כעת נדבר על מטוס מוזר למדי ממדינה יוצאת דופן. אנחנו מדברים על הולנד, שנקראת כיום הולנד. אבל אז זו הייתה הולנד עם כל המשתמע מכך, אז בואו נדבר על המטוס ההולנדי.
באופן כללי, כבר בתחילת המאה הקודמת, הולנד הייתה מדינה "מאוד כל כך". כן, המושבות עדיין נותרו, אך ברור כי המדינה לא מילאה את התפקידים הראשונים בזירה האירופית. אף על פי כן, להולנד היה צי, נבנו ספינות, וגם נבנו מטוסים.
להולנד, קטן בגודלו ותקציבו, היה בכיס כרטיס טראמפ גדול. שמו של טראמפ היה אנתוני פוקר. באופן כללי, אנטון הרמן ג'רארד פוקר, אבל בואו נהיה צנועים יותר. אנתוני. באופן עקרוני, השם לא כל כך חשוב כאן, הראש יותר חשוב.
וראשו של אנתוני צדק. במלחמת העולם הראשונה הוא עשה עבודה טובה לטובת גרמניה, הפוקר-טריפלאן שלו היה אחד המטוסים הטובים ביותר במלחמה ההיא, יחד עם Sopwith Camel ו- Nieuport-XXIV.
עם זאת, לאחר תבוסת גרמניה, אנתוני התייסר מגעגוע הבית והוא חזר להולנד. זה התקבל בברכה על ידי הרשויות, עדיין היה צורך במטוסים. אבל עם סייג.
בתחילת שנות השלושים חסרה הרבה הולנד, שסבלה מאוד מהמלחמה דווקא מבחינה כלכלית. במיוחד כסף. כך שההולנדים לא יכלו להרשות לעצמם לבנות צי מסוגים שונים של מטוסים, כמקובל במדינות מתקדמות. לכן הוטלה על פוקר ומעצביו המשימה המעניינת ליצור מטוס אוניברסלי שניתן להשתמש בו, בהתאם לנסיבות, כמטוס תקיפה, מפציץ ולוחם.
והנה מעצבי פוקר, ובראשם אריך שאצקי המבריק, פיתחו תיאוריה שלמה.
תורת האיחוד של הצי כולו על בסיס רכב אחד, אך רב תכליתי. מטוס זה היה אמור לשלב בין פונקציות של לוחם, מטוס סיור ומפציץ קל. במהלך מלחמת העולם הראשונה, המטוסים נוספו מחדש והשתמשו בהם בקלות, אך בשנות ה -30 זה לא היה קל.
עם זאת, שאצקי והצוות התמודדו. עיצוב מטוס עם דרישות יישום שונות אינו קל. זהו נתיב הפשרות, ואתם מבינים שהפשרות לא תמיד מובילות לעתיד מזהיר, כי צריך להקריב משהו.
שאצקי החליט שהכי כדאי יהיה ליצור משפחה של מטוסים המבוססים על עיצוב אחד, אך לא על ידי החלפת ציוד. הרעיון של שאצקי היה ליצור מטוס דו-מנועי אוניברסלי, שנעשה על פי עקרון של מטוס דו-בומי עם ציר מרכזי. והגונדולה והשינוי הזה, תלוי איזו משימה תוטל למטוס.
תוכנן לשחרר גרסאות של לוחם כבד, מטוס סיור לטווח קצר, מטוס סיור צילומי לטווח ארוך, מפציצים אופקיים וצלילה קלים. עבור שינויים אלה, תוכנן לייצר גונדולות מטוס שונות, ולהשאיר את המסגרת עם מנועים מאוחדים.
בשנת 1935, פרויקט המטוסים קיבל צורה של ממש. הם קראו לזה G.1. בנייה מעורבת של צינורות עץ ופלדה עם הכללת דוראלומין נדיר. המנועים היו צרפתיים, "Hispano-Suiza" 14Ab בהספק של 680 כ"ס.
החימוש תוכנן להיות מותקן בגוף המטוס. הפרויקט סיפק מספר שילובי כלי נשק, וכשהתברר כי קל להתקין שם 2-4 תותחי היספנו-סואיזה, נוספה הרעיון של מטוס תקיפה לצופים ולמפציצים.
שילובים של 20 מ"מ ו -23 מ"מ תותחים ומקלעים של 7.92 מ"מ הבטיחו כוח אש די טוב. בנוסף, מסופק גם מקלע בגודל 7, 92 מ"מ להגנה על חצי הכדור האחורי אצל הנווט-משקיף, שהפך גם הוא ליורה.
שילוב של שני תותחים בגודל 20 מ"מ וארבעה מקלעים של 7, 92 מ"מ בחרטום אומץ כבסיס הבסיסי. אמנם לא היו אקדחים, אך הותקנו שמונה מקלעים של 7, 92 מ"מ.
בנוסף, מצויד מפרץ פצצות מאחורי תא הטייס, ובו ניתן היה להציב עד 400 ק ג פצצות. אפילו לוחמים שמרו על מפרץ הפצצות שלהם.
בגרסאות של מטוסי הקרב והתקיפה, הצוות כלל שני אנשים; עבור המפציץ ומטוס הסיור, הוא גדל לשלושה אנשים. הנווט המפציץ השתחרר מהמקלע, ונלחץ בין התותחן לטייס, במקום מיכל הדלק הפנימי.
בשנת 1936 המטוס היה מוכן, והוא נשלח לתערוכת האוויר בפריז, בתקווה להרוויח כסף נוסף. המטוס חויב כ- Fokker G.1, אך עיתונאים העניקו לו מיד את הכינוי "פאוצ'ר", כלומר "הקוצר", ורמז על החימוש העוצמתי שלו.
בקיץ 1935 החלה בניית אב הטיפוס G.1, ובנובמבר ה -36 המטוס המוגמר הוצג בתערוכת האוויר בפריז פשוט בשם החברה - "פוקר". על הנשק החזק שקיבל מעיתונאים הכינוי "לה פוחט" - "מכסחת", "קוצץ".
בהולנד עצמה כונתה הפוקר "סיירת קלה".
אולם המטוס טס רק לאחר התערוכה. אבל זה טס טוב מאוד. המכונה ביצעה בקלות את כל מכלול האירובטיקה, שהיה משמעותי מאוד למטוס דו-מנועי.
נכון, החל דיון רציני בחיל האוויר ההולנדי עצמו אם כדאי להמר על המטוס הזה, או להשאיר את פוקר D. XXI החד-מנועי הרגיל והיחיד.
בינתיים היו מחלוקות, G.1 התעניינו במדינות אחרות. הראשונים לבוא היו הספרדים, הייתה להם מלחמת אזרחים בעיצומה והספרדים באמת היו צריכים מטוסים. בהתחשב בכך שחבר הלאומים הכריז על מדיניות של אי התערבות, והרפובליקאים לא רוצים הרפתקאות, העסקה נעשתה באמצעות משרד המלחמה האסטוני וחברה צרפתית.
בתחילה תוכנן לרכוש 12 לוחמים, ולאחר מכן הנתון גדל ל -35. בהתחשב במערכות היחסים הטובות ביותר בין צרפת לספרד, המטוס אמור היה להיות מצויד במנועי Pratt & Whitney R-1535 האמריקאים "טווין צרעה ג'וניור".
מנועים אמריקאים מתאימים לתושבות מנועים "כמו משפחה". אבל בזמן שהמטוסים הורכבו, מלחמת האזרחים בספרד הסתיימה בתבוסה עבור הלקוחות, כך שהמטוסים נרכשו לטובת חיל האוויר ההולנדי.
בהתחשב בכך שממשלת הולנד הזמינה 36 מטוסים, עם 12 מטוסים ספרדיים לשעבר, התברר שזה נתון די שפוי.
עם זאת, היה צורך להחליף את המנועים שוב. הצרפתים התחילו בבעיות עם היספנו-סואיזה, ליתר דיוק, עם מארק בירקיגט, ולכן נאלצו לנטוש את המנועים מהחברה הזו. לא לגמרי ברור מדוע נטשו את פראט וויטני שכבר נבדקו לטובת מרקורי השמיני הבריטי, שהיו חזקים יותר (830 כ ס), אך הם נאלצו להתעסק איתם, כשהם מובנים בתוך ציר המנוע.
ה"פוקרים "הראשונים הלכו לחיילים באפריל 1939, רגע לפני המלחמה.
חיל האוויר ההולנדי קיבל אותם בחום רב. הלוחם היה יציב, נשמר היטב באוויר, ביצע בקלות אירובטיקה, וזה היה די טוב לרכב שמשקלו 5 טון.
השכנים הושיטו יד כדי להסתכל על המטוסים. פינים, שוודים, דנים. השבדים הוציאו צו על 95 כלי רכב, הדנים רכשו רישיון לבניית 12 כלי רכב, וההונגרים רצו לייצר את ה- G.1 במפעליהם.
אבל המלחמה החלה ואין ממש זמן למסחר. מטבע הדברים, כל פעולות הייצוא הופסקו וכל מטוסי הייצור הלכו לחיל האוויר ההולנדי.
אולם כאן החלו בעיות בנשק. לא היו תותחים של היספנו, הם נותרו בצרפת. הם רצו להוציא לפועל פרויקט שפותח עבור דנמרק, כלומר שני תותחי Oerlikon ושני מקלעים של 7, 92 מ מ. אך בתנאי המלחמה לא ניתן היה לרכוש אקדחים, ולכן היה עליהם לחמש את המטוס רק במקלעים.
ב- 10 במאי 1940 היה חיל האוויר ההולנדי 26 G.1A בשירות.עוד 15 התאמנו וטייסים הוכשרו עליהם, עוד 15 מכונות לא היו חמושות.
ואז, באופן בלתי צפוי של חיל האוויר ההולנדי, החלה מלחמת העולם השנייה. בשעה 4 בבוקר (נהפכה למסורת מאוחר יותר), ביקרו מפציצים גרמנים בשדה התעופה וואלהאבן, שם הוצבה בין היתר טייסת אחת של G.1.
ובכלל, רק שני מטוסים מתוך 12 הצליחו להמריא. אבל הדברים נעשו. שלושה יחידות 111 הופלו. קצת מאוחר יותר הצליח פוקר נוסף להמריא, שהפיל עוד שני היינקלס. שני פוקרים נפגעו אך לא היו קריטיים.
הפצצות שנפלו על שדה התעופה הרסו שלוש מטוסי G.1.
אך כאשר גל השני של המפציצים עם רחפני נחיתה התקרב, שוב נתקלו בהם "סיירות". ה- G.1 לא היה תמרון כמו ה- Bf 109, אך כוח האש שלו הספיק להתמודד עם מפציצים ומטוסי תובלה.
למרות ש"מסרשמיטס "קיבלו זאת. טייס הניסוי סונדמן, שמצפונו היה קבלת ה- G.1, בקרב אחד הפיל מטוס Junkers Ju.52 / 3m עם צד נחיתה ושני לוחמי Bf.109. לוחם נוסף של G.1 מעל רוטרדם הפיל את He.111 ו- Do.215, ולאחר מכן נלחם עם טייסת מסרשמיט. מטבע הדברים, הוא הופל, אך סמל בובאלדה הצליח להנחית את המכונית הסרוחה.
שלושה מטוסי G.1, ובראשם סונדרמן, לא יכלו לנחות בשדה התעופה שלהם, שכבר נתפס על ידי הגרמנים, ונחתו על חוף ים. שם הם נורו על ידי לוחמים גרמנים.
עד לעצם כניעת הולנד, כל 5 הימים, ה- G. 1 היו פעילים בלחימה: הם ליוו מפציצים, נלחמו נגד הנחיתות הגרמניות, נלחמו נגד לוחמים ומפציצים גרמנים.
והיתרון המספרי של הגרמנים לא תמיד שיחק בקרבות אלה. Fokker T. V ושני G.1 נלווים הותקפו על ידי תשע Bf.109. ברור שהמחבל ואחת השייטות הופלו, הדבר המדהים הוא שהפוקר שנותר הפיל מסרשמיט אחד ויצא!
והיו גם מקרים כמו פיגוע שביצע סגן ואן אולסן, שב -12 במאי מיהר לבדו לשלוש Bf 109E והפיל אחד מהם. כמובן ששני הגרמנים שנותרו לאחר מכן עשו מסננת הגונה מהמטוס, אך הסגן האמיץ אף הגיע לשדה התעופה.
אבל בסך הכל, מספר ה- G.1 ירד. כאשר נסוגו, ההולנדים עזבו את שדות התעופה וחמישה ימים לאחר תחילת המלחמה, המדינה נכנעת.
אינדיקציה היא העובדה שהגרמנים קיבלו רק 7 "פוקרים" במצב פחות או יותר ניתן לשירות וארבעה היו בשימור. לכל שאר המטוסים נגרם נזק קרבי או הושבתו כליל.
המטוסים שנתפסו "הונחו על הכנף" ושימשו כמטוסי אימון.
היה מקרה מעניין כאשר שני טייסים הולנדים הצליחו לחטוף מטוס ולעוף לבריטניה.
הגרמנים השתמשו בטייסים הולנדים כדי לטוס מעל המטוסים שלהם. אך לא ממש סמכו על הטייסים ההולנדים, הגרמנים נתנו להם לעוף עם כמות דלק מינימלית בליווי לוחמים.
כיצד שני ההולנדים הצליחו לתדלק את הפוקר שלהם נשאר בגדר תעלומה, אך הם הצליחו. ואז, ההולנדים שידעו את הטכניקה שלהם הצליחו להסתתר מהשיירה בעננים ובדרך כלשהי בלתי מובנת טסו לבריטניה הגדולה. שם המטוס הפך לנושא מחקר.
באופן כללי, ה- Fokker G.1 היה אחד המטוסים המעניינים ביותר של אותה מלחמה. עכשיו היו אומרים - עיצוב מודולרי. תמרון, מהיר למדי וחמוש היטב - מה עוד צריך מטוס קרבי?
כמובן שהעובדה שלא היו רובים ל- G.1 החלישה מאוד את כוחו הבולט של המטוס. אבל שמונה מקלעים המרוכזים באף די הגונים לשנת 1940. באותה תקופה רק ההוריקנים נשאו כל כך הרבה חביות, אבל בכנפיים, מה שלא השפיע על הדיוק בצורה הטובה ביותר.
אם הייתה ליצרנים ההולנדים אפשרות לצייד את המטוס כראוי בנשק, הוא יכול להפוך לאחד הטובים ביותר. אך התברר כי ה"שייטת "טבעה בהמראה, בחמישה ימי המלחמה, שהולנד הפסידה.
LTH פוקר G.1
מוטת כנפיים, מ ': 17, 14
אורך, מ ': 11, 50
גובה, מ: 3, 40
שטח כנף, מ ר: 38, 30
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 3 323
- המראה רגילה: 4 790
מנוע: 2 x בריסטול מרקורי VIII x 830 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 475
מהירות שיוט, קמ ש: 355
טווח מעשי, ק מ: 1 500
קצב טיפוס, מ / דקה: 787
תקרה מעשית, מ ': 9 250
צוות, אנשים: 2 אנשים בגרסאות מטוסי הקרב והתקיפה, 3 אנשים בגרסאות הסיור והמפציץ.
הְתחַמְשׁוּת:
- 8 מקלעים 7, 92 מ מ בחרטום
- מקלע 1 7, 92 מ מ על סיכת מלך בחרוט הזנב
- עד 400 ק ג פצצות
