כמה מערכות הגנה אוויריות יש לנו? במחצית השנייה של שנות החמישים. התברר כי ארטילריה נגד מטוסים, אפילו עם שימוש בתחנות מכ ם המכוונות לאקדחים, לא יכולה לספק הגנה יעילה של הכוחות מפני מטוסי קרב סילוניים. מערכות הטילים נגד המטוסים מהדור הראשון היו מגושמות מדי, היו בעלות ניידות ירודה ולא הצליחו להתמודד עם מטרות אוויר בגובה נמוך.
SAM "אוסה"
בשנות ה -60, במקביל לעבודה על יצירת מערכות הגנה אוויריות ברמת הגדוד (MANPADS "Strela-2") ורמת הגדוד (SAM "Strela-1" ו- ZSU-23-4 "Shilka"), העיצוב של מערכת טילים נגד מטוסים חטיבית "צרעה". גולת הכותרת של מערכת ההגנה האווירית החדשה הייתה הצבת כל ציוד הרדיו וטילים נגד מטוסים על שלדה אחת.
בתחילה תכננה מערכת טילי ההגנה האווירית אוסה להשתמש בטילים מונחי מכ"ם פעילים למחצה. עם זאת, בתהליך הפיתוח, לאחר הערכת היכולות הטכנולוגיות, הוחלט להשתמש בתכנית הנחיית הפיקוד ברדיו. בשל העובדה שהלקוח דרש ניידות ואמפיביות גבוהה, המפתחים לא יכלו להחליט על השלדה במשך זמן רב. כתוצאה מכך, הוחלט לעצור במסוע הצף הגלגל BAZ-5937. השלדה המונעת את עצמה הבטיחה את המהירות הממוצעת של המתחם בכבישים לא סלולים בשעות היום 36 קמ"ש, בלילה - 25 קמ"ש. מהירות הכביש המרבית היא עד 80 קמ"ש. צף - 7-10 קמ"ש. מערכת טילי ההגנה האווירית אוסה כללה: רכב קרבי בעל 4 טילי 9M33, עם אמצעי שיגור, הכוונה וסיור, רכב מטען תובלה עם 8 טילים וציוד העמסה, וכן רכבי תחזוקה ובקרה המותקנים על משאיות.
תהליך היצירה והכוונה של מערכת ההגנה האווירית של אוסה היה קשה מאוד, וזמן הפיתוח של המתחם חרג משמעותית מהמסגרת שצוינה. למען ההגינות, יש לומר כי האמריקאים מעולם לא הצליחו להעלות על הדעת מערכת הגנה אווירית דומה למאולר. SAM "אוסה" הוכנס לשירות ב- 4 באוקטובר 1971, 11 שנים לאחר פרסום הצו על תחילת הפיתוח.
בשל העובדה כי לא היו מתחמים כאלה בכוחות במשך זמן רב, כיום מעטים זוכרים כי בטילים של השינוי הראשון של מערכת ההגנה האווירית אוסה לא היו מכלי שינוע ושיגור. רקטת 9M33 עם מנוע מונע מוצק הועברה לחיילים בצורה מאובזרת ולא דורשת עבודות התאמה ואימות, למעט בדיקות אקראיות שגרתיות בארסנלים ובסיסים לא יותר מפעם בשנה.
SAM 9M33, המיוצר על פי תוכנית "ברווז", במשקל התחלתי של 128 ק"ג היה מצויד בראש נפץ של 15 ק"ג. אורך הטיל - 3158 מ"מ, קוטר - 206 מ"מ, מוטת כנפיים - 650 מ"מ. המהירות הממוצעת בקטע הטיסה המבוקר היא 500 מ ' / ש.
SAM "אוסה" יכול לפגוע במטרות המעופפות במהירות של עד 300 מ ' / ש' בגבהים של 200-5000 מ 'בטווח שבין 2, 2 ל -9 ק"מ (עם ירידה בטווח המרבי ל 4-6 ק"מ למטרות המעופפות בגובה נמוך, - 50-100 מ '). למטרות על-קוליות (במהירות של עד 420 מ ' / ש'), הגבול הרחוק של האזור הפגוע לא עלה על 7.1 ק"מ בגובה של 200-5000 מ '. פרמטר המסלול נע בין 2 ל -4 ק"מ. ההסתברות להרס של לוחם F-4 Phantom II, המחושבת מתוצאות סימולציות ושיגורים קרביים, עמדה על 0.35-0.4 בגובה 50 מ 'וגדלה ל -0.42-0.85 בגובה מעל 100 מ'.
בשל העובדה שצוות הלחימה של מערכת טילי ההגנה האווירית אוסה נאלץ להילחם נגד מטרות הפועלות בגובה נמוך, עיבוד הפרמטרים והתבוסה שלהן צריך להיעשות במהירות האפשרית. בהתחשב בניידות ויכולת המתחם לפעול בצורה אוטונומית, יושמו מספר פתרונות טכניים חדשים.הייחודיות של אפליקציית OSA SAM דרשה שימוש באנטנות רב תכליתיות עם ערכים גבוהים של פרמטרי הפלט, המסוגלים להזיז את הקורה לכל נקודה של מגזר מרחבי נתון בזמן שלא יעלה על שברירי שנייה.
תחנת המכ"ם לאיתור מטרות אוויר עם תדר סיבוב אנטנה של 33 סל"ד המופעלת בטווח תדרים של סנטימטר. ייצוב האנטנה במישור האופקי אפשר לחפש ולזהות מטרות בזמן שהמתחם זז. החיפוש בזווית הגובה בוצע על ידי העברת הקורה בין שלוש עמדות בכל מהפכה. בהיעדר הפרעה מאורגנת, התחנה זיהתה לוחם שטס בגובה של 5000 מ 'במרחק של 40 ק"מ (בגובה של 50 מ' - 27 ק"מ).
מכ"ם מעקב היעד לטווח סנטימטרים סיפק רכישת יעד למעקב אוטומטי בטווח של 14 ק"מ בגובה טיסה של 50 מ 'ו -23 ק"מ בגובה טיסה של 5000 מ'. במכ"ם המעקב הייתה מערכת לבחירת מטרות נעות, כמו גם כאמצעי הגנה שונים מפני הפרעות פעילות. במקרה של דיכוי ערוץ המכ"ם, המעקב בוצע באמצעות תחנת איתור ומראה טלוויזיה אופטי.
במערכת ההנחיה לפיקוד רדיו של מערכת טילי ההגנה האווירית אוסה, שני סטים של אנטנות בקרן בינונית ורחבה שימשו ללכידה ולאחר מכן להכנס לשני טילים מונחים נגד מטוסים לקרן תחנת המעקב היעד בעת השיגור עם מרווח של 3 עד 5 שניות. בעת ירי לעבר מטרות נמוכות (גובה טיסה מ -50 ל -100 מטרים), נעשה שימוש בשיטת "החלקה", שהבטיחה את התקרבותו של טיל מודרך למטרה מלמעלה. זה איפשר לצמצם את הטעויות בשיגור טילים למטרה ולמנוע את הפעולה המוקדמת של נתיך הרדיו כאשר האות השתקף מהקרקע.
בשנת 1975 נכנסה מערכת ההגנה האווירית Osa-AK לשירות. כלפי חוץ, מכלול זה שונה מהדגם המוקדם עם משגר חדש עם שישה טילים 9M33M2 שהונחו במכלי הובלה ושיגור. עידון נתיך הרדיו איפשר לצמצם את גובה התבוסה המינימלי ל -25 מ 'הטיל החדש יכול לפגוע במטרות בטווח של 1500-10000 מ'.
הודות לשיפור הציוד המכריע במחשוב, ניתן היה להגדיל את דיוק ההנחיה ולירות לעבר מטרות שטסות במהירות גבוהה יותר ותמרון בעומס של עד 8 G. חסינות הרעש של המתחם שופרה. חלק מהבלוקים האלקטרוניים הועברו לבסיס רכיבי מצב מוצק, מה שהוריד את משקלם, מידותיהם, צריכת החשמל והגברת האמינות.
החל מהמחצית השנייה של שנות השבעים, מערכת ההגנה האווירית Osa-AK נחשבה למכלול מושלם למדי, יעיל למדי נגד מטוסי קרב מטוסים טקטיים הפועלים בגובה של עד 5000 מ '. התקפות של מסוקים נגד טנקים חמושים ב- ATGM TOW ו- HOT. כדי לחסל את החיסרון הזה, מערכת ההגנה מפני טילים 9M33MZ נוצרה עם גובה יישום מינימלי של פחות מ -25 מ ', ראש נפץ משופר ונתיך רדיו חדש. בעת ירי לעבר מסוקים בגובה של פחות מ -25 מטרים, השתמש המתחם בשיטה מיוחדת למיקוד טיל מונחה מטוסים עם מעקב חצי אוטומטי של מטרות בקואורדינטות זוויתיות תוך שימוש במראה טלוויזיה אופטי.
מערכת הטילים נגד מטוסים Osa-AKM, שהוכנסה לשירות בשנת 1980, הייתה מסוגלת להשמיד מסוקים המרחפים כמעט כמעט באפס גובה וטסים במהירות של עד 80 מ ' / ש בטווחים שבין 2000 ל -6500 מ' עם פרמטר מסלול של למעלה עד 6000 מ '. SAM "אוסה-אקם" זה הצליח לירות לעבר מסוקים כשהם מדחפים מסתובבים על הקרקע.
על פי נתוני ההתייחסות, ההסתברות לפגוע במסוק AH-1 Huey Cobra על הקרקע הייתה 0, 07-0, 12, טסה בגובה של 10 מטרים-0, 12-0, 55, מרחפת בגובה של 10 מטר - 0, 12-0, 38 …למרות שההסתברות לתבוסה בכל המקרים הייתה קטנה יחסית, שיגור רקטה לעבר מסוק המסתתר בקפלי השטח ברוב המקרים הביא לשיבוש ההתקפה. בנוסף, ההכרה של הטייסים במסוקים קרביים שטיסות בגובה נמוך במיוחד אינן מבטיחות עוד את הפגיעות ממערכות ההגנה האווירית השפיעה על השפעה פסיכולוגית ניכרת. יצירת ברית המועצות של קומפלקס הניידות ההניידות ההמוני Osa-AKM עם טווח העולה על טווח הירי של ATGM הובילה להאצת העבודות על ה- AGM-114 Hellfire ATGM לטווח ארוך יותר עם לייזר והנחיית מכ ם.
השימוש בפתרונות טכניים מתקדמים במשפחת מערכות ההגנה האווירית של OSA הבטיח אריכות ימים מעוררת קנאה. בשל יחס האנרגיה הגבוה של האות המוחזר מהמטרה להפרעות, ניתן להשתמש בערוצי מכ"ם לאיתור ומעקב אחר מטרות גם בהפרעות עזות, וכאשר מדכאים ערוצי מכ"ם - מראה טלוויזיה אופטי. מערכת ההגנה האווירית Osa עלתה על כל מערכות הטילים הניידים הניידים בדור שלה מבחינת חסינות רעש.
במדינת אוגדות הרובים הממונעים הסובייטים היה גדוד של מערכת טילי ההגנה האווירית "אוסה", ברוב המקרים המורכב מחמש סוללות טילים נגד מטוסים ותחנת פיקוד של הגדוד עם סוללת שליטה. בכל סוללה היו ארבעה רכבי לחימה ועמדת פיקוד סוללה המצוידת בעמדת פיקוד PU-12 (M). סוללת הפיקוד של הגדוד כללה את נקודת הבקרה PU-12 (M), רכבי תקשורת ומכ"ם זיהוי הגובה הנמוך P-15 (P-19).
ייצור סדרתי של מערכת ההגנה האווירית "אוסה" בוצע בשנים 1972 עד 1989. מתחמים אלה נמצאים בשימוש נרחב בצבא הסובייטי. עד כה, כ -250 "אוסה-אקם" נמצאים בכוחות המזוינים של רוסיה. עם זאת, בניגוד למערך טילי ההגנה האווירית Strela-10M2 / M3 ברמה הגדודית, הנהגת משרד ההגנה RF לא ראתה צורך לחדש את מערכת ההגנה האווירית Osa-AKM. על פי המידע הקיים, עד 50 מתחמים בשנה הופסקו במהלך השנים האחרונות. בעתיד הקרוב צבא שלנו ייפרד סופית ממערכת ההגנה האווירית Osa-AKM. בנוסף להתיישנות, הדבר נובע מהידרדרות השלדה, ציוד הרדיו והיעדר יחידות אלקטרוניות חלופיות הדרושות לשמירה על החומרה תקינה. בנוסף, כל טילי 9M33MZ הזמינים כבר מזמן לא היו בתקופת האחריות.
SAM "טור"
"פעמוני האזעקה" הראשונים לגבי הצורך בשיפור ההגנה האווירית של הקישור האוגדי נשמעו בתחילת שנות השבעים, כאשר התברר כי הגרסאות הראשונות של מערכת ההגנה האווירית "אוסה" אינן מסוגלות להתמודד ביעילות עם מסוקים נגד טנקים באמצעות טקטיקות ה"קפיצה ". בנוסף, בשלב האחרון של מלחמת וייטנאם השתמשו האמריקאים באופן פעיל ב- AGM-62 פצצות תכנון ובטילי AGP-12 Bullpup עם טלוויזיה, פיקוד רדיו והנחיית לייזר. טילים נגד מכ"ם מסוג AGM-45 Shrike היוו סכנה גדולה למערכות ניטור אוויר מכ"ם.
בקשר עם הופעתם של איומים חדשים, היה צורך ליירט מסוקים קרביים לפני שיגור טילים נגד טנקים ונשק מטוסים מודרך מהם לאחר הפרדתם ממטוס המוביל. כדי לפתור בעיות כאלה, היה צורך לפתח מערכת טילים ניידת ניידת עם זמן תגובה מינימלי וכמה ערוצי הדרכה לטילים נגד מטוסים.
העבודה על יצירת מערכת טילי הגנה אווירית אוטונומית מונעת עצמית "טור" החלה במחצית הראשונה של 1975. בעת יצירת מתחם חדש, הוחלט להשתמש בתוכנית שיגור טילים אנכיים, המציבה שמונה טילים לאורך ציר צריח הרכב הקרבי, ומגנה עליהם מפני השפעות מזג אוויר שליליות ומפגיעה אפשרית על ידי שברי פגזים ופצצות.לאחר שינוי הדרישות לאפשרות לחצות מכשולי מים על ידי שחייה על ידי מתחמי הנ"מ הצבאיים, העיקר היה להבטיח את אותה מהירות התנועה ואת מידת היכולת לחצות את כלי הרכב הלוחמים של מערכת הטילים ההגנה האווירית. עם טנקים וכלי לחימה של רגלים של היחידות המקורות. בקשר עם הצורך להגדיל את מספר הטילים המוכנים לשימוש ואת המיקום של מכלול מכשירי הרדיו, הוחלט לעבור ממרכבת גלגלים לשלדה בעלת מסלול כבד יותר.
הבסיס בו השתמשו היה שלדת GM-355, המאוחדת עם מערכת האקדח והטילים של טונגוסקה. רכב המסילה היה מצויד בציוד מיוחד, וכן משגר אנטנות סיבוביות עם סט אנטנות ומשגרים אנכיים לטילים נגד מטוסים. למתחם מקור כוח משלו (יחידת טורבינות גז), המספק ייצור חשמל. זמן הגעת הטורבינה למצב ההפעלה אינו עולה על דקה, והזמן הכולל להבאת המתחם לנכונות הלחימה הוא כשלוש דקות. במקרה זה, החיפוש, הגילוי והזיהוי של מטרות באוויר מתבצע הן במקום והן בתנועה.
מסת מערך הטילים להגנה האווירית בעמדה קרבית היא 32 טון. במקביל, ניידות המתחם היא ברמה של הטנקים וכלי הלחימה הרגלים הזמינים בחילות. המהירות המרבית של מתחם הטור בכביש המהיר הגיעה ל -65 קמ"ש. עתודת הכוח היא 500 ק"מ.
בעת יצירת מערכת ההגנה האווירית "טור", יושמו מספר פתרונות טכניים מעניינים, ולמתחם עצמו היה מקדם חידוש גבוה. טילים נגד מטוסים 9M330 נמצאים במשגר של רכב קרבי ללא TPK ומשוגרים אנכית באמצעות מעילי אבקה.
טיל הנ"מ 9M330 עם הנחיית פיקוד רדיו מיוצר על פי תוכנית "קנארד" ומצויד במכשיר המספק ירידה דינאמית גז לאחר השיגור. הרקטה השתמשה בכנפיים מתקפלות, שנפרסו ותוקנו בעמדות טיסה לאחר השיגור. אורך הרקטה הוא 2, 28 מ 'קוטר - 0, 23 מ' משקל - 165 ק"ג. מסתו של ראש הנפץ המפוצל הוא 14.8 ק"ג. העמסת טילים לרכב קרבי בוצעה באמצעות רכב מעמיס הובלה. לוקח 18 דקות להעמיס טילים חדשים לתוך המשגר.
לאחר קבלת פקודת השיגור, מערכת ההגנה מפני טילים נפלטת מהמשגר עם מטען אבקה במהירות של כ -25 מ 'לשנייה. לאחר מכן הטיל מופנה לעבר המטרה, והמנוע הראשי משוגר.
מכיוון שההתחלה של מנוע מוצק מונע לאחר שהטיל כבר מכוון לכיוון הרצוי, המסלול בנוי ללא תמרון משמעותי, מה שמוביל לאובדן מהירות. הודות לאופטימיזציה של המסלול ומצב הפעולה הנוח של המנוע, טווח הירי הובא ל -12,000 מ '. טווח הגובה היה 6,000 מ'. בהשוואה למערכת ההגנה האווירית של אוסה, היכולות להשמדת מטרות בגובה נמוך במיוחד. שופרו משמעותית. התאפשר להילחם בהצלחה באויב אוויר שטס במהירות של עד 300 מ ' / ש' בגובה של 10 מ '. ניתן היה ליירט מטרות במהירות גבוהה הנעו במהירות כפולה של הצליל במרחק של עד 5 ק"מ, עם גובה מרבי של 4 ק"מ. בהתאם לפרמטרים של מהירות וקורס, ההסתברות לפגוע במטוסים עם טיל אחד היא 0.3-0.77, מסוקים-0.5-0.88, מטוסים בפיילוט מרחוק-0.85-0.95.
בצריח מערכת הטילים ההגנה האווירית "טור", בנוסף לשמונה תאים עם טילים, ישנה תחנת גילוי מטרה ותחנת הכוונה. עיבוד המידע אודות מטרות אוויר מתבצע על ידי מחשב מיוחד. איתור מטרות אוויר מתבצע על ידי מכ"ם דופק קוהרנטי של מבט עגול, הפועל בטווח הסנטימטר. תחנת זיהוי היעד מסוגלת לפעול במספר מצבים. העיקרי היה מצב הבדיקה, כאשר האנטנה ביצעה 20 סיבובים לדקה. האוטומציה של המתחם מסוגלת לעקוב אחר עד 24 מטרות בו זמנית. במקביל, ה- SOC יכול היה לזהות לוחם שטס בגובה 30-6000 מ 'במרחק של 25-27 ק"מ.טילים מודרכים ופצצות מחליקות נלקחים בביטחון לליווי במרחק של 12-15 ק"מ. טווח הגילוי של מסוקים עם מדחף מסתובב על הקרקע הוא 7 ק"מ. כאשר האויב מגדיר הפרעות פסיביות חזקות לתחנת איתור המטרות, ניתן למחוק אותות מהכיוון שנתקע והמרחק ליעד.
בחזית המגדל יש מערך שלבים של מכ"ם הכוונת דופק קוהרנטי. מכ"ם זה מספק מעקב אחר מטרה שזוהתה והנחיה של טילים מונחים. במקביל, המטרה עוקבת אחר שלושה קואורדינטות ונטל טיל אחד או שניים, ואחריהם הנחייתם למטרה. לתחנת ההנחיה יש משדר פיקוד לטילים.
בדיקות מערכת ההגנה האווירית "תור" החלו בשנת 1983, ואימוץן לשירות בשנת 1986. עם זאת, בשל המורכבות הגבוהה של המתחם, התפתחותו בייצור המוני ובקרב הכוחות הייתה איטית. לכן, במקביל, נמשכה הבנייה הסדרתית של מערכת ההגנה האווירית Osa-AKM.
כמו גם המתחמים של משפחת אוסה, מערכות ההגנה האוויריות הטוריות של ת'ור הופחתו לגדודים נגד מטוסים המחוברים לאוגדות רובים ממונעים. לגדוד הטילים נגד מטוסים הייתה מפקדת פיקוד גדוד, ארבע סוללות נ"מ, יחידות שירות ותמיכה. כל סוללה כללה ארבעה רכבי לחימה 9A330 ותחנת פיקוד. בשלב הראשון שימשו כלי הלחימה של Tor יחד עם מרכזי השליטה והסוללה PU-12M. ברמה הגדודית, בעתיד, תוכנן להשתמש ברכב הבקרה הקרבי MA22 יחד עם מכונת איסוף המידע ועיבוד MP25. עמדת הפיקוד של הגדוד עקבה אחר מצב האוויר באמצעות מכ"ם P-19 או 9S18 Kupol.
מיד לאחר אימוץ מערכת ההגנה האווירית "תור", החלו העבודות על המודרניזציה שלה. בנוסף להרחבת יכולות הלחימה, הוא תוכנן להגדיל את אמינות המתחם ולשפר את קלות השימוש. במהלך פיתוח מערכת טילי ההגנה האווירית Tor-M1 עודכנו בעיקר היחידות האלקטרוניות של הרכב הלוחם ומכשירי השליטה בקישור הסוללה. חלק החומרה במכלול המודרני כולל מחשב חדש עם שני ערוצי מטרה ומבחר מטרות שווא. במהלך המודרניזציה של ה- SOC, הוכנסה מערכת עיבוד אותות דיגיטלית בת שלושה ערוצים. זה איפשר לשפר משמעותית את היכולת לזהות מטרות אוויר בסביבת חסימות קשה. היכולות של תחנת ההנחיה גדלו מבחינת ליווי מסוקים מרחפים בגובה נמוך. מכשיר מעקב אחר מטרות הוכנס למכשיר הראייה הטלוויזיה-אופטית. SAM "Tor-M1" הצליח לירות בו זמנית על שני מטרות, כאשר שני טילים הצביעו על כל מטרה. גם זמן התגובה התקצר. כשעבדו מעמדה, זה היה 7, 4 שניות, כאשר יורים עם עצירה קצרה - 9, 7 שניות.
הטיל המודרך נגד מטוסים 9M331 עם שיפורי מאפייני ראש נפץ פותח עבור מתחם Tor-M1. על מנת להאיץ את תהליך הטעינה, נעשה שימוש במודול רקטות, המורכב ממכל הובלה ושיגור עם ארבעה תאים. תהליך החלפת שני המודולים ב- TPM ארך 25 דקות.
פעולות מערכת טילי ההגנה האווירית טור-M1 נשלטות מתוך עמדת הפיקוד המאוחדת של רנגיר על השלדה המונעת על ידי MT-LBu. רכב הפיקוד "רנשיר" היה מצויד במערך של ציוד מיוחד שנועד לקבל מידע על המצב האווירי, לעבד את הנתונים שהתקבלו ולהוציא פקודות ללחימה ברכבים של מתחמי נ"מ. על האינדיקטור של מפעיל חדר הבקרה הוצג מידע על 24 מטרות שזוהו על ידי המכ"ם באינטראקציה עם ה"ראנשיר ". כמו כן, ניתן היה לקבל מידע מכלי הלחימה של הסוללה. צוות עמדת פיקוד מונעת עצמית, המורכב מ -4 אנשים, עיבד נתונים על מטרות והוציא פקודות לכלי רכב קרביים.
SAM "Tor-M1" הוכנס לשירות בשנת 1991.אך בקשר לקריסת ברית המועצות וצמצום תקציב הביטחון, מעט מאוד מתחמים מודרניים התקבלו על ידי הכוחות המזוינים הרוסים. בניית מערכת ההגנה האווירית Tor-M1 בוצעה בעיקר לצווי ייצוא.
מאז 2012, הצבא הרוסי החל לקבל את מערכת ההגנה האווירית Tor-M1-2U. מאפיינים מפורטים של מתחם זה לא פורסמו. מספר מומחים סבורים כי השינויים בחומרה השפיעו בעיקר על אמצעי הצגת המידע ועל מערכת המחשוב. בהקשר זה בוצע מעבר חלקי לרכיבים מתוצרת חוץ. כמו כן חלה עלייה קלה במאפייני הלחימה. יש מידע שמערכת ההגנה האווירית Tor-M1-2U מסוגלת לירות לעבר ארבע מטרות בו זמנית, כאשר שני טילים מונחים לכל אחד.
כמו במקרה של השינוי הקודם, כמות האספקה של "Tor-M1-2U" לכוחות המזוינים הרוסים הייתה קטנה. מספר מתחמים מסדרת הניסוי נכנסו למחוז הצבאי הדרומי בנובמבר 2012. במסגרת צו ההגנה הממלכתי לשנת 2013, משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית בשנת 2012 חתם על חוזה עם OJSC איז'בסק מפעל אלקטרו מכני קופול בסכום של 5.7 מיליארד רובל. במסגרת קשר זה, התחייבה היצרנית להעביר ללקוח 12 רכבי קרב, ארבעה רכבי תחזוקה, סט חלקי חילוף, 12 רכבי העמסת תחבורה, וערכת ציוד לבדיקת טילים עד סוף 2013. בנוסף, החוזה קבע לאספקת מצברים ורכבי שליטה רגימטיים.
על בסיס השינוי הסדרתי האחרון של מערכת ההגנה האווירית Tor-M2, נוצרו מספר גרסאות השונות בחומרה ובשלדה. עלייה דרמטית במאפייני הלחימה של המתחם החדש הושגה באמצעות שימוש בציוד רדיו חדש, טילים נגד מטוסים עם אזור מעורבות מורחב. כמו כן, ניתן היה לירות תוך כדי תנועה מבלי לעצור. ההבדל החיצוני הבולט ביותר של מערכת טילי ההגנה האווירית Tor-M2 מגרסאות קודמות הוא אנטנה שונה של תחנת גילוי היעד עם מערך שלבים מחורצים. ה- SOC החדש מסוגל לפעול בסביבת חסימות קשה ויש לו יכולות טובות לאיתור מטרות אוויר עם RCS נמוך.
מתחם המחשוב החדש הרחיב את יכולות עיבוד המידע ובו זמנית עוקב אחר 48 מטרות. רכב הלחימה Tor-M2 מצויד במערכת זיהוי אלקטרו-אופטית המסוגלת לפעול בחושך. כעת ניתן להחליף מידע מכ ם בין כלי רכב קרביים בטווח הראייה, מה שמרחיב את מודעות המצב ומאפשר לך להפיץ באופן רציונלי מטרות אוויר. עלייה במידת האוטומציה של עבודת הלחימה אפשרה לצמצם את הצוות לשלושה אנשים.
טווח ההרס המרבי של מטרה שטסה במהירות של 300 מ ' / ש בעת שימוש במערכת ההגנה מפני טילים 9M331D הוא 15,000 מ'. טווח הגובה הוא 10-10000 מ '. על פי פרמטר הקורס, עד 8000 מ' זה אפשר לירות בו זמנית על 4 מטרות בעזרת הדרכה של 8 טילים. ניתן להתקין את כל הציוד של מתחם נ ט לבקשת הלקוח על שלדה עם גלגלים או מסילה. כל ההבדלים בין כלי הלחימה במקרה זה הם רק במאפייני הניידות והתכונות המבצעיות.
"קלאסי" הוא "Tor-M2E" על שלדה עם מסלול, שנועד לספק הגנה אווירית לחטיבות טנקים ורובים ממונעים. SAM "Tor-M2K" מותקן על שלדת גלגלים שפותחה על ידי מפעל טרקטור הגלגלים של מינסק. קיימת גם גרסה מודולרית-"Tor-M2KM", אותה ניתן להציב על כל שלדה מונעת עצמית או נגררת בעלת כושר נשיאה מתאים.
במצעד יום הניצחון בכיכר האדומה ב -9 במאי 2017, הוצג ה- Tor-M2DT, גרסה ארקטית של מערכת הטילים ההגנה האווירית עם רכב קרבי המבוסס על מסוע דו-קישורים DT-30. על פי המידע שהודיע משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, 12 מערכות הגנה אווירית Tor-M2DT נמצאות בחטיבת רובה ממונעת נפרדת של הצי הצפוני.
בזמן הופעתה, מערכת ההגנה האווירית של טור במחלקה הייתה עדיפה על כל מערכות הנ"מ הזרות והמקומיות.בחו"ל עדיין לא נוצרה מערכת נ"ט בעלת יכולות דומות. יחד עם זאת, מדובר במתחם מורכב ויקר מאוד הדורש תחזוקה ותמיכה מוסמכים מתמידים של מומחי היצרן. אחרת, כמעט בלתי אפשרי לתחזק את המערכות הקיימות בחיילים בצורה תקינה למשך פרק זמן ארוך. זה מאושר על ידי העובדה שמערכת הטילים ההגנה האווירית "טור", שנותרה לאחר חלוקת הרכוש הצבאי הסובייטי באוקראינה, אינה מסוגלת כעת ללחימה.
על פי המאזן הצבאי 2019, לרשות משרד ההגנה של RF יותר מ -120 מתחמים של משפחת טור. מספר מקורות פתוחים מצביעים על כך שמערכת טילי ההגנה האווירית טור, שנבנתה בסוף שנות השמונים - תחילת שנות התשעים, עדיין פועלת לאחר שיפוץ ומודרניזציה חלקית. עם זאת, יש להודות כי לאחר הסרת מערכת טילי ההגנה האווירית Osa-AKM, יחידות ההגנה האווירית ברמת האוגדה והחטיבה של הצבא הרוסי עשויות להיות מחסור במערכות נ מ מודרניות המסוגלות להילחם בהתקפה אווירית. נשק בחושך ובתנאי ראות ירודים.
