SKB ZIL עבדה על פרויקטים של רכבי קרוס-קאנטרי מבטיחים גבוהים וגבוהים במיוחד, באמצע שנות השישים יצרה מספר רב של רכבי שטח מסוגים שונים ובעלי מאפיינים שונים. רכבים מנוסים וגלגליים סדרתיים הראו ביצועים גבוהים והשלימו בהצלחה את המשימות שהוקצו. עם זאת, הצלחות אלה לא מנעו את פיתוח הכיוון המבטיח ואת צמיחת המשך המאפיינים בין-המדינה. בקרוב, ההתפתחויות הראשונות בתחום של מה שנקרא. שלג סוליות-רוטור וכלי רכב הולכים בביצה. המכונה הראשונה מסוג זה בשם המותג "ZIL" הייתה דגם הניסוי ShN-67.
עד 1966 מומחים מלשכת העיצוב המיוחד של זיל, בראשות V. A. גרצ'ב מצא את כל הדרכים העיקריות להשיג את המאפיינים המרביים האפשריים של רכב שטח מסוג גלגלים. פיתוח נוסף של טכניקה כזו היה קשור לחידוש יחידות מסוימות, שימוש בגישות חדשות וכו '. יחד עם זאת, במקביל, ניתן היה לבדוק רעיונות מקוריים חדשים לחלוטין המשפיעים על ארכיטקטורת השלדה. לאחר שקיבל הזדמנות כזו, המפעל נקרא על שמו. ליצ'צ'ב ניצל זאת.
רכב שטח שטח ShN-67 על השלג
בשנת 1966 הצליחו מעצבי SKB ZIL להכיר סרט פרסום המוקדש לרכב שטח ניסיוני חדש בעיצוב אמריקאי. מכונית יוצאת דופן של קרייזלר הייתה מצוידת בשלדה בדמות זוג יחידות בורג סיבוביות ששימשו כמכשיר הנעה. כתוצאה מצפייה בסרט הוחלט להשיק תוכנית מחקר משלה למארז ספציפי. התוצאות הראשונות במסגרת עבודת המחקר תוכננו להתקבל כבר השנה.
במהלך החודשים הקרובים, SKB ZIL החליפו ניסיון עם ארגוני רכב אחרים שכבר השיקו את הפרויקטים שלהם של מדחפים מברגים סיבוביים. בתחילת 1967 הצטבר ניסיון מסוים, מה שאפשר להתחיל לפתח אב טיפוס משלו.
מכמה סיבות, במסמכי ה- SKB, מדחף הבורג הסיבובי היה רשום בשם הבורג או הרוטור. תכונת שמות זו באה לידי ביטוי בכותרת העבודה של פרויקט הפיילוט. רכב השטח הוגדר כ- SHN-67. המספרים ציינו את שנת היצירה. המעצבים והבודקים העניקו לפרויקט גם כינוי - "Auger". יש לציין כי בעתיד, פרויקט ShN-67 הסתיים סופית, ולאחר מכן שונה שמו ל- ShN-68, שוב בהתאם לשנת העבודה.
מכונת הניסוי SHN-67 נוצרה כמפגינת טכנולוגיה, ולכן לא הוטלו עליה דרישות מיוחדות. זה היה אמור להיות בעל עיצוב פשוט מספיק כדי לבדוק את הרעיונות העיקריים הנועזים. כדי להאיץ את הבנייה, הוצע להשתמש במספר המרבי המרבי של הרכיבים והמכלולים. במקביל היה צורך לפתח ולהרכיב מוצרים מסוימים מאפס.
תרשים מכונה
במיוחד עבור הפרויקט החדש, היה צורך לפתח מארז בעיצוב לא סטנדרטי. הוא התבסס על מסגרת עשויה מפרופילי מתכת, שעליה הותקן מעטפת יריעות. הגוף נוצר על ידי מספר מכשירים בסיסיים. אז החלק התחתון שלה היה מעין סירה עם חתך טרפזי. חרטום הגופה התרחב, ולאחר מכן חתך הרוחב של היחידות לא השתנה עד לאחור מאוד.מעל דפנות הנטייה של ה"סירה "הונחו שני מדפים מפותחים, שחלקם העליון היה מחובר לסיפון הגג של גוף המשקוף. בחלקו הקדמי של הספינה תוכנן למקם את תא הצוות, שמאחוריו היה מעטה מנוע בצורת ארגז.
בחלק האמצעי של המסגרת, בתוך ה"סירה ", הונח מנוע בנזין ZIL-375Ya בהספק של 180 כ"ס. המנוע היה מחובר למה שנקרא. מנגנון ההילוכים והנדנדה הראשי, הושאל מהרכב M-2 עם מסלול מבית OKB MMZ. העברת מומנט למדחף בוצעה באמצעות זוג פירים נוטים הממוקמים בחלק האחורי של גוף המשקוף. הם עברו דרך רגלי המדחף ובעזרת הילוכים לאחור, שנבנו על בסיס ההילוכים של הכוננים האחרונים של רכב השטח ZIL-135L, העבירו כוח לחצבים.
מערכת הדלק של רכב השטח התבססה על היחידות הסדרתיות של רכב ה- ZIL-157. ציוד החשמל הושאל ממשאית ZIL-130 כמעט ללא שינויים.
בחלקו הקדמי של גוף המשקוף, מתחת למדפים הצדדיים, היו תומכים אנכיים עם תושבת ניתנת לצירים הקדמיים של מדחף הקצף. בירכתי הגוף, על צידיו המשופעים, הונחו זוג מתלים גדולים יותר ועבים יותר, בהם הונחו מכשירי ההולכה.
פריסת גוף. שמאל - מבט קדמי, ימני - מבט אחורי
מסיבות מובנות, מדחף הרוטור לרכב השטח הניסיוני SHN-67 פותח מאפס. המזווה היה מכשיר מורכב למדי באורך 4, 2 מ 'וקוטר 1 מ' (זיזים). גוף המנעול עשוי מפלדת 2 מ"מ ובעיצוב מתקפל. זה היה גליל ארוך בקוטר 800 מ"מ, והושלם על ידי זוג יריעות מחודדות. כדי להגביר את קשיחות המבנה, הוחלה שכבת 100 מ"מ של קצף פוליאוריטן על החלק הפנימי של הגוף. בחוץ על המזווה היה זינוק ספירלי. רצועת מתכת של קטע טרפזי הוצמדה לגוף בקשיחות. זווית הסליל היא 17 ° 40 '.
שני מכשירים כאלה הותקנו על מתלים צדיים ואותרו לאורך מרכב הרכב. הקצוצים הונעו על ידי יחידות העברה הממוקמות בעמודים האחוריים. על ידי שליטה על המזווה, הנהג יכול לשנות את מהירות הסיבוב של מדחפי הרוטור או לשנות את כיוון סיבובם. כל זה, על פי חישובים, סיפק ניידות ותמרון מספקים.
מול גוף ה- SHN-67 הניסיוני היה תא טייס סגור בעל שלושה מושבים. מכסה תא הטייס של פיברגלס עם זיגוג מתקדם הושאל מרכב החיפושים והפינוי של שטח השטח PES-1. במרכז המונית היה מושב נהג ממכונית GAZ-69. בצידיו, ניתנו כמה מקומות לבודקים אחרים. הגישה לתא הטייס ניתנה רק באמצעות פתח גג. אולם גובהו הנמוך של רכב השטח לא הפריע לנחיתה.
השלג המוגמר של סיבוב הרוטור והרכב הביצה היה אמור להיות בגודל בינוני. אורך הרכב עלה מעט על 5.5 מ ', הרוחב היה 3.1 מ', והגובה היה 2 מ 'בלבד. על משטח מוצק הייתה ל- ShN-67 מרווח קרקע של 500 מ"מ. משקל המדרכה נקבע על 3750 ק"ג עם כושר נשיאה של 1250 ק"ג. המסה הכוללת, אם כן, הייתה צריכה להגיע ל -5 טון.
נהיגה בשטח מושלג
כבר בדצמבר 1966 החלה SKB ZIL להרכיב את המסגרת של מפגין הטכנולוגיה העתידי. כחודש לאחר מכן החלה הרכבת היחידות על המסגרת. מכמה סיבות טכניות הוחלט להסיר כמה יחידות של מנוע ה- ZIL-375Ya המשומש, אולם, לא השפיע על ביצועיו בשום צורה. בתחילת מרץ הושלם הרכב השטח, ועד מהרה תוכנן לבדוק אותו על מסלולים אמיתיים שכבר שימשו לבדיקת ציוד אחר.
ב- 4 במרץ 1967 נמסר ShN-67 מנוסה לבסיס הניסויים בזיל בכפר צ'ולקובו שליד מוסקבה. רכב השטח הוכנס לתנאים פשוטים, ולאחר מכן החלו בדיקות לקבוע את המאפיינים המרביים.הבדיקות בשטח מחוספס, ביצה ושלג נמשכו עד סוף מרץ ואספו את כל הנתונים הדרושים.
מחוץ לכביש, כולל בוץ רך, "האוגר" החזיק את עצמו בביטחון, והסובב את רוטורי המדחף, זז או תמרן. בהתאם לכיוון הסיבוב של שני האוגרים, המכונה יכולה לנוע קדימה או אחורה, או לנוע הצידה. לתנועת טרנסלציה, שני הברגים היו צריכים להסתובב לכיוונים שונים, לתנועה לרוחב - בכיוון אחד.
ביצועי השטח היו נאותים, אך המכונה לא הצליחה לפעול היטב בכבישים סלולים. בתנאים כאלה, הזיזים של המדחף החריג נשחקו מהחיכוך על פני השטח הרבה יותר מהר מאשר על הקרקע. רכב השטח יכול לצוף, וזוג רוטורים מסתובבים יצרו דחף של עד 600 ק ג.
קמצן על המים
בהתבסס על תוצאות הבדיקה של רכב השטח ShN-67, הוחלט לעצב מחדש את התיבה והמארז. לכן, בפרויקט המעודכן, היה צורך לנטוש את תיבות ההילוכים הפוך לטובת הנעות אחרונות עם זוג דו-שלבי שיפוע גלילי מ- ZIL-130. חידוד זה הגביר את יעילות מערכת ההנעה ואפשר להשיג את הביצועים הרצויים, אך יחד עם זאת הביא לאובדן היכולת לפנות במקום.
כמו כן פותחו רוטורי בורג חדשים. כעת הוצע לייצר אותם מסגסוגת אלומיניום AMG-61 תוך שמירה על המבנה הקיים. במקום זיז ספירלי אחד, תוכנן כעת להשתמש במה שנקרא. דו כיווני. הפרופיל של חלק זה השתנה למשולש, והמגרש הופחת ל -1.6 מ '. זווית הסליל הובאה ל 32 ° 40'. על פי חישובים, עיצוב זה של המזווה איפשר להגדיל את מהירות התרגום המרבית.
הגרסה המעודכנת של רכב השטח יועדה SHN-68. הפרויקט החדש שמר על המשכיות מקסימלית עם הקיים, ולכן אפשר היה להסתדר מבלי לבנות אב טיפוס חדש. המבורג הקיים מסוג SHN-67 קיבל יחידות הילוכים והתקני שלדה חדשים, ולאחר מכן פשוט נקרא שמו. ארגון מחדש של ה- ShN-67 על פי פרויקט ShN-68 הושלם בסוף אפריל 1968.
ב -6 במאי נערכו הבדיקות הראשונות של המכונה המעודכנת במאגר באזור ליטקארינו. בשל האוגרים החדשים הצליח רכב השטח להאיץ ל -12 קמ ש. עם זאת, זה לא היה נטול בעיותיו. ביציאה מהמים הניח רכב השטח את אפו על חוף תלול למדי. נהג המבחן ניסה לגבות לניסיון חדש להרים, אך מכשיר ההנעה המקורי החל ממש לגרור את המכונית מתחת למים. למרבה המזל, הנהג הבחין בכך בזמן ונקט באמצעים למניעת הצפה של כלי השטח.
בדיקות משותפות של ShN-67 יחד עם ציוד אחר. ברקע-רכב השטח ZIL-E167
בדיקות חורף של SHN-68 על שלג בוצעו רק באביב של שנת 1969 הבאה. השדה לבדיקה היה שדות אזור פרם, שם היה אז שלג רופף בעומק של כ -1 מ '. ללא קשר לשעה ביום, טמפרטורת האוויר הממוצעת נשארה שלילית עד לסיום הבדיקות.
כמה רכבי שטח נבדקו באותם תנאים. יחד עם SHN-68, הם למדו מספר מכונות נוספות, כולל פיתוח SKB ZIL. לרוב הדגימות הללו הייתה שלדה לא סטנדרטית.
ההשוואות הראו כי ה"שנק ", בניגוד למספר דוגמאות אחרות, מסוגל לנוע בשלג בעומק של יותר מ -900 מ '. המהירות המרבית במקרה זה הגיעה ל -18 קמ"ש. בהתאם למשקל המטען באתר של כלי השטח, המהירות הופחתה מעט. עם מסה של 5 טון, הוא האיץ רק ל -17.4 קמ"ש.
SHN-68, בין היתר, נלמד כטרקטור. נקבע כי דחף המכונית תלוי ישירות במסתו. אז, עם משקל כולל של 5 טון, דחף של עד 1200 ק"ג התפתח על הקרס האחורי. עם משקל מכונה של 3750 ק"ג, פרמטר זה הופחת ל 970 ק"ג. באמצעות גרירת המטען שצוין, רכב השטח יכול להמשיך לנוע. חריגה מערכי העומס שנקבעו הובילו להחלקה.הקצוצים החלו להסתובב בחופשיות, גרפו אדמה או שלג, וכבר לא יכלו להזיז את המכונית.
רכב שטח בפורמט מעודכן. עכשיו הוא נקרא SHN-68
עם ניידות גבוהה מספיק על השלג, לרכב השטח היו יכולות מוגבלות בטיפוס על המדרונות. כאשר התקדמו קדימה זרקו הקפלים שלג מתחת לתחתית הגוף, וכתוצאה מכך נוצר תחתיו משקעים שהאטו את התנועה. תכונות כאלה של המכונה הגבילו את תלילות המדרון המתגבר ל -12 מעלות. במעבר לאחור, הפיצה המפזר שלג לצדדים, ולכן לא סיכן את הנחיתה. בהתבסס על תוצאות בדיקות כאלה, הוחלט להחליף את הקציצות. עכשיו, כשהתקדמו קדימה, השלג היה צריך להיות מפוזר לצדדים, ולא לגרוף מתחת לתחתית.
בסוף ינואר 1970 התקיימו בדיקות חדשות בשטח הניסויים של אזור מוסקווה, שבמהלכן נקבעו בין היתר מאפייני הריצה המרביים. בשלג דחוס הצליחה SHN-68 להגיע למהירות של יותר מ -30 קמ ש. צריכת הדלק בשלג בתולי הגיעה ל 86 l / h. בתנאים אחרים, המנוע צרך פחות דלק באופן משמעותי.
שלב מבחן הקיץ, שבמהלכו רכב השטח עבד על מים ושטח ביצי, הראה צורך בכמה שיפורים. אז, התברר שבתנאים כאלה מתקבלת האצה אופטימלית כאשר המים והסחף נפלטים מתחת לתחתית הגוף. בנוסף, בדיקות הראו כי רכב השטח זקוק למגלשיים נוספים כדי לנוע בביצה. מול התומכים הקדמיים של האוגרים, הופיעו שתי לוחות נוטים, הסירו צמחייה מתחת לקרבוקים, וגם פישטו את העלייה לחוף או לאזורים צפים של כיסוי הצמחייה.
הבדיקות של אב הטיפוס ShN-68 הסתיימו בחודשים הראשונים של 1970. מכונה זו, בהיותה מפגינה של טכנולוגיה, התמודדה עם משימתה בצורה מושלמת ובבהירה על כל התכונות שלה. בפועל, נמצא כי רוטור הקצף אכן בעל עניין מסוים בהקשר של פיתוח טכנולוגיית מעבר גבוה במיוחד. המרכבה הזו נתנה כמה יתרונות על פני מערכות אחרות, אם כי לא הייתה נטולת חסרונות. קודם כל, זה בא לידי ביטוי בכך שהקציפים הראו את עצמם היטב מחוץ לכביש, אך הם נשחקו במהירות רבה על משטחים קשים.
ShN-68 במהלך בדיקות על מים
להמשך פיתוח רעיונות חדשים, נבנה דוכן מיוחד ב- SKB ZIL, שם תוכנן לבדוק תצורות שונות של אוגרים. עבודת מחקר אפשרה לנו לאסוף מידע חשוב רב. בפרט, נקבעה תלות ישירה של כוח הדחיפה והיעילות בקוטר של גוף הקפיצה. יחד עם זאת, תוצאות כאלה התבטאו בצורה הטובה ביותר על קרקעות צמיגות יותר. כמו כן, מומחים למדו כי הזינוק לא צריך להיות גבוה יותר מרבע מקוטר הגוף, אחרת קיים סיכון להפחתת היעילות. התארכות הבורג ברמה של 4-6 יחידות נחשבה לאופטימלית. למדחפים בעלי פרופורציות שונות בטווח זה היו כמעט אותם מאפיינים.
תוצאות הפרויקטים ShN-67 ו- ShN-68 עניינו הן מדענים והן מעצבים והן את הצבא. שירות החיפוש וההצלה של חיל האוויר התעניין באופן טבעי בטכנולוגיה מבטיחה בעלת מאפיינים חוצי שטח גבוהים במיוחד. עד מהרה קיבלה SKB ZIL הוראה לפיתוח רכב חדש שלג וביצה עם מדחף בורג סיבוב, המתאים להפעלה על ידי מחלצים. כעבור כמה שנים, המעצבים בראשות V. A. הגרצ'בס השלימו משימה זו והציגו את מכונת PES-3 / ZIL-4904.
אב הטיפוס הבנוי היחיד של דגם ShN-67, שעוצב לאחר מכן על פי פרויקט ShN-68, היה לחזור ליצרן לאחר סיום הבדיקות. שם הוא כנראה נשאר זמן מה, אך אין מידע על גורלו הנוסף. יש סיבה להאמין שבשלב מסוים פורקה מכונה ייחודית בעלת עניין טכני והיסטורי כמיותרת.שלא כמו מספר אבות טיפוס ודגמי ייצור אחרים של SKB ZIL, ShN-68 לא שרד.
רכב מנוסה לשטח עם מדחף מקורי הראה את הפוטנציאל שלו, וגם הצליח לעניין מפעילים פוטנציאליים. בדומה למכונות ניסוי אחרות גרידא, אב הטיפוס, שכונה "Auger", אישר את היתרונות של רעיונות יוצאי דופן ותרם להמשך פיתוח הטכנולוגיה. תהליך זה הוביל במהרה להופעתם של מספר רכבי שטח חדשים, שאחד מהם עדיין נמצא בשורות שירותי החיפוש וההצלה ומבטיח את פינוי האסטרונאוטים הנחתים.
