מנופי בית וגביע
החלק הקודם של החומר עסק בניסויי הים של "הנמר המלכותי" (או "טייגר B", כפי שכינו אותו המהנדסים), שהיו קצרי מועד עקב בעיות טכניות. החומר התבסס על הדו"ח של טווח השריון המדעי המדעי של ה- GBTU של הצבא האדום בחורף 1945.
להשלמת התמונה בנוגע לביצועי הנהיגה של המכונית הגרמנית, כדאי לשים לב לדיווח אחר, המתוארך לסתיו 1945. הוא נקרא "תוצאות מדידות המאמצים במנופי הבקרה של טנקים זרים וביתי" והוא בעל עניין היסטורי רב. קורא קשוב בוודאי יבחין כי בסתיו 1945 לא היה "נמר מלכותי" מבצעי בקובינקה: אחד מהם כבר נורה, והשני היה סרק במצב איטי. לכן לא היה הרבה מה לחוות. אך לרשותו של סגן ראש אתר הבדיקה, המהנדס -אלוף אלכסנדר מקסימוביץ 'סיך, הייתה דגימה מעניינת הרבה יותר - משחתת הטנקים של יאגדטיגר שנתפסה, שהשעייתו לא הייתה שונה מהטנק הכבד המקורי. את התוצאות של בדיקת המאמצים על ידיות השליטה, ליתר דיוק, על ההגה של המפלצת הזו, שאורכה 70 טון, אפשר לזכות ב"נמר המלך ". "Jagdtiger B" (כך הוא נקרא בשנת 1945) נבדק בחברה מייצגת מאוד: "פנתר", "טייגר", T-26E3 אמריקאי, M-24, M4A2, "שביט 1" הבריטי ו- IS הסובייטית- 3, T -44 ו- T-34-85. במבט קדימה, יש לומר כי הטכנולוגיה המקומית הסתכלה, למעט ה- T-44, בהשוואה כזו לא בצורה הטובה ביותר.
קצת על תנאי הבדיקה. הטנקים נפרסו 360 מעלות על קרקע רכה ורטובה כאשר דינאומומטר צמוד לידית הבקרה. שוב, ראוי לציין את מקפידותם של מהנדסי קובינקה בפיתוח שיטות מחקר. לכן, לפני סיבוב הבדיקה, רכבי המסלול נאלצו להסתובב מספר פעמים על מנת להסיר שכבה נוספת של לכלוך מהקרקע. הכל כדי שגורמים מיותרים לא ישפיעו על טוהר הניסוי. נבדקי המבחן נאלצו להתפתח בכמה תחומים בבת אחת. ראשית, במקום ניטרלי. אבל רק הפנתר, Jagdtiger והשביט הבריטי, המצוידים במנגנוני נדנדה פלנטרית עם כניסת כוח נוספת ישירות מהמנוע, היו מסוגלים לתעלול כזה. לא ידוע מדוע "הנמר" עם תיבת הילוכים דומה לא הסתובב בתנאים אלה. סביר להניח בגלל תקלה במנוע כפי שדווח בדו"ח. אגב, הטנק הכבד הגרמני עבר 900 ק"מ מרשימים לפני הבדיקה, מה שעלול היה לגרום להתמוטטות. כך או כך, "פנתר" עם "Jagdtigr" הופך בקלות לנייטרלי, תוך שהוא דורש מאמץ של 5 ק"ג בלבד על ההגה. "קומטה" לא רק עשה סיבוב פרסה רק בניסיון השלישי, אלא גם עם מאמץ של 20 קילוגרם על המנופים. בשל תכונות העיצוב המובנות, שאר הטנקים לא יכלו להסתובב בניטרל.
שנית, בקובינקה, הם חוו מאמצים על הגופים המנהלים כאשר עברו בהילוך ראשון, וכולם הצליחו להשתתף במשמעת זו. "Jagdtiger" כאן הציג הרגלי לימוזינה ממש: רק 4.5 ק"ג על ההגה בעת סיבוב לשני הכיוונים. לשם השוואה: על מנופי ה- T-34-85 הכוח נע בין 32 ל -34 ק"ג.וב- IS-3, שהיה האחרון עד אז, נדרשו מאמץ של כ -40 ק"ג להסתובב! למען ההגינות, ראוי לשים לב לטנקים אמריקאים: ל- T-26E3 כ -35 ק"ג מינוף, בעוד ל- M4A2 30 ק"ג. T-44 מקומי עם קינמטיקה שונה של ידיות העברת הכונן ומעיינות סרוו מותקנים נדרש 12-13 ק"ג לכל סיבוב, דבר שהיה די דומה לפרמטרים של "הנמר". גם "פנתר" יצא מצוין, והראה מאמץ של 6 ק"ג בהגה. בדיקות נוספות במהלך סיבובים בהילוך ראשון ושני ברדיוס של 10 ו -15 מטרים לא שינו במיוחד את הלך הרוחב המצוין. המנהיגים היו תמיד "Jagdtiger" ו- "Panther", ובין הזרים IS-3, T-34, T-26E3 ו- M4A2. במקביל, לאקדח ההנעה הגרמני היו גם ידיות שליטה במילואים, שהמאמצים עליהם גם לא עלו על 12-14 ק"ג.
המסקנה המאכזבת של הדו ח הייתה התזה היבשה:
"המאמצים שהושקעו בהפניית הטנקים המקומיים T-34-85, IS-3 ו- T-26E3 ו- M4A2 האמריקאים הם נהגים וצמיגים נהדרים במהלך צעדות ארוכות."
מעניין שתוצאות הבדיקה לא הופיעו בדפי המהדורה המתמחה "עלון של כלי רכב משוריינים".
ו"נמר המלך "במסווה של" ג'גטטיגר "יצא מהמבחן ההשוואתי הזה כמנצח ללא תנאי. הוא לא התקלקל, מכיוון שהקילומטראז 'המקדים עמד על כ -260 ק"מ, והדגים את התנאים הנוחים ביותר לנהג. סביר להניח שלאור המסה הקטנה יותר של הטנק ביחס לאקדח המונע את עצמו, המאמצים על ההגה של "הנמר המלכותי" היו אפילו פחותים.
בדיקות נשק
מהר קדימה לפני כמעט שנה, לאוקטובר-נובמבר 1944, אז הוכן טנק שניתן לתקן אותו לירי ארטילרי בקובינקה. בתחילה, מהנדסי הבדיקה ביצעו סקירה מלאה של מכשירי התצפית. היו שלוש עשרה בבת אחת: מראה טלסקופי חד-שרירי בעל הגדלה משתנה, פריסקופ ספוטר שהותקן באופן זמני בכיפתו של המפקד, מראה אופטי למקלע עם שטח מת אופייני של שישה מטרים ועשרה פריסקופים תצפית. האחרונים כוללים שבעה פריסקופים למפקד ואחד כל אחד לנהג, מפעיל הרדיו והמטעין. בהתבסס על תוצאות בדיקת מכשירי הצפייה, נעשו דיאגרמות הראות האנכיות והאופקיות המתאימות. רק נראות המטען הוכרה כבלתי מספקת, ומפקד הטנק נאלץ להעלות את הנקודה החמישית מעל המושב לתצפית באמצעות מכשירי תצפית. כדי למצוא מטרות ולהתאים אש בטווחים של עד 3 ק"מ, השתמש המפקד בפריסקופ מצופה. בדוח הדגישו המהנדסים במיוחד את המראה החד -עיני המוצלח, שהופיע לראשונה על "הנמר המלך". הוא סיפק לתותחן שדה ראיה והגדלה משתנה, מה שהגביר את נוחות הירי בכל מרחק ברצינות.
אך עם הערכת מנגנון הפיכת המגדל, המהנדסים הסובייטים לא היו כה חד משמעיים. הם ציינו כי המכניקה של יחידת סיבוב הצריחים כוללת כוננים הידראוליים המורכבים מיחידות המשמשות בבניית כלי מכונה. אולי זו הייתה תוצאה של איחוד, ואולי מחסור כרוני במשאבים וזמן לפיתוח יחידה קומפקטית משלהם. כתוצאה מכך, הכונן התברר כמסורבל ומורכב. כדי לסובב את הצריח, נדרש להניע את המנוע, אחרת האקדח הונחה לאורך האופק על ידי שני גלגלי יד למטען ולתותחן. במקביל, ההינע ההידראולי היה דו-שלבי ובהילוך שני הוא יכול להפוך את המגדל 360 מעלות תוך 20 שניות בלבד. לשם כך נדרש לשמור על מהירות המנוע באזור של 2000 לדקה. וכדי לפרוס את המגדל באופן ידני, נדרשו 673 סיבובים של גלגל התנופה בכוח של כ 2-3 ק ג.
הבדיקות של ה- 88 מ"מ KWK-43 מסוכמות בצניעות על ידי מהנדסי קובינקה כטובות. בסך הכל נורו 152 יריות: 60 נותב חודר שריון (מהירות ראשונית - 1018 מ ' / ש') ו -92 פיצול רב נפץ (מהירות ראשונית - 759 מ ' / שנייה).קצב האש על יעד אחד עמד בממוצע על 5, 6 סיבובים לדקה, ומעניין, מעט מאוד תלוי בסוג הכונן החוצה של צריח, ידני או הידראולי. הדו"ח כותב בעניין זה:
"קצב הראייה הממוצע בעת ירי מדום לעבר מטרה אחת, שתיים ושלוש הממוקמות בגזרת 35 °, בעת שימוש בכונן צריח ידני הוא 5 סיבובים לדקה, וכאשר משתמשים בכונן הידראולי 5, 4 סיבובים לדקה."
הבדיקות לדיוק הירי של הטנק בתנועה התבררו כבלתי צפויות. בעידן שבו מייצבי טנקים היו רק בראשם של מהנדסים, זה נראה מוזר. אף על פי כן, קליע העקבות חודר השריון רויאל טייגר פגע במהירות של 10-12 קמ"ש על מגן 4x6 מטר ממרחק של כק"מ. עוד יותר בלתי צפוי היה הדיוק הגבוה של הירי בתנאים כאלה: מתוך 12 יריות, 8 פגעו במטרה! הסיבה לדיוק זה הייתה הנעה סיבוב הצריח ההידראולי, המאפשרת ליישר את הכוונה במדויק עם המטרה, ומנגנון ההרמה למחצה של העצם האקדמית סיפק הנחיית גובה. בהחלט ייתכן שהירי בתנועה היה הסיבה לכישלון מוקדם של מנגנון ההרמה של האקדח.
תוכנית בדיקה נפרדת הייתה הערכת תכולת הגז של תא הלחימה במהלך הירי. בניסוי הם ירו בקבוצות של 5 יריות, ולאחר מכן לקחו דגימות אוויר לניתוח רמת הפחמן החד חמצני. לא נמצא כאן דבר חדש: כשהמנוע פועל, המאוורר והחבית נושבים, עד 95.9% מהגז המסוכן הוצא מתא הלחימה. אמצעי האוורור החזק ביותר נחשב כמאוורר מאוורר חשמלי הממוקם מעל עכוז התותח.
