בסוף 2012, יצרנית מסוקים אמריקאית ידועה, סיקורסקי, החלה להרכיב 2 אבות טיפוס של מסוק הסיור המשולב המהיר, המכונה גם כנף סיבובית, S-97 ריידר. פיתוח כלי השיט הזה הוא לטובת הצבא האמריקאי. לדברי נציגי חברת היצרן, הרכבת שני אב הטיפוס הראשונים של ה- S-97 ריידר מתוכננת להסתיים באמצע 2013, והבדיקות הראשונות של המכונות החדשות יחלו בשנת 2014.
ה- S-97 ריידר מבוסס על אב טיפוס X2 המהיר של החברה. דגם זה, בנוסף לרוטור הראשי הקואקסיאלי, מצויד ברוטור זנב דוחף ובכנפיים של שטח קטן ליצירת מעליות. לדברי מפתחי הפרויקטים, יצירת המוח שלהם מסוגלת להגיע למהירויות של יותר מ -460 קמ ש. בשירות הצבא האמריקאי, מסוק ה- S-97 ריידר החדש יכול להחליף את מסוקי הסיור המיושנים של Bell OH-58 Kiowa Warrior, שהיו בשירות עם הצבא האמריקאי במהלך מלחמת וייטנאם.
החברה שלחה את הצעותיה למסוק Sikorsky S-97 Raider המבטיח, המבוסס על תפיסת Sikorsky X2, לפיקוד הצבא האמריקאי במרץ 2010. הריידר, כמו מפגין המסוקים, הוא בעל אותה פריסה. יחד עם זאת, בגרסת הלחימה של המסוק, תא טייס ל -6 צנחנים (סיירים) ימוקם מיד על תא הטייס עבור 2 אנשי צוות בגרסת התקיפה המוטסת, ובגרסת הסיור והתקיפה יהיה תא נשק מיוחד ומיכל דלק נוסף. ראוי לציין כי מעצבים אמריקאים הלכו למעשה על דרך יצירת הרעיון של "רכב לחימה חי"ר מעופף", תוך התחשבות בדרישות המודרניות הגבוהות ביותר לתמרון ומהירות הרכב.
לדברי מפתחי הפרויקט הזה, היישום בפועל במתקפת סיור קלה חדשה או במסוק תקיפה באוויר של כל אותם פיתוחים שהושגו בעת ובעונה אחת במהלך ניסוייו של מפגין הטכנולוגיה X2 שנמשכו שנתיים, ישפרו משמעותית את הטיסה מאפיינים מכוניות. לדבריהם, גרסת הלחימה של מכשיר זה תספק או תעלה על כל הדרישות המוטלות עליו על ידי פיקוד כוחות היבשה האמריקאים. לדברי מנהל התוכנית לפיתוח רכב קרבי חדש, דג שילדר, מסוק סיקורסקי S-97 ריידר יאפשר לצבא ארה ב לבצע בהצלחה פעולות לחימה בהרמות, בהן כיום אין מסוק קרבי בעולם מסוגל לפעול באותה יעילות.
יש לציין במיוחד כי במהלך הבדיקות של אב הטיפוס X2, עיצובו עבר מספר שינויים. בפרט, תצורת יחידת הזנב של המכונה שונתה: המעצבים רכבו 2 מייצבים נוספים על הכף התחתון, בשטח כולל של 0, 46 מ"ר. מטר (לפני כן, כדי להגביר את יציבות הכיוון של המסוק, כל אחת מלוחות הקצה של הזנב האופקי הראשי של המסוק הוגדלה ב -0.28 מ"ר). פתרון להגדלת שטח המייצב הראשי יכול להיחשב אידיאלי, אך שינוי כזה יוביל לשינוי רציני של המבנה כולו ולהשקעת זמן ארוכה יותר. בנוסף, מעצבי מטוסים שיפרו את מערכת השליטה ברכב.לדברי היוצרים, כל זה איפשר להפחית את העומס על טייס המסוק ולהפוך את השליטה במכונה לאמינה יותר, במיוחד במהלך טיסות במהירות גבוהה.
כאשר אנשים מסוימים הקשורים למשרד ההגנה הרוסי רצו "לבקר" את האפקטיביות הקרבית של מסוקים קואקסיאליים מקומיים שנוצרו בלשכת העיצוב על שם. קמוב (למשל, מסוק Ka-50 הידוע), הטענה העיקרית שלהם, בנוסף לעובדה ש"מסוק דו-סיבי לא יכול להיות מסוק קרבי ", היה שבשום מקום במערב לא משתמשים במסוקים בדוגמת אורן. בתפקיד זה. אולם כעת נראה שמצב זה עומד להסתיים וטיעון זה עלול לאבד במהרה את הרלוונטיות שלו. כאשר, בשנות התשעים, במערב, בהתייחסו לניסיון הסובייטי ביצירת מסוק Ka-50, החל הגל השני של מחקר מסוקים קואקסיאליים, זה עדיין לא התקבל על ידי כולם. אך לאחר ש- Sikorsky Aircraft פיתחה את תוכנית המפגינים הקואקסיאליים X2, הצעיף נפל מעיניהם של כמעט כל בעלי העניין. כבר בעתיד הקרוב צירים משותפים, אם כי לא ממש בצורת מסוקים, עשויים להופיע בשירות עם הצבא האמריקאי.
בכל מקרה, התנועה בכיוון זה נראית יותר מברורה מאליו, ובהתחשב ביכולתה של ארצות הברית לממן כל התפתחויות מבטיחות, אפשר להיות בטוח שהפרויקט יובא למסקנתו ההגיונית. ב -13 בינואר 2013, סיקורסקי מטוסים ובואינג כרתו הסכם בתגובה לבקשת משרד הטכנולוגיות היישומיות לתעופה לפיתוח מפגין טכנולוגי רב -תכליתי של הצבא המשותף. כלי השיטור הרב תכליתיים, הידועים כבר בשם S-97, יתבססו על כלי הטיס X2, על פי שתי החברות המוכרות.
יש להודות שפיסת מחשבה הנדסית זו נראית מעט יוצאת דופן. ה- S-97 מצויד בשני ברגים קואקסיאליים הממוקמים זה ליד זה, אך הוא נע קדימה לא בעזרתם, אלא בעזרת בורג הדחיפה האחורי. כתוצאה מכך, ניתן לחסל את המורכבות המוגזמת של עיצוב המסוק הקואקסיאלי - במחיר של פיתוח מנגנון נפרד שאחראי על התנועה האופקית של המכונה. נמסר כי מכונית הניסוי הצליחה להגיע למהירות של 486 קמ ש, אך בהתפתחויות של חברת סיקורסקי זה לא שיא. מסוק S-69 הצליח להשיג מהירויות דומות עוד בשנות ה -70 של המאה הקודמת.
עם זאת, כעת אנו מדברים על כלי טיס, ולא על מסוק רגיל. כיום, לכל פריסות המסוקים הרגילות יש מגבלות יסודיות שמונעות עלייה במהירות הטיסה. ידוע כי יעילותו של הרוטור הראשי נמוכה בהגדרה נמוכה מזו של כנף מטוסים קבועה. מסיבה זו מסוקים קלאסיים לעולם לא יראו את מהירות הטיסה הזמינה למטוסים מודרניים, והם אינם יכולים לשמור על מהירות שיוט גבוהה. הרוטור הראשי, היוצר לא רק הרמה, אלא גם דחף לתנועה קדימה, כמו גם הפסדים בהתמודדות עם הרגע התגובתי - כל פתרונות העיצוב הללו יעילים רק בעת ההמראה והנחיתה מטלאי, אך לא לטיסה קדימה מהירה.. אז היום, לאחר קבלת פקודה לטיסה קרבית, מהירות התגובה של קישור התקיפה של מסוקים שווה למהירות של אותו קישור של מטוסי תקיפה Ju-87, ששימשו את הגרמנים לפני 70 שנה.
מסיבה זו, מעצבי מטוסים מחברת סיקורסקי, החל מהמראה הטכני של ה- S-69B ואב הטיפוס X2, השתמשו בגוף גוף יעיל צר, ברוטור ראשי קואקסיאלי וברוטור דוחף בחלקו האחורי של המכונה. מודל חדש. קוטר הרוטור הראשי הוא קצת יותר מ -10 מטרים, משקל ההמראה המקסימלי הוא קצת יותר מ -5,000 ק ג. ניתן לציין כי במבט ראשון זה לא כל כך לגבי מסוק קרבי דו מושבי.
למרות שעכשיו קוראים ל- Sikorsky S-97 ריידר רכב רב תכליתי, אשר ישמש לרוב כסיור חמוש, כמה מומחים סבורים שבמקרה זה מדובר יותר בהסוואה של כוונות אמיתיות במקרה שהפרויקט סובל מכשלונות או אם יופיעו קשיים טכניים.. … נכון לעכשיו, לצבא ארה"ב יש מספר רב של מל"טים שהם זולים יותר ממטוס הטיס X2 לכאורה. לכן, מסוקי סיור המבוססים עליו לצבא האמריקאי אינם הדבר ההכרחי ביותר, בעוד שהעניין של הכוחות המיוחדים של הצבא במוצר החדש מובן למדי. מכונה זו אידיאלית להעברת קבוצת סיור וחבלה קטנה לחלק האחורי הרדוד של האויב, בעוד שבמידת הצורך המסוק יוכל לספק תמיכה אווירית לצנחנים.
אין להמעיט בפוטנציאל ההשפעה של החידוש: עקב הטיסות הפשוטות יחסית (תנועת כלי השיט קדימה אינה נובעת משימוש ברוטורים), מובטח למכשיר זה להיות מסוגל לטיסות בלתי מאוישות עם שלט רחוק מן קרקע, אדמה. בגרסה זו, ללא נחיתה על הסיפון, תוכל הרוטורקאטא לשאת יותר מעומס קרבי הגון. עם זאת, עד כה, כל החימוש של המטוס מצטמצם לצי של רקטות לא מונחות או ATGM Hellfire, כמו גם לצריח נייד עם מקלע M2HB בגודל 12.7 מ מ (500 סיבובי תחמושת). יחד עם זאת, השחקן הראשי בשדה הקרב של ה- S-97 ריידר לעולם לא יהפוך, מכיוון שאין לו הסתייגות מקבילה. המגמה היא בדיוק למהירות עם שילוב של כמה יכולות הקשה.
נציגי חברת סיקורסקי מבטיחים כי ה- S-97 ריידר תוכל לפתח מהירות שיוט של כ -426 קמ"ש, וטווח הטיסה המרבי יכול להיות 1300 ק"מ. שני המחוונים למכונה כזו נראים יותר ממוצקים ועולים באופן קיצוני על הביצועים של כל מסוקי הקרב המודרניים בעולם.
למרות שהמטוס, בשל הובלתם של עד 6 צנחנים, אכן הופך רב תכליתי, עדיין עולות כמה שאלות. בפרט, בנוגע לפגיעות של כלי השיט. זה יכול להיות גבוה מזה של אנלוגים פונקציונליים, בשל מספר הברגים הגדול יותר והסידור הקרוב יחסית של הברגים הקואקסיאליים העיקריים, מה שעלול לגרום לחפיפה שלהם. ניתן להבהיר נסיבות אלה רק על ידי שימוש בפועל ברכב החדש בתנאי לחימה.
כך או אחרת, לפני המבחנים, שאמורים להתחיל בשנת 2014, יש עדיין זמן ועדיין קשה לומר משהו קונקרטי על גורלו של הפרויקט הזה. יחד עם זאת, למכונה כזו בצבא האמריקאי יש נישה חופשית שהיא יכולה לכבוש. הטרטורטור V-22 היחיד בעולם בייצור המוני הוא מגושם וכבד מדי למשימות מסוימות הדורשות המראה ונחיתה אנכית בשילוב עם מהירות גבוהה, ומסוקים קלאסיים הם איטיים מספיק בשבילם.
