ההיסטוריה של בניית ספינות צבאיות העניקה לנו פרויקטים יוצאי דופן רבים שלא מפסיקים להדהים אותנו לאחר עשרות שנים. רעיונות נועזים מעניינים ביקרו במוחם של מעצבים רבים ברחבי העולם. בהקשר זה, בית הספר לבניית ספינות סובייטיות לא היה יוצא מן הכלל. פרויקטים בלתי שגרתיים שלא התקיימו בתקופה הסובייטית כוללים את ספינת הטילים הצוללת Project 1231 דולפין, שהייתה הכלאה של ספינת טילים וצוללת.
לידת הרעיון של נושאת טילים צלילה
ראוי לציין כי מעצבים סובייטים לא היו הראשונים שהציעו פרויקט המשלב איכויות של ספינת משטח וצוללת. הניסיונות הראשונים ליצור ספינה כזו נעשו בסוף המאה ה -19. למרות מספר גדול למדי של פרויקטים ורעיונות, איש לא הצליח ליצור ספינת צוללת על פני השטח. הצלחה מסוימת בתחום הניסויים הזה השיגה הצרפתים, שעוד לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה יצרו צוללת יוצאת דופן - הצוללת "סורקוף", אשר, בנוסף לחימוש הטורפדו האופייני לצוללות, נשאה צריח עם שני אקדחים בגודל 203 מ"מ על הסיפון. הסירה, שהוזמנה בשנת 1929, נשארה יחידה במינה, כשהיא מחזיקה בשיא הגודל והתזוזה עד סוף מלחמת העולם השנייה. הצרפתים לא זנחו את הרעיון ליצור ספינות כאלה כיום. כך, בשנת 2010, בתערוכת EURONAVALE-2010, הוצג פרויקט של ספינת המלחמה העתידית-הפריגטה הצוללת SMX-25, המשלבת את המאפיינים של ספינות מלחמה וצוללות.
בברית המועצות, הרעיון ליצור ספינה כזו הוגש באופן אישי על ידי ניקיטה סרג'ביץ 'חרושצ'וב. בחינת סירות מהירות הממוקמות בבלקלאווה (שתוכננו על ידי מהנדסי TsKB-5 ו- TsKB-19) וצוללות הממוקמות שם, המזכ"ל הציע לשלב את איכויותיהן בספינה חדשה. הרעיון שהביע חרושצ'וב היה להבטיח את סודיות פעולות הצי, הדבר היה חשוב במיוחד בהקשר של מלחמה אטומית אפשרית. במקביל, הם החליטו "לטבול" את אחת מסירות הטילים הקיימות או המבטיחות.
הרעיון שהביע האדם הראשון במדינה נלקח ברצינות. מומחים מ- TsKB-19 היו מעורבים בעבודה על יצירת נושאת טילים לצלילה. המעצב הראשי של ספינת הרקטות הקטנה העתיקה היה ראש הלשכה, איגור קוסטצקי. הפרויקט תוכנן להיות מיושם במפעל הימי של לנינגרד, שהיה בסיס הבנייה והניסויים של TsKB-19. מאוחר יותר, לאחר מיזוג TsKB-19 ו- TsKB-5, עמד בראש העבודה על הפרויקט ראש TsKB-5, יבגני יוחין. הוא האמין כי לפרויקט יוצא הדופן 1231 "דולפין" היה תפקיד חשוב באיחוד שתי לשכות העיצוב הסובייטיות, שהפכו בעתיד ללשכת העיצוב הימית המרכזית של אלמז, הקיימת עד היום.
יש לציין כי גם בשנים שלפני המלחמה בברית המועצות היה פרויקט ליצירת סירת צלילה. הוא האמין כי המעצב הסובייטי הראשון שהציג פרויקט כזה היה ולריאן ברז'ינסקי, שעבד בשנת 1939 בלשכה טכנית מיוחדת של ה- NKVD. לשכה זו עבדה בלנינגרד במספר המפעל 196. הפרויקט שהוגש של ספינת טורפדו טבולה נקרא M-400 "בלוך".על פי תוכניות היזמים, הספינה יוצאת הדופן הייתה אמורה לפתח מהירות של 33 קשרים במיקום השטח, ו -11 קשרים במצב שקוע. תוכנן לחמש את הסירה בתזוזה של 35, 3 טון עם שני צינורות טורפדו של 450 מ"מ. בניית ספינת הניסוי החלה בלנינגרד בשנת 1939 במפעל א 'מרטי. בתחילת מלחמת העולם השנייה הפרויקט הושלם ב -60 אחוזים, אך בתנאי המצור הפרויקט הוקפא, ולאחר נזק לסירה כתוצאה מהפגזות ארטילריה בשנת 1942 הוא צומצם כליל. כפי שנקבעו על ידי מפתחי "בלוקה", הסירה הייתה אמורה להתקרב לאוניות האויב במצב שקוע, ולאחר סלט טורפדו, לצאת ולהשאיר את הקרב כבר במצב פני השטח.
אילו משימות היה על דולפין לפתור?
היתרון העיקרי של כל הפרויקטים של ספינות מלחמה שקועות שיושמו בשנים שונות היה התגנבות. הספינות התקרבו לאויב מתחת למים, כך שהיה קשה לזהות אותן. במקביל, תוכנן להניח על הסיפון כלי נשק ששימשו באוניות משטח קונבנציונאליות. כל הפרויקטים שילבו את הסודיות, ולפעמים האפשרות של שימוש מתחת למים בנשק המאפיין צוללות, עם כוח אש ומהירות גבוהה, כמו באוניות מלחמה על פני השטח.
הפרויקט הסובייטי של סירת הטילים הקטנה הטבולה "דולפין" השתלב בקונספט זה. על פי תוכניות היזמים, סירת הפרויקט 1231 הייתה אמורה להתמחות באספקת מתקפות טילים מפתיעות על ספינות מלחמה וספינות הובלה של אויב פוטנציאלי. תוכנן להשתמש בסירות טילים קטנות וצוללות בגישות לבסיסים ימיים ולנמלים גדולים של האויב, במקומות צרים. ההנחה הייתה שהאוניות יוכלו לפתור את משימות הדחיית הנחיתות בחוף, ישתתפו בהגנה על החוף ובסיסי הצי הסובייטי, יבצעו סיור מכ"ם וסונאר באזורי הבסיס, יפעלו על אויב נתיבי ים, מפריעים להובלת כלי נשק ומטען.
היוצרים קיוו שקבוצת סירות טילים תפרס מראש באזור נתון, שם היא עלולה להישאר מבלי לשים לב מהאויב, ויהיה שקוע במשך זמן רב. כדי להתקרב לספינות אויב לתקיפה, ספינות הטילים הטבולות היו גם טובלות. לאחר שהתקרבו לאויב, עלו הספינות ובמהירות גבוהה הגיעו לקו ההתקפה. לאחר שיגור הטילים, הסירות שוב היו שקועות במים או, לאחר שהגיעו למהירותן המרבית, הן עזבו את אתר הקרב על פני השטח. המהירות הגבוהה והיכולת לצלול היו אמורים לצמצם את הזמן שהאונייה הייתה תחת ירי האויב ולהגן על הספינה מפני תקיפות אוויריות.
תכונות עיצוב של הסירה של פרויקט 1231 "דולפין"
כמעט כבר מתחילת העיצוב, המאפיין העיקרי של הפרויקט היה התנועה על רכבי היד, המעצבים התיישבו על תוכנית כזו כדי לספק לסירה מהירות גבוהה. יחד עם זאת, במסגרת העבודה, נבדקו אפשרויות שונות לשילובים של צורת גוף הסירה וספינות ההילוכים. לצורך הבדיקה נבנו דגמים, שנשלחו למנהרת רוח ולבריכת ניסויים, ובוצעו גם בדיקות על האגם. בסך הכל הוצגו שלוש אופציות עיקריות לצורת הגופה והפרופילים: ללא סדינים (עקירה של עד 600 טון), עם קרונית קפיצה אחת (עקירה של 440 טון) ועם שתי רצועות (עקירה של 450 טון). במקביל, רוחב גוף הסירות עם כנפיים היה 9, 12 מטרים, בגרסה ללא כנפיים - 8, 46 מטרים. ההבדלים העיקריים בין האפשרויות המוצגות היו מהירות פני השטח, גודל והתזוזה. אורכם של וריאנטים עם הידרופילס היה קצת יותר מ -50 מטרים, ללא כנפיים - 63 מטרים.
במהלך העבודה הגיעו המעצבים למסקנה כי המתאים ביותר לפיתוח הוא פרויקט של סירת טילים קטנה המצוידת בכנף קשת אחת. פרויקט זה נבחר אפילו למרות מהירות הנסיעה הנמוכה יותר. מהירות המשטח המרבית היא 38 קשר לעומת 42 קשר עבור הגרסה בעלת שתי כנפיים. מתחת למים, הספינה הייתה אמורה לפתח מהירות של 4-5 קשר. לטובת הפרויקט הזה הייתה העובדה שהסירה יכולה להגיע למלוא המהירות מבלי להעמיס על תחנת הכוח הראשית. יחד עם זאת, מאפייני האיזון והשליטה של הסירה במצב שקוע היו גבוהים יותר מזה של הגרסה המהירה יותר המצוידת בשני רפידות הידרו.
במהלך תהליך העיצוב, התכננו המעצבים על דגם בעל שני תאים הממוקם בגוף מרותך עמיד. בתא החרטום הציבו המעצבים את העמוד המרכזי של הספינה, את עמודי האקוסטיקאי ומפעיל הרדיו, את החדר לתעשיית החשמל וגם את בור הסוללות. מתא זה שלט המפקד בסירת הטילים, מכאן נשלטו תחנת הכוח, נשק הטילים וציוד הרדיו. התא החסון השני הכיל את המנועים והמנועים החשמליים העיקריים, גנרטור דיזל וציוד אחר. במבנה העל של הסירה, במיכל חזק נפרד, הציבו המעצבים את תא המגורים של הספינה, שהכיל 6 דרגשים (לחצי מהצוות), מטבח, אספקה ומים מתוקים. במקרה חירום, תוכנן תא המגורים לשמש לחילוץ אנשי הסירה ממצב שקוע. במקרה של פגיעה בתא המגורים, ניתן היה להתפנות מהמוצב המרכזי, אך בשיטת עלייה חופשית אל פני השטח או טיפוס על buirep. במבנה העל של הסירה היה בית גלגלים חדיר, שבו נמצא עמדת הבקרה השנייה של מנועי הספינה העיקריים, המשמשים במצב השטח.
החימוש העיקרי של סירת הפרויקט 1231 "דולפין" היה אמור להיות ארבעה טילי שיוט P-25, שטווח הירי המרבי שלהם הגיע ל -40 קילומטרים. הטילים שוכנו במשגרים מסוג מכולה אחת (אטומים), הממוקמים בשיפוע קבוע אל האופק. כל המשגרים היו ממוקמים מחוץ לגוף המחוספס של הסירה ויכלו לעמוד בלחץ עומק הטבילה המרבי של הכלי. כלי נשק נוספים, כולל מערכות הגנה אווירית, לא סופקו על הספינה. ההימור הונח על הפתעת המתקפה ועל מהירות הנסיגה מהקרב.
המהנדסים בחרו במנוע הדיזל M507 כתחנת הכוח. יחידה זו הייתה זוג מנועי M504 סדרתיים בהם שולטים התעשייה הסובייטית. מדחפים בעלי קשת רחבה, שימשו כמדחפים על הסירה. המאפיין העיצובי של הפרויקט היה היכולת לטהר את מיכלי הנטל העיקריים עם גזי פליטה ממנועי דיזל, פתרון זה הבטיח עלייה מהירה של סירת טילים שקועים.
על פי חישובי עיצוב, כל שלושת הגרסאות של סירות טילים יכלו לצלול לעומק עבודה של 70 מטר, העומק המרבי היה 112 מטר. ספינה יוצאת דופן יכולה להיות מתחת למים ברציפות לא יותר מיומיים. האוטונומיה הכוללת של הסירה לא עלתה על חמישה ימים. כושר הים לא עלה על 3-4 נקודות. עבור וריאנטים עם רפידות הידרוף, טווח השיוט היה 700 מייל ימי, מתחת למים - לא יותר מ -25 מייל. צוות הסירה כלל 12 אנשים.
גורלו של "הדולפין"
כפי שציינו מומחים מאוחר יותר, נקודת המפתח בעיצוב כל ספינת מלחמה היא הטקטיקה המתוכננת של השימוש הקרבי שלה. יחד עם זאת, ביחס לסירת טילים קטנים טבולה, טקטיקת שימוש כזו לא עובדה ונחקרה באופן מקיף, במיוחד בהתחשב בהתנגדות אפשרית מצד אויב פוטנציאלי.המשימה הטקטית והטכנית לתכנון סירת טילים חדשה לא הייתה מוצדקת מלכתחילה. המאפיינים הטכניים, ההרכב והיכולות של חימוש הטילים המותקן שהושגו בתהליך עיצוב ספינה ייחודית אפשרו לצבא ולמעצבים להעריך טוב יותר את האפשרויות לשימוש קרבי בספינה. התברר כי בתנאי לחימה אמיתיים הפסדי הדולפינים יהיו לא פחות מההפסדים של סירות טילים קטנות על פני השטח של הצי הסובייטי. יחד עם זאת, עלות בניית ספינות מפרויקט 1231 תהיה ללא ספק גבוהה יותר מעלות הבנייה של ספינות מסורתיות, וההשפעה הצבאית-כלכלית של השימוש בסירות טילים טבולות נחשבה מוטלת בספק.
תכנון סירת טילים קטנה טבולה בוצע בברית המועצות מינואר 1959 עד סוף 1964. לאחר שעזב את תפקיד המזכירה הכללית ניקיטה חרושצ'וב, הופסקה העבודה. יחד עם זאת, השעיית העבודה על פרויקט 1231 לא הייתה פוליטית אלא רק הקשר מעשי גרידא. למרות כל המסירות של המעצבים הסובייטים והתחשבות במושגים שונים, היצירה בקושי הייתה יכולה להסתיים בהצלחה. יצירת ספינות כאלה קשורה לבעיות טכניות בלתי פתירות המתעוררות עקב דרישות שונות לחלוטין לצוללות ולספינות שטח. בעבר אף אחד מהפרויקטים (הדולפין הסובייטי לא היה יוצא מן הכלל) לא הגיע למסקנתו ההגיונית או, בדומה לסירה הצרפתית סורקוף, לא הצליח, והניב הכל לספינות מיוחדות.
