"סנטוריונים" הם מפסידים
קשה להסתיר זוהר בשקית. במיוחד כאשר זוהר זה שוקל יותר מ 45 טון והוא מאומץ על ידי 14 מדינות. כזה היה ה"צנטוריון "הבריטי, שהגיע לראשונה לברית המועצות בשנת 1952 בין הגביעים של מלחמת קוריאה. זה היה השינוי החדש ביותר של ה- Mk-3, המצויד בתותח של 83.8 מ"מ. עלינו לתת כבוד, "צנטוריון" חי לאויב לא נכנע, נשרף היטב מבפנים ואיבד תחמושת. מתנה של הצפון קוריאנים נשלחה לקובינקה לבדיקה ויזואלית. כפי שהתברר, רק השריון, מכשירי התצפית ובחלקו המנוע נותרו בחיים.
בפעם הבאה "צנטוריון" נלכד רק בשנת 1971.
במהלך העימות בין ישראל לסוריה, שני טנקים תקינים נתפסו על ידי הסורים והועברו למוסקבה. אלה היו טנקים של השינויים Mk-9 ו- Mk-10. שנתיים לאחר מכן, שני רכבים משוריינים נוספים בביצועי Mk-3 ו- Mk-7, שהודרנו בישראל, יצאו לברית המועצות מהמזרח התיכון. אגב, באותה קבוצה שלחו הסורים את טנק ה- M60A1 האמריקאי לברית המועצות, שגם הפכה מאוחר יותר לחפץ לימוד בקובינקה.
קיים אי התאמה קלה עם המידע המופץ באינטרנט ונתוני "עלון הרכבים המשוריינים". בשנת 1978, בפרסום סודי באותה תקופה, פורסם החומר "הגנת שריון של הטנק הבריטי" סנטוריון ", שעסק בארבע מכונות תחת המדדים Mk-3, Mk-9, Mk-9A ו- Mk-10. במקביל, הטנק קיבל את השם Mk -9A באופן שרירותי ממחברי המאמר - המהנדסים הצבאיים קורולב ונאומיק. העובדה היא ששריון נוסף בעובי 45 מ"מ מולחם על החלק הקדמי העליון של הטנק הזה, ולכן הוחלט להוסיף את האות "A" כסימן למודרניזציה.
אולם מאיפה הגיע ה"תשע "השני הזה? האם הם לא זיהו את השינוי ב- Mk-7 בקובינקה וכינו אותו בטעות Mk-9A?
קשה להאמין לזה. וכנראה, פרשנים מודרניים מבלבלים משהו בסיווג הטנקים הבריטיים. יתר על כן, לרכב היו עד 13 גרסאות, לפעמים ברצינות רבה זו מזו.
המחקר של "סנטוריונים" בריטים שנתפסו לתעשייה הצבאית והמדע הסובייטית בשנות ה -70 היה בעל עניין ספורטיבי בלבד. הטנקים כבר הופסקו ומיושנים.
באותו זמן, הבריטים כבר היו חמושים ב"צ'יפים ", ובברית המועצות-T-64 ו- T-72. אף על פי כן, קובינקה היה קשוב מאוד לחקר הטנק. העניין הוא שהצנטוריונים, יחד עם ה- T-55 וה- T-62 הסובייטים, היו כלי קו שני ולעתים קרובות נלחמו ביניהם בעימותים מקומיים. בעלות הברית של ברית המועצות נלחמו עם בעלות הברית של גוש נאט"ו. וחקר הטכנולוגיה של האויב יכול לתת דחיפה למודרניזציה של טנקים מקומיים במדינות שלישיות. או לקחת את המפתחות לנקודות התורפה של המכונית הבריטית.
"סנטוריונים" מתפוצצים
טנקים בריטים לא עשו רושם רב על מהנדסים רוסים. הטנק כבד, השריון בינוני. ועל נשק לא היה מה לומר. כבר בהתמודדות הראשונה, ה- IS-3, דומה למשקלו, היה שוחט את יריבו מתחת לאגוז עם אקדח של 122 מ מ עוד בתחילת שנות החמישים.
במהלך כל מחזור החיים הבריטים לא שינו את הרכב הטכנולוגיה והייצור של שריון סנטוריון. רק העובי שונה, באופן טבעי גדל מדגם לדגם. לטנקים Mk-3, Mk-9 ו- Mk-10 יש כימיה של שריון זהה כמעט.זוהי פלדת כרום-ניקל-מוליבדן בקשיחות בינונית לגוף ומנגן-ניקל-מוליבדן למגדל היצוק.
בין המאפיינים של הטכנולוגיה לייצור טנקים, מהנדסים סובייטים ציינו את השימוש הנרחב בריתוך. עם האיכות הגבוהה של הביצוע והדיוק של חלקי התאמה, הבריטים לא חתכו את קצוות לוחיות השריון לפני הריתוך. וזה, כפי שצוין בצדק ב"עלון רכבים משוריינים ", מפחית את שרידות השריון במקרה של ירי פגזים.
הטנקים שנכנסו לברית המועצות בשנת 1973 והודרנו בישראל עברו בדיקות פיצוץ. הישראלים חיזקו את החלק התחתון של תא המנוע והתקינו את תחנת הכוח מהמיכל האמריקאי M60A1. מהנדסים אינם מספקים נתונים מדויקים על מתודולוגיית הבדיקה של הסנטוריון, אך התוצאות אומרות כי לבריטון התקשה.
חומרי נפץ "פלסטיט -4" שימשו לבדיקה, שממנה בוצעו במיוחד מטענים מוארכים לערעור המסלולים. השיטה שניתנה בכל המקרים לקבור את המטען 8-10 ס"מ לתוך האדמה. לפחות כמה מטענים של TNT נבדקו נגד המרכבה של הסנטוריונים. התברר שמכרה 7 קילוגרם לא רק מובטחת לשבור את הזחל, אלא הוציאה שני גלילים מחוץ לפעולה בבת אחת. עם צירוף מקרים של נסיבות, ו -2, 7 ק"ג הצליחו לשתק את ה"צנטוריון ". בממוצע, כדי להשבית את מסלול הטנק הבריטי, נדרש 10-12% פחות תשלום מאשר למשל, עבור הטנק T-72.
התמקדותם של רכיבי המתלים מחוץ למשק הטנק התבררה כנקודת התורפה של המתלים הבריטיים. מטען TNT שהוזכר לעיל הרס את ההתקשרות של העגלה לגוף וכופף את ציר האיזון. מצד אחד, קל היה תיאורטית למכליות לתקן את המתלים - היחידות היו ממוקמות מחוץ לגוף והיו נגישות למדי. מצד שני, רק הסרת בוג'י המתלים דרשה מכשיר הרמה של 1.1 טון. מעניין לציין שבולמי הזעזועים לא נפגעו בשום סדרת פיצוצים. כפי שהציעו המהנדסים הסובייטים, הכל קרה בשל היעילות הנמוכה של רכיבי המתלים הללו.
כאשר, באחד הניסויים, התפוצץ מכרה יבשתי של 7 ק"ג מתחת למסלול של הסנטוריון, גם תחתית הטנק נפגעה. ההטיה הייתה קטנה - 2.5 מ"מ בלבד. אבל הוא יכול גם להשפיע באופן טראומטי משמעותי על הצוות.
כשעברנו למוקשים מתפוצצים ישירות מתחת לתחתית הטנק, הכל התברר כמצער מאוד. 3.2 ק"ג TNT גרם להסטה שיורית של כמעט 22 מ"מ. את תפקיד עמוד השדרה מילאה מחיצה בתא הבקרה של הטנק בעובי של 5, 5 מ"מ, המחברת בין הלוחות התחתונים והשיריון של גג הגופה. מחיצה זו הגבירה את קשיחות הבאר התחתונה, וכל ההטיה הנותרת נוצרו בצידיה. זה היה בגלל המחיצה בתא הבקרה שהטנק עמד בפיצוץ מתחת לתחתית מכרה יבשתי של 7, 2 קילוגרם. במקביל, הטיה שארית הגיעה ל -120 מ"מ ומובטחת להשבית את הנהג. אך לא נצפו הפסקות בתחתית.
כאשר מהנדסי הבדיקה הניחו מטען דומה מתחת ל- MTO, הפיצוץ קרע את החלק התחתון והותיר סטייה של 175 מ מ. כל זה קרה למרות המאמצים של הישראלים לחזק את עמידות המכרות של תחתית ה- MTO. כן, ועם מסכים אנטי-מצטברים בצידי הטנק חכמים מדי. החיזוקים היו דקים מדי, וכשהמוקשים פוצצו, אלמנטים ההגנה מפלדה התפזרו לאורך עשרות מטרים מסביב.
לבסוף, Mk-10 Centurion נבדק על עמידות לקרינת גמא. הטנק פותח במהלך מלחמת העולם השנייה ולא הותאם מבחינה מבנית לעמוד בקרינה רדיואקטיבית. הצוות נאלץ להסתמך רק על עובי השריון. אפשר היה לבצע לא רק ניסויים בקנה מידה מלא של הטנק הבריטי, אלא גם להשוות אותו עם פרמטרים דומים של ה- M60A1 ו- M48A3 האמריקאי.
הגרוע מכל ב"צנטוריון "בפיצוץ גרעיני יהיה נהג -מכונאי - בקרבתו קרינת הגמא נחלשת רק פי 10.לשם השוואה, מפקד טנק ותותחן יכול לסמוך על פי 80 או אפילו פי 100 מהספיגה של קרינה קטלנית. תוצאות בדיקות דומות של רכבים אמריקאים הראו תוצאות דומות.
כפי שהתברר, ה"סנטוריונים "שנתפסו בשנות ה -50 וה -70 לא היו האחרונים בארצנו.
בשנת 2018 הובאו לרוסיה שרידי טנק בריטי ששימש את החמושים הסורים. הטנק היה ככל הנראה אחד הגביעים של אחת ההתכתשויות הרבות בין סוריה לישראל בעבר.
