בהיסטוריה המאוריינת והמפורסמת של אנגליה במחצית השנייה של המאה ה -16, שמו של ג'ון דייויס, נווט וחוקר אנגלי מצטיין, היה שנים רבות בצל בהשוואה לנציגי הגלקסיה של "כלבי ים" D הוקינס, פ 'דרייק, וו' ראלי וחוקרי הקוטב ג 'הדסון, וו' באפין ואחרים.אבל הוא אינו נחות מהם לא בהיקף ההפלגות, או בתוצאות שהושגו. בשנים האחרונות אנשים החלו לזכור אותו לעתים קרובות יותר, אך רק על פעילותו הפיראטית. כתוצאה מכך, בארצות הברית הגיע למצב שג'ון דייויס הפך לאחת הדמויות בסרט ההוליוודי "שודדי הקאריביים", בו הוא, בשם דייווי ג'ונס, הפליג בים על הים ספינה ארורה "הולנדי מעופף" ל -4 חלקים. יחד עם זאת, הם איכשהו אינם זוכרים כלל כי הוא הבעלים של הכבוד להיות מגלה מחדש (אחרי הוויקינגים) של גרינלנד בשנת 1585. שבמסעו השני בשנת 1586, הוא גילה את מפרץ קמברלנד של ארץ באפין, סקר את חופי צפון אמריקה בפירוט וקבע את מיקומו המדויק של מיצר הדסון. במסע השלישי בשנת 1587, הוא שוב סקר את גרינלנד, ועבר צפונה ל -72 ° 12 'N. NS. המפות המדויקות שיצר סללו את הדרך עבור חוקרים מאוחרים יותר כמו הדסון ובאפין. תצפיותיו תרמו להתפתחות תעשיית הלווייתנים האנגלית. בנוסף, דייויס ממציא מספר מכשירי ניווט, כולל הרבע הכפול של דייויס. הוא חיבר מספר ספרים בנושאי ימי.
סיפור לידתו של ג'ון דייויס אינו ידוע בוודאות. על פי כמה מקורות, הוא היה בנו היחיד ויורשו של אדון אנגלי, אך לאחר שסיים את לימודיו הימיים של ליברפול, בהיותו בן עשרים ואחת, הוא העדיף את גורלו של פיראט על פני שירות המלוכה והלך לים באחת. מספינות אביו בחיפוש אחר הרפתקאות. על פי גרסה אחרת, שהיתה נפוצה יותר בהיסטוריוגרפיה הסובייטית, ג'ון דייויס הגיע ממשפחה ענייה שטרם נולדה והחל את חייו כנער של תא ספינה.
כך או כך, השכלה יסודית טובה, יחד עם יכולות טבעיות, רצון לידע וניסיון נרכש בשייט, אפשרו לו להיות קפטן מפורסם עד גיל שלושים. האחים אדריאן והמפרי גילברט, שחיפשו נתיבים צפוניים להודו ולסין, הציגו בפני דייוויס כמה מהמדינאים הגבוהים ביותר, אליהם הציג בינואר 1583 את הצעותיו לפתיחת המסלול הצפון מערבי. כשהם מצאו אותם ראויים לציון, הם מצידם הציגו בפניו קבוצת סוחרים עשירים ומשפיעים בלונדון. הודות לתמיכתם החומרית, קיבל דייוויס כעבור שנתיים שתי ספינות בפיקודו - השמש עם עקירה של 50 טון עם צוות של 23 איש והמונשיין עם עקירה של 35 טון עם צוות של 19 איש.
ב- 7 ביוני 1585 הפליגו שתי הספינות מדארטמות ', וב -20 ביולי התקרבו לחוף הדרום -מזרחי של גרינלנד, מוקפות קרח רציף. התרשם מחוסר החיים של הארץ הלא נודעת, כינה אותה דייויס "ארץ הייאוש". לאחר שהמשיכו לדרום-מערב, הקיפו הספינות את הקצה הדרומי של גרינלנד-קייפ פארוול, פנו לכיוון צפון מערב ובקו רוחב 64 ° 15 'נכנסו שוב למפרץ עצום, שנקרא מפרץ גילברט (כיום מפרץ גות'וב). כאן התרחשה ההיכרות הראשונה של מלחים אנגלים עם אסקימואים גרינלנדים.בימים הראשונים של אוגוסט עזבו הספינות שוב את הים ללא קרח, והניחו מסלול לכיוון צפון מערב.
למרות סופות תכופות רצופות סופות שלג, האוניות הפליגו לאורך 320 מייל. בקו הרוחב של 66 ° 40 'התגלתה ארץ, ששמה קמברלנד, שהתגלתה כחצי אי על אי גדול (כיום ארץ באפין). אז התגלה המיצר בין גרינלנד לארכיפלג הארקטי הקנדי, שקיבל את שמו של דייויס. מאחר שהאמין שהוא הלך רחוק מדי לצפון, פנה דייויס לדרום. כשהוא יצא לכניסה הרחבה בין השניים, כפי שהוא האמין, באיים, הוא החליט שאולי יש מעבר רצוי, ופנה אליו. אך עד מהרה נכנסו הספינות לערפל צפוף שמנע נסיעות נוספות. מתוך אמונה כי נמצאה תחילת המעבר הצפון מערבי, מיהר דייוויס לחזור לדרטמות '.
מרוצים מהפלגה נועזת, סיפורים על התוצאות והסיכויים האפשריים, שחררו הסוחרים בלונדון כספים למסע חדש בשנה הקרובה, 1586. לכלי השיט הקודמים נוספו "סאנשיין" ו"מונשיין "" בת הים ", עם עקירה של 250 טון ופינה של עשרה טון" נורה סטאר ". הספינות עזבו את דרטמות 'ב -7 במאי, וב -15 ביוני, בקו רוחב של 60 °, הן התקרבו לקרח ולקרקע המכוסה שלג (קצהו הדרומי של גרינלנד). התברר שאי אפשר לנחות עליו. סערה חזקה שהחלה ב -29 ביוני נשאה את הספינות רחוק צפונה - עד המקביל ה -64, משם הגיעו במהירות למפרץ גילברט. למרות מזג האוויר הגרוע, דיוויס החל לחפש מעבר, אך ב- 17 ביולי, בקו הרוחב 63 ° 08 ', נתקלו הספינות בשדה קרח מוצק. עד 30 ביולי הם הלכו לאורך שפתו בערפל סגרירי וקר. ההתמודדות והמפרשים קפאו, והצוותים החלו להצטנן. תנאי הפלגה קשים, מחלות ותזונה מידרדרת הציקו את המלחים, ודייוויס החליט לשלוח את בת הים וירח הירח, שאינם מתאימים להפלגה בקרח, לאנגליה עם חולים ומרוצים. וערפל צפונה.
ב -18 באוגוסט, בקו הרוחב 65 °, נפתח נחל סלעי גבוה, שמדרום לו לא נצפתה קרקע. שתי הספינות פנו מערבה. אולם בערב ה -19 החלה שלג כבד, הרוח החריפה והפכה בבוקר לסופת שלג. כמה שעות לאחר מכן הם הצליחו למצוא מקלט במפרץ המוגן מפני הרוחות, אך לאחר שנחתו על החוף מצאו המלחים שהם נמצאים באי. כשהוא פונה דרומה, דייוויס, תוך שהוא עוקב, לא הבחין בכניסה למפרץ הדסון והלך לחופי חצי האי לברדור. בקו הרוחב 54 ° 15 'התקרבו הספינות למיצר, שנלקח למעבר הצפון מערבי הרצוי. שתי סערות אלימות מנעו את הסקר שלה. ב -6 בספטמבר איבד דייויס 5 הרוגים בעת דיג על ידי תושבי המקום. בערב של אותו היום, סערה חדשה פגעה בספינות, בהן איבדו זו את זו, ו"מונשיין "נפגע קשות בתורן ובחבל. מזג האוויר נרגע ב -10 בספטמבר, והוחלפו ברוחות חיוביות מצפון-מערב.
ה- Moonshine הגיע לדרטמות 'ב -4 באוקטובר, אך כוכב המחילה היה חסר. תיאור קצר של דיוויס על מסע זה שרד, בו הוא מציין את הטרף שהובא - 500 מלאים ו -140 חצאי עורות כלבי ים וחתיכות קטנות לבושות. למרות שהדרך הרצויה לסין והודו לא נמצאה, הסוחרים ציידו משלחת חדשה על שלוש ספינות, בדרישה לשלב את החיפוש אחר המעבר הצפון-מערבי עם ציד אחר ציד. באביב 1587 יצא דייויס שוב לשלוש ספינות לארקטי, ומיד פנה למפרץ גילברט. כאן השאיר שני ספינות גדולות לדוג, ובקטן חידש את החיפוש אחר המעבר. הוא עבר לאורך חופי גרינלנד עד 72 ° 12 ', ואז מעל הים הפתוח ל -73 ° N. NS. נעצר על ידי קרח בלתי עביר, פנה דייויס לכיוון דרום מערב ובאמצע יולי ניגש לאדמת באפין, ואז, דרומה, הגיע אל המיצר, שהיה פתוח בהפלגה הראשונה.לאחר שהפליג במשך יומיים לצפון מערב, הוא בכל זאת הגיע למסקנה שמדובר במפרץ, שהוא קרא לו קמברלנד. כשהוא יצא מזה, דיוויס החל לסקור את הסף הדרום מזרחי של ארץ באפין. אחר כך עבר את הכניסה למפרץ ההדסון והמשיך לאורך חצי האי לברדור עד המקביל ה -52, ולאחר מכן, מחוסר מזון ומים מתוקים, חזר לאנגליה.
למרות הדיג המוצלח של שתי הספינות האחרות, הסוחרים סירבו לסבסד משלחת נוספת. ביולי 1588 הופיע צי ספרדי בשם הארמדה הבלתי מנוצחת מול חופי אנגליה, ומאיים לפלוש לאי. דייוויס הצטרף לצי הבריטי והשתלט על הכלב השחור, בו השתמש כדי להביס את הארמדה. בשנה שלאחר מכן, 1589, הוא השתתף בתפיסת מטענים של זהב וכסף אמריקאי מהגליונים הספרדים מול האיים האזוריים בפיקודו של ג'ורג 'קליפורד. הפשיטה הביאה את השלל הנחשק והפצה על האובדן המהותי של מקום הקפטן עם הסוחרים בלונדון.
דייויס רכש כלי ראוי למים. שנתיים לאחר מכן, דייוויס ותומאס קוונדיש החלו לארגן משלחת צלפים לאוקיינוס השקט. חלקו של דייויס, סגנו הראשון של קוונדיש, היה עלות הספינה שלו ו -1,100 ליש"ט. הדבר העיקרי ב"הסכם הג'נטלמנים "היה התנאי שבדרך חזרה מחופי קליפורניה, דייוויס יעזוב את" המעצב "של קוונדיש ועל ספינתו עם פינות הוא ייפרד וימשיך צפונה כדי לחפש את המעבר הצפון מערבי ב הצד המערבי של היבשת האמריקאית שעדיין לא ידועה.
משלחת המורכבת משלוש ספינות ושתי ספינות קטנות יצאה מפלימות 'ב- 26 באוגוסט 1591. ב- 29 בנובמבר הגיעו הספינות לחופי ברזיל. ב- 15 בדצמבר הם התקרבו לעיירה הקטנה דאז סנטוס, וב -24 שכבו במסלול אל מיצר מגלן. ב -7 בפברואר, סערת כוח הוריקן פיזרה את הספינות על פני האוקיינוס. כאשר מזג האוויר השתפר, החליט דייויס לפנות למפרץ פורט דיזיין (כיום פוארטו דסאדו בארגנטינה) והגיע במרץ עם שלוש ספינות שהצטרפו למסלול. הקוונדיש לא הגיע עד ה -18 במרץ. מסיפוריו ועד דייוויס התברר כי איבד את הרצון והמרץ להמשיך בפשיטה. אף על פי כן, ב -8 באפריל שוב פנתה הגזרה לכיוון מיצר מגלן ועוגנת במפרץ קטן. רעב ומחלות החלו באוניות. לבסוף איבד קוונדיש את אמונו בהצלחת מעבר מיצר מגלן והתעקש לחזור לברזיל בכדי להמשיך את הפשיטה סביב כף התקווה הטובה. לאחר מחלוקת ארוכה, שנמשכה עד 15 במאי, הוא התעקש לחזור. כשהם יצאו מהמיצר ב -18 במאי, הספינות איבדו במהרה זו את זו.
"המעצב" הלך לארץ לא ידועה, אך מכיוון שהסערה איבדה את התורן שלה, ומבין 75 האנשים על הסיפון, בנוסף לדייוויס ועוזרו, היו רק 14 מלחים בריאים, לא ניתן היה לחקור את הגילוי. אלה היו איי פוקלנד. בפורט דיזיין החליט דייוויס לעזוב את הספינה לתיקונים בהמתנה לבואו של הקוונדיש, ועם המלחים הבריאים ממשיכים בשיא לאורך היבשת האמריקאית עד למעבר הצפון מערבי. המלחים החלו לתקן ספינות ולחדש את הוראותיהם. המפרץ שופע כלבי ים ופינגווינים, דגים ומולים. ב- 6 באוגוסט, כשהחליטו כי הקוונדיש כבר המשיך אל מיצר מגלן ואולי הם ממתינים שם, הם עזבו את פורט דיזיין.
סערות מתישות, הסבירות היומיומית למוות קרוב, רטיבות, אוכל מונוטוני דל הולידו חוסר שביעות רצון בקרב חלק מהצוות ורצון לחזור לנמל דיזיין. דייוויס אסף את הכרכרה וציין כי ההמתנה לקוונדיש העמידה אותם על סף מוות. עדיף ללכת רחוק יותר מאשר לחזור אחורה. עוזרו של דייויס רנדולף קוטן אישר את טיעוניו של הקפטן והציע ללכת לאוקיינוס השקט. ב- 2 באוקטובר נכנסו הספינות לאוקיינוס, אך בערב החלה סערת כוח הוריקן. בלילה הקרוב נספו הפינות עם כל הצוות.ב -11 באוקטובר, המעצבת, שאיבדה את רוב מפרשיה, מצאה עצמה קרובה לחוף הסלעי על סף מוות ושרדה רק בדרך הודות לאומנותם של דייויס וקוטן.
לאחר עיגול השכמייה, נכנסה הספינה למפרץ רגוע, שם עוגנה לעצי החוף (כל העוגנים אבדו). הצוות נתן מנוחה וסידר את הספינה עד ה -20 באוקטובר. ב -21 הגענו למיצר, שם נעקפו לפתע הוריקן מצפון מערב. שוב, מיומנותו ונחישותו של דייויס הצילו את המעצב ממוות במצר צר. ב -27 הוא הוציא את הספינה לאוקיינוס האטלנטי, וב -30 הם ניגשו למעצב הנמל.
11 קילומטרים מדרום מזרח היה אי שכינו אותו פינגווין. ב -31 באוקטובר המעצב חצה את המפרץ וב -3 בנובמבר עגן על גדה גבוהה בפתחו של הנהר. שלושה ימים לאחר מכן, קבוצה של מלחים יצאה על סירה לאי פינגווין כדי לרכוש בשר עוף וביצים. 9 אנשים עלו לחוף, והסירה עם השאר המשיכה לאורך החוף. איש מהיורדים מעולם לא נראה שוב. כמה ימים לאחר מכן הופיעו האינדיאנים, הציתו את השיחים, ומתחת לאש, התקדמו לעבר הספינה. לא היה ספק לגבי כוונות לא ידידותיות, והמלחים הנותרים פתחו באש מתותחים. התוקפים נמלטו בבהלה ויצאו מהמפרץ. ככל הנראה, 9 אנשים שנחתו באי הפינגווין נהרגו על ידם.
ביציאה מהנמל עיצוב, הספינה פנתה לברזיל והגיעה לחופיה מול האי פלסנסיה ב -20 בינואר 1593. לאחר התמודדות עם הפורטוגלים והאינדיאנים, שהרגה 13 בני אדם, הפליג דיוויס בחיפזון מפלסנסיה. אולם, בעקבותיו הגיעו אסונות חדשים. במעבר הרצועה המשוונית החלו הידרדרות הפינגווינים הקמולים, תולעים הופיעו במספרים גדולים, שהתרבו ממש בקפיצות. לאחר שעבר את קו המשווה הופיע צפדינה על הספינה, 11 בני אדם מתו מהרעלת בשר באיכות ירודה.
המחלה פגעה בכולם למעט דייויס וילד בקתה. בנוסף להם, 3 מטופלים נוספים יכלו איכשהו לעבוד עם המפרשים. דייוויס והקוטן החולה התחלפו לשמור על המשמר. כאשר התקרב המעצב לחופי אירלנד בבירהאבן ב -11 ביוני, האוכלוסייה העוינת את הבריטים סירבה לעזור. רק כעבור 5 ימים שכנע דיוויס את צוות ספינת הדייג האנגלית שנכנסה להעביר את המלחים הגוססים לאנגליה. כשהוא משאיר עוזר וכמה מלחים על המעצב, הוא עצמו ליווה את החולים לפדסטו (קורנוול). כאן נודע לו על מותו של קוונדיש.
לאחר מכן חלה הפסקה במסעות הים הרחוקים של דייויס. ככל הנראה, בתקופה זו השלים את יצירת המכשיר שלו למדידת גובה הכוכבים וקביעת קו הרוחב של מקום. במכשיר זה, לראשונה, התגשם הלכה למעשה הרעיון להביא את התמונה של שני אובייקטים (התאורה והאופק), שביניהם נמדדה הזווית לאותו כיוון. העיקרון של צמצום שני אובייקטים לתמונה אחת הוא עדיין הבסיס לרעיון של בניית ניווט מודרני ומדידת שישים. הכלי הזה נקרא דייויס, או "הרובע האנגלי", ונדרש מיומנות מסוימת לשימוש, במיוחד בתקופות של התרגשות. השמש המסנוורת נאלצה למדוד את הגבהים שלו, והפכה לגבו אליו. ובכל זאת, המכשיר הפך נפוץ. הרבע שימש גם בצי הרוסי ולבסוף הוחלף על ידי השישה של הדלי וגודפרי רק באמצע המאה ה -19.
בשנת 1594 יצא לאור ספרו של דייוויס "סודות מלחים", ובו אסף ותיאר את הנושאים העיקריים של ניווט ותרגול ימי. בשנת 1595 פורסמה יצירתו החדשה - "תיאור הידרוגרפי של העולם". בו, סיכם דיוויס את הידע שלו על כדור הארץ, הביע כמה שיקולים מעניינים המבוססים על מסעותיו: על נוכחותם של מעברים צפוניים מאירופה לסין והודו, על הגעה אליהם ישירות על פני הקוטב הצפוני, על נוכחותם של מספר רב של איים מול החופים הצפוניים של יבשת אמריקה, הנקראים כיום ארכיפלג הארקטי הקנדי.
בשנת 1596 השתתף דייוויס במשלחת צבאית אנגלו-הולנדית לבסיסו העיקרי של הצי הספרדי, קאדיס, כנווט טייסת הספינות של וולטר ראלי ואולי במקביל מפקד ספינת הדגל שלו, למרות זאת. משלחת זו קבעה לבסוף את תקוותיו של המלך הספרדי פיליפ השני לנקום על תבוסת "הארמדה הבלתי מנוצחת" ותוכניות חדשות לנחיתה באנגליה. לאחר שהתגייס לשירות ההולנדי, דייויס כנווט בשנת 1598 השתתף במשלחת לחופי הודו ואינדונזיה. בשנת 1600 הצטרף דייויס לחברת הודו המזרחית החדשה שהוקמה לאחרונה והפך לנווט הראשי של המשלחת בפיקודו של ג'ון לנקסטר.
אך המחשבה על המעבר הצפון מערבי לא עזבה אותו כל חייו. בשובו לאנגליה בשנת 1603, הוא הסכים לצאת למסע חדש בפיקודו של אדוארד מישלבורן, ובתפקיד הנווט הראשי הפליג מאנגליה באוניה "טייגר". בדצמבר 1604 הוביל בבטחה את ספינות המשלחת לחצי האי מלאכה. בסוף דצמבר 1605 מצא הנמר, בעקבות חופי האי בינטאן (מזרחית לסינגפור) זבל עם אנשים שמתים על השוניות. המלחים הבריטים הורידו אותם והעלו אותם לסיפון. במשך יומיים צוות הטיגר והמלחים היפנים שחולצו בילו את זמנם במנוחה ובשעשוע. ב- 29 או 30 בדצמבר תקפו היפנים, שהתבררו כשודדי ים, שנתפסו בסערה והתרסקו לאחר פשיטה טורפת בחוף הצפוני של קלימאנטאן (בורנאו), תקפו את צוות הנמר. הודות להפתעה, הם תפסו חלק מהספינה, אך תותחן הספינה הצליח לפרוס במהירות תותחים קטנים על הרובע ובאש מכוונת היטב הכניס את הפיראטים למבוי סתום. רוב צוות הנמר נהרג בהתמודדות, כאשר ג'ון דייויס בין הראשונים שנהרגו. אירועי ה"נמר ", מותו של הנווט הראשי אילצו את ראש המשלחת מישלבורן להפסיק את השיט ולחזור לאנגליה.
ההיסטוריה לא שמרה על דיוקנו של דייוויס לכל החיים, וגם לא על מקום קבורתו המדויק. המכתב הטוב ביותר עבור המלח והמחקר המצטיין הזה הוא הצהרתו של ההיסטוריון האמריקאי במאה הקודמת ד 'וינסור: "הניווט חייב את פיתוחו לדייויס יותר מאשר לכל אנגלי אחר …"
