ממש בסוף המאה ה -19, רחוק מאיתנו, הצי הקיסרי הרוסי היה חמוש בסירות תותחים משני סוגים - ראוי לים להפלגות ארוכות וסירות משוריינות להגנה על הבלטי. הם התמודדו עם משימותיהם, אך כרגיל, פעם הגיעה לראש המוחלטת של השלטונות הגבוהים מחשבה מבריקה בהחלט: האם אפשר יהיה לבנות ספינות המתאימות לשני המטרות הללו, ואף להיות מסוגלות לתמוך בכמה ספינות הקרב הרוסיות בקרב? ? למעשה, לסירות התותח הראויות לים לא היו שריון ולפחות לכן נאלצו להתרחק מקרבות הטייסת, וסירות המשוריינים הקיימות מעמד "מאיים" יכלו לירות רק בגזרת חרטום צר.
לא נאמר מאשר עשה זאת! בשנת 1891, מנהל דאז מנהל משרד הימי N. M. צ'יצ'צ'ב תמה את הוועדה הטכנית הימית בשאלה: "האם יהיה צורך רב לשנות את ממדי סירת האקדח מהסוג המאיים, אם בבנייה שלאחריה יוחלף אקדח אחד בגודל 9 אינץ 'בשני 8 אינץ', בדגם מאנג'ור וקורייטס, אבל שומרים על מלוא השריון שלהם?"
כך החל האפוס ביצירת סירת התותחים "אמיצה", ששימשה בכבוד תחילה באימפריה הרוסית ולאחר מכן בצי העובדים והאיכרים האדומים במשך למעלה מ -60 שנה. למעשה, הסיפור שלה ידוע ואין זה סביר שהמשרת הצנוע שלך יוכל לספר עליה משהו חדש. עם זאת, ברצוני להסב את תשומת לבו של קורא מיטיב להיבט אחד. בכל פעם שעולה השאלה לגבי מצב ה- CMU של הסיירת "ואריאג" והפעולה הלא מספקת של הדודים של ניקלוס שהיו בשימוש בסיירת זו, הם נזכרים כי אותם דוודים היו על סירת התותחים "אמיצה" ועבדו בה ללא רבב. האם כך הדבר?
ראשית, נזכור איך בדיוק קרה שדודיו של ניקלוס התגלו על סיפונה של האמיצים. העובדה היא שבדיוק בשלב זה נהיה די ברור שדודי צינור המים הגליליים שהיו בשימוש עד כה חדלו לעמוד בדרישות המודרניות. למעשה, היו בדיוק שלוש תלונות נגדם: משקל סגולי גדול, זמן רב לדילול אדים והתפוצצות כמעט בלתי נמנעת אם יכנסו מים לתוך ספינה שנפגעה בקרב. אני חייב לומר שעל כל האינרציה הבלתי מעורערת של המחלקה הימית באימפריה הרוסית, המומחים המובילים הבינו היטב את הבעיה הזו וערכו את המחקר הדרוש. כתוצאה מאלה הוחלט כי הסוג העיקרי של דודי צינור מים באוניות ה- RIF הנבנות יהיה דוודי המערכת של הממציא והיצרנית הצרפתית ז'וליין בלוויל. הם הותקנו לראשונה בצי שלנו בשנת 1887 במהלך שיפוץ הסיירת קוזמה מינין, ולאחר שעברו בדיקות מקיפות, הראו תוצאות מספקות למדי. אז בתחילה היו אלה דוודי מערכת בלוויל שיוצרו עבור סירת התותחים החדשה, שנבנתה על מניות האדמירליות החדשה, במפעל בסנט פטרסבורג. עם זאת, בדיוק בזמן הזה הגיעו שמועות לרשויות הגבוהות על הופעת הדודים ה"מופלאים "החדשים ביותר של מערכת האחים ניקלוס.
אני חייב לומר שהפרמטרים המוצהרים באמת מטרידים את הדמיון, ולכן אין זה מפתיע כי עד מהרה החלו להשתמש בדודים מסוג זה כמעט בכל ציי העולם.עם זאת, המומחים הרוסים לא סמכו בעיוורון על הפרסומת והחליטו לחכות לבדיקות של הספינה הראשונה עם CMU דומה - הסיירת הצרפתית Friant.
הפקודה לקיים את הבדיקות התקבלה על ידי סוכן ימי בצרפת (כפי שנקרא אז הנספח הימי), סגן וי. רם 1. אוהדי ההיסטוריה הימית בארצנו מכירים את ולדימיר יוסיפוביץ 'כמפקד הראשון של ספינת הקרב רטביזן (שבסופו של דבר קיבל את אותם דוודים) ואת המפקד האחרון של ספינת הקרב אוסליאביה, שמת בגבורה בקרב צושימה. כזכור, הוא צעק למלחיו מגשר הספינה הגוססת: “רחוק יותר מהצד! שטו הלאה, אחרת תישאבו למערבולת! ברגע זה, מול המוות, הוא היה נהדר! (נוביקוב-פריבוי).
סגן באר הגיב למשימה באחריותו הרגילה, ולאחר שבחן את הבדיקות בעיון, ערך דו"ח מפורט. לאחר שאסף גם מידע חסוי, שלח אותו לפטרסבורג. בפרט, הדו"ח קבע כי האדים בדודים היו מוכנים תוך 35 דקות (תוצאה טובה מאוד). המנגנונים פעלו ללא רבב ובאופן כללי הבדיקות הצליחו. לא בלי תיאור של החסרונות. למשל, באאר הזכיר כי "במקביל, הלהבה מהצינורות עלתה ב -3.5 מטר ולכן היה צריך להכניס אותם בדחיפות למעטפת שנייה, אך זה לא עזר במיוחד, ובמהלך ניסויי ים הצינורות זוהרים חם אדום ואחד מהם נטה הצידה וגרם לשריפה ". הלחץ בדודים היה 13.7 אטמוספרות עם צריכת פחם של 911 גרם לכל כוח סוס לשעה. רגע מעניין, כאשר אנשי המכירות מחברת ניקלוס פרסמו את הדודים, הם השוו את הצריכה הספציפית של הסיירת הספרדית כריסטובל קולון לדודיו של ניקלוס (736 גרם לליטר לשעה) ואת הסיירת שלנו רוסיה עם בלוויל (811 גרם לליטר לשעה.. s לשעה).
אגב, העובדה שהלהבות פרצו מהצינורות הצביעה ישירות על כך שחלק ניכר מהחום אינו מנוצל בדודים, אלא עף החוצה, מחמם את הצינורות והארובות בדרך. מצד שני, מקרה זה אינו כה נדיר כאשר הוא נבדק. כך תיאר המפקד הראשון, סוחוטין, את ניסויי סיירת אורורה. "מכל שלוש הארובות שלה, הלפידים הלוהטים, שני סז'נים (4.3 מטר), הכו ואדים נחרטה ללא הרף".
במילים אחרות, בבדיקות, הדודים של מערכת האחים ניקלוס הראו את עצמם כיעילים למדי, אם כי לא נטולי חסרונות. עם זאת, היו להם גם יתרונות חשובים מאוד. בפרט, תחזוקה מצוינת.
דוודים נחשבו לאידיאליים מבחינת הנוחות ומהירות החלפת הצינור. הדבר נדרש דקות ספורות בלבד, ועל פי הבטחותיו של סוכן הצמח ניקלוס NG אפיפנוב, לא היה צורך לעצור את אספקת הקיטור לדודים, או לפתוח את הצוואר, או להיכנס פנימה לאספן, מה שיהיה נחוץ ב מקרה של דודי Yarrow. הימצאות מנעול נפרד (סוגר חיבור) לכל צינור אפשרה להחליף צינור פגום בלבד מבלי להאריך את כל הסוללה, כמו למשל בדודי בלוויל. החלפה מלאה הבטיחה החלפה בלתי פוסקת של הצינורות של השורות התחתונות, שהיו תחת השפעה עזה של הלהבה, עם הצינורות של השורה העליונה, שלדברי המשרד, "לעולם לא נשחקים ונותרים תמיד כחדשים". הסידור המלא של הצינורות ב- Friant ארך 6-8 שעות. עוד נטען כי בשל האפשרות לניקוי שיטתי של הצינורות מאבנית, פיח ופיח, כל המאפיינים של דודי ניקלוס (בניגוד לדודי Yarrow) נותרים ללא שינוי לאורך חיי השירות שלהם. לבסוף, פשטות וקלות התחזוקה של הדודים הוכחה בהעדר יחידות נוספות: חומרי ניקוי, תנורי חימום, רגולטורים וכלכלנים. בענייני ה- MTC נשמרה זיכרון "חסוי" של מפקד ה"פרינט ", בו נאמר על האפשרות לפרק את הדודים בחלקים מבלי לפתוח את הסיפונים ועל החלפת הצינורות ללא עזרתו של עובדי מפעל.קלות שליטת הלהבה נצפתה גם בשל שכבה מתונה של פחם על הסורג ומינון שיטתי קפדני (לאחר 2-5 דקות - RM) מעיף אותו, לא רותח כאשר מפלס המים משתנה, אין דליפה במפרקי הצינור, קל שמירה על המהירות הנדרשת ושינוי מהיר במיוחד שלה ללא השלכות מזיקות לדודים. "אין לנו מה לדאוג להם", סיכם המפקד הצרפתי את סקירתו.
עם זאת, עוד לפני קבלת נתונים אלה, הורה ראש משרד הצי הימי להתקין דודי ניקלוס על סירת האקדח האמיצה הנבנית. ברור שאדמירל צ'צ'צ'ב קיווה שהתחרות בין מפעלי בלוויל וניקלוס תשפיע לטובה על מחיר היחידות שהם מספקים. באופן עקרוני זה מה שקרה. אם המפעל הצרפתי-רוסי התחייב לספק מערכת דוודים של מערכת Belleville תמורת 140,000 רובל ובמקביל לא נתן אחריות לא לתפוקת הקיטור ולא לעיתוי הביצוע, אז גם הצרפתים היו מוכנים לתת ערבויות וביקש סט של 311,000 פרנק או 115,070 רובל (בתשלום 126,070 רובל). עבור המחלקה הימית, המוגבלת בכספים, התברר כי הטיעון האחרון היה מכריע, והצדדים לחצו ידיים. כך הופיעה הספינה הראשונה עם דוודים מהסוג הזה בצי הרוסי.
אני חייב לומר שגישה זו נראית לי מוצדקת לחלוטין. דיווחים לפי דיווחים ובדיקות במהלך השירות באוניה אמיתית יספקו מידע מלא יותר על ציוד מבטיח. יתרה מזאת, אם החוויה הזו לא תצא מוצלחת במיוחד, סירת הרובה, מה שלא יגידו, היא יחידה קרבית הרבה פחות יקרה מאשר ספינת קרב או סיירת. והנזק האפשרי מטעות כזו יהיה מינימלי.
מכיוון שבניית האמיץ בוצעה על ידי האדמירליות החדשה בבעלות המדינה, אין שום דבר מפתיע שהיא התעכבה. עם זאת, מפעל בניית ספינות זה היה "מפורסם" לא רק בעיתוי שלו, אלא גם בזכות "האיכות" שלו. עם זאת, עוד על כך בהמשך. כך או כך, אך ב- 15 באוגוסט 1897 נכנסה הסירה לראשונה למבחן המכונות של המפעל.
על קילומטר מדוד, עשינו שלוש ריצות לכיוונים שונים, עם העמקה ממוצעת של 3.3 מ 'במהירות מהירה של 14.25 קשר. הדודים הופעלו על ידי מומחי ספינות בהנחיית שני נציגים מניקלוס. הזוגות לא החזיקו טוב והלחץ המלא לא הושג. המכונות פיתחו רק 150 סל ד, במקום 165 הנדרשות. במהלך הבדיקות, מעטפת העשן הפנימית הייתה חמה אדומה, החיצוני התנפח ונשרף. הטמפרטורה בסיפון המגורים זינקה ל -43 ° ראאמור, ומעל הדודים ואף גבוה יותר - הרגליים בערו דרך המגפיים, בחדר הדוודים - 37 °, בעוד שהאוהדים נתנו זרם אוויר כל כך חלש עד שלא נכבה. להבת הנר (כך היו אז מכשירי הבקרה).
שוב, אי אפשר לומר שהתוצאות שהתקבלו היו משהו יוצא דופן. בדיקות מפעל מתבצעות על מנת לזהות ליקויים קיימים ולאפשר לבונים לתקן אותם.
אגב, האחים ניקלוס עצמם נכחו במבחנים החוזרים ונשנים. בסך הכל הם היו מספקים. ניתן היה למדוד את מלוא העוצמה של המנגנונים - ב -152 סל"ד התברר שהוא שווה ל -2200 כ"ס, כפי שהבטיחו מעצבי הדוד. לאחר שבץ מלא בדוד הימני מס '2 הוחלפו שליש מהצינורות לחימום מים, שבגינם חסמו את הפצעים בקו הראשי, שחררו מים דרך המקרר הראשי, הסירו את הצינורות, בדקו אותם והכניסו אותם חזרה למקום; הם שאבו מים עם חמור, הגבירו את הלחץ וחיברו אותו לקו הראשי. כל זה לקח שלוש רבעי שעה. במילים אחרות, תחזוקה מצוינת אושרה במלואה. בסוף אוקטובר של אותה שנה, מנגנוני הסירה התקבלו במלואם לאוצר. יש לומר כי בניגוד לזמננו, כאשר הספינה נכנעת לצי במלואה, עבודתו של כל קבלן נלקחה בנפרד לאוצר.יצא כמו במיניאטורה של רייקין (בכיר): “יש לך תלונות על כפתורים? לא, תפור למוות! " ובכן, מה לגבי הספינה הלא מוכנה שהתקבלה לאוצר …
עבודות התאמה, תיקון ליקויים קלים בגוף ומנגנוני עזר, התקנה ובדיקה של ארטילריה נמשכו עוד שנה. אך כך או כך, בסוף אוגוסט 1899 יצא ה"אמיץ "למסע הבכורה שלו. על הסירה פיקד קפטן הדרגה הראשונה סטפן ארקדיביץ 'וובודסקי. האישיות יוצאת דופן מאוד! די לומר שעשר שנים לאחר האירועים המתוארים הוא יהפוך לשר חיל הים וסגן אדמירל. ומי יודע אם לאמיץ היה תפקיד מכריע בעליית הקריירה הזו?
אבל נתחיל לפי הסדר. העובדה היא שבאותו זמן ביקר האוטוקרט האחרון שלנו ניקולאי אלכסנדרוביץ 'בקופנהגן. כפי שאתה יודע, אמו הייתה הנסיכה הדנית ילידת דגמר (באורתודוקסיה מריה פודורובנה), וניקולס השני ומשפחתו ביקרו לעתים קרובות קרובי משפחה. מנהגי אותה תקופה דרשו ממפקדי ספינות המלחמה הרוסיות אחר המיצרים הדנים לבקר את מלכותם כדי להביע רגשות נאמנים. כמובן, וובודסקי ידוע הרבה יותר כחצר מאשר מלח ימאי, לא יכול היה להתעלם מחובה מכובדת זו בשום צורה. הריבון בירך את מלחיו באדיבות רבה, ואפשר אפילו לומר, ידידותי. כמובן שהוא שאל: "איך הייתה ההפלגה?" והנה אוסטאפ, סליחה, וובודסקי סבל! העניין הוא שסירת האקדח שהופקדה בפיקודו נבנתה כל כך "איכותית" שהטיול הראשון היה כמעט האחרון בשבילה! בעוד שהאונייה הסתיימה וכמעט אף פעם לא יצאה לים, הכל היה פחות או יותר הגון, אך ברגע שיצאה ממפרץ פינלנד הנעים, היא התחילה. הדליפה הראשונה התגלתה ממש כמה שעות לאחר היציאה. בצומת הסיפון המשוריין והמדף נוצר פער והחלו לזרום מים לתא הספינה. ברגע שהספיקו לסגור אותו, הופיעו מים בתא של תא ההיגוי ובמרתף האספקה של הקצין. כפי שהתברר מאוחר יותר, איזה "אומן" במקום מסמרת, דפק בורג לתוך החור במעטפת! התקלות נוספות הגיעו בעקבות שפע של שפע. החלונות שנוצרו כלאחר יד נופצו, הילוך ההגה נכשל שלוש פעמים. נצפתה דליפה רציפה של הסיפון העליון לאורך המסמרות. מים מתא המכרה נשאבו בדרך כלל מבלי לעצור. דוודים? היו גם בעיות בדודים!
על פי חוות דעתו של מכונאי הספינות הבכיר של הסירה, KP Maksimov, רוב הצינורות שסודרו מחדש מהשורות העליונות לתחתונות הוצאו בקושי; לעתים קרובות נשברו "פנסים" מברזל יצוק ומהדקי בטיחות, ואת השברים שלהם היה צריך פשוט לקדוח. צינורות תקועים רבים ניתן היה להסיר רק באמצעות מפתח שרשרת ומפוצץ. מותם הקל ביותר של הצינורות שבר את הקשר ההרמטי שלה עם הקופסה. פירוק ובמיוחד הרכבת הדודים הנדרשים מהסטוקרים לא רק מיומנות רבה ודיוק מרבי, אלא כמעט ידע הנדסי, שכמובן לא היה ברשותם. והעובדה שהדודים היו במצב מספק בכל זאת במעבר מקרונשטאדט לטולון ובמהלך ההפלגות בים התיכון הוסברה רק בלהט יוצאת הדופן ובמסירותו הבלתי מוגבלת של המכונאי הראשי של הסירה K. P. SA Voebodsky, פשוטו כמשמעו לא תוריד את העיניים מהדוודים והמכונות, נכנס באופן אישי לכל הדברים הקטנים, תיקן במו ידיו את כל הבעיות והחליף בעצמו גם מכונאים וגם סטוקרים, מה שכמובן, כפי שהדגיש SA Voevodsky, "אינו מצב רגיל של עניינים ". נכון, על רקע בעיות אחרות, תקלות בדוד איבדו איכשהו. בסופו של דבר הם עבדו!
ועכשיו הקפטן האמיץ בדרגה השנייה זרק את כל האמת הביתית הזו על ראשו של אף אחד לא, אלא של הצאר! כפי שאתה מבין, באותם ימים (כמו, אגב, אצלנו) לא היה נהוג ליזום את ראשי המדינה הבכירים ב"צרות קלות ". ברור שהמשימות שעומדות בפניהן הן בקנה מידה פלנטרי, ונחשבה (והיא) צורה גרועה להסיח את דעתן עם פרטים לא חשובים מדי. בנוסף, סטפן ארקדיביץ 'היקר, לא לפני ולא אחרי האירועים המתוארים, לא היה מחפש אמת ולא מחפש אמת, אך ככל הנראה, המלח הפרקט רותח בנפשו והביע את מה שהוא חושב על בניית ספינות ביתית, ב מונחים הקפטן האמיץ בדרגה השנייה לא היה ביישן!
לאחר שהאזין לקצין שלו (ושם לב אליו) ניקולאי אלכסנדרוביץ 'נדהם מעט … אולם לא בכל יום אתה לומד כל כך הרבה אמיתות לא נעימות על הכפופים לך. עם זאת, הוא לא חתך מהכתף והורה על מינוי ועדה על מנת ללמוד את מצב העניינים האמיתי. למרבה הצער, פסק הדין של הוועדה שהתכנסה בלה סיינה היה מאכזב. כל הפגמים עליהם דיבר וובודסקי אושרו, ובנוסף, זוהו רבים אחרים. עם היוודע הדבר, הורה הריבון לסיים חוזה עם החברה הצרפתית "פורג'ס ושנטייר דה לה מידטרראנד" שעל המזח שעבר בדיקה, על מנת לחסל את כל הבעיות. יצוין כי בוני הספינות הצרפתיים ביצעו את כל העבודות הדרושות בקפידה רבה. אנו יכולים לומר כי סירת הרובה שהובאה לרציף ארסנל טולון פורקה תחילה ולאחר מכן הורכבה מחדש, אך כבר, כביכול, ביד. במהלך עבודות אלה נחשפו דוגמאות רבות ל"תחכמות הטכנולוגית "של אומנים רוסים, שהרישום שלהן ייקח יותר מדי זמן וזמן.
העבודה הסתיימה ב- 23 במאי 1900. לאחר תיקון כל הליקויים שהבחינו בהם, נחתמה תעודת קבלה. אז, הודות לדברן של קפטן וובודסקי בדרגה 2, "אמיץ" כפוף ל"תיקון אירופאי "איכותי, שעלה לאוצר הרוסי 447,601 פרנק 43 סנטימטרים (172,239 רובל), כלומר יותר מ- רבע מעלות הבנייה של גוף המשקוף.
תעודת קבלה זו בסיטואציה אחרת הייתה יכולה להוות פסק דין עבור דרגות גבוהות רבות של מחלקת הצי הרוסי, אך הצאר האחרון שלנו התברר כנכון לעצמו. לא היו מסקנות ארגוניות. "איפה הנחיתה?" אף אחד לא שאל את זה. כן, והתפקיד של "שר הבינוי" באותה תקופה רחוקה עדיין לא היה …
כתוצאה מכל האירועים הללו התברר דבר מעניין. דוודים חדשים הותקנו על סירת האקדח "אמיץ" לצורך ביצוע בדיקות מקיפות. עם זאת, מסיבות שלא היו קשורות לעיצוב שלהן, בדיקות אלה לא הושלמו במלואן. אכן, קשה לבדוק מכונות ודודים כאשר הספינה בילתה את רוב הזמן בהשלמה ובמזח בתיקון גוף הגוף. בנוסף, כל אזכור של סירת הרובה ומפקדה גרם לתגובה בקרב הדרגות הגבוהות שדומה יותר מכל לכאב שיניים. עם זאת, האחרון היה מאז בפיקוחו של הקיסר, והאדמירלים לא הצליחו להרוס את הקריירה שלו. עם זאת, סוגיית ההתקנה על ספינות בבנייה עלתה שוב. התעשיין האמריקאי צ'ארלס קראמפ, שקיבל הזמנה גדולה מאוד מממשלת רוסיה, הצליח לשכנע את הלקוח בצורך להתקין דודי ניקלוס ברטביזן ובוואריאג. החוזה לשתי הספינות נחתם ב- 11 באפריל 1898. אחד הטענות לטובת מוצרי האחים ניקלוס היה "הביצועים המספקים למדי" של דוודים אלה על סירת הרובה "אמיץ".
רשימת המקורות בהם נעשה שימוש:
כרומוב V. V. סירת תותחים "אמיצה".
פולינוב ל.ל. סיירת אורורה.
Balakin S. A. ספינת קרב "רטביזן".
מלניקוב ר.מ. סיירת "ואריאג".
חומרי האתר wargaming.net.
