"סקיפר 190s על לוח ימניות … רוג'ר … (רעש תורים) … נכנס מאחור … תותחן אתה שלי … תותחן …"
אך היורה לא הספיק להשיב למפקד - ברגע אחד כל קטע הזנב נקרע על ידי פרץ תותח. ההריסות מיהרו לקרקע: "מאי! מאי! מאי!"
החומים החריפים עקצו מחימום יתר, אך נראה שאותם FW-190 ארורים לא הרגישו את הלהיטים. סלבו תותח מחריש אוזניים - וה"מבצר "ירד לקרקע, בחלקים. הכל נגמר תוך כמה דקות. גטינגן בוער למטה. כיפות המצנחים האמריקאים התיישבו בשמים המעושנים.
השמים היו מעוטרים בצלב קרס וצלבים שחורים. גיבורי הלופטוואפה החלו לרדת, אך דרכם נחסמה בנתיבים של 50 קליבר - המוסטנגים המאוחרים משכו למקום הקרב.
תוך כמה דקות הכל נגמר - כיפות המצנחים הגרמניים היו תלויות מעל גטינגן ההרוס.
עשרים ותשע מטוסי FW-190 במחיר של אובדן P-51 אחד.
תיאורי הקרב במקורות שונים שונים בפרטים ובשינויים של המטוס, אך התמונה הכוללת נראית חד משמעית. המפציצים שרפו את העיר, הם נשרפו על ידי הפוק-זאבים, שנשרפו על ידי המוסטנגים.
ספטמבר 1944, המוקדש לציון 75 שנה לאירועים אלה
קבוצת המחבלים 445 הלכה לאיבוד, הלכה למטרה הלא נכונה, נותרה ללא כיסוי והתעמתה בקרב עם "תקיפת מטות" מהטייסות השלישית, הרביעית וה -300 של הלופטוואפה.
טייסות ההגנה האווירית מצוידות בשינוי מיוחד של ה- FW -190 - "שטורמבוק" ("איל מכה") ומצוידות בקנאים ועונשים. על פי האגדות, טייסי "מתקפת סטאפל", שחזרו ללא ניצחונות, היו אמורים לירות על הקרקע. אבל אלה רק אגדות.
קבוצת המפציצים ה -445 נהרגה כמעט לחלוטין. מתוך 35 "המשחררים" (על פי מקורות אחרים, 37), רק ארבעה חזרו לבסיס, מתוכם שלושה לא היו כפופים לשיקום.
הקלות שבה התמודדו הסטורמבוקס עם המשחררים מראה עד כמה יעילים היו לוחמי FW-190A-8 / R8 כאשר נתקלו במבצרים של ארבעה מנועים.
עם זאת, המהירות שבה "הדלפו" הפוק-וולבס את הקרב האווירי למוסטנגים מעוררת שאלות נוספות.
אפילו אם לא נאמדו ההפסדים מאש מפציצים, שנרשמו על רקע ניצחונות המוסטנגים (היו לפחות שישה מהם), התמונה הכוללת של הקרב על גטינגן מעידה שמשהו לא בסדר ב- FW-190A- לוחמי 8 / R8. החשדות מאושרים על ידי כל ההיסטוריה והטקטיקות הנוספות של השימוש ב"שטורמבוקס ".
מצור על "מבצרים"
למי שלא רגיל לקרוא טקסטים ארוכים, כל העניין הוא בפסקה אחת. לוחם "קו קדמי" אופייני לתקופה ההיא-מטוס בוכנה חד מנועי במשקל המראה של כ -3.5 … 4 טון, מתוכו עד 40% עלולים ליפול על המטען (דלק, נשק, תחמושת)., אוויוניקה) לא היה סיכוי קטן להתמודד עם "המבצר המעופף" … לשם כך הוא יצטרך לבצע מספר ריצות, מה שבפועל לא היה סביר. לא יהיה זמן ולא תחמושת.
הקוראים יכולים להביא את דוגמת הפשיטה על שווינפורט ורגנסבורג (1942). אבל זה רק מאשר את התזה שלי. הלופטוואפה נאלצה למשוך כמעט 400 Me-109G ו- FW-190 למקום, ש"נשך "את ארמדת המפציצים לאורך כל הפשיטה-שעה לפני שהמטרה הגיעה ובדרך חזרה. ירו 60 "מבצרים", אבל כמה זמן לקח להם? B-17 הצליח להפציץ החוצה, המטרה נהרסה.
רוב הלוחמים באותה תקופה היו חמושים בתותח אחד או שניים בגודל 20 מ מ במקרה הטוב. בשיאה של המלחמה היו לגרמנים שינויים בארבע אקדחים של הפוק-וולף, אך מספרם היה נחות פי כמה מהמסרשמיט.
זוג הרובים השני ברוב שנות ה- FW-190 עד סוף 1943 כלל את ה- MG-FF. מבחינת מסת הקליע ומכלול המאפיינים האחרים, ה- MG-FF דמה במעורפל רק מערכות ארטילריה אחרות בקוטר 20 מ"מ. מבחינת אנרגיית הלוע, זה היה אפילו נחות ממקלע UBS של 12.7 מ"מ. לכן ה- MG-FF היה קליל מספיק כדי להשלים את זוג לוחמי פוק-וולף מסוג MG-151/20. או שמישהו חשב שמהנדסי uber הם הדרך שלנו להגדיל באופן קיצוני את אחוז המטען?
רוב לוחמינו, הגרמנים ובעלות הברית היו חמושים בערך באותה רמה. "מסרים", "יאקי" - מקלע יחיד ויחיד. שני תותחים "לבוצ'קין" הופיעו רק באמצע המלחמה.
היכן יכולים לוחמים קונבנציונאליים לגרום לכוח האש להתמודד עם "המבצר המעופף"?
שטח הכנף שלה הוא כמו של שלושה ג'אנקרים, ארבעה מנועים, שכפול מרובה ופיזור כל המערכות החשובות, מכוסה 900 ק ג צלחות שריון.
תותחי Aerocobr ו- Yak-9T באורך 37 מ"מ הפכו ל"אקזוטי "של ממש. כוח האש מעולם לא היה מוגזם, אך הרתיעה העוצמתית והדילום הנדיר גרמו להם להחלטה שנויה במחלוקת בקרב אווירי. יריות בודדות ירי צלפים בלבד. לא במקרה הפוטנציאל של "אביאקוברה" נחשף רק בברית המועצות, שם הגיעו לגדודי המשמרות. הם הונסו על ידי אסים וטייסי צלפים אמיתיים, המסוגלים "לרכוב" על כל טכניקה ולנצל את היתרונות הנסתרים שלה.
לגרמנים לא היה Airacobr או Yak-9T. אבל היו ארמדה של "מבצרים" מעל.
הטוב ביותר שהנדסי Über יכלו להעלות היה להחליף את שני תותחי 20 מ"מ באגף החיצוני של פוק-וולף באקדחי 30 מ"מ עם 55 סיבובים לחבית. זוג התותחים השני בשורש הכנף נותר ללא שינוי (MG.151 / 20 עם 250 סיבובים של תחמושת).
הגידול בקליברים עבר ללא השלכות משמעותיות. ואכן, מבחינת יכולת התמרון וביצועי הטיסה, ללוחם FW-190A-8 לא היה מקום להידרדר. גם יוצרי תותח MK.108 ניסו רבות ויצרו "מסור" קומפקטי באורך חבית של 18 קליברים בלבד.
כדי לחסוך במשקל על הרבה פוק-זאבים, פירוק מקלעים מסונכרנים MG.131 פורקו בשל חוסר הגיון בהם בנוכחות נשק תותח כה חזק. עם זאת, אמצעי זה כבר לא יכול היה להציל את הפוקה מעומס יתר.
לא משנה כמה זאבים תאכילו, הפיל עדיין גדול יותר
הבליסטיקה המגעילה של תותחי 30 מ"מ הגרמניים קוזזה חלקית על ידי גודל מטרות האוויר. באותו אופן, הבעיה של בחירת עופרת נפתרה בעת ירי עם קליברים שונים (2x20 מ"מ, 2x30 מ"מ). העיקר להתקרב ולתת תור, למלא את החלל במתכת חמה. בניגוד ל"שריקות "Me.262, בשל ההבדל המהיר המשמעותי של אלה שבילו שבריר של שנייה ליד המטרה (לירות פעם אחת ולהתחבא בעננים במהירות של 800 קמ"ש), ה"טורמבוק" המהיר ביותר. "היה לי מספיק זמן להתקרב מצידו של הזנב, לכוון ול"אכיל" את המבצר באש ביקלבר.
התוכנית היפה הזו לא הייתה שלמה ללא נסיבות אחת. עם תכנית ההתקפה שצוינה, הלוחם היה מובטח תחת אש עזה.
במפציצי קו החזית השנייה, מספר "גזעי" ההגנה עלה לעתים קרובות על מספר אנשי הצוות (דוגמה בולטת היא ה- Ju-88). ברגע שהאויב עזב את אזור הירי של מקלע אחד, היורה (נווט, מפציץ) בתא טייס צפוף נאלץ לזחול למקום הבא, להביא אותו לעמדת לחימה ולכוון שוב. נסיבה זו פחתה מאוד את ערך אמצעי ההגנה.
מסיבה זו ניצחו 90% מהניצחונות האווירים בחזית המזרחית, הן בצד שלנו והן בצד הגרמני, לוחמים ממרחק של פחות מ -100 מטרים. הם נכנסו מהזנב והיכו אותם בפה מלא. ירי מטווח ארוך זכה להכרה רחבה כלא יעילה, עד כדי חוסר תועלת לחלוטין.
אבל הכל השתנה במפגש עם B-17 ו- B-24.
על הסיפון היה מספיק מקום להכיל 10-11 אנשי צוות.כל מגזר חלל כוסה בצריח אחד או במספר, עם חיצים משלהם - צפיפות האש לא אפשרה להתקרב אליהם ללא עונש, אפילו לזמן קצר.
אומנות ירי הצלפים בלופטוואפה הייתה בבעלות כמה. הבליסטיקה של תותחי אוויר גרמניים גם הרתיעה ניסיונות ירי ממרחקים של יותר מ -150 מטרים. הלוחמים הגרמנים הועלו כדי ליירט את הלוחמים הגרמניים ונאלצו ללמוד "להחזיק" לפחות כמה כדורים של 12.7 מ"מ עד שהתותח שלהם התפוצץ ממרחק קצר ופגע במטרה של ארבעה מנועים.
המאפיין העיקרי של ה"שטורמבוק ": אבטחה יוצאת דופן לפי תקני תעופה
המפעל קבע את R-8 (Rustsatze 8) להפיכת ה- FW-190A-8 ללוחם "תקיפה" בשטח, בנוסף להחלפת האקדחים, סיפק זכוכית משוריינת בעובי 30 מ"מ לחלק הנע של חופת תא הטייס.. בחוץ, תא הטייס היה עטוף בציפוי פלדה, ופגזי התותח קיבלו הגנה נוספת. כל זה הותקן על פוק-וולף, שינוי מאוחר של ה- A-8, שכבר היה בעל הגנה מרשימה:
- שמשה קדמית - 57 מ מ;
- שיפוע קדמי בצד של העששית - 30 מ מ;
- טבעת משוריינת סביב כניסת האוויר - 5 מ מ;
- טבעת משוריינת סביב הטבעת הקודמת - 3 מ מ;
- החלק התחתון של מכסה המנוע - 6 מ מ;
- צלחת מול קופסת הכדורים הכנפיים MK108 - 20 מ מ אנכית;
- צלחת מעל קופסת הכדורים של הכנף MK108 - 5 מ מ אופקית;
- בטנה בצידי המונית - 5 מ מ;
- אריחים מתחת לתא MG131 - 5 מ מ אופקית;
- אריחים מהאריח הקודם ועד הזכוכית הפרונטלית הקדמית - 5 מ מ;
- גב משוריין - 5 מ מ;
- לוחית שריון המגנה על הכתפיים מאחור - 8 מ מ;
- משענת ראש משוריינת - 12 מ מ.
הבחירה בסוג הלוחם לתפקיד צייד "מבצרים", שלגביה היה הגיוני לבצע עבודות להגברת הביטחון. כאן הבחירה ב- FW-190 על Me-109 הייתה ברורה. מנוע פוק-וולף מקורר אוויר רחב של 14 צילינדרים הגן על תא הטייס. יחד עם זאת, הייתה לו יכולת הישרדות מספקת להמשיך לעבוד עם אובדן של צילינדר אחד או אפילו מספר. לבסוף, ה- FW-190, על פי הגרמנים, עדיין שמר על פוטנציאל המודרניזציה שלו. שלא כמו מסרשמיט, שמשקל ההמראה שלו היה כמעט טון פחות, ויכולות העיצוב הגיעו לגבול שלהם בשנת 1942.
הגרמנים לקחו את השינוי הכבד ביותר של 4 אקדחים "מאה ותשעים", שכבר היו נחותים יותר בתמרון לכל בני גילם, והוסיפו עוד הגנה ונשק!
ועכשיו ננסה להמריא עם כל זה …
18 מטרים רבועים מהאגף אפשרו למכונית ה -5 טון להתרחק מהמסלול, אך אז החלו קשיים ברורים.
בתהליך האבולוציה של ה- FW-190, פרמטרים רבים הושפעו: חימוש נוסף והופחת, שרידות גברה, כוח המנוע גדל, מנוע חדש הופיע, שאפילו לא חשבו עליו בעת יצירת לוחם זה (פרויקט דורה), הפנימי הפריסה השתנתה, אורך גוף המטוס הותאם … הכל השתנה למעט אזור הכנף. כנף חדשה פירושה יצירה וייצור של מטוס חדש. הגרמנים כבר לא יכלו להרשות לעצמם זאת.
יותר מ -270 ק"ג למ"ר. m wing בהמראה! אפילו עם "משקל קרבי" עם 50% דלק שנותר, עומס הכנפיים הספציפי של ה- FW-190A-8 / R-8 נשאר גבוה מדי עבור לוחם בעידן שלו.
השינויים המאוחרים יותר של פוק-וולבס צברו מהירות וגובה לאט מדי. לגרמנים לא היו מספיק מנועים ללוחמי 5 טון.
היו לזה שני פתרונות: רע ורע מאוד.
זו הייתה החלטה גרועה מאוד להשאיר את המצב כפי שהוא. הדבר הרע הוא לנסות ליצור לפחות משהו המבוסס על טכנולוגיות קיימות. כתוצאה מכך, ללופטוואפה הייתה מערכת MW-50 (מתנול-ווסר), אשר היסטוריונים צבאיים רבים מתעופה רואים במודל הזהירות הגרמנית.
מדוע המנוע המנוע של הנס נתקע?
לגרמנים לא היה אנלוגי משלהם "מרלין" או "צרעה כפולה" עם מגדש טורבו מגזי הפליטה, אך לא הכרחי. תערובת המים והמתנול הספיקה ל -20 דקות - למשך כל קרב האוויר.העוצמה של ב.מ.וו-801D-2 בלוחם פוק-וולף עלתה בכ -20%מרשימים, והגיעה לשיא של 2100 כ"ס, כמו אצל מיטב לוחמי בעלות הברית עם מנועים מקוררים באוויר.
האמת לגבי מערכת MW-50 היא כדלקמן: ללא קשר ליכולת הטנק, משך הפעולה הרציפה של המנוע באמצעות התערובת לא יעלה על 10 דקות. אבל הדבר הכי לא נעים הוא שלא ניתן היה להפעיל את המערכת היכן שהייתה נחוצה לה יותר מכל, בגובה רב. היכן היה האויב. לשיגור ה- MW-50 נדרש לרדת מתחת ל -5000 מ '. נסיבה זו הפרה את כל ארגון הלחימה האווירית של הגרמנים.
אלה לא כל ההגבלות על הזרקת תערובת מים-מתנול. האנס לחץ על הכפתור האדום, המנוע שאג - ועצר.
דוגמא אופיינית להנדסה גרמנית. טכנולוגיות עתידיות.
שבלול שמימי
כדי להאיץ בצלילה, ולהתחרה במהירות עם לוחמים אחרים, ה- FW-190A-8 / R-8 נפגע על ידי המראה האווירודינמי שלה, שהתקלקל על ידי רכיבי הגנה רכובים. בנוסף כנף מושחתת על ידי תותחים. בנוסף גוף מטומטם עם אף "כוכב" מקורר באוויר. מעצבי לוחמים עם מנועים כאלה (La-5, Thunderbolt) היו צריכים לעשות מאמצים משמעותיים להשגת ביצועים דומים ליאקים חדים באף, מוסטנגים, ספיטים ולוחמים אחרים בעלי מנועים מקוררים בנוזל. מעצבי ה- FW-190, בשלב מסוים, הם פשוט "קלעו" על הכל …
כל מה ש- FW-190A-8 יכול היה לסמוך עליו בלחימה אווירית היה יכולת השרידות הגבוהה שלו.
גם ללא שימוש ב- "Ryustzats-8", הוא יכול היה לעמוד במספר להיטים יותר מלוחם קונבנציונאלי. אך כאשר הופיעו לוחמי אויב באוויר, זה הגיע לסיומו. עבור המוסטנג, אויב כזה ייצג מטרה איטית, נמוכה ותמרון. אנלוגי של מפציץ מהשורה הראשונה, יתר על כן, נטול התקנה להגנה על הזנב. הכניסה לזנב לאחר העיקול הראשון - ופנייה מטווח קרוב. ושום מידה של הגנה לא תציל את אלה שמרשים לעצמם לירות משש "בראונינג", ויזרקו 70 כדורים בשנייה.
אנסה לבחור את המילים הנכונות שיתאימו לטעם הקהל הבוחן. צייד המבצרים, "שטורמבוק", בדומה ל"גרסתו הבסיסית "FW-190A-8, אינם לוחמים במובן הקלאסי.
כל ההתלהבות מהישרדותם הגבוהה והנשק החזק (ארבעה תותחי 20 מ"מ (!) תותחים או 2x20 + 2x30 מ"מ) צריכים להיות מלווים בהסבר: באמצע 1944 ה- FW-190 כבר לא היה לוחם.
זו הייתה "ספינת נשק", נקודת ירי מעופפת, שהייתה צריכה להיות מכוסה ב"מסרשמיטות "" רגילות "לפני הכניסה להיווצרות מפציצים. למען האמת, Me-109 עצמם היו חייבים להיות מכוסים מלוחמי בעלות הברית, כך שמאפייני הטיסה של הלוחמים הגרמנים היו אחורניים עד סוף המלחמה.
האם מטוסי ה- MiG-3 הסובייטיים יירטו מטוסי B-17?
כיוון האבולוציה של ה- FW-190 ועובדת הופעתו של "שטורמבוקס" מעידים על הדברים הבאים. דיונים והשוואות של כוח נשק קרבי המבוסס על יכולתם ליירט מפציצי ארבעה מנועים הם חסרי משמעות.
האם MiG-3 בגובה רב יכול להפיל את ה- B-17 במקרה של עימות היפותטי עם האנגלו-סקסונים? או לה 7? תשובה: השאלה נשאלה בצורה לא נכונה. עליך להבחין בבירור בין משימות.
כלי נשק אופייניים של לוחמי מלחמת העולם השנייה (1-2 תותחים או מספר מקלעים) סיפקו לחלוטין את מטרתם. מטרות אוויר נלחמות, שמשקלן ההמראה (וכל הפרמטרים הנלווים להן) היו שונות פי כמה מ"המצודות המעופפות ".
הגרמנים יצרו לוחם ייחודי המסוגל להילחם ביעילות במפציצי ארבעה מנועים באור יום. לפחות בתנאי עיצוב, הוא הוכיח תוצאות יוצאות דופן.
וזו לא איזו סדרת ניסוי קטנה.
ה- FW-190A-8 הכבד ביותר הוא השינוי המפורסם והמאסיבי ביותר של פוק-וולף, המיוצר בכ -6,655 יחידות
בהתחשב בעדיפויות ובאופי הבסיסי של משימות הלופטוואפה בשנת 1944, כמו גם העובדה כי 2/3 מהתעופה הגרמנית פעלו בחזית המערבית, ה- FW-190A-8, עם ערכות המפעל הניתנות להסרה, יכולות לתבוע בבטחה את תפקידו של הלוחם הגרמני הטוב ביותר.
בשל ההתקדמות הבלתי נמנעת ועיתוי הופעתה (תקופת המלחמה המאוחרת), פוק-וולף 190A-8 יכול להיחשב גם למתקדמים ביותר מבחינה טכנית מבין הלוחמים שנוצרו ברייך השלישי. מאלו שהצליחו לקחת חלק עצום בלחימה.
נקודת התורפה של תפיסת ה"שטורמבוק "הייתה ש"המבצרים" כמעט ולא נראו מלווים. ליווי "מוסטנגים" למד ללוות מפציצים אסטרטגיים לאורך כל המסלול בשל משקל ההמראה המשמעותי שלהם (בהמראה-5 טון, "חביות בנזין") וכנף למינרית, מה שהגביר את יעילות הדלק בפשיטות למרחקים ארוכים. במקרה של אזעקה, הם יכולים להפיל מכשירי PTB מגושמים ולהפוך כל נקודה באירופה ללוחמים רגילים, לא נחותים במאפייני הטיסה מה שנקרא. עמיתים מהשורה הראשונה.
"סטורם שטאפלס" הצליח לזכות במספר ניצחונות מהדהדים. בנוסף לטבח על גטינגן, התבוסה בשמיים על לייפציג בנובמבר 1944 ידועה. באותה תקופה הטקטיקה שבה קשרו מסרשמיטס ה -109 את ליווי מוסטנגים בקרב אפשרה הימנעות מהפסדים בקרב הסטורמבוקס. למען האמת יותר, הם הקריבו את עצמם.
אך עד מהרה התברר שאי אפשר להבטיח אינטראקציה של קבוצות "תקיפה" וקבוצות כיסוי. לשם כך כבר לא היה ללופטוואפה מספיק דלק, לא שדות תעופה, לא ציוד. שטח הרייך התכווץ במהירות - בחודשי המלחמה האחרונים, לאחר שטס ליירט את "המבצרים", אפשר היה להתנגש באוויר עם ה- La -5 הסובייטית.
האבולוציה הסופית של ה- FW-190 היא ניסיון להקל על המכונית. להשיב אליו את היכולת לנהל קרב אוויר, הפועל בתנאים של שליטה מוחלטת של כוחות המשחתת של האויב.
לייצור ערכות מגן, לא היו עוד מספיק חומרים. אגב, היו כמה אופציות ל"ריוסטצאטים " - להמיר לוחמים למטוסים למטרות שונות. המפורסמים ביותר היו תוספות יירוט R-2 ו- R-8, "מבצר". על פי היסטוריונים מודלים, ה- R-2 ו- R-8 היו קיימים רק בתיאוריה. בשטח, לכל המטוסים הרכב שונה של כלי נשק והגנה, לעתים קרובות הערכות לא נוצלו במלואן. עצם הרעיון של "Sturmböcke" הופיע בסוף הסתיו של 1944, כאשר ההיסטוריה של מיירטים מוגני-על מגיעה לסיומה.
אֶפִּילוֹג
"שטורמבוק" היה כזה, ופשוט אין עם מי להשוות אותו. במצטבר, LTH אינו כמו כל הלוחמים המוכרים, אך אלה היו סדרי העדיפויות של הלופטוואפה.
החיסרון העיקרי של ה"שטורמבוק "היה שהוא הבטיח להגן על שמי הרייך, אך לא מילא את הבטחתו. בעידן מנועי הבוכנה התברר כי בלתי אפשרי לבנות לוחם עם נשק רב עוצמה, המסוגל באופן עצמאי, ללא הפסדים משמעותיים, לפרוץ ליצירת מפציצים באמצעות מלווה לוחם.
היכולת לבנות מטוסים כאלה הופיעה לאחר המלחמה, עם פיתוח מנועי סילון. המיג -15 היה מסוגל להילחם בתנאים שווים לכל אויב, תוך שמירה על היכולת להפיל מפציץ בעל ארבעה מנועים עם סלו אחד. אבל "מצודות" הבוכנה האיטית כבר נכנסו להיסטוריה.
בכל הנוגע למחלוקת על מיטב הלוחמים בלופטוואפה, אין ספק שיהיה צורך להמשיך אותה. לגרמנים היו דוגמאות מעניינות אחרות של מטוסים. מי מהם ובמהלך התקופה יכול לתבוע את התואר הטוב ביותר? אני יכול להבטיח לך שיהיו הפתעות רבות.
