… החץ התקרב ל -22: 00, אך השייטת המשיכה בקרב חסר טעם. הוא ירה וירה, כאילו פחד שלא להגיע בזמן. הוא ירה לעצמו, לכל הסיירות מסוגו, לכל המעמד של סיירות כבדות שנכנסות להיסטוריה. ברקים ומטלטלים את קו החוף של קונונדו בהבזקים בניסיון לשכנע את כולם שהוא ואחיו לא נבנו לשווא.
חצי דקה לפני תחילת ההפוגה הרשמית, בשעה 21 שעות 59 דקות. תוך 27 שניות ירה סנט פול את הסיבוב האחרון, חתום על ידי האדמירלים האמריקאים. אחר כך פרש מהעמדה והתרחק במלוא המהירות מזרחה.
הוא פגש את השחר בים הפתוח, זז יותר ויותר מחצי האי הקוריאני שסוע המלחמה.
זה לא הוא שנלחם במלחמה הזו, אבל הוא זכה בכבודו לסיים אותה. בדיוק כמו לפני שמונה שנים, כאשר סנט פול ירה את המטלה האחרונה שלו לאורך חופי יפן, ושם קץ לשימוש בארטילריה ימית במלחמת העולם השנייה …
בולטימור נקראת הסיירת הכבדה הטובה ביותר, ושוכחת להבהיר שזה לא היה רק הטוב ביותר.
"בולטימור" - הסוג היחיד של סיירות כבדות שנבנו במהלך המלחמה
כאשר דפי ההסכמים הקודמים חרוכים בלהבות המלחמה, לאף אחד לא היה כוח להמשיך במרוץ הנשק והשיוט. ארצות הברית המשיכה אותם לבדם. אבל אפילו התעשייה שלהם לא הצליחה לצייד מחדש את הצי במהירות באוניות ברמה זו.
מתוך 14 הבולטימורים שנבנו, רק שישה הצליחו להגיע לאזור המלחמה. עיקר הספינות הנפלאות הללו נכנסו לשירות לאחר המלחמה.
כתוצאה מכך, היפנים נותרו עד הסוף עם "מיוקו", "טאקו", "מוגמי" והינקיז קיבלו בסופו של יום מספר מצומצם של MCT שנבנו ללא הגבלות מלאכותיות. אבל ההיסטוריה לא השאירה להם זמן.
המובילה בולטימור נכנסה לשירות בשנת 1943, שניים נוספים - בשנת 1944, שלושת ה"וותיקים "האחרים הגיעו לרסק את היפנים בחודשים האחרונים, כאשר צי המיקאדו כמעט וחדל להתקיים.
האחרון שהגיע לקרב הדמים היה "סנט פול", כבר ביולי 1945. לירות מטחים סמליים לאורך חופי האויב המובס. זה משמעותי שבמהלך שירותו קיבל 17 כוכבים על השתתפות במבצעים צבאיים, מתוכם רק אחד קשור לאירועי מלחמת העולם השנייה.
מגויס אחר, קווינסי, מיד עם כניסתו לשירות, יצא להפליג במימי אירופה, שם עד קיץ 1944 התאיידה האפשרות האחרונה לקרב ימי בהשתתפות ספינות שטח גדולות (ואפילו לא גדולות מאוד). לכן המבצע המשמעותי ביותר של "קווינסי" היה מסירת רוזוולט לכנס ביאלטה.
כן, טוב להילחם ולנצח עם נשק העתיד. אבל זה לא קורה בחיים. הקרב בים הג'אווה, גוודלנקאל, "פרל הארבור השני", "תחתית הברזל" - כל האירועים הללו מתוארכים לשנת 1942. כאשר, בהתקפה של הצי היפני, מתו בזה אחר זה "רוחות רפאים אפורות" - ה- MRT האמריקאי של חמישה פרויקטים שלפני המלחמה.
הנקודה השלישית קשורה להערכת עיצוב. אם היריבות במעמד הסיירות הייתה נמשכת באותה התרגשות, אז פרויקט שמרני שכזה שבולטימור כמעט ולא היה שומר על התואר "הטוב ביותר". בהשוואה לקודמיו, הוא לא הכיל שינויים מהפכניים, היות וחזרה על עיצובים שלפני המלחמה.
הרכב הנשק ותוכנית ההגנה "בולטימור" היו זהים בדרך כלל לסיירת "חוזה" מסוג "וויצ'יטה" (1937).
היאנקיז האריכו את גוף גוף הוויצ'יטה ב -20 מטרים והגדילו את רוחבו מ -19 ל -21.5 מטרים. לפיכך, הם עשו מה שלא יכלו לעשות בתקופה שלפני המלחמה: להגדיל את העקירה הסטנדרטית של הסיירת ל -14,500 טון. הדבר הוריד מיד את בולטימור מכל הנושאים שהדאיגו את קודמיו, שסבלו מעומס מתמיד ונאלצו להקריב מרווח יציבות.
בשלב זה, נפנה תפנית קרבית ונשחרר סערה של התלהבות על הסיירות האמריקאיות.
הרכב הנשק ותוכנית ההגנה על "בולטימור" היו זהים בדרך כלל ל- CMT מסוג "וויצ'יטה". אבל זו לא סיבה ללעג.
מבחינת החימוש ועובי השריון, הוויצ'יטה הייתה אחת מהסיירות ה"חוזיות "הטובות ביותר. שהופעתו הפכה להיות בסיס לעתיד
לאחר שבנו זוג Pensacols, שישה Nothamptons, שני פורטלנדס ושבע ניו אורלינס, האמריקאים באמצע שנות ה -30. רכש ניסיון רב ביצירת ספינות מסוג זה. הייתה להם הזדמנות לראות את התוצאות של החלטות מסוימות בפועל, ופיתחו מערך דרישות אופטימלי לסיירת כבדה.
9 אקדחים בשלושה צריחים ברמה עיקרית, עם מרחק בין צירי החביות של 1.7 מטר לפחות.
8 רובים ברמה אוניברסלית, המוצבים על פי תבנית "המעוין" בחלק המרכזי של גוף הספינה.
שריון "Box", המתיישב ביותר עם הטקטיקות ההתקפיות של ה- SRT האמריקאי, בשילוב עם הגנה עוצמתית על המגדלים וחבטותיהם. עם מסה כוללת של הגנת שריון המגיעה ל 1500 טון (לא כולל חפיסות משוריינות).
תחנת כוח בהספק של 100,000 כ ס היה אמור לספק לסיירת מערכת מהירות מהירה, עם ערכה המרבי של 32-33 קשר.
הבעיה היחידה הייתה שכדי ליישם מערך מאפיינים כזה, נדרשה ספינה עם תזוזה סטנדרטית, פי 1-1, פי 5 מהמגבלה שנקבעה (10,000 טון).
האמריקאים היו אחד הבודדים שניסו לעקוב אחר הכללים שנקבעו (חרגת התזוזה ב -500 טון היא זוטה בהשוואה למה שעשו למשל האיטלקים). ה- KRT "וויצ'יטה", הנציג היחיד מסוגו, בכל זאת רכש את המאפיינים הרצויים שאפשרו להתמודד עם אתגרי העידן. אך בתנאי אחד: יציבותו של ויצ'יטה עוררה חששות כבדים. הסיירת עלולה להתהפך בקרב אפילו מהצפות קלות.
אם הייתה הזדמנות לבנות "וויצ'יטה" בבניין של 14 אלף טון, לא היה מחיר עבורו. אתה מבין על מי אנחנו מדברים.
עיצוב וויצ'יטה הכיל הרבה פתרונות מעניינים. עם זאת, הוא הכיל גם חסרונות …
השריון האמריקאי מסוג הקופסה היה תכנית הכל-או-כלום האולטימטיבית שממקסמת את עובי השריון בתאים קריטיים והשאירה כמעט את כל גוף הגוף ומבנה העל ללא הגנה.
לוויצ'יטה הייתה מצודה קצרה מאוד, באורך 55 מטרים בלבד (פחות מ -30% מהאורך), להגנה על חדרי המנוע. ההגנה באה לידי ביטוי בצורה של חגורת שריון דקה בהדרגה, שעובייה היה: בקצה העליון - 160 מ"מ 6.4 אינץ ', בחלק התחתון - 102 מ"מ. עובי הסיפון המשוריין האופקי הסמוך לחגורה היה 57 מ"מ.
מרתפי הזנה מוגנים פְּנִים "קופסה" בעובי דופן של 102 מ"מ. ההגנה על מרתפי החרטום כללה חגורה באותו עובי, עובר לאורך העור החיצוני בחלק התת ימי לוחות.
במילים אחרות, ה- DoD ומרתפי וויצ'יטה קיבלו הגנה יוצאת דופן מפני פגזים חודרי שריון בגודל של שישה או שמונה סנטימטרים. עם זאת, חלק ניכר מהגוף, הן בחלקו העליון של הצד והן באזור קו המים, נותר חסר הגנה מפני פיצוצים של פצצות אוויר ופגזים בעלי נפץ רב.
ניתן היה להזניח את הרס התאנים ותיבת השרשרת, אם לא ניקח בחשבון את מתכונת הקרבות הימיים של אותה תקופה, בהם היה איום ממשי באובדן מהירות ומוות מהצפות הגפיים, שנהרסו על ידי להיטים רבים של "מוקשים".
לשם השוואה: חגורת השריון של היריבות העיקריות, סיירות כבדות יפניות, בעובי קטן יותר (102 מ מ), מכוסות על פני 120 מטרים מאורך הצד שלהן!
האמריקאים ראו בתוכניתם סגולה במסגרת הטקטיקות ההתקפיות של ה- MCT. אולם המלחמה הייתה בלתי צפויה. במקום "מעט דם בשטח זר" נוצרו מצבים כאשר סיירות נאלצו לבצע משימות שונות. לפעול כחלק מהכוחות המגוונים של הצי. אין לתקוף את עצמך, אלא להדוף התקפות פתאומיות. סובל בעקשנות את מכות האויב.
כל היתרונות והחסרונות לעיל ירשו בגאווה השייטות הכבדות ברמת בולטימור
כאשר נשמעת שוב ההתלהבות משריון חגורות של 160 מ מ, זכור כי הדבר חל רק על החלק האמצעי של גוף הגוף (קבוצת האף התותחים הראשית וחדר המכונות).
עובי הסיפון המשוריין של בולטימור גדל מעט בהשוואה לקודמו, מ -57 ל -64 מ"מ (מ -2.25 ל -2.5 אינץ '). ערכים כאלה סיפקו הגנה אמינה מפני חדירת 250 ק"ג פצצות אוויר וכנראה מפני פצצות ברמה גדולה יותר שנפלו מגבהים נמוכים יותר.
ביצועים מצוינים לסיירת של אותה תקופה.
סיפוני המשוריינים של בולטימור וויצ'יטה היו עבים פי שניים וחצי עד אלה של ה- MRT היפני, שבהם הסיפון הראשי היה בעובי מובחן: 32 … 35 … 47 מ מ. אבל היו שני ניואנסים.
ראשית, סיפון השריון של ספינות אמריקאיות, כמו שריון החגורה, השתרע רק על משרד הביטחון ומעל "ארגזי" מרתפי התותחים. מתברר מדוע המסה שלו אפילו לא נלקחה בחשבון בנפרד, בספירה יחד עם המסה של מבני גוף.
שנית, ליפנים היה שליש משטח ההגנה האופקי לא על סיפון שטוח, אלא על שיפועיו בעובי 60 מ"מ! וזה כבר תואם את האינדיקטורים של "בולטימור" הטובה ביותר.
איזו מסקנה נובעת מהנסיבות הנ ל?
לסיירות ה"טובות בעולם "עם עקירה סטנדרטית של 14,500 טון הייתה עליונות מאוד לא ברורה בהגנה על יריבותיהן
ביחס לנשק, ההבדל העיקרי בין "בולטימור" ל"וויצ'יטה "כלל שישה התקנות בעלות תותח כפול ברמה אוניברסלית. יש להודות שבולטימור נשאה יותר אקדחים בגודל חמישה אינץ 'מכל ספינה מסוגה.
ארטילריה עיקרית - תענוג צרוף. עומס התחמושת של הסיירות האמריקאיות כלל את הפגזים החודרים ביותר וחדירי השריון במשקל 152 ק ג. המישור הנמוך של המסלול הוכתב על ידי תנאי מזג האוויר האידיאליים באזורים הטרופיים - אזור העימות העיקרי עם הצי הקיסרי. היכן קרבות ימיים יכולים להתרחש במרחקים קיצוניים.
לתנאים אחרים היו "118 חבילות השריון" הרגילות.
"מכרות היבשה" שיוט הכיל כמעט 10 ק"ג חומרי נפץ - גם שיא של פגזים ימיים באורך 8 אינץ '.
בניגוד לפרויקטים במדינות אחרות, שבהן ניסו לייצר יחידות אוניברסאליות מסיירות (דוגמה חיה היא היפר), הבלטימור לא קיבלו סונרים, לא הידרופונים, ולא טורפדו. בהתאם לתפיסה האמריקאית, ספינות שטח גדולות היו פלטפורמות ארטילריות גרידא, שאזור העניין שלה הסתיים על פני המים. עמודי תצפית ומטוסים ימיים שימשו לחיפוש מטרות שטח, אליהם נוספו מאוחר יותר מכ מים יוצאי דופן. ההגנה נגד צוללות והתקפות טורפדו הוקצו כולן למשחתות הליווי. החלטה הוגנת לחיל הים עם מאות משחתות.
עצם המושג "סיירת" איבד מזמן את משמעותו המקורית. מעתה לא היה זה צייד בודד, אלא ספינת טייסת גדולה המבצעת תמיכות ארטילריות ומשימות הגנה אווירית. מסוגל גם לקחת על עצמו תפקידים של ספינת דגל או מבנה משוריין לאוניות פגומות.
אנחנו יכולים רק לנחש מה היו יריבות בולטימור …
המציאותית ביותר הייתה הפרויקט היפני איבוקי. שני MCT מסוג זה נקבעו בשנת 1942.גוף אחד של זה שוגר, אך מעולם לא הושלם - לא כסיירת, לא כמיכלית מהירה וגם לא נושאת מטוסים.
מעצבי איבוקי היו מעט פחות שונאי סיכון מהאמריקאים כשבנו את בולטימור. התוצאה היא מוגמי מלוטש.
עם גישות שמרניות כאלה של שני הצדדים הלוחמים, המצב שלפני המלחמה חזר על עצמו. הפרויקט היפני, תוך פיתוח מיטב העיצובים של שנות השלושים, עדיין עלה על הפרויקט האמריקאי בכוח התקפי, הגנה וכוח תחנת כוח.
היתרון העיקרי של ספינות השטח האמריקאיות, שהתברר באמצע המלחמה, היה הכמות והאיכות של מערכות ההגנה האווירית. ספינות המניפות את דגל ארץ השמש העולה קיבלו גם מערך מכ"מים ושליטה מרכזית בירי נ"מ, אך ליפנים לא היה אנלוגי משלהם של הבופורים, כמו גם פגזים עם נתיך רדיו.
אף על פי כן, לאורך כל המלחמה, ההגנה האווירית של הסיירות היפניות נותרה החזקה ביותר בהשוואה לסיירות במדינות אחרות בעולם, השנייה רק לאמריקאים. במצבים שבהם MCT יפנים נהרגו מהתקפות אוויריות, הזארה, אלג'י או יורק היו מתים אפילו מהר יותר. דוגמה לכך היא מותם הפתאומי של דורשטשייר וקורנוול.
כשהוא מפגר ביכולות ההגנה האווירית, האיבוקי היה ללא ספק עדיף על בולטימור מבחינת תכונות הלחימה המצטברות. יכולות העיצוב שלה אפשרו יותר ממה שניתן להשיג בפרויקט אמריקאי.
זהו "איבוקי", שהושלם, יהפוך למתמודד העיקרי על תואר הסיירת הטובה ביותר של התקופה.
הגרמנים התקדמו הרבה יותר עם הסיירת "אדמירל היפר"
"היפר" הופיע לפני "בולטימור" בחמש שנים. היעדר שליטה בינלאומית קפדנית אפשרה לגרמניה לרכוש סיירות עם עקירה סטנדרטית של 14,500 טון עוד לפני תחילת המלחמה. מה שהציב את ההייפרס באופן מיידי עם הבולטימור ואיבוקי.
סדרה של שלוש סיירות, ש"טסו "לרייך בעלות, כמו בניית שתי ספינות קרב ממעמד" ביסמרק "!
אם ננטוש את החלטות העיצוב הלא מוצלחות, ונעבור למהות הרעיון, אז אפשר לקרוא ל"אדמירל היפר "המתקדם ביותר מבין כל הסיירות של אותה תקופה. הגרמנים היו הראשונים שהימרו לא על כוחו האכזרי של הסאלו, אלא על אוטומציה ובקרת אש איכותית. לפחות ניסו ליישם את התוכניות שלנו הלכה למעשה.
אוטומציה "בגרמנית" הובילה לגידול נפץ במספר הצוות. 1,350 איש - פי שניים וחצי עד פעמיים מכל בני גילם! המכשירים האנלוגיים השבריריים בסיפון העליון נידונו כמעט מיד. תחנת הכוח החדשנית הוכרזה כאסון. ועל הרציפים המפוארים התייצבו בשלושה מטוסים, מִין תותחים אוטומטיים של 37 מ"מ נגד מטוסים, היורים פי 4 באיטיות מ"פומפונים "של בעלות הברית.
בקטגוריות מסורתיות (קליבר ומספר רובים), הגרמנים אפילו לא ניסו להתחרות עם המתחרים, בתקווה להשיג עליונות באמצעות הרעיון של סיירת "אינטליגנטית".
כתוצאה מכך, בצבר הטכנולוגי של שנות ה -30 לא התקבל לא "כוח זרוע של מטח" ואף שריפה באיכות גבוהה.
אבל אפילו המעצבים הגרמנים, לא משנה כמה ניסו, לא יכלו להרוס לגמרי את הספינה של 14,500 טון. מבחינת האבטחה, היפר הראתה תוצאות מצוינות.
לא ניתן לשפוט את עובי השריון של היפר ללא תכנית הגנה כללית. לדוגמה, שיפועי המשוריינים של הסיפון הראשי היו מחוברים לא לקצה העליון, אלא לקצה התחתון של החגורה. במילים אחרות, עובי ההגנה האנכי האמיתי הגיע ל -130 מ"מ (הפגזים היו צריכים לחדור לחגורת 80 מ"מ + שיפוע 50 מ"מ). אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שמחסום עבה אחד חזק יותר משני דקים, ובעובי זהה בסך הכל, ההגנה האנכית של היפר כמעט ולא הייתה נחותה מחגורות 102 מ"מ של ה- TKR היפני.
אבל העיקר שההיפר הוזמן כמעט לגמרי: מהגבעול לירכתיים!
מדוע בולטימור היא הטובה ביותר?
שלא כמו איבוקי, הוא נבנה. ובניגוד ל"היפר ", הוא לא הכיל כל כך הרבה פגמים טיפשים וביקורתיים.
קשה להשוות עם הסיירות היפניות של הפרויקטים שלפני המלחמה "בולטימור". אחרי הכל, הם שייכים לתקופות טכנולוגיות שונות.
נשימת העתיד הורגשה בעיצובו של בולטימור. בגוף שלו, החלונות נעלמו לחלוטין (כדי להגדיל את השרידות), כל התאים עברו לתאורה ואוורור מלאכותי. הסיירת הייתה מצוידת בגנרטורים של טורבינות בהספק גבוה במיוחד - 3 מגה -ואט (כמעט פי שניים מזה של הוויצ'יטה, פי 1.5 מזה של ההייפר הגרמני). כמו כן, כוחם של ספקי הכוח לגיבוי גדל באופן משמעותי בהשוואה לקודמיו.
עיצוב טכנולוגי פשוט, סיפונים חלקים, לוח חופשי גבוה במיוחד לכל אורכו.
כתר ההתפתחות? לא, מה אתה. הסדרה האגדית שימשה בסיס למקדמי ה- MRT "אורגון סיטי" המתקדמים עוד יותר ולמקלעי שמונה אינץ 'מסוג "Des Moines", ועשו 90 סיבובים לדקה בקליבר הראשי. עיצובים אלה (1946-49) היו אלה שהפכו לאפאוזה של התפתחות שייטות הארטילריה של המאה העשרים.
14 בולטימור איחרו בבירור את הקרב מול יפן, אך בדומה לפרויקטים מאסיביים אחרים בסוף המלחמה (AV Essex, המשחתות גרינג), הם הפכו לעמוד השדרה של הצי שלאחר המלחמה.
הכמות והאיכות של הציוד שנבנה במהלך 1945 ובשנים הראשונות שלאחר המלחמה כיסה את כל צרכי צי המלחמה הקרה במשך עשרות שנים. עם יחידות כמו בולטימור, האמריקאים לא חשבו להטיל ספינות מלחמה חדשות עד סוף שנות החמישים.
