בתקופה שלפני המלחמה, הרעיון של לוחם ליווי כבד עם שני מנועים היה אופנתי למדי. עם זאת, מהלך הלחימה בפועל הראה כי לוחמים דו-מנועים עצמם חשופים מאוד להתקפות של לוחמים חד-מנועים קלים יותר לתמרון ומהיר. בהקשר זה, לוחמים כבדים שכבר יוצרו עם שני מנועים שימשו בעיקר כמפציצי תקיפה במהירות גבוהה וכלוחמי לילה.
לוחם כבד Ki-45 Toryu
הבדיקה של ה- Ki-45 Toryu החלה בשנת 1939, ובסוף 1941 הופעל לוחם כבד זה לשירות. מטוסי השינוי הראשון בייצור Ki-45Kai-a היו מצוידים בשני מנועי 14 צילינדרים מקוררים באוויר עם קיבולת של 1000 כ"ס כל אחד. עם. מסוף 1942 החלו להתקין מנועים חזקים יותר עם 14 צילינדרים מקוררים אוויר Ha-102, 1080 כ"ס כל אחד. עם.
החימוש ההתקפי כלל שני מקלעים קבועים של 12.7 מ"מ המותקנים באף גוף המטוס ותותח אחד של 20 מ"מ בגוף המטוס התחתון. לרשות מפעיל הרדיו היה מקלע לצריח 7, 7 מ"מ לירי לאחור. כשני תריסר לוחמים כבדים בשטח שונו כדי להילחם במפציצי אויב בלילה. במקום מיכל הדלק העליון הונחו שני מקלעים 12.7 מ"מ קדימה כלפי מעלה בגוף המטוס.
בהתחשב בעובדה שתותח של 20 מ"מ וזוג 12 מקלעים של 7 מ"מ לא הספיקו כדי להביס בביטחון מחבל כבד, כמה מטוסי Ki-45Kai-b היו חמושים באקדח טנק מסוג 37 מ"מ. תקני תעופה, לאקדח הזה היו מאפיינים בליסטיים גבוהים. טיל פיצול רב נפץ במשקל 644 גרם השאיר את הקנה במהירות ראשונית של 580 מ 'לשנייה והיה לו טווח אפקטיבי של עד 800 מטרים. השאלה היחידה הייתה דיוק המיקוד וההסתברות לפגוע בזריקה אחת. האקדח נטען באופן ידני על ידי מפעיל רדיו. ובשל קצב האש הנמוך, יעילותה הייתה נמוכה.
בסוף 1943 החל הייצור הסדרתי של ה- Ki-45Kai-c עם התותח האוטומטי 37 מ"מ Ho-203. קצב האש של אקדח זה היה 120 סיבובים / דקה. המהירות ההתחלתית של הטיל היא 570 מ ' / ש', הטווח האפקטיבי הוא עד 500 מ ', עומס התחמושת הוא 15 סיבובים. תותח 37 מ"מ הותקן במקום מקלעי 12.7 מ"מ הקדמיים, תותח 20 מ"מ בגוף המטוס התחתון נשמר.
בשנת 1944 החל ייצור לוחם הלילה Ki-45Kai-d, שעליו, במקום תותח 20 מ"מ, הותקנו שני תותחים בגודל 20 מ"מ בגוף המטוס, מכוונים קדימה ומעלה בזווית של 32 °. מקלע ההגנה האחורי בשינוי זה פורק.
בסוף 1944 שוגרו כמה מיירטים ליל Ki-45Kai-e עם מכ"ם טאקי -2. בשל העובדה שציוד המכ"ם תפס מקום רב, למטוס זה היה רק תותח אחד מסוג Ho-301 מ"מ 40 מ"מ עם 10 סיבובים של תחמושת.
הפופולריים ביותר היו Ki-45Kai-c (595 יחידות) ו- Ki-45Kai-d (473 יחידות). כלי טיס של שינויים אלה כמעט ולא היו שונים בנתוני הטיסה. מטוס במשקל המראה רגיל של 5500 ק"ג בגובה של 6500 מ 'בטיסה אופקית יכול להאיץ ל -547 קמ"ש. תקרה - עד 10,000 מ '. טווח מעשי - 2,000 ק"מ.
למטוס בגודל כזה ובמטרה ספציפית, ה- Ki-45 נבנה בסדרות גדולות למדי.בהתחשב ברכבי הניסוי והקדם ייצור, יותר מ -1,700 יחידות יוצרו משנת 1939 עד יולי 1945. החיסרון העיקרי של כל מטוסי ה- Ki-45 בשימוש כמיירט היה מהירות הטיסה הבלתי מספיק גבוהה. לוחם דו-מנועי זה יכול לתקוף שיוט של מטוסי B-29 במהירות חסכונית. לאחר גילוי הטוריו, טייסי הסופרפורטס נתנו מצערת מלאה והתנתקו מהלוחמים הכבדים היפנים. בשל חוסר היכולת לתקוף שוב, בתחילת 1945, טייסים יפנים שהטיסו את ה- Ki-45 החלו להשתמש בהתקפות איל.
לוחם לילה כבד J1N Gekko
במקביל ל- Ki-45 Toryu, שנוצרה בחברת קוואסאקי, פיתחה חברת Nakajima, בהתבסס על תנאי ההנחיה שהוציאה פיקוד הצי, לוחם כבד נוסף שנועד ללוות מפציצי טורפדו יבשתיים ומפציצים ימיים.
כאשר המטוס הזה כבר נוצר, הגיעו האדמירלים היפנים למסקנה כי לא סביר שמטוס דו-מנועי כבד יצליח לעמוד בפני מיירטים קלים בלחימה לתמרון. ובעיית כיסוי המפציצים נפתרה בחלקה על ידי שימוש במיכלי דלק חיצוניים על לוחמים חד מנועים. אולם המטוס עצמו לא ננטש. והם אימנו אותו מחדש כסקאוט רחוק. ייצור סדרתי של המטוס, שקיבל את הכינוי J1N-c Gekko (המכונה גם "סיור ימי 2"), החל בדצמבר 1941. הוא אומץ רשמית על ידי חיל הים ביולי 1942.
למטוס הסיור האווירי במשקל ההמראה המרבי של 7,527 ק"ג היו נתונים טובים לרכב מסוג זה. שני מנועים בהספק של 1,130 כ"ס עם. כל אחד, סיפק מהירות בטיסה אופקית של עד 520 קמ"ש, טווח טיסה של 2,550 ק"מ (עד 3300 ק"מ עם טנקים חיצוניים).
באביב 1943 הציע מפקד אחת היחידות החמושות במטוסי סיור J1N1-c להמיר מטוס זה ללוחם לילה. בסדנאות השטח, בכמה מטוסים בתא הטייס של הנווט, הותקנו שני תותחים בגודל 20 מ מ עם הטיה של 30 מעלות קדימה כלפי מעלה ועוד שניים-עם הטיה כלפי מטה. המטוס שהוסב קיבל את הכינוי J1N1-c Kai. עד מהרה השיגו המיירטים המאולתרים את הניצחונות הראשונים שלהם, הם הצליחו להפיל ולפגוע קשות בכמה מפציצי B-24 משחררים. הצלחת הניסוי, כמו גם המודעות לצורך בלוחמי לילה, גרמו לפיקוד הצי להנפיק את חברת נקאג'ימה במשימה להתחיל בייצור מיירטים לילה. ייצור לוחמי השממיות נמשך עד דצמבר 1944. בסך הכל נבנו 479 מטוסים מכל השינויים.
ייצור לוחם הלילה, המיועד ל- J1N1-s, החל באוגוסט 1943. החימוש של המטוס היה דומה ל- J1N1-c KAI, אך בהתחשב במטרה המיועדת, נעשו כמה שינויים בעיצוב. ניסיון קרבי הראה את חוסר היעילות של רובים שירו כלפי מטה, כך שעם הזמן הם ננטשו. מכונות אלה סומנו על J1N1-sa.
חלק מהלוחמים היו מצוידים במכ"ם עם אנטנה בחרטום. מכ"מים FD-2 ו- FD-3 הותקנו על לוחמים כבדים של גקו. מכ"מים מסוג זה עבדו בטווח של 1.2 גיגה -הרץ. עם הספק דופק של 1.5–2 קילוואט, טווח הזיהוי היה 3-4 קילומטרים. משקל - 70 ק"ג. בסך הכל יוצרו לא יותר ממאה תחנות. זרקורים הותקנו על מיירטים אחרים בחרטום. לפעמים, במקום איתור או זרקור, הונח תותח 20 מ"מ בחרטום. התותחים ואנטנות המכ"ם החמירו את האווירודינמיקה, כך שמהירות הטיסה המרבית של מיירטים אלה לא עלתה על 507 קמ"ש.
לאחר שעזבו את הכוחות היפנים את הפיליפינים הועברו הלוחמים הכבדים ששרדו J1N1 ליפן, שם נכללו ביחידות ההגנה האווירית. המהירות הנמוכה יחסית לא אפשרה לטייסי הגקו לתקוף מחדש את ה- B-29, ולכן לעתים קרובות נטע. בסוף המלחמה שימשו רוב הגקו ששרדו כקמיקזה.
לוחם כבד Ki-46
לוחם כבד יפני כבד נוסף שהומר ממטוס סיור היה Ki-46-III Dinah. מטוס הסיור במשקל ההמראה הרגיל של 5800 ק"ג היה מצויד במקור במנועי 1000 כ"ס. עם. ובטיסה אופקית הוא יכול להאיץ ל -600 קמ"ש. מטוס זה הועלה לשירות בשנת 1941 ובמקור קיבל את ציון הצבא סוג 100, בטייסות קרביות קראו לו Ki-46. כדי להגן מפני התקפות לוחם, לרשותו של רדיו היה מקלע בעל רובה קליבר.
בשנת 1942, מטוס הסיור מסוג 100 היה אחד המטוסים המהירים ביותר בתעופה הצבאית. בהקשר זה הוחלט להתאים אותו ליירוט מפציצים אמריקאים. בתחילה פיקוד הצבא הקיסרי לא הצליח למצוא דבר טוב יותר מאשר להתקין אקדח טנק מסוג 37 מ"מ באף מטוס השינוי Ki-46-II. אב הטיפוס הראשון של התותח "דינה" היה מוכן בינואר. 1943. הבדיקות נחשבו משביעות רצון, ולאחר מכן נבנו עוד 16 מכונות כאלה. מטוסים אלה נשלחו לחיזוק קבוצת התעופה היפנית בגינאה החדשה, אך הם לא השיגו שם הרבה הצלחה.
בשל המחסור החריף במיירטים במהירות גבוהה, בפברואר 1943 הצטיידו לראשונה סיירי קי -46-II עם מחזיקי פצצות מצרר Ta-Dan, שהכילו 30-76 פצצות פיצול HEAT מסוג 2. הדבר איפשר שימוש בלתי חמוש. מיירטים של סיור כמיירטים. ובעתיד שימשו "פצצות אוויר" עד תום המלחמה.
אולם מכולות, בדומה לפצצות, פותחו בעיקר לשימוש נגד מפציצי אויב, אם כי הורשו להשתמש בהן נגד מטרות קרקעיות. המשקל הכולל של המכולות היה 17–35 ק ג. משקל הפצצה מסוג 330 גרם והכיל 100 גרם של תערובת של TNT ו- RDX. הפצצה הייתה בעלת צורה אווירודינמית מוארכת. בחרטום היה חריץ מצטבר.
נתיך הפצצה היה ממוקם בחלק הזנב בין המייצבים וניתן להגדיר אותו לזעזע או להתפוצץ לאחר זמן מסוים לאחר השחרור (5-30 שניות). לפצצה זו הייתה אווירודינמיקה מצוינת. מסלול הטיסה שלו ובהתאם, כיוון הכוח העיקרי של הפיצוץ היו מקבילים למהדרין לווקטור המהירות, מה שהקל מאוד על הכוונה.
באופן תיאורטי, מתקפת פצצה מהחצי הכדור האחורי נראתה עדיפה ביותר, אולם בפועל טייסי הלוחמים היפנים היו פגיעים מדי מירי מתותחי זנב. בהקשר זה, שיטות הפצצה בגובה רב שימשו נגד היווצרות צפופה של מפציצים. יחד עם זאת, עודף הלוחמים היפנים שטסים בקורסים מקבילים מעל היווצרות מפציצים לא עלה על 800 מ '.
עם זאת, לפני הטלת הקלטות היה צורך לקבוע במדויק את ההובלה, דבר שהיה קשה מאוד. בנוסף, בזמן הנפילה, המטרה הייתה מחוץ לחלל שנראה לטייס הלוחם. בהקשר זה פותחו מספר שיטות נוספות לשימוש ב"פצצות אוויר ".
אחת הטקטיקות המוקדמות כללה התקפה מכיוון חזיתי העולה על 1000 מטרים. במרחק של 700 מטרים מהמטרה המותקפת, הטייס העביר את הלוחם לצלילה בזווית של 45 °, מכוון להיקף רובה סטנדרטי ואיפוס הקלטת.
כאשר החלו הפשיטות המאסיביות של B-29 על יפן, פותחה הטקטיקה האופטימלית לשימוש בפצצות נגד מטוסים. לפיכך, השימוש המסיבי בפצצות מסוג 2 עם נתיכים מרוחקים מניח לא פחות מהשמדת מפציץ אויב אלא התמצאות והתמצאות הטייסים והתותחנים של מתקני הגנה. ההתקפה בוצעה מהכיוון החזיתי על ידי כוחות של מספר מיירטים. השתיים הראשונות, חמושות בקלטות טא -דן, הלכו זו לצד זו, הפילו את העומס שלהן ויצאו בפתאומיות לכיוונים שונים - לוחם השמאל גדה שמאלה, הימנית, בהתאמה, ימינה. הפצצות התפוצצו ממש מול היווצרות המחבל שהותקף. לאחר מכן, ככלל, הוא נשבר. והיורים של מפציצים שונים לא יכלו לספק כיסוי הדדי.במשך זמן מה הפחיתו הרובים חסרי התמצאות את יעילות האש הקטלנית שלהם, ולוחמים יפנים אחרים, שניצלו זאת, תקפו את המבצרים באמצעות מקלע ותחמושת תותחים.
למרות השימוש האקטיבי למדי ב"פצצות אוויר ", תוצאות השימוש בהן היו צנועות מאוד. לנשק זה היו הרבה חסרונות, לא יכול היה להתחרות בנשק קל ומסורתי בנשק תותח ולפצות על חולשתם הברורה של מטוס הקרב היפני.
בהתחשב בניסיון הגרמני, טילי מטוסים ללא הכוונה עם ראשי נפץ מפוצלים המצוידים בנתיכים המתוכננים להתפוצץ לאחר פרק זמן מסוים יכולים להיות יעילים נגד קבוצות גדולות של מטוסי B-29. לטילים כאלה היה עיצוב פשוט, ובהתחשב בשיתוף הפעולה הצבאי-טכני הדוק למדי בין גרמניה ליפן, ניתן היה לשלוט בהם במהירות בייצור. עם זאת, לא ידוע דבר על השימוש המסיבי של הנשק בידי היפנים בתנאי לחימה.
בסוף הסתיו של 1944, כאשר שטח המטרופולין היפני החל להיות נתון לפשיטות שיטתיות של מצודות העל, נוצר מיירט מלא על בסיס מטוס הסיור Ki-46. בנובמבר 1944 הותקנו רובים אוטומטיים 37 מ מ מס '203 על שישה Ki-46-II ואחד Ki-46-III בסדנאות השטח. התותחים הונחו בתא הטייס האחורי בזווית של 75 ° קדימה ומעלה. בפעם הראשונה, יירוט מאולתר יצא לקרב ב- 24 בנובמבר 1944.
על רקע מחסור מוחלט בלוחמים המסוגלים להתמודד עם הפשיטות ההרסניות של ה- B-29, בוצעה הסבה רחבה של צופים ללוחמים כבדים במפעלי תיקונים ובמתקני מפעלים.
מיירטים.
Ki-46-III Kai, מצויד בשני מנועי 1500 כ"ס. עם., היה משקל ההמראה הרגיל של 6228 ק"ג. טווח הטיסה המעשי הגיע ל -2000 ק"מ. תקרת שירות -10500 מ '. על פי נתוני הפניה, דגם זה בטיסה רמה יכול להגיע למהירות של 629 קמ"ש. אבל, ככל הנראה, מאפייני גובה ומהירות כאלה הוגנים לצופים לא חמושים. והתקנת כלי הנשק לא יכלה אלא להחמיר את נתוני הטיסה.
בנוסף ליירוט עם אקדח 37 מ"מ על הגב, הופק ה- Ki-46-III Kai-Otsu, חמוש רק בזוג תותחים של 20 מ"מ בחרטום. היה גם שינוי "מעורב" של Ki-46-III Kai-Otsu-Hei עם תותחים 20 מ"מ ו 37 מ"מ. עם זאת, דגם זה לא הפך נפוץ, שכן כוח האש המוגבר גרם לירידה משמעותית במהירות הטיסה.
בסך הכל נבנו כ -1,800 מטוסים ממשפחת Ki-46. כמה מהם הוסבו למיירטים או נבנו מיד בשינוי לוחם, לא ניתן היה לקבוע.
אם נעריך את תוצאות השימוש במטוס סיור מהיר בתפקיד יוצא דופן של מיירט לוחם, אפשר לומר שגרסאות הקרב של Ki-46-III Kai היו לא יותר מאשר אילתור מאולץ שנועד לסתום פער בתעופה הצבאית היפנית. "דינה" היה מטוס סיור גבוה לגובה רב ומהיר מאוד, אך הלוחם שלה התברר כבינוני מאוד: עם קצב טיפוס נמוך, שרידות נמוכה וחימוש חלש.
גרסת Ki-46-III Kai-Otsu-Hei עם תותח 37 מ"מ הייתה אינרטית וכבדה מדי, והקי K-46-III Kai-Otsu רבים יותר, החמושים בשני תותחים של 20 מ"מ בלבד, היו יותר מדי מכדי להילחם ב- B- 29. הספק נמוך.
יעילות הלוחמים היפנים נגד מפציצי B-29
בהתחשב במחסור החריף של לוחמים במהירות גבוהה עם כלי נשק רבי עוצמה המסוגלים ליירט בביטחון את מטוסי ה- B-29, השתמשו היפנים באופן פעיל במסגרות אוויר כשהדפו את הפשיטות של מצודות העל.
יחד עם זאת, בניגוד ל"קמיקזה "שתקף את ספינות המלחמה של בעלות הברית, טייסי מטוסי הלוחמים היפנים לא היו התאבדויות. עליהם הוטל לשרוד כמה שאפשר. לפעמים, לאחר שביתת חבטות, הצליחו טייסים יפנים לא רק לקפוץ החוצה עם מצנח, אלא גם לנחות בהצלחה לוחם פגום.אז מתוך עשרה כלי טיס יפנים שנגחו את יריביהם ב -27 בינואר 1945, ארבעה טייסים נמלטו עם מצנחים, אחד החזיר את מטוסו לבסיס וחמישה נהרגו.
בשלב הראשוני, טקטיקה כזו הניבה תוצאות מסוימות, וההפסדים של ה- B-29 בפשיטות הראשונות על האיים היפנים היו רגישים מאוד.
נתוני ההפסד שדווחו על ידי הצדדים משתנים מאוד. על פי מידע שפורסם במקורות זמינים לציבור, סך הכל אבדו 414 "מעונות על", מתוכם רק 147 סבלו מנזקי לחימה. במקביל, האמריקאים מודים באובדן ממעשיהם של 93 לוחמי B-29.
טייסי הלוחמים היפנים הודיעו על השמדתם של 111 מפציצים כבדים רק על ידי תקיפות. בסך הכל, על פי הצד היפני, יותר מ -400 מטוסי V-29 נהרסו על ידי כוחות ההגנה האווירית. במהלך הדחיית הפשיטות מסוג B-29 איבדה התעופה היפנית כ -1,450 לוחמים בקרבות אוויר. וכ -2,800 מטוסים נוספים נהרסו במהלך הפצצת שדות התעופה או מתו בתאונות טיסה.
ככל הנראה, הסטטיסטיקה האמריקאית מביאה בחשבון רק מפציצים שהופלו ישירות מעל המטרה. צוותי מפציצי B-29 רבים שנפגעו מהגנה אווירית יפנית לא הצליחו להגיע לשדות התעופה שלהם, חלקם התרסקו במהלך נחיתת חירום. וההפסדים בפועל של מפציצים מלוחמים יפנים היו גדולים יותר.
מצד שני, "מצודות -על" הפגינו פעמים רבות ניסים של שרידות קרבית, ובמספר מקרים חזרו לשדות התעופה שלהם, לאחר שספגו נזקים כבדים מאוד.
אז, ב -27 בינואר 1945, במהלך פשיטה על מפעל מנועי מטוסים בסביבת טוקיו, נורתה B-29 עם מספר 42-65246 ונגחת פעמיים. הלוחמים היפנים שעטו את סופרפורטס התרסקו, והמחבל, שכמה טייסים יפנים טענו כי ירה בו, הצליח לחזור לבסיסו. במהלך הנחיתה נשבר ה- B-29, אך צוותו שרד.
לעתים קרובות, המפציצים חזרו מפשיטות עם נזק שנגרם כתוצאה מתותחנים נגד מטוסים, כמו גם מנשקם של מיירטים יפנים.
אז, B-29 מס '42-24664 מקבוצת המפציצים ה -500 נחת על איוו ג'ימה, שני מנועים מהם בלילה של 13 באפריל 1945 הושבתו על ידי לוחמים מעל טוקיו. בעת הנחיתה התגלגל המטוס מהמסלול והתרסק במכונית נייחת.
דוגמא נוספת להישרדות קרבית פנומנלית היא B-29 מס '42-24627, שקיבלה יותר מ -350 פגיעות ב -18 באפריל 1945 במהלך הפצצת שדות התעופה היפנים בקיושו. באופן מפתיע, אף אחד מאנשי הצוות שלו לא נפגע, המטוס הצליח לחזור הביתה ולנחות.
בשלושת המקרים נמחקו כלי טיס שניזוקו מאוד, אך הם לא נכללו בהפסדים קרביים. עם זאת, לא משנה כיצד האמריקאים עשו מניפולציות בסטטיסטיקות ההפסדים, תעשיית התעופה האמריקאית פיצתה אותם בקלות.
מחוסר הגישה לחומרי גלם ומותשת מהמלחמה, לא הייתה ליפן הזדמנות כזו. במאי 1945 התנגדות מטוסי הקרב היפנים נשברה כמעט לחלוטין, וביולי קבוצות B-29 פעלו כמעט ללא הפרעה. הרס שדות התעופה, אספקת הדלק, כמו גם מותם של הטייסים הטובים ביותר בקרבות באוויר ובקרקע, הציבו מטוסי קרב יפניים על סף קריסה. הכל הסתכם בהתקפות אישיות נגד ארמדה של מפציצים כבדים, שבסופו של דבר הסתיימו בהשמדת התוקפים.
עד אז נאמד מספר הלוחמים היפנים המוכנים ללחימה בכ -1,000 מטוסים. ובתנאים של עליונות אווירית של תעופה אויב, הם לא יכלו לעשות מעט. למרות שה- B-29 ספג הפסדים עד תום פעולות האיבה, הם נגרמו בעיקר מתותחים נגד מטוסים, הקשורים לכשל בציוד או טעויות טייס.
טייסי הקרב היפנים ששרדו לא הצליחו להתמודד עם מתקפות המעצורים והורו להשאיר את המטוס הנותר במילואים לקרב האחרון הצפוי בסתיו. ההגנה האווירית של יפן נחלשה לרמה קריטית.בנוסף למחסור ביירוט-לוחם וטייסים מאומנים, היה מחסור במכ מים ופנסים.
באוגוסט 1945, התעשייה ביפן הייתה הרוסה, ורבים מהתושבים ששרדו את הפשיטות המאסיביות של המצודות על נותרו ללא קורת גג. למרות זאת, רוב היפנים הפשוטים היו מוכנים להילחם עד הסוף, אך רוחם התערערה במידה רבה. וחלק מאוד משמעותי מהאוכלוסייה הבין שהמלחמה אבודה.
כך הפך מפציץ בואינג B-29 Superfortress לאחד הגורמים המכריעים בניצחון האמריקאי, שאפשר להשיג את כניעת יפן מבלי לנחות על איי מדינת האם.
