ברזי האוטובאן
ליבהר הייתה במקור חברה שלווה. בשנת 1949 הציג מייסדו, האנס ליבהר, את הפיתוח הראשון-מנוף המגדל שהוקם במהירות TK 10. ציוד כזה היה מבוקש מאוד בגרמניה שסועת המלחמה ועם הזמן הפך לאחד ממקורות ההכנסה העיקריים של החברה. מאוחר יותר הופיעו מחפרים במגוון המוצרים, וב -1954 ארגן ליבהר במפתיע את ייצור המקררים. בשנת 1977, כאשר הופיע מנוף הגלגלים הראשון LTM 1025, החברה הגרמנית כבר ייצרה מכונות בנייה וציוד מטוסים. אבל LTM 1025 הוא שהפך לנקודת ההתחלה לקריירה הצבאית של ציוד Liebherr: המנופים הצבאיים הראשונים נוצרו על בסיס מכונה זו. מאז 1977 הרכיבה החברה כ -800 מנופים בעלי כושר הרמה של 10 עד 500 טון לצבא של מדינות שונות. זה כמובן לא הרבה: בשנת 2017, למשל, השיקה ליבהר את מעמיס הגלגלים ה -50,000 שלה.
שנת 1984 עמדה בסימן האירוע החשוב ביותר עבור החברה: פריסת ייצור מנועי דיזל משלה לציוד בנייה. כעת ניסיונו של ליבהר בתחום בניית המנועים היה שימושי עבור KamAZ. הטרקטור K5 החדש ביותר, המורכב מרכיבים זרים שונים, מצויד במנוע קמאז -910 בעל שישה צילינדרים-עותק של מנוע מגרמניה. הגרמנים עם מהנדסים ביתיים המירו את ה- D946 בנפח 12 ליטר לצרכי טרקטורים ארוכי טווח וייצור מקומי ברוסיה. אגב, ללא מנועי Liebherr, צוותי המפעל של KamAZ לא היו משיגים הצלחה כה משמעותית בעצרת דקר. כעת כשירות החברה הגרמנית מאפשרת פיתוח וייצור מנועי דיזל באופן עצמאי, שנפח העבודה שלו מגיע ל -100 ליטר, מספר הגלילים הוא עד 20, והקיבולת עולה על 6000 ליטר. עם.
ביישום לתעשייה הצבאית, המעניינים ביותר הם מנופי גלגלים המסופקים לצבאות מדינות נאט ו. אז, מאז 2002, הצרפתים מפעילים 50 מכונות Liebherr LTM 1055-3.1 עם סידור גלגלים 6x6x6-מנוף תלת-צירי בעל הנעה לכל הגלגלים עם כל הגלגלים ניתנים לניהול. חמש מכוניות יצאו לצרפת עם בקתות משוריינות. כושר ההרמה של המנוף הוא 50 טון, בעוד שמשקל המדרכה שלו אינו עולה על 36 טון. מכיוון שהייצור הצבאי אינו פרופיל עבור ליבהר, המכונית של הצבא הצרפתי התבררה כעגורן אזרחי צבוע בחאקי עם בום טלסקופי. LTM 1055-3.1. זהו רכב כביש שאינו מותאם לשטח מחוספס. למנוף מרווח קרקע מגוחך וצמיגים ללא זיזים מפותחים. תכונה ייחודית היא השלדה הניתנת לניהול מלא: הגלגלים האחוריים, בהתאם למהירות, מסתובבים באופן סינכרוני עם הגלגלים הקדמיים או באנטי פאזה. אך זהו רק אחד מאופני הפעולה של ההיגוי, על השאר יידונו להלן. הגה אחורי היגוי אפשרה למנוף הגלגלים האזרחיים לתמרן ברחובות אירופיים צרים כמו גם במשאיות משלוחים, והצבא הצרפתי קיבל את היכולת הזו כבונוס.
לפני שש שנים סיפקה ליבהר לצבא השוויצרי 4 מנופי LTM 1055-3.2 תלת-ציריים בעלי כושר הרמה של 55 טון. יחד עם החוזה לבניית מכונות פיתחו הגרמנים מערך ציוד למנופים להרכבה מהירה של גשרים זמניים. אגב, בשווייץ בעיר בוהלה מבוסס המטה של ליבהר מאז 1983. לכן, כמה אנשים רואים בטעות שהחברה היא שוויצרית במקור.
מנוף 71 עבור הבונדסווהר
מאז 2017 מילאה ליבהר הוראת בונדסווהר גדולה עבור 71 מנופים משוריינים בשווי כולל של 150 מיליון יורו. קל לחשב כי עלות כל רכב עולה על 2 מיליון יורו בממוצע, שהוא זול בערך פי שלוש מטנק הקרב הראשי של נמר 2. החברה מתכננת להשלים את אספקת המנופים לצבא עד דצמבר 2021. מתוך הסדר הכולל, 38 רכבים מורכבים בגרסת G-LTM 1090-4.2, השונה מהאבות האזרחיים רק בלוחות שריון קרמיים, תא נוסעים מוגדל ב -250 מ מ וצביעה. הגנת השריון של מונית הנהג והנוף פותחה על ידי Rheinmetall (אין נתונים פתוחים בעיתונות על אילו קליברים השריון הזה חוסך).
ל- G-LTM ארבעה צירים (שלושה מהם נוסעים) עם כל גלגלי ההיגוי. מהגרסה האזרחית ירש המנוף מערכת היגוי מורכבת עם חמישה מצבי הפעלה. בשני הצירים הקדמיים, הגלגלים נשלטים על ידי הכונן המכני הרגיל, וזוג הגלגלים השלישי והרביעי מצוידים באלקטרו -הידראוליקה. במבט ראשון, מערכת דומה הוטמעה ב- ZIL-134 המקומי, אך לנשא הטילים שלנו היה רק זוג הגלגלים הראשון והרביעי מונחה. ואז הכל בבת אחת, ואפילו על פי חמישה אלגוריתמים. לא לגמרי ברור מדוע המנוף הצבאי זקוק לקשיים כאלה, אך הבונדסווהר לא סירב לכך. בהתאם לאלגוריתם של התוכנית הראשונה, הגלגלים האחוריים מונחים בכבישים ציבוריים ותלויים במהירות המנוף. הכל פשוט כאן: ככל שהרכב נוסע מהר יותר, כך יש פחות היגוי. כאשר נקבעת מהירות מסוימת, הגלגלים האחוריים הופכים ישרים לחלוטין במהלך כל תמרן. התוכנית השנייה נדרשת לרדיוס סיבוב מינימלי של 10.2 מטרים, שהוא פחות מזה של מכוניות נוסעים מסוימות. הגלגלים האחוריים מסתובבים באנטי -פאזה לגלגלים הקדמיים. התוכנית השלישית היא "תנועה לרוחב" - כל הגלגלים מופנים לאותו כיוון ומאפשרים לעגורן לנוע באלכסון. תוכנית העבודה הרביעית עוזרת להימנע מהחלקה: לשם כך, זוגות הגלגלים האחוריים מסתובבים באופן סינכרוני באנטי פאזה עם אלה הקדמיים, אך בזוויות קטנות יותר. לבסוף, האלגוריתם החמישי מאפשר שליטה עצמאית של גלגלי הסרן האחורי באמצעות לחצנים נפרדים.
ה- G-LTM מצויד במנוע דיזל 6 צילינדרים של 449 כ ס. עם. והוא מסוגל להרים עומס של 36.6 טון עם בום טלסקופי. יחד עם המנוף, צבא הבונדסווהר קיבל שתי טכנולוגיות קנייניות של Liebherr: VarioBase ו- VarioBallast, שנועדו לעבוד בסביבות עירוניות צפופות. הטכנולוגיה הראשונה מאפשרת להאריך את רגלי היציאה למרחקים שונים ללא קשר זה לזה. VarioBallast היא תנועת נטל העגורן באמצעות צילינדרים הידראוליים: ככל שהוא זז יותר, כך משקל העומס שהנוף יכול להרים גדול יותר. מצד אחד זה מאפשר שימוש בנטל פחות מאסיבי, ומצד שני זה לא פוגע בתנועה בנתיבים צרים.
החלק השני של החוזה עם הבונדסווהר כולל 33 מנופים משוריינים Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). רכב זה כבר שונה מעמיתיו האזרחיים ביכולתו לפנות ציוד במשקל של עד 16 טון במצב שקוע למחצה. לשם כך משמש מקום מיוחד בירכתיו, שעליו קבועים כלי הרכב המפונים. גרירה קשיחה קשיחה אפשרית גם כן. על העגורן מותקנות שתי כננות: רוצלר TR 200 (כוח - 200 kN, אורך חבל - 75 מ ') ורוצלר TR 80 (80 kN ו- 49 מ', בהתאמה), שניתן להשתמש בהן במקביל. המשקל המרבי של העומס שמרימה הבום הטלסקופי של המנוף מוגבל ל -20 טון. ה- G-BKF מאפשר למפעיל להשתמש בו זמנית במנוף ובכננות, מה שמרחיב מאוד את הפונקציונליות של המכונה. לדוגמה, מכונה יכולה לשחרר רכב שנתקע על ידי הרמה ומשיכה בו זמנית. מפעיל המנוף יכול לשלוט בהפעלת הציוד מרחוק באמצעות שלט רחוק המתקשר עם המכונה באמצעות בלוטות '.
למרות הדמיון החיצוני עם ה- G-LTM הנ ל, מנוף הפינוי בנוי על פלטפורמת MAN מונעת בכל הגלגלים עם מנוע דיזל D946T 544 כוחות סוס.אלגוריתמי בקרת מכונה בנויים סביב חמש תוכניות באנלוגיה מלאה לשאר הטכנולוגיה של Liebherr. ההשעיה של כל סרן תלויה ביכולת לשנות בנפרד את הגובה: המכונית יכולה אפילו להתגלגל קדימה / אחורה, שמאלה / ימינה, וגם להוריד על בטנה כמו BMD מקומי. המנוף מצויד גם בשריון קרמיקה נשלף מבית Rheinmetall, המגן על תא הנהג, מפעיל המנוף וחלק מהציוד.
למרות העובדה שהיצרנית ממקמת מנופים צבאיים כרכבי שטח, זה לא לגמרי נכון. כל מה שאתה צריך לעשות הוא להסתכל על הפריסה, על התלייה הקדמית והאחורית הנדיבה ועל צמיגי הכביש ללא השיניים. ליבהר לא טרח במיוחד לפתח מנוף צבאי מאפס, אלא פשוט התאים ציוד אזרחי סדרתי עבור הבונדסווהר, וצייד אותו בשריון מקומי. במכונות שחייבות לעבוד מתחת לקליעים ולעמוד בפיצוץ מטעני חבלה קלים, אין אפילו מערכת ניפוח גלגלים ריכוזית. Liebherr G-BKF ו- G-LTM מצוידים בתוספות עמידות לכדורים המאפשרות, במקרה של שבירת צמיגים, לצאת מהאש. ובעיית ויסות לחץ הצמיגים נפתרה בדרך מקורית: הנהג עוצר לפני הכביש, יוצא מהמכונית ומזרם אוויר מכל גלגל, ובכביש קשה הוא מזרים כל גלגל בנפרד בעזרת מדחס מובנה. למרות הרמה הטכנולוגית המרשימה, שטח השטח הוא התווית בהחלט עבור מנופי לחימה משוריינים של ליבהר - עדיף רכב חניה גרמני חלק.
