הכל שבור
לראשונה נפלו "הנמרים המלכותיים" לידיהם של חיילים סובייטים של החזית האוקראינית הראשונה באמצע אוגוסט 1944 בכפר אוגלנדוב שמעבר לוויסולה, מצפון לעיירה סטשב. זו הייתה תוצאה של הקרב הכושל על הגרמנים עם ה- IS-2 הסובייטי הכבד, כאשר גדוד הטנקים הכבד 501 איבד 12 כלי רכב. במקביל, שניים מהם, שמספרו 502 ו -102, התבררו ככמעט שירותיים ולאחר תיקונים קוסמטיים של המסלולים הם יכולים לנוע באופן עצמאי. אלה היו רכבי פיקוד עם איש צוות שישי נוסף ותחמושת מופחתת. הגרמנים לא רק השאירו כלי רכב מוכנים ללחימה בשדה הקרב, אלא גם סיפקו לבוחנים הסובייטים הוראות הפעלה מפורטות. כתוצאה מכך, ה- 502 וה- 102 Pz. Kpfw. טייגר אוסף. הוחלט לשלוח את ב 'לקובינקה למחקר מפורט. המכונית הראשונה עדיין חיה, ניתן לראות אותה בחשיפת פארק הפטריוט, אך השנייה לקחה על עצמה את תפקיד קורבן הארטילריה הסובייטית. אבל לפני שהמפלצות של 68 הטון היו צריכות להימסר לפרברים. בשל תקלות קבועות הופיעו "נמרים" בקובינקה רק ב -26 בספטמבר.
הרושם היה שהטנקים הגרמנים כלל לא רצו לנסוע לקובינקה. לפני שהגיעו לתחנת הרכבת נהגו אותם הטנקים הסובייטים 110 קילומטרים לרוחב הוויסולה. ב"טייגר B "עם מגדל מספר 102, הדברים הבאים קרו במהלך ריצה זו:
- המסב של רכזת הגלגל השמאלי התמוטט קרס;
- הצד הימני של המנוע בצורת V מתחמם יתר על המידה עקב הצתה מאוחרת המותקנת;
- התחממות יתר מתמדת של תיבת ההילוכים עקב קירור לקוי וחום של 30 מעלות;
- הרס של מספר משמעותי של אצבעות מסלול, במיוחד בסיבובים תכופים של הטנק;
- שחרור מהיר של המתח של המסילות: היה צורך לעצור למתיחות לאחר 10-15 קילומטרים.
לאחר פריקה בקובינקה מרציף הרכבת, הילוך הצד הימני נתקע על הטנק. נתיחה שנערכה הראתה שמסיבה בלתי מוסברת היא קרסה לגמרי. כאן ה"טייגר B "ה -502 היה שימושי מאוד, שממנו הוסרה השידור החי באוויר.
עם הגעתם של בני הזוג לקובינקה, הונפקו תנאי ההתייחסות לטווח השריון המדעי והבדיקות של ה- GBTU של הצבא האדום לחקר החתול הגרמני מס '102 על ידי סגן ראש ה- GBTU, סגן אלוף איוון. אדריאנוביץ 'לבדב. ראוי לציין כי כבר מההתחלה, הטנק הגרמני לא הושווה לקודמו, ה- Pz. Kpfw. טייגר אוסף. E, ונתפס על ידי מהנדסים סובייטים כממשיכו של הפנתר PzKpfw V. זה היה במידה רבה תוצאה של פתרונות עיצוב דומים וקווי מתאר של גוף הגוף עם הצריח. במסקנות, המהנדסים כותבים כדלקמן:
"טנקים" טייגר-ב "מייצגים את המודרניזציה של הטנק הגרמני הראשי" פנתר "מבחינת חיזוק השריון והגדלת קליבר הנשק המותקן".
בתחילה, המכונית, שחלפה 444 קילומטרים בלבד לפני הבדיקה, עברה ריצה של 35 קילומטרים בכביש כפרי יבש. המטרה הייתה לקבוע את מהירות התנועה הממוצעת. אפילו את הפער הקטן הזה, הטנק לא יכול היה לעבור מבלי להתרחשויות לא נכונות: הוא הוריד כל הזמן שמן מכונן המאוורר הנכון, מה שדרש עצירות קבועות לבדיקה ותדלוק. כתוצאה מכך, המהירות הטכנית הממוצעת (בהתחשב ב"עצירות הבור ") הייתה 11.2 קמ"ש בלבד. בשל צריכת הדלק הענקית, קילומטראז 'הטנק בכבישים כפריים לא עלה על 90 קילומטרים.זה הרבה או קצת? לדוגמה, ה- IS-2 המקומי נסע 135 קילומטרים בתחנת דלק אחת, והסתפק ב -520 ליטר סולר. גרמני כבד למשך 90 ק"מ דרש 860 ליטר, כלומר כ- 970 ליטר ל -100 קילומטרים! יחד עם זאת, ההנחיה קבעה כי "טייגר B" צריך להוציא לא יותר מ -700 ליטר / 100 ק"מ של מסלול בכבישי הארץ. מהנדסי קובינקה מחקו גרגרנות מפלצתית כזאת בגלל שחיקת המנוע, שזכרו לנו עד 444 ק"מ. ככל הנראה, לגרמנים לא היה מד שעון עבודה, כך שלא ניתן היה לזהות את ה"קילומטראז '"האמיתי של ה"מייבאך". אולי אחת הסיבות לצריכה מופרזת כל כך של דלק הייתה השימוש בבנזין KB-70 מקומי.
לפני התקלות חמורות, הם הצליחו לבדוק את זריזות הטנק. לאתר בחרנו באדמה בתולה עם כיסוי דשא ובסיס דמוי מוצק. מנגנון ההנעה הפלנטרי סיפק ל"טייגר B "זריזות טובה, בעוד שהרדיוס הקטן ביותר של 2.2 מטר הושג במיקום הניטרלי של תיבת ההילוכים. כשהגענו להילוך השישי (רדיוס הסיבוב כבר הגיע ל -33.2 מטרים), הזחלים לא תקינים, וכבר לא ניתן היה לסובב את הטנק בהילוכים ז 'ו -8. מקרה החירום קרה, כמו במהלך הפינוי ממעבר הוויסולה, עם שני מסלולים ובבת אחת עם שתים עשרה אצבעות. זה מה שהדוח אומר:
"בשל שבירות החומר, האצבעות פורצות למספר חלקים במישורים של מפרק עין המסלול."
כאשר רצתי 530 קילומטרים על מד המהירות, הוא ניתק את כל הברגים של שפת ההילוכים החיצונית של גלגל ההנעה השמאלי. לאחר 17 קילומטרים, גלגל ההנעה השמאלי נכשל שוב ובנוסף, מוט הפיתול של גלגלת הכביש השמאלי הקדמי התמוטט. היא ניתקה את כל הברגים של ציוד הטבעת וקרעה את הטבעת עצמה לשניים. בסך הכל, ה"טייגר B "ה -102 כיסה 557 קילומטרים (113 מהם בקובינקה) עד לרגע של כישלון מוחלט של ההילוך הימני. למכונית התורם מס '502 כבר לא היו נסיעות אחרונות, אז טייגר-ב עצר לנצח. נקודת התורפה הייתה מיסב הגלגלים של פיר ההנעה.
כרטיסי טראמפ גרמניים
מבחינה טכנית, התלונות הגדולות ביותר של מהנדסים סובייטים ב"טייגר B "נגרמו על ידי הנעות סופיות דקיקות, גלגלי הנעה ואצבעות מסלול: הצמתים הללו לא אפשרו ניסיונות ימיים מלאים של טנק גרמני כבד. ניתן להניח שגם אם חלקים אלה היו תקינים, משהו עדיין לא היה תקין במכונה עמוסה מדי. הנמר של המלך היה כבד מדי.
אפילו בתקופת הפעולה הקצרה הזו הצליחו המהנדסים הסובייטים להפתיע את שידור הטנק הגרמני. למרות העלות הגבוהה והמורכבות של תיבת ההילוכים בהשוואה לעמיתיהם המקומיים, הוא נבדל על ידי אמינות גבוהה וקלות שימוש. תשומת הלב הופנתה לעיבוד זהיר של שיני ההילוכים של תיבת ההילוכים ולשימון טוב, מה שהבטיח בחלקו את עמידות היחידה. ההשפעות על השיניים הופחתו באופן רציני על ידי שימוש בהילוכים בעלי רשת קבועה, כמו גם סנכרון מהירויות הזוויות של אלמנטים המיתוג תוך ויסות בו זמנית של אספקת הדלק למנוע.
מעניין שהמהנדסים הסובייטים למעשה האשימו את הגרמנים בגניבת מנגנון הסיבוב הידוע של טנק סומואה הצרפתי, שבו הכוח בעת הפנייה מתחלק לשני זרמים. אחד היתרונות החשובים ביותר של מנגנון הנדנדה הגרמני הוא נעילת הילוכים המפורקים של תיבות הילוכים פלנטריות. מה זה נתן ל"טייגר B "? קודם כל חיסול "האפקט הדיפרנציאלי" בתנועה הישרה של הרכב העקוב, כאשר הטנק נמשך הצידה בהתנגדות לא אחידה על המסילות. אגב, Pz הקודם. Kpfw. טייגר אוסף. ל- E לא היו קשרים כאלה, המיישרים את "האפקט הדיפרנציאלי". מנגנון הנדנדה נבדל גם על ידי קלות השליטה בשל השימוש במניעי סרוו הידראוליים, עומס מופחת על המצמדים ופחות הבלאי שלהם, כמו גם היעדר יחידות הדורשות התאמה.עם זאת, כל כרטיסי הטראמפ הללו שללו את המורכבות, העלות הגבוהה והמשקל הרב.
בקובינקה ציינו בנפרד את הנוחות והפשטות בהרכבה / פירוק של מנוע הטנק. הדבר התממש באמצעות מפרק קרדן בין המנוע לתיבת ההילוכים, מה שלא כלל יישור מדויק במהלך ההתקנה. בשל ה- MTO הגדול במיכל, הם הבינו גישה טובה לרוב חיבורי הצינורות ומוטות הבקרה.
למרות כל האמור לעיל, מתוך הרשימה הנרחבת של כרטיסי הטראמפ הטכניים של טנק טייגר B, מהנדסים זיהו רק שישה שראויים לתשומת לב בפיתוח טנקים ביתיים. מערכת טיהור האוויר להפעלת המנוע (מסננים ישירות מעל הקרבורטורים), כיבוי אש אוטומטי בתא המנוע, כונני בקרת תיבה חצי אוטומטית, חימום חשמלי של הסוללה ופחת פנימי של גלגלי הכביש נראו מעניינים. גם חימום תרמוסיפון של המנוע בתנאי חורף נראה חשוב.
המבחנים של "טייגר ב '" לא הסתיימו בכך. קדימה נורו ירי מהקליטה הראשית והשמדת השריון הטבטוני על ידי ארטילריה סובייטית.
הסוף בא …
