כחלק מיישום תוכנית בניית הספינות "לצרכי המזרח הרחוק", שאומצה בתחילת 1898, הכריזה ממשלת רוסיה, המיוצגת על ידי ה- ITC, על תחרות בינלאומית לבניית ספינות קרב, סיירות ומשחתות לחיזוק האוקיינוס השקט. פְּלוּגָה. עם זאת, באביב 1898, הצד הרוסי חותם בדחיפות על חוזה עם היזם האמריקאי צ'ארלס קראמפ לבניית סיירת משוריינת וטייסת ספינת קרב. במהלך עשרות שנים רבות לאחר מכן, במקורות מקומיים, כהסבר לסירובו של משרד הימי מהתחרות שתכנן, מופיעה האשמתו של המפקד הראשי בצי השחיתות
ואם אתה מנסה להסתכל על המצב בראש פתוח? שתי החברות הזרות שנענו להזמנה, האיטלקית "ג'יו. Ansaldo & C "ו- הגרמנית" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", לא היה ניסיון בבניית ספינות מלחמה גדולות לפי העיצובים שלהן. עד לאירוע המתואר העביר אנסאלדו ללקוח שתי סיירות משוריינות, גריבלדי וקריסטובל קולון, שנבנו על פי עיצובו של הפוליטיקאי, הגנרל והמהנדס הימי אי. מסדאה (אדוארדו מסדאה). "גרמניה" - שייטת המשוריינים "קייסרין אוגוסטה" וספינת הקרב "וורת '", שתוכנן על ידי היועץ החשאי האמיתי א' דיטריך, ראש מחלקות קונסטרוקטיאָנס (מחלקות קונסטרוקטיונים) באדמירליות האימפריה הגרמנית.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", מספנה עם כמה מאות עובדים, נרכשה על ידי פרידריך קרופ AG בשנת 1896 והורחבה ומודרנית בשנים הבאות. שטח המספנה, אשר בשנת 1902 שינה את שמו ל"פרידריך קרופ גרמניהוורפט ", תוך שש שנים גדל משישה לעשרים ושניים וחצי דונם, מספר העובדים עלה על אלף איש. "ג'יו. Ansaldo & C "עד 1898 מבחינת היקף ההזמנות שהושלמו היה נחות פי כמה ממנהיגי תעשיית בניית הספינות האיטלקית. כך שבשני העשורים האחרונים של המאה התשע עשרה, מספנת "קסטלמארה די סטאביה" עבור הצי האיטלקי בנתה ספינות עם עקירה כוללת של 77 313 טון, "ונציה" 49 696 טון, "ספציה" 47 775 טון. "אנסאלדו. "הסתכם ב -10 477 טון. מספר העובדים בתקופה שבין 1890 ל -1893 בשל היעדר פקודות הופחת מ -600 ל -380 איש. עם תחילת בניית השייטות המשוריינות של מעמד "גריבלדי", החלו אנשי המספנה לגדול והגיעו ל -1,250 בשנת 1897. בהשוואה לחברת בניית ספינות זו עם אחרים, ניתן לציין כי כ -16,000 עובדים עבדו במספנת ארמסטרונג בשנת 1897, בשנים 1882 עד 1897 בנתה החברה ספינות מלחמה בהיקף כולל של 179,685 טון. בשנת 1895 כבש וויליאם קראמפ ובניו "שטח". של 13 דונם עם סך של 6,000 עובדים. משנת 1877 עד 1897 סיפקה החברה ספינות קרביות ואזרחיות עם עקירה כוללת של 181,856 טון ללקוחות. כפי שמראים עובדות ונתונים אלה, הן חברות גרמניות והן איטלקיות שהגישו את הבקשות להשתתפות בתחרות הבינלאומית בתחילת 1898 היו חברות בניית ספינות קטנות בעלות יכולות מוגבלות.
צ''קראמפ הגיע לרוסיה במרץ 1898. עד אז, חברת בניית הספינות בראשותו, על פי הפרויקטים שלה, בנתה שתי סיירות משוריינות מאותו סוג קולומביה ומיניאפוליס, סיירות משוריינות ניו יורק וברוקלין, שלוש ספינות קרב אינדיאנה. "," מסצ'וסטס "ו"איווה".
לאחר פגישות עם קראמפ אישר הדמירל הכללי הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ 'ומפקד מטה הצי הראשי פ.ק. אבלן הקמת טייסת ספינת קרב ושייטת משוריינת באמריקה.
הוחלט לבנות ספינת קרב נוספת, גם על בסיס לא תחרותי, בצרפת, במספנת Forges et chantiers de la Méditerranée. על פי הפרויקטים של המעצב הראשי ומנהל המהנדס א 'לגאן (אמבל לגאן), עד שנת 1898, בהוראת כוחות הצי הצרפתיים ולקוחות זרים, המספנה בנתה גם סיירות משוריינות אמיראל ססיל, איצוקושימה ומצושימה. כמו ספינות הקרב אמיראל דופררה, מרסו, פלאיו, קפיטן פראט וג'אורגויברי.
התחרות הבינלאומית ליצירת פרויקט ספינת הקרב לא התקיימה, אולי גם בשל הניסיון הלא מוצלח של קיום תחרות בינלאומית נוספת, ליצירת שייטת משוריינת, שהוכרזה על ידי מט"ק חוזר מס '2 מיום 2 במרץ 1894. בשנת באוקטובר 1894, סיכמו תוצאות הסיבוב הראשון בתחרות על תשעת הפרויקטים שהוגשו, וביוני 1895 - התוצאות הסופיות של התחרות. התחרות נמשכה חמישה עשר חודשים, אך אף אחד מהפרויקטים שהוגשו לא יכול להיות "כפוף לבנייה מיידית". מן הסתם, לנוכח איום הולך וגדל המובהק מצד הצי היפני המתפתח במהירות, מנהיגות משרד הימי ראתה שזה בלתי מתקבל על הדעת לעכב את תחילת הבנייה של שתי ספינות קרב בחו"ל על ידי קיום תחרויות חסרות תועלת, שתוצאותיהן עדיין נאלצו להיות סופית, ולמעשה, היה צורך ליצור את הפרויקט מחדש.
אי אפשר להוכיח או להפריך את הגרסה של לקיחת שוחד על ידי גורמים רשמיים, אבל מה אם נסתכל על המצב מזווית אחרת, ונשאל את השאלה: האם היה הגיוני שצ 'קראמפ ישחד שוחד על מנת לקבל פקודה לא הבטיח רווח רציני?
על פי החוזה, עלות ספינת הקרב רטביזן, עם ובלי שריון, הייתה 4,358,000.00 דולר. לשם השוואה, "הצארביץ '" עם שריון וללא נשק עלה 5,842,605.00 דולר (30,280,000 פרנק) על פי החוזה. איננו יודעים את הסכום שבו עלתה ההזמנה של Retvizan לעלות, אולם הנתונים העומדים לרשותנו מאפשרים לנו לאמוד את עלות השריון של הספינה הרוסית. בין השנים 1898-1899 שילמה ממשלת ארה"ב לחברות הפלדה האמריקאיות הגדולות (בית לחם ברזל וחברת פלנג קרנגי) 405 דולר לטון שריון של הארווי. בהתחשב בכך שההחלפה, לבקשת ה- MTK, שהייתה אמורה להיות מותקנת על ידי צ''קראמפ על שריון גארווי בקרופובסקאיה (שריון קרופ) הביאה לתוספת של 310,000.00 $ עבור האוצר, השריון של Retvizan, הסך הכולל משקלם כ 3300 טון, עלה 1,646,500.00 דולר. כתוצאה מכך, "Retvizan" ללא שריון ונשק עלה 2,711,500.00 דולר.
עכשיו בואו נשווה את הנתון שהתקבל לזה של ספינת הקרב "מיין", שהיתה בעלת עקירה ותכנון דומה ל"רטוויזן "ונבנתה במספנת צ'. קראמפ במקביל לספינת הקרב הרוסית.
על פי החוזה, עלות "מיין" ללא שריון ונשק הייתה 2,885,000 $, 00, שהם 173,500 $, 00 יותר מהעלות של "Retvizan" ללא שריון ונשק. העובדה יוצאת דופן ביתר שאת, מכיוון שהמחיר לבניית סדרה של שלוש ספינות קרב ממיין מיין, שמונו מרצון במעשה הנשיאותי מה -4 במרץ 1898, היה מונע פוליטית ונראה נמוך מדי בסטנדרטים אמריקאים. לפיכך, סיירת המשוריינים שנבנתה בעבר "ניו יורק" ללא שריון ונשק על פי החוזה עלתה 2,985,000.00, שהם מאה אלף דולר יותר מהעלות של ספינת הקרב "מיין". ספינות הקרב אינדיאנה ומסצ'וסטס, שנבנו על ידי אותה צ''מ קראמפ, היו בעלות כוללת של שישה מיליון דולר כל אחת. ספינת הקרב השלישית ברמת אורגון שנבנתה על ידי Union Iron Works עלתה אפילו יותר, במחיר של $ 6,500,000.00.
הנתונים לעיל נותנים לנו סיבה להאמין שצ 'קראמפ, שניסה להשיג דריסת רגל בשוק הרוסי ולדחוף את המתחרים, הלך להטלת מחירים. הוא הציע מחיר נמוך יחסית לספינת הקרב, כמובן, יחד עם המוניטין של החברה, שנראתה יתרון יותר על רקע "ג'יו. Ansaldo & C "ו-" Germania "", ככל הנראה, ושכנעו את הנהגת הצי הרוסי לסיים חוזה עם צ'. קרמפ.
