(ORP Orzeł, "Oryol") הייתה הצוללת המבצעית היחידה במלואה של הצי הפולני בשנת 1939. התאום שלה (), לאחר מעין "בריחה" מהמספנה ההולנדית, סבל כל הזמן מפגמים והתקלות במנגנוני הספינות. אי אפשר היה לחסל את הפגמים הללו בפולין בשל היעדר מספנות ומומחים מתאימים. לכן הסירה לא עברה בדיקות רבות והוכרה כשירה לשירות במידה מוגבלת.
"תיק" ל"נשר"
צוותי שתי הספינות חסרו את ההכשרה הנדרשת, במיוחד התנגדות פסיכולוגית להפלגה ארוכה והשפעות מטעני עומק. בנוסף, לא התקיימו תרגילי פינוי חירום לצוללות. בנוסף, לבסיס חיל הים של הל לא היה מזח או רציף שבו הצוללות יכולות לעבור כמה, אפילו הפשוטות ביותר, תיקונים, אספקה מחדש והנחת הצוותים.
הטעות הגדולה של פיקוד הצי הייתה אישור התוכנית (), שאפשרה ריכוז כוחות צוללות ליד החוף הפולני.
לפיכך, פעולות הצוללות הפולניות הוגבלו לסיור של מגזרים צרים וקטנים בהם היה קל לאתר אותם. השעות הראשונות למלחמה הראו עד כמה טקטיקה כה הרת אסון.
מגזרים של צוללות פולניות עלו בקנה אחד עם קווי המצור הגרמני. כבר מתחילת המלחמה, מטוסים וספינות גרמניות איתרו ללא הרף ותקפו ספינות פולניות והניחו שדות מוקשים לאורך נתיביהם. יחד עם זאת, לצוללות הפולניות לא ניתנה כל הזדמנות לתקוף את כוחות האויב.
בתחילה נפלה לסייר באזור המרכזי של מפרץ דנציג, שם תנאי הניווט כלל לא התאימו למאפיינים הטקטיים והטכניים שלו.
לפני מלחמת העולם השנייה התעקש פיקודו של הצי הפולני על פקודות על ספינות גדולות היוצאות לאוקיינוס, חסרות תועלת במים הרדודים של הים הבלטי. אך למדיניות זו הייתה משמעות נסתרת משלה: ככל שהציוד שהוזמן היה מורכב ויקר יותר, כך התמקמו יותר החבטות בכיסם של פקידים מושחתים.
המספנות ההולנדיות, שהוזמנו, בנו אוניות באיכות הגבוהה ביותר לצרכי שירות השיירות בתקשורת המקשרת בין הולנד לבין המושבות, במיוחד באוקיינוס ההודי. בים הבלטי היו לצוללות שנבנו בהולנד בעיות עם נטל, שבקשר אליהן הן יכלו ללכת רק במצב שיטפון, או לרדת לתחתית. אף על פי כן, לאחר מכן, ממשלת פולין והפיקוד תכננו להזמין עוד שתי צוללות בעלות ממדים גדולים עוד יותר.
בסופו של דבר, ב -4 בספטמבר 1939, החליטה הפיקוד על הצי לעבור למילואים, תוך עין לשימוש בו באזור אחר, אם המצב נוח לכך.
הפיקוד עדיין לא ידע שעד אז מפקד הצוללת, קפטן בדרגה שלישית (בפולנית - מפקד סגן משנה) הנריק קלוצקובסקי, עזב מרצונו את הגזרה שהוקצתה לו, מבלי להודיע על כך לממונים עליו.
הספינה פנתה לכיוון גוטלנד, בתקווה לתת לצוות מנוחה ולבצע תיקונים קלים. בדרך פגשתי שיירת אויב עם מלווה חלש, אך למרות עמדת יתרון, קלוצקובסקי התחמק מהתקיפה.
במקום זאת, הוא שידר כי מלווה אויב חזק תוקף את ספינתו בעומסי עומק.למעשה, ב -5 בספטמבר תקפו ספינות גרמניות צוללת נוספת - (). סביר להניח שהם שמעו את הד הקרעים. וקלוצקובסקי השתמש בנסיבה זו כדי להסתיר את מעשיו.
הגיע לגוטלנד בבוקר ה -6 בספטמבר ובילה שם יומיים, הרחק מתקשורת מלחמה, אויב וים.
וב -8 בספטמבר הוא שידר כי קלוצקובסקי חולה, אולי עם טיפוס. עם זאת, לאור האירועים הבאים, ניתן להסיק שהוא פשוט התחזה למחלה כדי לעזוב את ספינתו.
עם זאת, הוא מסר את הפיקוד לסגן סגן המפקד שלו יאן גרודזינסקי רק ב -10 בספטמבר. גרודזינסקי שידר ל הל על "מחלתו" של קלוצקובסקי והצורך בתיקון המדחס עקב גליל שהתפרץ.
מפקד הצי שידר בתגובה:
הורד את קפטן הספינה בנמל ניטרלי והמשך בפיקודו של סגנו הראשון, או היכנס בזהירות להל בלילה כדי להחליף את הקפטן.
אנא דווח על החלטתך.
אולם גרודזינסקי מעולם לא קיבל את הידיעה הזו, אם כי תחנת הרדיו חלי שידרה את השיגור פעמים רבות במהלך יומיים.
נשר בטאלין
בינתיים ניסו השוטרים לשכנע את מפקדם להתקרב לגוטלנד, שם יוכל להשאיר את הספינה בסירת משוטים. קלוצקובסקי דחה את כל הטיעונים הסבירים והחליט לנסוע לטאלין, שם היו לו מכרים מימי שירותו בצי הרוסי.
זה היה עוד אי -צניעות מצידו, שכן פיקוד הצי הורה בבירור למפקדי הצוללות הפולניות להיכנס (במקרה חירום) רק בנמלים שבדים.
לפיכך, החלטתו המפוקפקת של קלוצקובסקי הקימה שרשרת אירועים לקראת האודיסיאה.
הלך לחניון הכביש של טאלין בליל ה -14 בספטמבר וביקש רשות לרדת מחבר צוות חולה ולבצע עבודות תיקון. הטייס האסטוני סירב לקחת את החולה לסיפון וביקש הנחיות מהממונים עליו.
היינו צריכים לחכות עד הבוקר לאישור הכניסה לנמל. המדחס השבור הוסר מיד ונשלח לסדנת המעגן. במקביל ירד קלוצקובסקי מהספינה, לא שכח לקחת עמו את כל חפציו האישיים, רובה ציד ומכונת כתיבה.
היה די ברור שאין לו שום כוונה לחזור לסיפון ללא קשר לאבחנה. סגן מפקד גרודזינסקי נשאר מאחור.
בינתיים עגנה סירת אקדח אסטונית ליד צוללת פולנית.
בתחילה הדבר לא עורר חשד בקרב הפולנים, במיוחד מכיוון שהאסטונים "הסבירו" במהרה את מעשיהם. קצינים אסטוניים שהגיעו לפולנים אמרו לפולנים כי שהותם בטאלין תוארך ב -24 שעות, שכן ספינת סוחר גרמנית הודיעה על כוונתה לעזוב את הנמל למחרת.
לפיכך, הצוללת הפולנית לא יכלה לצאת מהנמל מוקדם יותר מ -24 שעות לאחר היציאה. המוטיבציה של האסטונים הייתה תואמת לחלוטין את הכללים הבינלאומיים.
אך עם תום תקופת השהות הממושכת בטאלין, הופיעו האסטונים שוב והודיעו לגרודזינסקי כי השלטונות האסטוניים החליטו להתמקד באונייה הפולנית.
זו כבר הייתה הפרה גסה של הכללים הבינלאומיים.
הוא האמין כי האסטונים עשו זאת בלחץ גרמני.
אך כיום ידוע כי יום לפני שקלוצ'קובסקי ניהל שיחה ארוכה וסודית עם חבריו האסטוניים. כך או אחרת, האסטונים ירדו לעסקים בלהט רב. וכבר ב -16 בספטמבר הגיעו חיילים אסטונים על האונייה והחלו לפרק את המכנסיים מתותחיו, וגם החרימו את כל המפות, ספרי היומן וציוד הניווט שלה.
הצוות הפולני לא התכוון להיכנע למעצר והגה תוכנית נועז להימלט מטאלין. הוא מומש בלילה של 17-18 בספטמבר. במשך שבועיים הוא הסתובב בים הבלטי עם מפה ביתית אחת בלבד, שגרודזינסקי צייר מהזיכרון, ועם מצפן אחד, שאחד המלחים הסתיר בין חפציו.עם צוות מותש, ללא תחמושת, ניסתה הספינה לשווא למצוא מטרה לשאר הטרפדות.
בינתיים נשאר קולוצ'קובסקי באסטוניה. הוא בילה רק 3 ימים בבית החולים. מכאן יוצא שלא נמצאה אצלו מחלה. לאחר מכן עבר לטרטו, העיר השנייה בגודלה באסטוניה, ושחרר את משפחתו.
ברור שמסע כל כך ארוך של צוללת בודדה עם איכויות ניווט ולחימה הידרדרות, על פני ים זרוע שדות מוקשים, עם מרדף מתמיד אחר כוחות הצי והאוויר של האויב, הוא הישג של ממש.
אך לשווא.
ב -7 באוקטובר, לנוכח כניעת מרכזי ההתנגדות האחרונים בפולין וצריכת האספקה והדלק, החליט המפקד לעשות את דרכו לבריטניה דרך המיצרים הדנים, לשם נכנס בלילה בין ה -8 ל -9 באוקטובר..
באזור האי שקע ון מתחת למים בשל הסכנה שנצוד על ידי ספינות גרמניות או שוודיות.
הצוללת בילתה את כל היום ב- 9 באוקטובר בתחתית והמשיכה בדרכה למחרת. היא עשתה בזהירות את דרכה אל הקאטגאט דרך המיצר הצר המפריד בין אלסיניור להלסינגבורג, מלא שדות מוקשים וספינות גרמניות.
שם בילו הפולנים יומיים נוספים בניסיון לצוד ספינות גרמניות בין קייפ קאלן לאי אנהולט, אז ליד קייפ סקגן.
לבסוף, ב- 12 באוקטובר, שלח גרודזינסקי את ספינתו לים הצפוני וב -14 באוקטובר יצר קשר עם הצי הבריטי.
בסוף היום, עוגן בבסיס חיל הים ברוזיייט. הגעתו של הצוללת השנייה (אחרי) הצוללת הפולנית הביכה מאוד את האדמירליות הבריטית, כאשר הפולנים עברו מבלי לשים לב דרך מגזרים בהם סיירו מטוסים, צוללות וכוחות משטח בריטיים.
לאחר התיקונים בסקוטלנד, הוא חזר לשירות ב -1 בדצמבר 1939.
בתחילת 1940 החלו הפולנים לסייר בגזרות שהוקצו להם בים הצפוני. היו שבעה סיורים.
במהלך החמישי מביניהם, ב -8 באפריל, הוא הטביע מטוס גרמני שהוביל כוחות נחיתה לנורבגיה.
אֲבַדוֹן
הוא לא חזר מהסיור השביעי. וגורלו טרם נקבע.
החוקרים מכנים גרסאות שונות - תקלה טכנית, פיצוץ מוקשים, מטוסים או צוללות גרמניות …
עם זאת, סיבת המוות הסבירה ביותר נחשבת לטורפדו שגוי של צוללת הולנדית פולנית, שבאותו יום גורלי הייתה אמורה להשתנות בגזרה המיועדת.
מלחים הולנדים יכלו לזהות את הצללית כצוללת הולנדית דומה. ההולנדים כבר ידעו שכולם נפלו לידי הגרמנים במהלך כיבוש הולנד, אך סביר להניח שלא ידעו ששניים מהם נמכרו לפולין לפני המלחמה.
מעניין, היא נעלמה כעבור שבועיים. ובאותו יום דיווחה הצוללת על שקיעת צוללת גרמנית.
רק לאחר המלחמה הראו המסמכים הגרמניים שנתפסו כי צי הצוללות הגרמני לא ספג הפסדים באותו יום.
אם שתי העובדות הללו קשורות איכשהו, אז ייתכן ש"נקם "עליה.
מן הסתם, במהלך המלחמה, עובדות כאלה לא פורסמו בפומבי. ואחרי המלחמה, ההיסטוריה שקועה באגדות, רמזים ושקרים.
בדיוק כמו הסיפור של המפקד הראשון שלו.
