גנרלים ומרשלים סובייטים, שהצליחו לשרוד בתקופה הראשונית של המלחמה, זכרו לעד עד כמה היו חיילינו חסרי הגנה נגד השתלטות התעופה הגרמני בשמיים. בהקשר זה, ברית המועצות לא חסכה במשאבים ליצירת מערכות הגנה אוויריות ואובייקט צבאי. בהקשר זה, כך קרה שמדינה שלנו תופסת עמדה מובילה בעולם מבחינת מספר סוגי מערכות הטילים הנ מ היבשה שהופעלו למספר ומספר הדוגמאות הבנויות של טילים נגד מטוסים יבשתיים. מערכות.
הסיבות והתכונות ליצירת מערכת הגנה אווירית צבאית לטווח בינוני
בברית המועצות, בניגוד למדינות אחרות, הן ייצרו בעת ובעונה אחת סוגים שונים של מערכות הגנה אוויריות בעלות מאפיינים דומים מבחינת האזור הפגוע והגובה בגובהן, המיועדות לשימוש בכוחות ההגנה האווירית במדינה וביחידות הגנה אוויריות של הצבא. לדוגמה, בכוחות ההגנה האווירית של ברית המועצות, עד אמצע שנות התשעים הופעלו מערכות הגנה אווירית בגובה נמוך של משפחת S-125, עם טווח ירי של עד 25 ק"מ ותקרה של 18 ק"מ. משלוחים המוניים של מערכת ההגנה האווירית S-125 לחיילים החלו במחצית השנייה של שנות השישים. בשנת 1967, מערכת ההגנה האווירית של כוחות היבשה נכנסה למערכת ההגנה האווירית "קוב", שהייתה כמעט אותו טווח הרס ויכולה להילחם במטרות אוויר שטסות בגובה של 8 ק"מ. עם יכולות דומות מבחינת ההתמודדות עם אויב אויר, היו ל- S-125 ול"קובייה "מאפיינים מבצעיים שונים: זמן פריסה וקיפול, מהירות הובלה, יכולות שטח, עקרון הנחיית הטילים נגד מטוסים והיכולת לשאת חובה קרבית ארוכה.
אותו הדבר ניתן לומר על מתחם הנייד הצבאי לטווח הבינוני של קרוג, אשר בהתאמה להגנה האווירית התואם את מערכת ההגנה האווירית S-75 מבחינת טווח הירי. אך בניגוד ל"שבעים וחמישה "הידועים, שיוצאו והשתתפו בעימותים אזוריים רבים, מערכת הטילים ההגנה האווירית של קרוג, כמו שאומרים, נשארה בצל. קוראים רבים, אפילו אלה המתעניינים בציוד צבאי, אינם יודעים מידע על המאפיינים וההיסטוריה של השירות של קרוג.
כמה מנהיגים צבאיים בכירים בסובייטים כבר מההתחלה התנגדו לפיתוח מערכת הגנה אווירית נוספת לטווח בינוני, שעשויה להפוך למתחרה ב- S-75. אז, המפקד העליון של מרשל ההגנה האווירית של ברית המועצות ו.א. סודטים בשנת 1963, במהלך הפגנת טכנולוגיה חדשה בפני הנהגת המדינה, הציע ל- N. S. חרושצ'וב יקצר את מערכת ההגנה האווירית של קרוג, מבטיח לספק כיסוי לכוחות היבשה עם מתחמי S-75. מאחר וחוסר ההתאמה של "שבעים וחמישה" ללוחמה ניידת הייתה מובנת אפילו להדיוט, הגיב ניקיטה סרגביץ 'האימפולסיבי בהצעה נגדית למרשל-לדחוף את ה- S-75 עמוק יותר לתוכו.
למען ההגינות, יש לומר כי בסוף שנות החמישים ותחילת שנות השישים הצטיידו מחדש מספר גדודי ארטילריה נגד מטוסים של כוחות היבשה במערכת ההגנה האווירית SA-75 (עם תחנת הנחייה הפועלת ב -10 טווח תדרים של ס"מ). במקביל, שמו של גדודי הארטילריה נגד מטוסים שונה לשם טיל נ"מ (ZRP). עם זאת, השימוש במתחמים חצי-נייחים SA-75 בהגנה האווירית של הקרקע היה אמצעי כפוי גרידא, וחובשי הקרקע עצמם ראו בפתרון כזה זמני. כדי להבטיח הגנה אווירית ברמת הצבא והחזית, נדרשה מערכת טילים ניידת לטווח בינוני ניידת בעלת ניידות גבוהה (ומכאן הדרישה למקם את האלמנטים העיקריים על בסיס מסלול), זמני פריסה וקריסה קצרים, והיכולת לבצע פעולות לחימה עצמאיות באזור החזית.
העבודה הראשונה על יצירת מתחם צבאי לטווח בינוני על שלדה ניידת החלה בשנת 1956. באמצע 1958 הוצאו מטלות טכניות, ועל בסיס טיוטת הדרישות הטקטיות והטכניות, התקבלה החלטת מועצת השרים של ברית המועצות על יישום פיתוח העיצוב הניסיוני "מעגל". ב- 26 בנובמבר 1964 נחתמה צו מס '966-377 על קבלת מערכת ההגנה האווירית 2K11 לשירות. הצו גם קבע את מאפייניו העיקריים: ערוץ יחיד למטרה (אם כי לחלוקה יהיה נכון יותר לכתוב את אותו שלושה ערוצים הן על המטרה והן על ערוץ הטילים); מערכת הדרכה לפיקוד רדיו לטילים בשיטות "שלוש נקודות" ו"חצי יישור ". האזור הפגוע: 3-23, 5 ק"מ גובה, 11-45 ק"מ בטווח, עד 18 ק"מ בפרמטר מסלול המטרות. המהירות המרבית של מטרות טיפוסיות שנורו (F-4C ו- F-105D) היא עד 800 מ ' / שניות. ההסתברות הממוצעת לפגוע במטרה שאינה מתמרנת בכל האזור הפגוע היא לא פחות מ -0.7. זמן הפריסה (קיפול) של מערכת הטילים ההגנה האווירית הוא עד 5 דקות. לכך נוכל להוסיף כי הסתברות התבוסה התבררה כקטנה מהנדרש על ידי ה- TTZ, וזמן הפריסה של 5 דקות לא בוצע לכל אמצעי המתחם.
משגרים מונעים עצמית של מערכת טילי ההגנה האווירית קרוג הודגמו לראשונה בפומבי במהלך המצעד הצבאי ב -7 בנובמבר 1966, ומיד משכו את תשומת לבם של מומחים צבאיים זרים.
הרכב מערכת ההגנה האווירית של קרוג
פעולות אוגדת הטילים (srn) הובלו על ידי מחלקה פיקודית, המורכבת מ: תחנת איתור מטרות - SOTS 1S12, תא ייעודי למטרה - מרכז הפיקוד והבקרה K -1 "סרטן" (מאז 1981 - עמדת פיקוד מטעם פוליאנה- מערכת בקרה אוטומטית D1). למערכת הטילים ההגנה האווירית היו 3 סוללות טילים נגד מטוסים כחלק מתחנת הכוונת הטילים - SNR 1S32 ושלושה משגרים מונעים עצמית - SPU 2P24 עם שני טילים על כל אחד. תיקון, אחזקת הנכסים העיקריים של החטיבה וחידוש תחמושת הוקצו לאנשי הסוללה הטכנית, שעמדו לרשותם: תחנות בדיקה ואימות - KIPS 2V9, רכבי הובלה - TM 2T5, מכונות טעינת הובלה. - TZM 2T6, משאיות מיכל להובלת דלק, ציוד טכנולוגי להרכבת ותדלוק טילים.
כל נכסי הלחימה של המתחם, פרט ל- TZM, היו ממוקמים על שלדה משוריינת קלה עם הנעה עצמית בעלת יכולת קרוס-קאנטרית גבוהה ומוגנים מפני נשק להשמדה המונית. אספקת הדלק של המתחם סיפקה צעדה במהירות של עד 45-50 קמ"ש להסרת עד 300 ק"מ נסיעה ויכולת לבצע עבודת לחימה במקום במשך שעתיים. שלוש חטיבות טילי הגנה אווירית היו חלק מחטיבת הטילים נגד מטוסים (חטיבת טילים נגד מטוסים), שהרכב המלא שלה, בהתאם למיקום הפריסה, יכול להיות שונה. מספר נכסי הלחימה הבסיסיים (SOC, SNR ו- SPU) היה תמיד זהה, אך הרכב יחידות העזר יכול להשתנות. בחטיבות המצוידות בשינויים שונים במערכות ההגנה האווירית, חברות התקשורת נבדלו בסוגי תחנות הרדיו בעלות הספק ממוצע. הבדל חשוב עוד יותר היה שבמקרים מסוימים שימשה סוללה טכנית אחת עבור כל ה- ZRBR.
הגרסאות הבאות של מערכת ההגנה האווירית ידועות: 2K11 "מעגל" (מיוצר מאז 1965), 2K11A "מעגל-א" (1967), 2K11M "מעגל-מ" (1971) ו- 2K11M1 "מעגל-מ 1" (1974).
ציוד רדיו של מערכת טילי ההגנה האווירית קרוג
עיני המתחם היו: תחנת זיהוי מטרות 1C12 ומד גובה רדיו PRV-9B "Tilt-2" (מכ"ם P-40 "ברוניה"). SOTS 1S12 היה מכ"ם עם מבט מעגלי של טווח אורך הגל של הסנטימטר. הוא סיפק איתור מטרות אוויר, זיהוין והנפקת ייעוד מטרות לתחנות הכוונת טילים 1S32. כל הציוד של תחנת המכ"ם 1C12 היה ממוקם על שלדה ממונעת של טרקטור ארטילרי כבד AT-T ("אובייקט 426"). המסה של SOC 1S12 שהוכנה להפעלה הייתה כ -36 טון. המהירות הטכנית הממוצעת של תנועת התחנה הייתה 20 קמ"ש. מהירות התנועה המרבית בכבישים מהירים היא עד 35 קמ"ש. עתודת החשמל בכבישים יבשים, תוך התחשבות באספקת התחנה למשך 8 שעות עם תדלוק מלא של 200 ק"מ לפחות. זמן פריסה / קיפול של התחנה - 5 דקות. חישוב - 6 אנשים.
ציוד התחנה איפשר לנתח את מאפייני תנועת המטרות על ידי קביעת גסות המהירות והמהירות על ידי מחוון בעל שינון ארוך טווח של לפחות 100 שניות של סימנים מהמטרות. הגילוי של מטוס קרב סופק בטווח של 70 ק"מ - בגובה טיסה של 500 מ ', 150 ק"מ - בגובה של 6 ק"מ ו -180 ק"מ - בגובה של 12 ק"מ. לתחנת 1C12 היה ציוד התייחסות טופוגרפי, בעזרתו בוצעה הפלט לאזור נתון ללא שימוש בציוני דרך, כיוון התחנה וחשבונאות שגיאות פרלקס בעת העברת נתונים למוצרי 1C32. בסוף שנות השישים הופיעה גרסה מודרנית של המכ"ם. בדיקות של הדגם המודרני הראו כי טווחי האיתור של התחנה עלו בגבהים שהוזכרו לעיל ל -85, 220 ו -230 ק"מ בהתאמה. התחנה קיבלה הגנה ממערכת ההגנה מפני טילים מסוג "שריק", ואמינותה עלתה.
כדי לקבוע במדויק את טווח וגובה מטרות האוויר בחברת הבקרה, במקור תוכנן להשתמש במד הגובה הרדיו PRV-9B ("שיפוע -2B", 1RL19), שנגרר על ידי רכב KrAZ-214. PRV-9B, שפעל בטווח הסנטימטרים, הבטיח איתור של מטוס קרב בטווחים של 115-160 ק"מ ובגבהים של 1-12 ק"מ, בהתאמה.
ל- PRV-9B היה מקור כוח משותף לרדאר 1C12 (יחידת כוח של טורבינת גז עבור מד הטווח). באופן כללי, מד הגובה הרדיו PRV-9B עמד במלוא הדרישות והיה אמין למדי. עם זאת, היא הייתה נחותה משמעותית ממד הטווח 1C12 מבחינת יכולת שטח על קרקעות רכות והייתה לו זמן פריסה של 45 דקות.
לאחר מכן, בחטיבות החמושות בשינויים מאוחרים במערכת הטילים ההגנה האווירית של קרוג, הוחלפו מדדי הרדיו PRV-9B ב- PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B). הציוד והמנגנונים של מד הגובה PRV-16B ממוקמים בגוף K-375B על הרכב KrAZ-255B. למד הגובה PRV-16B אין תחנת כוח; הוא מופעל מספק הכוח של מד טווח. חסינות ההפרעות והמאפיינים התפעוליים של ה- PRV-16B שופרו בהשוואה ל- PRV-9B. זמן הפריסה של PRV-16B הוא 15 דקות. ניתן לזהות מטרה מסוג לוחם שטסה בגובה של 100 מ 'בטווח של 35 ק"מ, בגובה של 500 מ' - 75 ק"מ, בגובה של 1000 מ ' - 110 ק"מ, בגובה של יותר מ -3000 - 170 ק"מ.
ראוי לומר שמדי הגבהים ברדיו היו למעשה אופציה נעימה שמקלת מאוד על תהליך הוצאת ייעודי מטרה של CHP 1C32. יש לזכור כי לצורך הובלת PRV-9B ו- PRV-16B, נעשה שימוש במארז גלגלים, שהיה נחות משמעותית ביכולת השטח מול אלמנטים אחרים של המתחם על בסיס מסלול, וזמן הפריסה. וקיפול מד הגובה לרדיו היה ארוך פי כמה מזה של המרכיבים העיקריים של מערכת ההגנה האווירית של קרוג. בהקשר זה, הנטל העיקרי של גילוי, זיהוי מטרות והנפקת ייעוד מטרות בחטיבה נפל על SOC 1S12. כמה מקורות מזכירים כי במקור תוכננו כללי הגובה הרדיו במחלקה של הבקרה להגנה אווירית, אך ככל הנראה, היו זמינים רק בחברת הפיקוח החטיבתי.
מערכות בקרה אוטומטיות
בספרות המתארת מערכות הגנה אוויריות סובייטיות ורוסיות, מערכות בקרה אוטומטיות (ACS) אינן מוזכרות כלל, או נחשבות באופן שטחי מאוד. אם מדברים על קומפלקס הנ מ של קרוג, יהיה זה לא נכון לא להתחשב במערך ה- ACS המשמש בהרכבו.
ACS 9S44, המכונה K-1 "סרטן", נוצר בסוף שנות החמישים ונועד במקור לבקרת אש אוטומטית של גדודי ארטילריה נגד מטוסים חמושים ברובי תקיפה מסוג S-60 מ"מ. לאחר מכן, שיטה זו שימשה ברמת הגדוד והבריגדה לכוון את פעולותיהם של מספר מערכות הגנה אוויריות מהדור הראשון הסובייטי. ה- K-1 כללה תא בקרת לחימה 9S416 (KBU על שלדת אוראל 375) עם שתי יחידות אספקת חשמל AB-16, תא נוסעים ייעודי 9S417 (מרכז בקרה על שלדת ZIL-157 או ZIL-131) של חטיבות., קו שידור מידע מכ"ם "Grid-2K", מודד טופוגרפי GAZ-69T, חלקי חילוף ואביזרים 9S441 וציוד אספקת חשמל.
אמצעי הצגת המידע על המערכת אפשרו להדגים ויזואלית את מצב האוויר בקונסולה של מפקד החטיבה על סמך מידע מהרדארים P-40 או P-12/18 ו- P-15/19, שהיו זמינים בחטיבות החטיבה. חברת מכ"ם. כאשר נמצאו מטרות ממרחק של 15 עד 160 ק"מ, עיבודו בו זמנית עד 10 מטרות, הונפקו ייעודי מטרה עם סיבוב כפוי של אנטנות תחנת הטילים לכיוונים מוגדרים, ונבדקה קבלת ייעודי מטרות אלה. הקואורדינטות של 10 המטרות שבחר מפקד החטיבה הועברו ישירות לתחנת הנחיית הטילים. בנוסף, ניתן היה לקבל בתחנת הפיקוד של החטיבה ולהעביר מידע על שני מטרות המגיעות מצבא פיקוד ההגנה האווירית של הצבא (הקדמי).
מאיתור מטוס האויב ועד להוצאת ייעוד המטרה לחטיבה, תוך התחשבות בחלוקת המטרות והצורך האפשרי בהעברת אש, זה לקח בממוצע 30-35 שניות. האמינות של פיתוח ייעוד היעד הגיעה ליותר מ -90% עם זמן חיפוש יעד ממוצע על ידי תחנת הכוונת הטילים של 15–45 שניות. חישוב ה- KBU היה 8 אנשים, לא מנהלים את הרמטכ ל, חישוב ה- KPTs - 3 אנשים. זמן הפריסה היה 18 דקות עבור KBU ו- 9 עבור QPC, זמן הקרישה היה 5 דקות 30 שניות ו -5 דקות, בהתאמה.
כבר באמצע שנות השבעים, ה- K-1 "סרטן" ACS נחשב לפרימיטיבי ומיושן. מספר המטרות שעיבד ו"הסרטן "עיבד ולעקוב אחריו לא היה מספיק, ולמעשה לא הייתה תקשורת אוטומטית עם גופי בקרה גבוהים יותר. החיסרון העיקרי של ה- ACS היה שמפקד האוגדה דרכו לא יכול לדווח על מטרות שנבחרו באופן עצמאי למפקד החטיבה ולמפקדי חטיבות אחרות, מה שעלול להוביל להפגזת מטרה אחת על ידי מספר טילים. מפקד הגדוד יכול היה להודיע על ההחלטה לבצע הפגזה עצמאית של המטרה ברדיו או בטלפון רגיל, אם כמובן יספיקו למתוח את כבל השדה. בינתיים, השימוש בתחנת רדיו במצב קולי שלל מיידית את ה- ACS באיכות חשובה - חשאיות. יחד עם זאת, היה קשה מאוד, אם לא בלתי אפשרי, למודיעין הרדיו של האויב לחשוף את הבעלות על רשתות רדיו בטלקוד.
בשל החסרונות של ה- 9S44 ACS, הפיתוח של ה- 9S468M1 "Polyana-D1" ACS המתקדם יותר החל בשנת 1975, וב -1981 הוכנס לשירות. עמדת הפיקוד של החטיבה (PBU-B) 9S478 כללה תא בקרת לחימה 9S486, תא ממשק 9S487 ושתי תחנות כוח דיזל. עמדת הפיקוד של הגדוד (PBU-D) 9S479 כללה תא בקרה ושליטה 9S489 ותחנת כוח דיזל. בנוסף, מערכת הבקרה האוטומטית כללה מונית תחזוקה 9C488. כל הבקתות ותחנות הכוח PBU-B ו- PBU-D היו ממוקמות על שלדת רכבי אוראל 375 עם מרכב טנדר אחיד K1-375. היוצא מן הכלל היה מודד הטופוגרפיה UAZ-452T-2 כחלק מ- PBU-B. המיקום הטופוגרפי של PBU-D סופק באמצעי החלוקה המתאימים. התקשורת בין עמדת הפיקוד של ההגנה האווירית של החזית (הצבא) ו- PBUB, בין PBU-B ו- PBU-D התבצעה באמצעות ערוצי טלקוד ורדיו.
פורמט הפרסום אינו מאפשר לתאר בפירוט את המאפיינים ואופני הפעולה של מערכת Polyana-D1. אך ניתן לציין כי בהשוואה לציוד ה"סרטן ", מספר המטרות המעובדות במקביל בעמדת הפיקוד של החטיבה עלה מ -10 ל -62, בערוצי מטרה מבוקרים בו זמנית - מ -8 ל -16. המדדים עלו מ -1 ל -16 ומ -1 ל -4 בהתאמה. ב- ACS "Polyana-D1", לראשונה, הפתרון של משימות תיאום פעולות היחידות הכפופות למטרות שנבחרו בעצמם, הנפקת מידע על מטרות מיחידות כפופות, זיהוי מטרות והכנת החלטת המפקד הופעל אוטומטית. הערכות יעילות משוערות הראו כי הכנסת מערכת הבקרה האוטומטית Polyana-D1 מגדילה את הציפייה המתמטית של מטרות שנהרסו על ידי החטיבה ב -21%, וצריכת הטילים הממוצעת יורדת ב -19%.
למרבה הצער, ברשות הרבים אין מידע מלא על כמה צוותים שהצליחו לשלוט ב- ACS החדש.על פי מידע מקוטע שפורסם בפורומי ההגנה האווירית, ניתן היה לקבוע שחטיבת ההגנה האווירית ה -133 (יוטרבוג, GSVG) קיבלה את "פוליאנה -D1" בשנת 1983, חטיבת ההגנה האווירית ה -202 (מגדבורג, GSVG) - עד 1986 ו חטיבה מוטסת 180 (יישוב אנסטסייבקה, אזור ח'ברובסק, מחוז צבא המזרח הרחוק) - עד 1987. קיימת סבירות גבוהה שחטיבות רבות החמושות במערכת ההגנה האווירית של קרוג, לפני שפירקו או הצטיידו מחדש במתחמי הדור הבא, ניצלו את הסרטן העתיק.
תחנת הכוונת טילים 1S32
המרכיב החשוב ביותר במערכת הטילים ההגנה האווירית של קרוג היה תחנת הכוונת הטילים 1S32. SNR 1S32 נועד לחפש מטרה על פי נתוני מרכז הבקרה המרכזי של ה- SOC, המעקב האוטומטי הנוסף שלו בקואורדינטות זוויתיות, הנפקת נתוני הנחיה ל- SPU 2P24 ובקרת פיקוד רדיו על טיל נגד מטוסים. בטיסה לאחר השקתה. ה- SNR היה ממוקם על שלדה עם מסילה מונעת עצמית, שנוצרה על בסיס הר ארטילריה מונעת עצמית SU-100P, ומאוחדת עם שלדת המשגר המורכבת. במסה של 28.5 טון, מנוע דיזל בהספק של 400 כ"ס. הבטיח את תנועת ה- SNR על הכביש המהיר המרבי של עד 65 קמ"ש. עתודת הכוח היא עד 400 ק"מ. צוות - 5 אנשים.
יש דעה כי CHP 1C32 היה "נקודה כואבת", באופן כללי, מתחם טוב מאוד. קודם כל, כי ייצור מערכת ההגנה האווירית עצמה הוגבלה ביכולות המפעל ביושקר-אולה, שהספק לא יותר מ -2 SNR לחודש. בנוסף, פענוח SNR כתחנה לתיקון רציף ידוע ברבים. כמובן שהאמינות השתפרה במהלך תהליך הייצור, ולא היו תלונות מיוחדות על השינוי האחרון של 1C32M2. בנוסף, ה- SNR הוא שקבע את זמן הפריסה של האוגדה - אם מספיקות 5 דקות ל- SOC ו- SPU, אז ל- SNR זה לקח עד 15 דקות. כעשר דקות נוספות הוקדמו לחימום בלוקי המנורה וניטור הפעולה והגדרת הציוד.
התחנה הייתה מצוידת במדד אוטומטי אלקטרוני ומופעל בשיטת סריקה מונוקונית נסתרת לאורך קואורדינטות זוויתיות. רכישת המטרה התקיימה במרחק של עד 105 ק"מ בהיעדר הפרעה, הספק דופק של 750 קילוואט ורוחב הקרן של 1 °. עם הפרעות וגורמים שליליים אחרים, ניתן לצמצם את הטווח ל -70 ק"מ. כדי להילחם בטילים נגד מכ"ם, ל- 1C32 היה אופן פעולה לסירוגין.
עמוד אנטנה היה ממוקם בחלק האחורי של הגוף, שעליו הותקן מכ"ם דופק קוהרנטי. למוצב האנטנה הייתה יכולת סיבוב סביב צירו. מעל אנטנת הקורה הצרה של ערוץ הטילים הוצמדה אנטנת הקורה הרחבה של תעלת הטילים. מעל האנטנות של תעלות הרקטות הצרות והרחבות, הייתה אנטנה להעברת הוראות ממערכת ההגנה מפני טילים 3M8. בשינויים מאוחרים יותר ב- SNR הותקנה מצלמת ראייה אופטית לטלוויזיה (TOV) בחלקו העליון של המכ"ם.
כאשר ה- 1S32 קיבל מידע מ- 1S12 SOC, תחנת הכוונת הטילים החלה לעבד את המידע וחיפשה מטרות במישור האנכי במצב אוטומטי. ברגע זיהוי היעד, המעקב שלו החל בטווח ובקואורדינטות זוויתיות. על פי הקואורדינטות הנוכחיות של המטרה, מכשיר החישוב עיבד את הנתונים הדרושים להפעלת מערכת ההגנה מפני טילים. לאחר מכן נשלחו פקודות דרך קו התקשורת למשגר 2P24 בכדי להפוך את המשגר לאזור השיגור. לאחר שמשגר 2P24 פנה לכיוון הנכון, מערכת ההגנה מפני טילים שוגרה ונלכדה לליווי. באמצעות האנטנה של משדר הפיקוד, הטיל נשלט ופוצץ. פקודות שליטה ופקודה חד פעמית לבלום את נתיך הרדיו התקבלו על גבי הטיל דרך האנטנה של משדר הפיקוד. חסינות ה- SNR 1C32 הובטחה עקב הפרדת תדרי ההפעלה של הערוצים, פוטנציאל האנרגיה הגבוה של המשדר וקידוד אותות הבקרה, כמו גם על ידי עבודה בשני תדרי מנשא להעברת פקודות בו זמנית. הנתיך הופעל בהחמצה של פחות מ -50 מטרים.
הוא סבור כי יכולות החיפוש של תחנת ההנחיה 1C32 לא היו מספיקות לזיהוי עצמי של מטרות. כמובן שהכל יחסי.כמובן, הם היו הרבה יותר גבוהים עבור SOC. ה- SNR סרק את החלל בגזרת 1 ° באזימוט ו- +/- 9 ° בגובה. סיבוב מכני של מערכת האנטנות היה אפשרי בגזרה של 340 מעלות (המעגל נמנע על ידי הכבלים המחברים את יחידת האנטנה לבית) במהירות של כ -6 סל ד. בדרך כלל, ה- SNR ביצע חיפוש במגזר צר למדי (על פי מידע כלשהו, בסדר גודל של 10-20 °), במיוחד מכיוון שגם בנוכחות מרכז בקרה, נדרש חיפוש נוסף מה- SOC. מקורות רבים כותבים כי זמן החיפוש הממוצע היה 15-45 שניות.
לאקדח המונע את עצמו הייתה הסתייגות של 14-17 מ"מ, שאמורה הייתה להגן על הצוות מפני רסיסים. אך עם פיצוץ קרוב של פצצה או ראש נפץ של טיל נגד מכ"ם (PRR), עמדת האנטנה קיבלה בהכרח נזק.
ניתן היה להפחית את הסבירות לפגוע ב- PRR הודות לשימוש במראה טלוויזיה אופטי. על פי דיווחים מסווגים על בדיקות TOV ב- CHR-125, היו לו שתי זוויות ראייה: 2 ° ו- 6 °. הראשון - בעת שימוש בעדשה באורך מוקד F = 500 מ"מ, השנייה - באורך מוקד F = 150 מ"מ.
בעת שימוש בערוץ מכ"ם לייעוד יעד ראשוני, טווח גילוי היעד בגובה של 0.2-5 ק"מ היה:
-מטוס MiG-17: 10-26 ק מ;
-מטוס MiG-19: 9-32 ק מ;
-מטוס MiG-21: 10-27 ק מ;
-מטוסי Tu-16: 44-70 ק"מ (70 ק"מ ב- H = 10 ק"מ).
בגובה טיסה של 0.2-5 ק"מ, טווח גילוי המטרה כמעט ולא היה תלוי בגובה. בגובה של יותר מ -5 ק"מ הטווח עולה ב- 20-40%.
נתונים אלה התקבלו עבור עדשה F = 500 מ"מ; בעת שימוש בעדשת 150 מ"מ, טווחי הזיהוי מצטמצמים ב -50% עבור מטרות Mig-17, וב -30% עבור מטרות Tu-16. בנוסף לטווח הארוך יותר, זווית הראייה הצרה סיפקה גם דיוק כפול. הוא תאם במידה רבה לדיוק דומה בעת שימוש במעקב ידני של ערוץ המכ"ם. עם זאת, עדשת 150 מ"מ לא דרשה דיוק ייעודי למטרה גבוהה ופעלה טוב יותר למטרות בגובה נמוך ובקבוצות.
ב- SNR, הייתה אפשרות למעקב אחר יעדים ידניים ואוטומטיים. היה גם מצב PA - מעקב חצי אוטומטי, כאשר המפעיל מעת לעת הסיע את המטרה עם גלגלי התנופה אל "השער". יחד עם זאת, מעקב אחר טלוויזיה היה קל ונוח יותר ממעקב מכ"ם. כמובן שיעילות השימוש ב- TOV הייתה תלויה ישירות בשקיפות האווירה ובשעה ביום. בנוסף, בעת צילום בליווי טלוויזיה, היה צורך לקחת בחשבון את מיקום המשגר ביחס ל- SNR ומיקום השמש (בגזרה +/- 16 ° לכיוון השמש, הצילום היה בלתי אפשרי).
משגר להנעה עצמית ורכב מעמיס תחבורה של מערכת הטילים ההגנה האווירית קרוג
ה- SPU 2P24 נועד להכיל שני טילים נגד מטוסים מוכנים ללחימה, להוביל אותם ולשגר אותם בפיקוד ה- SNR בזווית של 10 עד 60 ° לאופק. שלדת המשגר ("מוצר 123") המבוססת על שלדת התותחים המניעים SU-100P מאוחדת עם SNR 1S32. במסה של 28.5 טון, מנוע דיזל בהספק של 400 כ"ס. סיפק תנועה לאורך הכביש המהיר המרבי של 65 קמ"ש. טווח ה- PU בכביש המהיר היה 400 ק"מ. חישוב - 3 אנשים.
חלק הארטילריה של SPU 2P24 עשוי בצורת קורת תמיכה עם חץ קבוע בציר בחלקו הזנב, מורם על ידי שני גלילים הידראוליים וסוגריים צדיים עם תומכים להנחת שני טילים. בתחילת הרקטה, התמיכה הקדמית מפנה את הדרך למעבר המייצב התחתון של הרקטה. בצעדה, הטילים הוחזקו במקומם על ידי תומכים נוספים שהוצמדו לבום.
על פי תקנות הלחימה, SPUs במצב ירי היו אמורות להיות ממוקמות במרחק של 150-400 מטרים מה- SNR לאורך קשת של עיגול, בקו או בפינות המשולש. אך לפעמים, בהתאם לשטח, המרחק לא עלה על 40-50 מטר. החשש העיקרי של הצוות היה שלא היו מאחורי המשגר חומות, אבנים גדולות, עצים וכו '.
בכפוף להכנה טובה, צוות של 5 אנשים (3 אנשים - חישוב ה- SPU ושני אנשים - TZM) הטיל רקטה אחת בגישה מ -20 מטר תוך 3 דקות 40-50 שניות.במידת הצורך, למשל, במקרה של כשל טיל, ניתן לטעון אותו בחזרה ל- TPM, והטעינה עצמה במקרה זה לקחה אפילו פחות זמן.
השימוש במארז הגלגלים אוראל 375 לרכב העומס על תחבורה כלל לא היה קריטי. במידת הצורך, רכבים בעלי הנעה עצמית 2P24 יכולים לגרור TPM בעת נהיגה על קרקעות רכות.
טיל מונחה מטוסים 3M8
ידוע כי בברית המועצות עד תחילת שנות השבעים היו בעיות חמורות באפשרות ליצור פורמולציות יעילות של דלק טילים מוצק, ובחירה במנוע רמג'ט (רמג'ט) לטיל נ ט בעיצוב אוויר קרוג. מערכת ההגנה נקבעה מראש כבר מההתחלה. טילים מונעי טווח בינוני שנוצרו בסוף שנות החמישים היו מסתכמים מדי, והיזמים נטשו את מנוע הרקטות המניעות נוזלים על בסיס דרישות הבטיחות והאמינות התפעוליות.
ל- PRVD הייתה יעילות גבוהה ועיצוב פשוט. יחד עם זאת, זה היה הרבה יותר זול ממנוע טורבו וחמצן אטמוספרי שימש לשריפת דלק (נפט). הדחיפה הספציפית של ה- PRVD עלתה על סוגים אחרים של מנועים ובמהירות טיסה של רקטות פי 3-5 מזו הקולית, היא התאפיינה בצריכת הדלק הנמוכה ביותר ליחידת דחף אפילו בהשוואה למנוע טורבו. החיסרון של מנוע ה- ramjet היה דחיפה לא מספקת במהירויות תת-קוליות בשל היעדר הלחץ המהיר הנדרש בכניסת כניסת האוויר, מה שהוביל לצורך בשימוש במאיצי התחלה שהאיצו את הרקטה למהירות של 1.5-2 פעמים מהירות הקול. עם זאת, כמעט כל טילים נגד מטוסים שנוצרו באותה תקופה היו בעלי מאיצים. ל- PRVD היו גם חסרונות הטמונים רק במנוע מסוג זה. ראשית, מורכבות הפיתוח - כל ramjet הוא ייחודי ודורש עידון ובדיקה ממושכים. זו הייתה אחת הסיבות שדחו את אימוץ "המעגל" בכמעט 3 שנים. שנית, לרקטה הייתה התנגדות חזיתית גדולה, ואיבדה במהירות מהירות בקטע הפסיבי. לכן, אי אפשר היה להגדיל את טווח הירי של מטרות תת-קוליות על ידי טיסה אינרטיבית, כפי שנעשה ב- S-75. לבסוף, מנוע ה- ramjet לא היה יציב בזוויות תקיפה גבוהות, דבר שהגביל את יכולת התמרון של מערכת ההגנה מפני טילים.
השינוי הראשון של טיל נ ט 3M8 הופיע בשנת 1964. אחריו הגיעו: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) ו- 3M8M3 (1974). לא היו הבדלים מהותיים ביניהם, ביסודו של דבר, גובה פגיעת המטרה, טווח המינימום ויכולת התמרון עלו.
ראש נפץ פיצוץ רב נפץ 3N11 / 3N11M במשקל 150 ק"ג הוצב ישירות מאחורי מכסה הגוף המרכזי של כניסת האוויר של המנוע הראשי. משקלו של חומר הנפץ - תערובת של RDX ו- TNT - היה 90 ק"ג, חריץ על מעיל הפלדה יצר 15,000 שברים מוכנים של 4 גרם כל אחד. אם לשפוט לפי זכרונות הוותיקים-קרוגוביטים, הייתה גם גרסה של טיל עם ראש נפץ "מיוחד", בדומה לטיל V-760 (15D) של מערכת ההגנה האווירית S-75. הטיל היה מצויד בנתיך רדיו קרבה, מקלט פיקוד ושדר דחפים מוטסים.
כנפיים מסתובבות (טווח 2206 מ"מ) על גוף מערכת ההגנה מפני טילים הונחו בתבנית בצורת X ויכולות לסטות בטווח של 28 °, מייצבים קבועים (טווח 2702 מ"מ) - בדפוס צלב. אורך הרקטה - 8436 מ"מ, קוטר - 850 מ"מ, משקל ההשקה - 2455 ק"ג, 270 ק"ג נפט ו -27 ק"ג איזופרופיל חנקתי תודלקו במיכלי הדלק הפנימיים. בקטע הצועד האצה הרקטה ל -1000 מ / ש.
מקורות שונים מפרסמים נתונים סותרים על העומס המרבי האפשרי של טיל נגד מטוסים, אך גם בשלב התכנון העומס המרבי של הטיל הוא 8 גרם.
נקודה לא ברורה נוספת היא שכל המקורות אומרים שהפיוז מופעל כאשר החמצה היא עד 50 מטרים, אחרת פקודה נשלחת להשמדה עצמית. אך יש מידע כי ראש הקרב היה כיווני, וכאשר התפוצץ יצר חרוט של שברים באורך של עד 300 מטר.יש גם אזכור כי בנוסף לפקודה K9 לניגוח נתיך הרדיו, הייתה גם הפקודה K6, שקבעה את צורת הפיזור של שברי ראש נפץ, וטופס זה היה תלוי במהירות המטרה.
באשר לגובה המינימלי של המטרות שיש לפגוע בהן, יש לזכור כי היא נקבעת הן על ידי יכולות נתיך ראש הקרב והן על מערכת הבקרה של SAM. לדוגמה, במעקב אחר מכ"ם של יעד, מגבלות גובה היעד גדולות יותר מאשר בטלוויזיה, שאגב, הייתה אופיינית לכל ציוד המכ"ם של אותה תקופה.
מפעילים לשעבר כתבו שוב ושוב כי הצליחו להפיל מטרות בגובה של 70-100 מטר במהלך שליטה ואימון. יתר על כן, בתחילת עד אמצע שנות השמונים נעשו ניסיונות להשתמש במערכת ההגנה האווירית של קרוג בגרסאות מאוחרות יותר לתרגול השמדת טילים שיוטים נמוכים. עם זאת, כדי להילחם ביעדים בגובה נמוך, טילים נגד מטוסים עם PRVD לא היו בעלי יכולת תמרון מספקת, וההסתברות ליירט את התקליטור הייתה קטנה. על בסיס מערכת ההגנה מפני טילים 3M8 פותח טיל אוניברסלי למאבק לא רק במטוסים, אלא גם בטילים בליסטיים בטווח של עד 150 ק מ. למערכת ההגנה האוניברסלית נגד טילים הייתה מערכת הדרכה חדשה וראש קרב מכוון. אך בקשר עם תחילת הפיתוח של מתחם S-300V, העבודה בכיוון זה הופחתה.
השוואת מערכת ההגנה האווירית של קרוג עם מתחמי חוץ ופנים
הבה נבחן בקצרה טילים נגד מטוסים עם מנוע ramjet שנוצר בחו"ל. כידוע, לארה"ב ובעלות בריתה של נאט"ו הקרובות ביותר במהלך המלחמה הקרה לא היו מערכות הגנה אוויריות ניידות לטווח בינוני. משימת כיסוי הכוחות מהתקיפות האוויריות במדינות המערב הופנתה בעיקר ללוחמים, ומערכות טילים נגררות נגררו נחשבו כמערכת הגנה אווירית עזר. בשנות החמישים עד השמונים, בנוסף לארצות הברית, בוצעו עבודות ביצירת מערכות הגנה אוויריות משלהן בבריטניה, צרפת, איטליה ונורווגיה. למרות היתרונות של טילי ramjet, מהמדינות הנ"ל, בשום מקום חוץ מארצות הברית ובריטניה לא הביאו טילים נגד מטוסים עם מנוע כזה לייצור המוני, אך כולם נועדו או למתחמי ספינות או הונחו בנייחים. עמדות.
כ -5 שנים לפני תחילת הייצור הסדרתי של מערכת ההגנה האווירית של קרוג, הופיעו משגרי מתחם נ ט RIM-8 Talos על סיפוני הסיירות הכבדות האמריקאיות.
בשלבים ההתחלתיים והאמצעיים של המסלול טסה הרקטה בקרן המכ"ם (שיטת הדרכה זו ידועה גם בשם "קרן האוכף"), ובשלב הסופי היא עברה לביית על ידי האות המוחזר מהמטרה. SAM RIM-8A שקל 3180 ק"ג, אורך 9, 8 מ 'וקוטר 71 ס"מ. טווח הירי המרבי היה 120 ק"מ, טווח הגובה 27 ק"מ. לפיכך, טיל אמריקאי כבד וגדול בהרבה עלה על מספר הטווח הסובייטי M3 M8 בהרבה יותר מפעמיים. יחד עם זאת, הממדים המשמעותיים ביותר והעלות הגבוהה של מערכת ההגנה האווירית של טלוס מנעו את השימוש הנרחב בה. מתחם זה היה זמין על סיירות כבדות מסוג אלבני שהוסבו מסיירות ברמת בולטימור, על שלוש סיירות ברמת גלווסטון ועל סיירת הטילים המופעלת על ידי לונג ביץ '. בשל המשקל והמידות המופרזים, משגרי הטילים מסוג RIM-8 Talos הוסרו מחפיסות הסיירות האמריקאיות בשנת 1980.
בשנת 1958 אומצה בבריטניה הגדולה מערכת ההגנה האווירית Bloodhound Mk. I. לטיל הנ"מ "Bloodhound" הייתה פריסה מאוד יוצאת דופן, שכן מערכת הנעה השתמשה בשני מנועי ramjet "Tor", שפעלו על דלק נוזלי. מנועי השיוט הותקנו במקביל בחלקים העליונים והתחתונים של גוף הספינה. כדי להאיץ את הרקטה למהירות שבה מנועי ramjet יכולים לפעול, נעשה שימוש בארבעה מאיצי הנעה מוצקים. המאיצים וחלק מההתחזקות ירדו לאחר האצת הרקטה והפעלת מנועי ההנעה. מנועי הנעה בזרימה ישירה האיצו את הרקטה בקטע הפעיל למהירות של 750 מ ' / ש. שיגור מערכת ההגנה מפני טילים התקשה בקשיים גדולים.הדבר נבע בעיקר מהפעולה הבלתי יציבה והבלתי מהימנה של מנועי ramjet. תוצאות משביעות רצון של עבודת ה- PRVD הושגו רק לאחר כ -500 ניסיונות ירי של מנועים ושיגורי טילים, שבוצעו במגרש האימונים האוסטרלי ווומרה.
הרקטה הייתה גדולה וכבדה מאוד, ולכן אי אפשר היה למקם אותה על שלדה ניידת. אורך הטיל היה 7700 מ"מ, קוטר 546 מ"מ, ומשקל הטיל עלה על 2050 ק"ג. לצורך מיקוד נעשה שימוש במחפש מכ"ם פעיל למחצה. טווח הירי של מערכת ההגנה האווירית Bloodhound Mk. I היה קצת יותר מ -35 ק"מ, וזה דומה לטווח של מערכת ההגנה האווירית MIM-23B HAWK קומפקטית הרבה יותר בגובה נמוך. מאפייני ה- Bloodhound Mk. II היו גבוהים משמעותית. בשל הגידול בכמות הנפט על הסיפון והשימוש במנועים חזקים יותר, מהירות הטיסה עלתה ל -920 מ ' / שניות, והטווח - עד 85 ק"מ. הרקטה המשודרגת התארכה ב -760 מ"מ, משקל השיגור שלה עלה ב -250 ק"ג.
SAM "Bloodhound", בנוסף לבריטניה הגדולה, היו בשירות באוסטרליה, סינגפור ושבדיה. בסינגפור הם היו בשירות עד 1990. באי הבריטי כיסו בסיסי אוויר גדולים עד 1991. כלבי הדם נמשכו הכי הרבה זמן בשוודיה - עד 1999.
כחלק מהחימוש של המשחתות הבריטיות בשנים 1970-2000, הייתה מערכת הגנה אווירית של Sea Dart. הקבלה הרשמית של המתחם לשירות נוסחה בשנת 1973. לטיל הנ מ Sea Dart הייתה תכנית מקורית ולעתים רחוקות בשימוש. הוא השתמש בשני שלבים - האצה וצעדה. המנוע המאיץ פעל על דלק מוצק, תפקידו לתת לרקטה את המהירות הדרושה להפעלה יציבה של מנוע ה- ramjet.
המנוע הראשי היה משולב בגוף הרקטות, בחרטום הייתה קליטת אוויר עם גוף מרכזי. הרקטה התבררה כ"נקיה "מבחינה אווירודינמית, היא עשויה על פי העיצוב האווירודינמי הרגיל. קוטר הרקטה הוא 420 מ"מ, האורך הוא 4400 מ"מ, מוטת הכנפיים 910 מ"מ. משקל ההשקה הוא 545 ק"ג.
בהשוואה ל- 3M8 הסובייטי עם חץ הים הבריטי, ניתן לציין כי הטיל הבריטי היה קל וקומפקטי יותר, והיתה לו גם מערכת הכוונת מכ"ם פעילה למחצה. השינוי המתקדם ביותר, Sea Dart Mod 2, הופיע בתחילת שנות התשעים. במתחם זה הורחב טווח הירי ל -140 ק"מ והיכולת להילחם במטרות בגובה נמוך שופרה. מערכת ההגנה האווירית Sea Dart ארוכת הטווח, שהייתה בעלת מאפיינים די טובים, לא הייתה בשימוש נרחב ושימשה רק את המשחתות הבריטיות מסוג 82 וסוג 42 (משחתות מסוג שפילד), וכן על נושאות המטוסים Invincible.
אם תרצה, על בסיס חץ הים הימי, ניתן היה ליצור מערכת הגנה אווירית ניידת טובה, עם טווח ירי הגון מאוד בסטנדרטים של שנות השבעים 1970-1980. עיצוב המתחם היבשתי המכונה "השומר" החל משנות השמונים. בנוסף ללחימה ביעדים אווירודינמיים, תוכנן גם להשתמש בו ליירוט את ה- OTR. עם זאת, בשל אילוצים כספיים, יצירת מערכת ההגנה האווירית הזו לא התקדמה מעבר לשלב ה"נייר ".
השוואה בין טיל 3M8 לבין טיל V-759 (5Ya23) המשמש במערכת ההגנה האווירית S-75M2 / M3 תהיה אינדיקציה. המוני הטילים שווים בערך, כמו גם המהירויות. בשל השימוש בקטע פסיבי, טווח הירי לעבר מטרות תת-סוניות ב- B-759 גדול יותר (עד 55 ק"מ). בשל היעדר המידע אודות יכולת התמרון של הטילים, קשה לדבר. ניתן להניח כי יכולת התמרון בגובה נמוך של ה- 3M8 הותירה הרבה לרצוי, אך אין זה מקרה כי טילי ה- S-75 זכו לכינוי "מוטות טלגרף מעופפים". יחד עם זאת, טילי הקרוג היו קומפקטיים יותר, מה שהקל על הובלתם, העמסתם ומיקוםם. אך החשוב מכל, השימוש בדלק רעיל ובחמצון לא רק הקשה מאוד על חיי אנשי האגף הטכני, שנאלצו לצייד טילים במסכות גז וב- OZK, אלא גם הפחיתו את שרידות הלחימה של המתחם בכללותו.כאשר נפגעה רקטה על הקרקע במהלך פשיטות אוויר (והיו עשרות מקרים כאלה בווייטנאם), נוזלים אלה, כאשר הם היו במגע, נדלקו באופן ספונטני, מה שהוביל בהכרח לשריפה ולפיצוץ. במקרה של רקטה שתתפוצץ באוויר, עד שהדלק וחמצון התרוקנו לגמרי, התיישבו עשרות ליטרים של ערפל רעיל על הקרקע.
החלק הבא יתמקד בשירות ובשימוש לחימה במערכת ההגנה האווירית של קרוג. המחברים יהיו אסירי תודה רבה לקוראים בעלי ניסיון בהפעלת מכלול זה, המסוגלים להצביע על ליקויים וחוסר דיוקים העשויים להתקיים בפרסום זה.
