוב גם שעלות הבנייה וההפעלה של "לון" תהיה הרבה יותר זולה. כמובן, מטוסי ekranoplan אינם מסוגלים להחליף נושאות טילים, וזה לא צפוי. אבל לפעולה בתחומים מוגבלים יחסית, שהם למשל. ים בלטי, שחור או ים תיכוני, טייסות "לונה" יכולות להשלים למעשה ספינות מלחמה.כעת ניצב מתקפה אחת "לון" המבוססת על שטח הבסיס בקספייסק, ומציגה מראה עצוב ומעורר אסוציאציות עם דינוזאור ממולא המוצג במוזיאון הפליאונטולוגי. השני, על פי מידע מסוים, מסתיים בגרסת חיפוש והצלה.
אל מול היעדר הלקוח הראשי, לשכת העיצוב המרכזית של אלכסייב מנסה לתפוס את רוח ההמרה במפרשיה. על בסיס פרויקטים קיימים, מפותחים שינויים אזרחיים של "אורליאנוק" ו"לוניה ". אחד מהם - מחקר - MAGE (חקר גיאולוגי ימית ארקטי אקראנופלן). אבל התקוות העיקריות קשורות לשני אקראנו-פלנים קטנים: סירת הוולגה -2 על כרית אוויר דינאמית (גרסה של האקראנופלן הפשוטה ביותר) והאקראנו-מטוס החדש Strizh רב תכליתי. שני המכשירים נבנו ועוברים בדיקות פיתוח בניז'ני נובגורוד. איתם, CDB סומכת על הצלחה מסחרית בשוק הבינלאומי. יש כבר הצעות מאיראן, הממשלה מתכוונת לרכוש סדרת "סוויפטים" בגרסת סיור וסיור עבור הצי שלה במפרץ הפרסי. ייצור סדרתי מאורגן במספנה בניז'ני נובגורוד. האקראנולט הוא רכב דו מושבי שאורכו 11.4 מ 'ומוטת כנפיים של 6.6 מ'. משקל ההמראה הוא 1630 ק"ג. המהירות המרבית של "Strizh" היא 200 קמ"ש ויש לה טווח טיסה של 500 ק"מ. הוא מצויד בשני מנועי בוכנה סיבובית VAZ-4133 בהספק של 150 כ"ס. עם. כל מדחפים עם חמישה להבים מסתובבים בקוטר של 1.1 מ '. מסגרת האוויר עשויה בעיקר מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום.
כפי שצוין לעיל, לחיל הים הרוסי אין כספים לרכישת כלי זעזוע ותקיפת תחבורה, ולמרות שתקוות מסוימות לבניית שינויים נגד צוללות נותרו, עם זאת, במצב הכלכלי והפוליטי הקשה הנוכחי, תקוות אלה נראות מאוד הזוי. המצב לא טוב יותר במימון הפיתוחים האזרחיים - תוכנן להקצות 200 מיליון רובל מהתקציב עד סוף 1993, הסכום המספיק, לדברי המעצב הראשי של "אורלנוק" ויקטור סוקולוב, להמשך העבודה, אך הועבר לחשבון לשכת העיצוב המרכזית … שני מיליון.
לאחרונה, הסיפור עם האקרונופלנים קיבל תפנית בלתי צפויה לחלוטין.
לאחר שניתח את הסיכויים של טכנולוגיה מסוג זה והגיע למסקנה כי קיים צבר משמעותי בעבודה (עקב היעדרן בפועל) בתחום הבנייה של אקראנופלן, הקונגרס האמריקני יצר מצעד מיוחד הוועדה קראה לפתח תוכנית פעולה לחיסול "פריצת הדרך הרוסית". חברי הוועדה הציעו לבקש עזרה … לרוסים עצמם והגיעו ישירות ללשכת העיצוב המרכזית של ה- SEC, הנהגת האחרונה הודיעה למוסקבה וקיבלה אישור מוועדת תעשיית הביטחון הממלכתית וממשרד הביטחון לנהל משא ומתן עם האמריקאים בחסות הוועדה לבקרת ייצוא נשק, ציוד צבאי וטכנולוגיות של משרד הביטחון RF. וכדי לא למשוך יותר מדי תשומת לב לנושא המשא ומתן, הציעו היאנקיות הסקרניות להשתמש בשירותי חברה אמריקאית בשם הניטרלי "מדע רוסי-אמריקאי" (RAS), ובתיווך משלחת של חו"ל. מומחים קיבלו את ההזדמנות לבקר בלשכת העיצוב המרכזית של ה- SEC, להיפגש עם מעצבי האקרונופלנים, לברר, במידת האפשר, את פרטי העניין. לאחר מכן הצד הרוסי הסכים באדיבות לארגן ביקור של חוקרים אמריקאים בבסיס בקספייסק, שם הצליחו, ללא הגבלות, לצלם ולהקליט את הויליאנוק שהכין לטיסה במיוחד לביקור זה.
מי היה חלק מה"נחיתה "האמריקאית? ראש המשלחת הוא אלוף משנה של חיל האוויר האמריקאי פרנסיס, העומד בראש התוכנית ליצירת לוחם טקטי מבטיח.בהנהגתו היו מומחים בולטים ממרכזי מחקר, כולל נאס"א, וכן נציגים של חברות ייצור מטוסים באמריקה. ביניהם האדם המפורסם ביותר היה ברט רותן, שעיצב את מטוס הוויאג'ר בעיצוב האווירודינמי הלא שגרתי, שעליו אחיו ביצעה טיסה ללא הפסקה מסביב לעולם. בנוסף, על פי נציגי הרשויות המוסמכות הרוסיות שנכחו בתערוכה, המשלחת כללה אנשים אשר תורנו במשך שנים, אספו מידע על אקראנו -פלוסים סובייטים בכל הדרכים האפשריות ולראשונה הייתה להם הזדמנות לראות במפתיע עם העיניים שלהם - ואפילו מגע - מושא תשומת הלב הקרובה שלהם.
כתוצאה מביקורים אלה, שעלו למשלמי המסים האמריקאים רק 200 אלף דולר, החברים החדשים שלנו יוכלו לחסוך כמה מיליארדים ולהקטין משמעותית, ב 5-6 שנים, את זמן הפיתוח לפרויקטים של אקראנופלן משלהם. נציגי ארה ב מעלים את הנושא של ארגון פעילויות משותפות כדי לצמצם את הפער בתחום זה. המטרה הסופית היא יצירת אקראנופלן-נחיתה תחבורתית עם משקל המראה של עד 5,000 טון עבור כוחות התגובה המהירה האמריקאית. התוכנית כולה עשויה לדרוש 15 מיליארד דולר. כמה מהסכום הזה ניתן להשקיע במדע והתעשייה הרוסית - והאם הוא בכלל יושקע - עדיין לא ברור. עם ארגון משא ומתן כזה, כאשר 200 אלף הדולרים שהתקבלו אינם מכסים את עלויות לשכת התכנון המרכזית ומפעל הפיילוט I בסך 300 מיליון רובל על הבאת אורליאנוק למצב טיסה, אי אפשר לסמוך על התועלת ההדדית. שיתוף פעולה.
תגובתו של הפקיד האחראי של הוועדה לבקרת ייצוא נשק, ציוד צבאי וטכנולוגיות של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית אנדריי לוגוויננקו להופעתו הבלתי צפויה של קספיסק (במקביל עם האמריקאים) של נציגי העיתונות גורמת לספקות. על היתרונות של קשרים כאלה לאינטרסים הממלכתיים של רוסיה. בהתייחסו באופן רשמי לשיקולי סודיות (!), הוא ניסה לאסור על כניסת עיתונאים לבסיס, ובשיחה פרטית שאחריה הסביר אז כי תפקידו הוא למנוע דליפת מידע לעיתונות על מגעים רוסי-אמריקאים בנוגע לאקרונופלנים והוסיף שאחרי עזיבת האמריקאים נוכל לצלם ולכתוב מה שנרצה, אך מבלי להזכיר מילה על הביקור האמריקאי במתקן הסודי לשעבר.
מי יכול לחזות בביטחון אירועים שעלולים להתרחש בעוד שנה -שנתיים, ואף יותר מכך בתחילת המאה הבאה? יתכן בהחלט שאחרי פרק זמן קצר יחסית, ארה"ב תפרס את צי האקרונוליטרים המהיר והבלתי פגיע, במסווה שלו יוכרו קווי המתאר של אב הטיפוס הרוסי שלהן, ורוסיה תצטרך לנקוט באמצעים מתאימים, עולה סכום גדול פי מאות או אלפי מהכספים שמישהו מצפה לקבל. העימות האידיאולוגי נגמר, בתקווה, לנצח, אך האינטרסים הגיאו -פוליטיים של אמריקה ורוסיה לא תמיד חופפים, ואם יש למישהו תפיסות מוטעות בעניין זה, אז נסיבה זו לא יכולה לשמש בסיס למכירה בחו"ל במחירים לא רווחיים של מידע אודות טכנולוגיות ההגנה האחרונות.
מעיין במסמכי ההתכתבות בין לשכת העיצוב המרכזית ל- SPK על שם ר 'אלכסייב עם מוסדות מדינה רבים בנושאי בניית אקראנופלן, אתה שוב משוכנע בקושי שבו מתפתחים פיתוחים ייחודיים חדשים. תוך כמה שנים לא נצטרך לפצות על הזמן האבוד, שלא לדבר על לקנות משהו שהמצאנו במערב ואז דחינו במדינה שלנו.
תיאור טכני קצר של כלי הנחיתה "איגל"
Eaglet ekranoplan מתוכנן על פי התצורה האווירודינמית הרגילה. זהו מטוס בעל שלושה מנועים בעלי כנף נמוכה עם יחידת זנב בצורת T ומטוס סירה.מבנה מסגרת המטוס עשוי בעיקר מסגסוגת AMG61, כמו גם מפלדה. משטחים שקופים רדיו עשויים מחומרים מרוכבים. מסגרת האוויר מוגנת מפני קורוזיה על ידי מגינים אלקטרוכימיים וציפויים מיוחדים.
גוּף הַמָטוֹס. בעל מבנה נושאת עומס קרן. הוא כולל תא טייס וחדר מנוחה לצוות, תאים לציוד רדיו-אלקטרוני ותקשורת רדיו, תא מטען באורך 28.0 מ ', רוחב 3.4 מ' עם רצפת מטען ויחידות עגינה, וכן תא לתחנת הכוח העזר והלאה. -יחידות לוח המספקות התנעה אוטונומית של מנועי תחנת הכוח הראשית ותפעול מערכות הידראוליות וחשמליות. עבור ציוד העמסה ופריקה ואנשים מאחורי תא הטייס, מסופק מחבר חשמל, בעזרתו אף האף של גוף המטוס מופנה לצד הימני ב 90 °. החלק התחתון של סירת הגופה נוצר על ידי מערכת של redans ושני הידרו-סקי, שעליהם מחוברים ציוד הנחיתה הראשי והאף.
אֲגַף. הפריסה האווירודינמית של הכנף מותאמת לטיסה ליד המסך: זווית התקפה גדולה, יחס גובה -רוחב קטן - 3.25 וטאטוף של 15 °. לאורך הקצה העקרוני של כל כנף, ישנם 5-חתכים-מסעונים עם זוויות סטייה של + 42 ° … -10 °. על המשטח התחתון של הקונסולות, לאורך הקצה הקדמי, ישנם דשי שיגור מיוחדים עם ציר סיבוב קדמי וזווית סטייה של 70 °. מיכון הכנפיים משמש בהמראה ליצירת כרית גז המפרידה בין האקראנופלן למים. בקצות מטוסי הנושא מותקנים מצופים ועליהם מותקנת שלדת עזר. מבחינה מבנית, הכנף מורכבת מקטע מרכזי ושתי קונסולות עם ערכת חשמל מרובת קומות.
יחידת זנב. על מנת להפחית את השפעת המסך על יציבות ושליטה של האקראנולט, כמו גם כדי למנוע חדירת מים למנוע וללהבי המדחף, נעשה שימוש ביחידת זנב בצורת T באורליאנוק. המייצב בעל טאטא קצה 45 ° והוא מצויד במעליות בעלות ארבעה חלקים. הזנב האנכי לטאטא 40 ° הוא אינטגרלי עם גוף המטוס.
שִׁלדָה. מורכב מחרטום דו-גלגלי ותומכים ראשיים בעלי עשרה גלגלים עם צמיגים שאינם בלימה. גלגלי אף מסתובבים. אין דשי תמיכה. עיצוב השלדה יחד עם המכשיר בולם סקי ואינפוח אוויר מבטיחים מעבר כמעט בכל משטח: אדמה, שלג, קרח.
פאואר פוינט. כולל שני מנועי טורבו-ג'ורג 'מתחילים NK-8-4K (דחיפה מקסימלית סטטית 10.5 ט') וטורבופרופ KN-12MK תומך (דחף מרבי סטטי 15.5 טון). החרירים הסיבוביים של מנועי ההפעלה מאפשרים לכוון את סילוני הסילון מתחת לכנף במצב הניפוח (בזמן ההמראה או הנחיתה), או מעל הכנף אם יש צורך להגדיל את הדחף בטיסת שיוט. המנועים מופעלים באמצעות יחידת כוח עזר EA-6A. מיכלי דלק ממוקמים בשורש הכנף.
מערכות וציוד. על סיפון האקרונופלן מותקנת מערכת הניווט Ekran עם מכ"ם סקר ביריעה על עמוד באף העליון של גוף המטוס. חרוט האף מכיל את אנטנת מכ"ם ניווט ברזולוציה גבוהה נגד התנגשות Ekran-4. ה- Orlenok מצוידת במערכת בקרת טיסה אוטומטית בדומה לטייסים אוטומטיים בתעופה, המאפשרת טייס במצבים ידניים ואוטומטיים. המערכת ההידראולית מספקת את הנעה של משטחי ההיגוי, מיכון הכנפיים, ניקוי ושחרור גלגל הנחיתה והידרו-סקי, סיבוב האף השוכב של גוף המטוס. מערכת החשמל מספקת זרם לניווט טיסה, תקשורת רדיו וציוד חשמלי. Ekranoplan מצויד במכשירי ספינה ספציפיים: פנסי ניווט ימיים ואביזרי עוגן וגרירה.
הְתחַמְשׁוּת.על סיפונה של "הנשר" בצריח מסתובב מותקן מקלע "Utes" בעל הגנה בקוטר 14.5 מ"מ.
אקרנופלן
