סביב סיירות הנושאות מטוסים של פרויקט 1143, עותקים רבים נשברו, ושם המטוס שלהם-יאק -38, הפך לשם נרדף לחוסר אונים הרבה מעבר לגבולות ארצנו. המבקרים צודקים בהרבה מובנים. הג'ירפלקונים (קוד הפרויקט 1143) היו אכן ספינות מוזרות. וה- Yak-38 באמת היה נחות ברצינות ממטוסים רגילים.
אף על פי כן, בהיסטוריה המסתיימת של ספינות אלה ומטוסיהן (למעשה הסתיימה) נותרו "כתמים ריקים" רבים. ועדיין ישנן נקודות רבות שפשוט לא הובנו. וזה ככה עכשיו. כיום המדינה שלנו נמצאת בדרך כלשהי בתחתית כוחה הימי. מהצי נותרו "קרניים ורגליים", תעופה ימית (כולל תעופה ימית) היא למעשה "הרוגה". אבל זה מה שאמור לאלץ אותנו ללמוד מהעבר - והם נמצאים שם. סיירות נושאות מטוסים ומטוסיהן בדיוק כך.
אין טעם לספר מחדש את מה שכבר ידוע על פרויקט 1143 ויאק -38. מה הטעם לכתוב את מה שאתה מחפש בשתי קליקים? אבל כדאי לפתוח דפים לא ידועים, וגם הגיוני להסיק כמה מסקנות שלא הושמעו בקול רם בזמן הנכון.
הדבר הראשון הוא המטוסים. טיול קצר להיסטוריה של יאק 38
הוא האמין כי הנשק העיקרי של נושאת מטוסים הוא תעופה. וגם שהנשק העיקרי של פרויקט 1143 היה עדיין טילים נגד ספינות ומסוקים נגד צוללות. על מנת להבין כיצד זה יכול היה להתפתח במציאות, ראשית יש להעריך את מטוסו.
זה מה שאני חייב לומר מיד. יאק -38 באמת לא עמד בציפיות, כמו גם מטוסי VTOL, באופן עקרוני. אך יחד עם זאת, אין עוד מטוסים מושמצים בהיסטוריה שלנו.
אבני הדרך ביצירת ואבולוציה של יאקים היו האירועים הבאים.
1960 - הפרויקט הראשון של לשכת עיצוב מטוסי VTOL im. יאקובלבה.
1960-1964-עבודת מחקר, לימוד אפשרויות מטוסי VTOL, עיצוב יאק -36, הכנה לבדיקות.
1964-1967-תוכנית מבחני יאק -36. התקבלה החלטה ליצור מטוס נוסף. טיסות הניסוי של יאק 36 נמשכו עד 1971.
מדוע כל זה קשור לנושא?
כי זה היה יצירת בסיס מדעי וטכני. וללא שגיאות Yak-36, ה- Yak-36M הבא (שנקרא מאוחר יותר Yak-38) פשוט לא היה מופיע.
1967 - ההחלטה ליצור מטוס תקיפה קל עם המראה ונחיתה אנכיים. ב- 27 בדצמבר 1967 פורסמה החלטת הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מס '1166-413, שהכילה את ההחלטה ליצור תחילה מטוס תקיפה, אחר כך "תאום" אימון ולאחר מכן לוחם. מטוס התקיפה, על פי ההחלטה, נועד:
"לתמיכה אווירית בפעולות לחימה של כוחות קרקע בעומק המבצעי הטקטי והמיידי של מיקומו של האויב (עד 150 ק"מ מהקו הקדמי), כמו גם בעת ביסוס המטוס על ספינות של פרויקט 1123 להשמדת ספינות שטח וחוף אובייקטים בפעולות ימיות ועריכת סיור אווירי ויזואלי.
משימתו העיקרית של המטוס היא השמדת מטרות קרקע וים ניידות, נייחות של האויב בתנאי ראייה חזותית. בנוסף, המטוס אמור לשמש ללחימה ביעדים אוויריים כגון מטוסי תובלה צבאיים ומסוקים, כמו גם ללחימה במטוסי מסוקים ובמסוקים של מטוסי AWACS.
בתמיכת כוחות היבשה זה לא הצליח.
התברר ש"אנכיים "כמעט ולא מתאימים כמכונת בסיס שעפה משדות תעופה קרקעיים. השאלה סופקה בפירוט רב יותר במאמר. "תכנית חינוכית.בסיס תעופה חסר תעופה ומפוזר " … אך הדבר יתגלה בהמשך.
1970 - תחילת מבחני הטיסה. המטוס נבדק מיד כממריא אנכית.
18 בנובמבר 1972 - טייס הניסוי מיכאיל סרג'ביץ 'דקסבאך מבצע את הראשון בתולדות נחיתת ארצנו במטוס סילון על ספינה - סיירת נגד צוללות "מוסקבה". בהזדמנות זו, בהחלטת מרשל התעופה איוון איבנוביץ 'בורזוב, נרשמה יומן הלוח של הסיירת
"יום הולדת התעופה המבוססת על חברת התעופה".
