קפטן פריגטן תיאודור דטרמר הוריד את המשקפת שלו במחשבה. אויבם - חזק, מהיר וקטלני - פתח אט אט את גלי האוקיינוס השקט עם קשת חדה, במרחק של קילומטר וחצי אחד מספינתו. כשהוא בטוח בכוחו שלו, האויב התקרב ברשלנות למי שמפקד הסיירת האוסטרלית סידני טעה בסוחר ההולנדי הלא מזיק סטריט מלאקה. הסיירת מצמצה בעקשנות ודורשת את אור הזרקור: "הראה את אות השיחה הסודי שלך". מלאי הטריקים והטריקים נגמר. המילה הייתה מאחורי הרובים.
מספינת משא יבשה לפשיטות
לאחר שאיבדה כמעט את כל צי הסוחר כתוצאה ממלחמת העולם הראשונה וחוזה ורסאי שבאה בעקבותיה, נאלצה גרמניה לבנות אותה מחדש. בתחילת מלחמת העולם השנייה הגיע צי הסוחר הגרמני ל -4.5 מיליון טון ברוטו והיה צעיר יחסית - מספר רב של ספינות וכלי שנבנו בשנות ה -30. הודות לשימוש נרחב במנועי דיזל, הצליחו הגרמנים ליצור ספינות בעלות טווח שיוט ואוטונומיה ארוכים. ב- 15 בספטמבר 1938 בקייל ממלאי מספנת Germanienwerft, שהשתייכה לקונצרן קרופ, שוגרה ספינת המנוע Stirmark. הוא ואוסטמרק מאותו סוג נבנו בהוראת חברת HAPAG להובלה מסחרית ארוכת טווח. ה- Stirmark היה כלי גדול עם נפח של 19 אלף טון, מצויד במנועי דיזל בהספק כולל של 16 אלף כ ס.
הספינה לא הצליחה לפתוח קריירה כספינת משא יבשה שלווה. נכונותו של סטירמרק שהושלם חפפה את החמרת המצב הפוליטי באירופה ותחילת המלחמה. למחלקה הימית היו תוכניות לספינה מרווחת עם טווח שיוט ארוך וגיוסה אותה. בהתחלה הוא נחשב לשמש תחבורה, אך לאחר מכן נעשה שימוש ב- Stirmark ביעילות רבה יותר. הוחלט להמיר אותו לסיירת עזר, שכן היו ברשותו כל הנתונים לתפקיד זה. אוניית המטען היבש החדשה קיבלה את המדד "כלי עזר 41". עד מהרה הועברה "ספינה 41" להמבורג, למפעל דויטשה ורט, שם תפסה את המקום הפנוי לאחר שייטת העזר "תור". בכל התיעוד הנלווה, החל הפושט לעתיד להיות מוגדר כ"שייטת עזר מספר 8 "או" HSK-8 ".
תיאודור דטרמר, מפקד קורמורן
ב- 17 ביולי 1940 מונה קפטן הקורבט בן ה -37 תיאודור דטרמר למפקדו. הוא היה המפקד הצעיר ביותר של סיירת עזר. הוא נכנס לחיל הים בגיל 19 - תחילה שירת על ספינות אימון ישנות. לאחר שקיבל את דרגת סגן, הוא עלה על סיפון הסיירת "קלן". הדרך הנוספת הלכה על משחתות. בשנת 1935 קיבל דטרס את הפיקוד על ה- G-11 הישן, בשנת 1938 הגיע קברניט הקורבטה לתחנת החובה החדשה שלו, על המשחתת החדשה הרמן שמאן (Z-7). הוא פגש במלחמה, ופיקד על הספינה הזו. עד מהרה קם "הרמן שמאן" לתיקונים, ומפקדו קיבל משימה חדשה לסיירת העזר המתכוננת לקמפיין. ה- HSK -8 נערך בחיפזון - הוא לא קיבל חלק מהנשק והציוד המתוכנן. בניגוד לקודמיו, הפשיטה הייתה אמורה להיות מצוידת במכ"ם, אך בשל קשיים טכניים (הציוד התקלקל לעתים קרובות), הם סירבו להתקין אותו. לא הותקנו תותחים אוטומטיים חדשים בנפח 37 מ"מ-הם לקחו את הישנים.ניסויי ים בוצעו בהצלחה באמצע ספטמבר. ב- 9 באוקטובר 1940, סיירת עזר בשם קורמורן הצטרפה רשמית לקריגסמרין. מאוחר יותר נזכר Detmers כי במשך זמן רב הוא לא יכול היה להחליט על שם הספינה שלו. בכך נעזר במפתיע גונטר גומפריץ ', מפקדו העתיד של סיירת העזר "ת'ור". גם כשהקורמורן היה בצד המספנה, נפגש דטרס עם רוקטשל, מפקד הווידר, שחזר זה עתה מהמערכה, עמו דן בתוכניות לפריצת דרך לאוקיינוס האטלנטי. הוחלט כי הקורמורן יפרוץ את המקום המסוכן ביותר, אך גם הקצר ביותר - תעלת דובר. בחורף, המיצר הדני, לדברי הגרמנים, התמלא בקרח. עם זאת, עד מהרה הגיע רדיוגרמה מהספינה הסאגן זקסן, סיירת מזג אוויר המוצבת בקווי הרוחב הללו. הספינה דיווחה שיש הרבה קרח, אבל אפשר לעבור דרכו. תוכנית הפריצה שונתה לטובת המעבר דרך המיצר הדני.
בנובמבר 1940 עבר הפשיטה לגוטנהאפן, שם בוצעה ההתאמה הסופית וציוד נוסף. ב- 20 בנובמבר ביקרה הספינה אדמירל גרוס גרודר והייתה מרוצה ממה שראה. "קורמוראן" בכללותו היה מוכן לקמפיין, אולם המכונאים דאגו מתחנת הכוח שלא נבדקה לחלוטין. לקח זמן עד לסיום הסופי של כל הבדיקות, ודטרמר לא רצה לחכות. החימוש הסופי של ה"קורמוראן "כלל שישה תותחים של 150 מ"מ, שני אקדחים בגודל 37 מ"מ וארבעה תותחי 20 מ"מ נגד מטוסים. הותקנו שני צינורות טורפדו עם צינורות כפולים של 533 מ"מ. חימוש נוסף כלל שני מטוסי ים של Arado 196 וסירת טורפדו LS-3. באמצעות הממדים הגדולים של ה"קורמוראן "הועלו עליה 360 מוקשים עוגנים ו -30 מוקשים מגנטיים לסירה. הפשיטה הורתה לפעול באוקיינוס ההודי, במים אפריקאים ואוסטרליים. אזור השמורה הוא האוקיינוס השקט. כמשימה נוספת, הוטל על הקורמורן לספק לצוללות גרמניות בקווי הרוחב הדרומיים טורפדות חדשות ואמצעי אספקה אחרים. הפשיטה הכניסה 28 טורפדו למרכז, מספר רב של פגזים, תרופות ומצרכים המיועדים להעברה לצוללות.
ב- 3 בדצמבר 1940 עזב הקורמורן, שהוכן סוף סוף למערכה, את גוטנהפן.
אל האוקיינוס האטלנטי
בדרך למיצר הדני פגש הפשיטה במזג אוויר גרוע. ב- 8 בדצמבר הוא הגיע לסטוונגר. ב -9 בדצמבר, לאחר שחידש את האספקה בפעם האחרונה, יצא לים. ב -11, "קורמוראן" הורכב לדומה לספינת המנוע הסובייטית "ויאצ'סלב מולוטוב", אך החששות היו מיותרים - איש לא מצא את הפשיטה. לאחר שעמדה בסערה קשה, שבמהלכה טלטלה מאוד הספינה בת ה -19 אלף, ב -13 בדצמבר, יצא סיירת העזר לאוקיינוס האטלנטי. הסערה שככה, הראות השתפרה - וב -18 בדצמבר הבחינו בעשן הראשון של הכלי הלא ידוע. עם זאת, הפשיטה טרם הגיעה לאזור ה"ציד "שלו, והזר יצא ללא עונש. עד מהרה, הפקודה שינתה את הוראותיה ואיפשרה לדטרמרים לפעול באופן מיידי. הפשיטה עברה דרומה - על פי חישובי המכונאים, רזרבות הדלק שלו עם שימוש רציונלי היו צריכות להספיק לפחות 7 חודשים של הקמפיין. בתחילה לא היה ל"קורמוראן "בר מזל בחיפוש אחר טרף: רק הבחינו ממנה ספינת משא יבשה ספרדית ואנייה אמריקאית. ב- 29 בדצמבר נעשה ניסיון להרים מטוס סיור לאוויר, אך מצופי ארדו נפגעו עקב הגלגול.
החשבון נפתח לבסוף ב- 6 בינואר 1941. כיוזמה, ספינת הקיטור היוונית אנטוניס, שהובילה פחם על משא בריטי, הופסקה. לאחר ההליכים המתאימים, לאחר שהוציא את הצוות ו -7 כבשים חיות, כמו גם כמה מקלעים ומחסניות עבורם, "אנטוניס" הוטבע. בפעם הבאה המזל חייך אל הגרמנים ב -18 בינואר. רגע לפני רדת החשיכה נראה סיר קיטור לא ידוע מהפשיטה, שנע בזיגזג נגד צוללות.דטרמר ידע שהאדמירליות הבריטית ציוותה על בתי משפט אזרחיים לעשות זאת, הוראה שנתפסה לאחרונה על ידי הפשיטה של אטלנטיס. לאחר שהתקרבו למרחק של 4 קילומטרים, גרמו הגרמנים תחילה להתלקחויות, ולאחר מכן, כאשר ספינת הקיטור, שהתבררה כמכלית, לא הגיבה, הם פתחו באש. הבריטי (ואין ספק שזה הוא) שידר את אות ה- RRR. המטח השלישי כיסה את המטרה, והרדיו השתתק. כשה"קורמוראן "התקרב יותר, פתאום רעש מהמכלית תותח שהצליח לבצע ארבע יריות, ולאחר מכן הצית הפשיטה, שהחלה באש, הציתה את ירכתו של קורבן. מ"איחוד הבריטי " - כך נקרא המכלית חסרת המזל - החלו להוריד סירות. חלק הצוות שנותר ניצל, והאונייה נשלחה לתחתית. דטרס מיהר לעזוב את האזור בהקדם האפשרי - האזעקה שהביאה האיחוד הבריטי הבטיחה פגישות לא נעימות. שייטת העזר האוסטרלית "ארואה" הייתה בעיצומה למקום טביעת המכלית, הוא הצליח לתפוס עוד שמונה אנגלים מהמים, ששופכים אור על האירועים שהתרחשו כאן. במסמכים בריטים קיבל הפשיטה הגדולה הלא ידועה עד כה את השם "ריידר ז '".
הפיקוד הורה לדטרמר, שגרם למהומה, לנסוע דרומה לפגוש את ספינת האספקה נורדמרק, להעביר אליה את כל הטורפדות והציוד לצוללות, ואז לפנות לאוקיינוס ההודי. נורדמרק הייתה למעשה ספינת אספקה משולבת - מזווהיה, אחסון הדלק ותאיה שימשו מספר רב של ספינות וכלים גרמניות הפועלות או עוברות בקווי הרוחב הדרומיים: ספינת הקרב "כיס" אדמירל שיר, סיירות עזר, צוללות, שוברי חסימה. והספקת כלים אחרים.
בין איי קייפ ורדה לקו המשווה ב -29 בינואר אחר הצהריים נראה כלי הדומה למקרר מהקורמורן. כשהוא מתחזה להיות "סוחר שליו", הפשיטה חיכתה שהספינה תתקרב והעלתה את האות לעצור, בעוד דטרמר הורה על מהירות מלאה. לאחר שהזר לא הגיב בשום צורה, הגרמנים פתחו באש מכוונת להרוג. המקרר השמיע אזעקה ונעצר. הסירות הורדו ממנו. הכוכב האפריקאי אכן העביר 5,700 טון בשר קפוא מארגנטינה לבריטניה. הצוות שלה נלקח על הסיפון, והגרמנים נאלצו להציף את "הכוכב האפריקאי" - כתוצאה מהפגזות הוא נפגע. המקרר שוקע לאט וטורפדו נורה כדי להאיץ את התהליך. כאשר קורבן הפשיטה עורר את האזעקה, הקורמורן עזב את האזור במלוא המהירות. כבר בלילה בחנו האותות את הצללית שבה זוהתה ספינת סוחר. ההוראה שהתקבלה לעצור התעלמה, והסיירת המסייעת פתחה באש, תחילה עם תאורה, ולאחר מכן עם פגזים חיים. האויב הגיב תחילה מהתותח החמור, אולם עם זאת השתתק במהרה. ספינת הקיטור עצרה את המכוניות - הצד העלה למטוס גילה שזו הספינה הבריטית "אברילוך", שפונה עם 16 מפציצים כבדים מפורקים למצרים. היורלוכוס יצא מהקורס והתרחק מהמים. תחנות רדיו של האויב זמזמו באוויר בכוורת זועמת ומופרעת, והגרמנים שוב נאלצו להוציא טורפדו כה יקר כדי להרוג את הטרף במהירות.
כאשר עלו על צוות אנשי אברילוך, יצא הקורמורן למפגש עם נורדמרק באזור מיוחד בשם אנדלוסיה. ב- 7 בפברואר התקיימה הפגישה. חברת "נורדמרק" הורכבה מספינת המקרר "דיוקז", הגביע של "אדמירל שיר". למחרת קיבל הפשיטה 1,300 טון סולר, ומקרר נשלחו 100 פגרי בקר ויותר מ -200,000 ביצים. 170 אסירים ודואר נשלחו ל" Nordmark ". ב- 9 בפברואר הושלמה ההעברה, ולבסוף הפליג הקורמוראן לאוקיינוס ההודי.בדרך לכף התקווה הטובה, נפגש דטרס עם הרוזן פינגווין, ש"רעה "בזהירות צי צי לווייתנים שלם. קפטן zur see קרודר הציע לאחד הלווייתנים לנהל שליחויות, אך עמיתו סירב. הגביע לא הספיק, לדעתו, מהיר.
מזג אוויר גרוע מנע פריסת בנק מוקשים ממפרץ וולוויס, נמיביה. ב- 18 בפברואר אירעה תאונה בחדר המכונות. עקב שבירת נושאות, מנועי דיזל מס '2 ומס' 4 לא היו תקינים. Detmers שלח בקשה דחופה לברלין בבקשה לשלוח לפחות 700 ק"ג באביט על ידי צוללת או מפסק חסימה אחר לייצור תותבי מיסב חדשים. הובטח לו שימלא בקשה זו במהירות האפשרית, הטיול לאוקיינוס ההודי בוטל זמנית. הפשיטה הורתה לפעול בינתיים בדרום האוקיינוס האטלנטי ולחכות ל"חבילה ". בזמן שהמומחים ייצרו חלקי מיסבים חדשים ממניות זמינות, ב -24 בפברואר יצר הפינגווין קשר עם Detmers והציע להעביר 200 ק"ג של ארנב. ב- 25 בפברואר נפגשו שני הפשיטות - התקיימה חילופי חומרים וסרטים הדרושים לבידור הצוות. הקורמורן המשיך בינתיים לסבול מתקלות קבועות בחדר המכונות. העתודות שהוקצו על ידי "פינגווין" היו צריכות להספיק לראשונה. ב- 15 במרץ התקיימה פגישה עם אחת הצוללות במחלקות, U-105, אליה נשלחו כמה טורפדות, דלק ופרשות. לפושע לא היה מזל עם ציד.
"קורמוראן" מתדלק את הצוללת
ההפסקה הארוכה בחיפוש אחר הפקה חדשה הסתיימה ב -22 במרץ. הקורמורן חטף את המכלית הבריטית הקטנה אגנית, שטה בנטל. הספינה הייתה במצב בינוני מאוד ושקעה ללא חרטה. השלל היקר ביותר היה מפת שדות המוקשים ליד פריטאון, המציגה מעבר בטוח. שלושה ימים לאחר מכן, כמעט באותו אזור בשמונה בבוקר, נראה מכלית נוסעת בנטל לעבר דרום אמריקה. הוא לא הגיב לדרישה לעצור - נפתחה אש. מכיוון שהספינה עוררה רושם של חדש, הורתה דטרמר לירות בצורה מדויקת יותר כדי לא לגרום נזק חמור. לאחר מספר מטחים עצר הנמלט את המכוניות. ייצור הפשיטה היה המכלית הגדולה (11 אלף טון) "Canadolight". הספינה הייתה כמעט חדשה, והוחלט לשלוח אותה עם חבילת פרסים לצרפת. הפרס הגיע בהצלחה לפה של הג'ירונדה ב -13 באפריל.
צריכת הדלק וההפרשות הייתה נרחבת למדי, ודטרמר יצאה לפגישה חדשה עם הספק Nordmark. ב- 28 במרץ נפגשו הספינות, ולמחרת עלו לכאן שתי צוללות. אחת מהן, U-105, מסרה לארנב המיוחל לפשיטה, אולם התברר שלא כל כך. תוכניותיו של דטרמר כללו מפגש עם כלי אספקה אחר, רודולף אלברכט, שיצא מטנריף ב -22 במרץ. לאחר מילוי הדלק, "קורמוראן" ב -3 באפריל נפגש עם הספק החדש, אך, למרבה הצער, לא היה עליו באביט. רודולף אלברכט תרם הרבה ירקות טריים, פירות, עיתונים, מגזינים, חזיר חי וגור. כשהוא נפרד מהמכלית, יצא הקורמוראן לכיוון דרום מזרח.
ב -9 באפריל נראה עשן מהפשיטה האחורית - איזו ספינה נעה איתו באותו מסלול. לאחר שהמתינו לצמצום המרחק, הטילו הגרמנים את ההסוואה. שוב התעלמו הבריטים מהפקודה להפסיק ולא להשתמש ברדיו. הקורמורן פתח באש במספר פגיעות. ספינת המטען היבש קראפסמן עצרה. שריפה אלימה פרצה בירכתיו. מסיבת העלייה לא הצליחה לשלוח מיד את האנגלי לתחתית - הוא לא רצה לשקוע. הכל היה על המטען שלו - רשת ענקית נגד צוללות לנמל קייפטאון. רק לאחר שנפגע מטורפדו שקע קראפטמן הסורר. למחרת קיבלו מפעילי הרדיו של הפשיטה רדיוגרם שהביא חדשות טובות: דטרס זכה בדרגת קפטן פריגטן.ב -12 באפריל יירטו הגרמנים את הספינה היוונית ניקולאוס DL, עמוסה בעץ. ושוב, לא בלי ירי. כאשר לקח את האסירים, "קורמוראן" תקע בתוך הקורבן כמה פגזים של 150 מ"מ מתחת לקו המים, בלי למנות את האשמות שהופצו בעבר. היווני טבע לאט, אך דטרמר לא הוציא עליו טורפדו, מתוך אמונה שהוא יטבע בכל זאת.
הגיע הזמן לחדש את הדלק, והקורמורן שוב הלך לנקודת המפגש עם ה- Nordmark. ב- 20 באפריל נפגשה קבוצה שלמה של ספינות גרמניות באוקיינוס. בנוסף לנורדמרק וקורמוראן, הייתה סיירת עזר נוספת, אטלנטיס, עם ספינת האספקה של אלסטרופר. ספינתו של דטרס קיבלה מהאלסטרופר 300 טון סולר ומאתיים 150 מ מ. עבודת מנועי הדיזל מנורמלת פחות או יותר, ולבסוף קיבל הפשיט פקודה לנסוע לאוקיינוס ההודי, שם, לאחר שנפרד מבני ארצו, פנה ב -24 באפריל.
באוקיינוס ההודי
בתחילת מאי, הספינה עיגלה את כף התקווה הטובה. מימי האוקיינוס ההודי קיבלו את פני הקורמורן בסערה חזקה שהשתוללה ארבעה ימים שלמים. בדרך לצפון מזג האוויר החל להשתפר בהדרגה - הפשיטה שינתה את צבעה, כשהיא מחופשת לספינה היפנית "סאקיטו מארו". ב- 9 במאי נודע על מותו של שייטת העזר "פינגווין", ולאחר מכן התקבלה פקודה להיפגש במקום המוסכם עם ספינת האספקה "אלצטרטור" והסקאוט "פינגווין" - לשעבר ציד "אדג'נטנט". הספינות נפגשו ב -14 במאי, ולרגיזתו הגדולה של דטרמר, על פי פקודה של הפיקוד, נאלץ לשאוב 200 טון דלק לאלטסר. הספק, בתורו, חידש את צוות קורמוראן עם חברי הצוות שלו במקום אלה שיצאו לצרפת על מכלית הקנדוליגה.
אז חיי היומיום המונוטוניים נמשכו. במשך כמעט חודש, "קורמוראן" חרש את האוקיינוס ההודי, ולא עמד במטרות בדרכו. ב- 5 ביוני שוב השתנה ההסוואה - כעת נראה הפשיטה כמו שובת התחבורה היפנית "קינקה מארו". פעמיים ה"אראדו "של הספינה יצא לטיסת סיור, אך בשתי הפעמים ללא הועיל. פעם פגשנו ספינה מקודשת, שהתבררה כאמריקאית. בהזדמנות אחרת, ספינת נוסעים לא ידועה נבהלה ממפעל מפעל לייצור עשן שפתאום עבד. כשראה שהציד לא יוצא לדרך, החליט דטרמר לנסות את מזלו במלחמת מכרות - 360 מוקשים עדיין ממתינים בכנפיים ומהווים נטל מסוכן ומכביד. 19 ביוני "קורמוראן" נכנס למימי מפרץ בנגל, שחופיו שופעים בנמלים מרכזיים. ביציאה מהם, הגרמנים תכננו לחשוף את מוקשיהם. זה נוגע בעיקר לרנגון, מדרס וכלכותה. עם זאת, גם לפשיטה לא היה מזל כאן. כשמדראס הייתה במרחק של פחות ממאתיים קילומטרים, עשן הופיע לראשונה באופק, ואז החלה להופיע צללית של ספינה גדולה, בדומה לסיירת עזר אנגלית. פגישה מסוג זה לא הייתה חלק מתוכניותיו של דטרמר, והוא החל לעזוב במלוא המהירות. במשך שעה האלמוג רדף אחר הפשיטה, ואז נפל בהדרגה מאחור, והתחבא מאחורי האופק. לגרמנים היה ממש מזל - שייטת העזר הבריטית קנטון היא שטעתה ביפנים. גם מסגרת המכרות ליד כלכותה בוטלה - הוריקן השתולל באזור.
רצף ארוך של חוסר מזל הסתיים לבסוף בליל ה -26 ביוני, כאשר השומרים הבחינו בספינה. באופן מסורתי, הגרמנים דרשו להפסיק ולא להשתמש ברדיו. עם זאת, הספינה שהתגלתה המשיכה לעקוב אחריה כאילו כלום לא קרה, מבלי לנסות לעלות לאוויר. לאחר שדפק מספר פעמים ברציפות עם זרקור אותות, פקודות שהתעלמו מהן, פתח הפשיטה באש, לאחר שהשיג כמעט 30 פגיעות בשבע דקות. הספינה החלה לבעור בעוצמה, הסירה הורדה ממנה. הגרמנים הפסיקו לירות. כאשר נלקחו המלחים מהסירה, התברר כי הזר הוא ספינת המטען היבשתית ולביט היוגוסלבית, שטה בנטל.ברגע המגע, הקפטן היה בחדר המכונות, וקצין השעון לא ידע (!) קוד מורס ולא יכול להבין מה איזו ספינה רוצה ממנו. יוגוסלביה בערה בעוצמה, כך שדטרס לא התחיל לסיים את הספינה המושחתת והמשיך. כמה שעות לאחר מכן, כבר בצהריים, שוב נראה עשן. ספינה פנתה לכיוון ציילון. בחסות סערת גשם התגנב הקורמורן אל קורבנו במרחק של 5 קילומטרים. הגרמנים דרשו מהם לעצור ולא לעלות לאוויר. עם זאת, ה"מריבה "האוסטרלית, שהובילה כמעט 5 אלף טון סוכר, אפילו לא חשבה לציית, אך שידרה מיד אות אזעקה ברדיו. רובי הפשיטה רעשו, ועד מהרה האוסטרלי כבר טובע והוריד את הסירות. לאחר שאסף 48 אנשי צוות וסיים את הקורבן, עזב "קורמוראן" בחיפזון את האזור. הפשיטה יצאה דרומה, למים שוממים ופחות ביקורים, שם שהה עד ה -17 ביולי. בוצעה תחזוקה מונעת של מנועי דיזל וציוד חשמלי. לאחר שאיבד את הרלוונטיות שלו, האיפור היפני הוחלף. התייצבות כיפנית נייטרלית כבר הייתה חשודה מדי, ואפילו מסוכנת - בלילה תצטרך ללכת כשהאורות דולקים. בנוסף, הספינה הנייטרלית לא נאלצה לשנות פתאום את מסלולה, תוך הימנעות מהתקרבות לכל ספינה חשודה, שעשויה להיות סיירת בריטית.
סיירת העזר התחפשה לסוחר ההולנדי סטריט מלאקה. להוספת ריאליזם הותקן דגם עץ של האקדח בירכתיים. בתמונה חדשה, "קורמוראן" נע לכיוון האי סומטרה. השיט באזורים הטרופיים הקשה על אחסון המזון. במשך כמעט עשרה ימים, אנשי הצוות, שהחליפו זה את זה, עסקו בניפוי מלאי הקמח של הספינה, בהם היו חרקים וזחלים רבים. מסתבר שמלאי הדגנים היה בלתי שמיש בדרך כלל. לעומת זאת, מוצרים לאחסון ארוך טווח בתאי קירור רבים נשמרו היטב. בהמשך לדרום -מזרח, ב -13 באוגוסט, 200 קילומטרים מצפון לקרנארבון (אוסטרליה), נוצר קשר חזותי עם כלי לא ידוע, אך דטרמר, מחשש לנוכחות ספינות מלחמה סמוכות, הורה לא לרדוף אחר הזר. הפשיטה התחילה לאחור, לכיוון ציילון.
ב -28 באוגוסט 1941, לראשונה לאחר שעזבו את נורבגיה, הגרמנים ראו אדמה - היא הייתה ראש בואה בואה באי אנגנו, הממוקם מול חופי דרום -מערב סומטרה. האוקיינוס ההודי היה שומם - אפילו טיסות במטוס ימי לא הביאו תוצאות. רק ב -23 בספטמבר, בערב, לשמחתם הגדולה של הצוות, הנמוכה מהמונוטוניות, מצאו השומרים את אורות הריצה של הספינה שטים בנטל. למרות שאלו סימנים של ניטרליות, החליט דטרמר לבחון אותו. הספינה העצורה התבררה כ"סטמטיוס ג 'אמביריקוס "היוונית, שטה עם מטען לקולומבו. הצוות התנהג בצייתנות ולא עלה לאוויר. בתחילה רצה Detmers להשתמש בו כשכבת מכרה עזר, אך כמות הפחם הקטנה בבונקרים של סטמטיוס גרמה לכך להיות בעייתי. לאחר רדת החשיכה, הטבע היווני מטענים חתרניים.
הפשיט שייט במערב האוקיינוס ההודי עד ה -29 בספטמבר. הצורך לחדש את האספקה אילץ את הקורמורן להיפגש עם ספינת האספקה הבאה. זו הייתה קולמרלנד, שעזבה את קובי ב -3 בספטמבר. המפגש היה אמור להתקיים בנקודה הסודית "מריוס". כשהגיע לשם ב -16 באוקטובר, נפגש הפשיטה עם קצין אספקה שהמתין לו. סיירת העזר קיבלה כמעט 4 אלף טון סולר, 225 טון שמן סיכה, כמות גדולה של באביט והפרשות להפלגה בת 6 חודשים. האסירים, חמישה אנשי צוות חולים ודואר הלכו בכיוון ההפוך. "קולמרלנד" נפרד מהפשיטה ב -25 באוקטובר, ו"קורמוראן "התחיל תיקון מנועים נוסף.כשהמכונאים דיווחו לדטרמר שהרכבים בסדר יחסי, קפטן הפריגטן יצא שוב לחוף האוסטרלי כדי להציב את גדות המכרות מול פרת 'ומפרץ הכרישים. עם זאת, הפיקוד הגרמני דיווח כי שיירה גדולה עוזבת את פרת ', השמורה על ידי הסיירת הכבדה קורנוול, והקורמורן נע לעבר מפרץ הכרישים.
אותו מאבק
מזג האוויר היה מצוין ב -19 בנובמבר 1941, והראות הייתה מצוינת. בסביבות השעה 4 אחר הצהריים דיווח השליח לדטרמר, שהיה בחדר המחלקה, כי נראה עשן באופק. הקפטן-פריגטן שעלה לגשר קבע עד מהרה שמדובר בספינת מלחמה, שתפגוש את הפשיטה. הסיירת הקלה האוסטרלית סידני חזרה הביתה לאחר שליוותה את זילנד, שהובילה כוחות לסינגפור. סידני כבר הבחינה בלחימה בים התיכון, והטביעה את סיירת הקל האיטלקית ברטולומיאו קוליוני בקרב על קייפ ספאדה. עם זאת, במאי 1941 הוחלף מפקד הסיירת הקלה, קפטן דרגה א 'ג'ון קולינס, בעל ניסיון קרבי רב, על ידי קפטן דרגה א' ג'וזף בארנט, ששירת בעבר בחוף. במובנים רבים, זה, כנראה, הכריע את תוצאת הקרב העתידי.
סיירת קלילה אוסטרלית "סידני"
"סידני" הייתה ספינת מלחמה מן המניין, עם עקירה של כמעט 9 אלף טון וחמושה בשמונה רובים של 152 מ"מ, ארבעה תותחי 102 מ"מ, שתים עשרה מקלעים נגד מטוסים. חימוש הטורפדו כלל שמונה צינורות טורפדו בגודל 533 מ"מ. על המטוס היה מטוס ימי. דטרמר לא איבד את נוכחות נפשו והורה לפנות לדרום מערב, כך שהשמש זרחה ישירות לעיניהם של האוסטרלים. במקביל, הקורמורן עלה במלוא המהירות, אך עד מהרה דיזל מספר 4 החל להיכשל והמהירות ירדה ל -14 קשר. כשעה לאחר גילוי הפשיט, הסיירת התקרבה למרחק של 7 קילומטרים בצד הימני והורתה להזדהות עם זרקור. "קורמוראן" נתן את סימן הקריאה הנכון "סטראט מלאכה" "RKQI", אך במקביל הרים אותו בין הצינור לתבנית, כך שמא סיירת המתקרבת מן הירכתיים הוא כמעט ולא נראה. ואז דרש "סידני" לציין את היעד. הגרמנים השיבו: "לבטאוויה" - שנראה סביר למדי. כדי לבלבל את הרודפים, פעילי הרדיו של הפשיטה החלו לשדר אותות מצוקה כי ספינה הולנדית הותקפה על ידי "ספינת מלחמה לא ידועה". בינתיים, הסיירת התקרבה - מגדלי החרטום שלה היו מכוונים אל הסוחר הפסאודו. האוסטרלים שידרו מעת לעת את האות "איק", שמשמעותו לפי קוד האותות הבינלאומי "להתכונן להוריקן". למעשה, רחוב סטראק מלאכה היה צריך לענות ל- IIKP על פי קוד האותות הסודי. הגרמנים העדיפו להתעלם מבקשות חוזרות ונשנות.
לבסוף, סידני התחילה להשתעמם מהקומדיה הממושכת הזו, והם סימנו לו: “היכנס לסימן השיחה הסודי שלך. שתיקה נוספת יכולה רק להחמיר את המצב ". סוף המשחק. לכל ספינת סוחר של בעלות הברית הייתה קוד סוד אישי משלה. הסיירת האוסטרלית כמעט הדביקה את הקורמורן וכמעט הייתה במעבר שלה, במרחק של קצת יותר מקילומטר. בתגובה לבקשה תוך 17 שעות 30 דקות. הפשיטה הורידה את דגל הולנד והרימה את דגל הקרב של קריגסמארין. בזמן שיא של שש שניות נפלו מגני הסוואה. הזריקה הראשונה נפלה, והמטח השני של שלושה תותחי 150 מ"מ ואחד 37 מ"מ פגע בגשר סידני, והרס את מערכת בקרת האש שלה. במקביל למלחמה השנייה, גרמו הגרמנים את צינורות הטורפדו שלהם. הרמה העיקרית של הסיירת החלה להגיב, אך השמש זרחה בעיני התותחנים, והוא שכב עם הטיסה. תותחי הנ"מ 20 מ"מ ומקלעים בקליבר גדול שוגרו, ומנעו מצוות הסיירת לתפוס מקומות לפי לוח הזמנים הקרבי. במרחק כזה היה קשה לפספס, והגרמנים דחפו פגז אחר פגז לתוך סידני.המטוס הימי נהרס, ואז "קורמוראן" הצית באש על מגדלי החרטום בקליבר הראשי - עד מהרה הם הושבתו. הטורפדו שנורה פגע באפו של הסיירת מול צריח החרטום. חרטום הסידני שקע בכבדות בתוך המים. הפשיטה נורתה על ידי המגדלים האחוריים, שעברו להדרכה עצמית. האוסטרלים נמרחו - ובכל זאת, שלוש פגזים פגעו בקורמורן. הראשון פרץ דרך הצינור, השני פגע בדוד העזר והשבית את קו האש. שריפה החלה בחדר המכונות. המעטפת השלישית הרסה את שנאי הדיזל העיקריים. תורו של הפשיטה ירד בחדות.
אחד מאקדחי 150 מ מ של קורמוראן
"סידני" היה הרבה יותר גרוע - הסיירת פתאום פנתה לכיוון ההפוך. נראה כי המכסה של מגדל B נזרק לים. האוסטרלי עבר כמה מאות מטרים מאחורי הפשיטה - כולו נבלע בשריפות. ברור שההגה עליו ניזוק קשות או לא תקין. המתנגדים החליפו מטחי טורפדו חסרי תועלת, והסידני החלה לסגת במסלול בן 10 קשר, ונעו דרומה. הקורמורן ירה לעברו כל עוד המרחק מאפשר זאת. בשעה 18.25 הקרב הסתיים. עמדת הפשיטה הייתה קריטית - האש הלכה וגוברת. אנשי חדר המכונות נלחמו באש עד שכמעט כולם נהרגו, למעט מלח אחד. האש התקרבה אל תחנת המכרות, שם היו כמעט ארבע מאות מוקשים, שהקורמורן נשא עמו לאורך כל המערכה, אך לא הצליח להיפטר מהם.
קפטן הפריגטן הבין כי לא ניתן עוד להציל את הספינה, והורה למסור מחסניות נפץ למכלי הדלק. רפסודות הצלה וסירות הצלה החלו להוריד למים. הרפסודה הראשונה שנפלה התהפכה, וכתוצאה מכך כמעט 40 בני אדם טבעו. בשעה 24 שעות, כשהרים את דגל הספינה, היה דטרמר האחרון שעזב את קורמורן הנידון. לאחר 10 דקות, מחסניות נפץ עבדו, מוקשים התפוצצו - פיצוץ חזק הרס את ירכתו של הפושע, וב -0 שעות 35 דקות. סיירת עזר טבעה. יותר מ -300 קצינים ומלחים היו על המים. 80 בני אדם נהרגו בקרב וטבעו לאחר שהפילו את הרפסודה. מזג האוויר החמיר והתקנים מצילים חיים היו פזורים על פני המים. עד מהרה הרכבת הרים סירה אחת ודיווחה על כך לפיקוד הצי האוסטרלי, שהחל מיד במבצע חילוץ. עד מהרה נמצאו כל הגרמנים, למרות שחלקם נאלצו לבלות על הרפסודות במשך כ -6 ימים.
מגדל קליבר הראשי של סידני. התמונה צולמה על ידי משלחת אוסטרלית שגילתה שרידי ספינות
לא היו ידיעות על גורלו של "סידני", למעט סירת ההצלה השבורה שנזרקה לחוף שבועיים לאחר מכן. החיפוש שנמשך כמעט 10 ימים לא הניב תוצאות, והסיירת "סידני" הוכרזה כמתה ב -30 בנובמבר 1941. במשך שנים רבות תעלומת מותו נותרה בלתי פתורה. הגרמנים השבויים, שנחקרו ביסודיות כבר על החוף, סיפרו על זוהר האש, שראו במקום בו הלך הסיירת עטופה בלהבות. רק במרץ 2008, משלחת מיוחדת של הצי האוסטרלי גילתה תחילה את "קורמוראן" ולאחר מכן את "סידני" כ -200 קילומטרים דרומית -מערבית לקרנארבון. יריבים לשעבר שוכבים זה ליד זה - 20 קילומטרים. שכבת מים של 2, 5 קילומטרים כיסתה באמינות את המלחים המתים בכיסוי. אילו אירועים התרחשו בלהבות התאים והסיפונים של הסיירת האוסטרלית, כיצד הסתיימה הדרמה שהניחה את הספינה הזו בתחתית האוקיינוס השקט, ברור שלעולם לא נדע.
