לכוח ההגנה העצמית האווירית יש 12 טייסות קרביות מצוידות בלוחמים המסוגלים לפתור משימות הגנה אווירית. טייסות אלה כפופות מבחינה אופקטיבית לפיקוד האוויר האזורי והן מופצות ביניהן באופן שווה בערך. במדינה ששטחה 377,944 קמ ר, ביפן יש צי לוחמים מרשים למדי. על פי נתוני ההפניה, למעט ה- F-4EJ Phantom II שהוסרו מהשירות עד כה, היו 308 לוחמי מטוסים בכוח ההגנה העצמית האווירית החל משנת 2020. לשם השוואה: במזרח הרחוק הרוסי אפשר להתנגד להם קצת יותר ממאה Su-27SM, Su-30M2, Su-35S ו- MiG-31BM המוצבים כאן באופן קבוע.
המצב הנוכחי של לוחמי F-15J / DJ ודרכי המודרניזציה שלהם
כיום, לוחם היירוט היפני העיקרי הוא ה- F-15J. הגרסה דו מושבית של ה- F-15DJ משמשת בעיקר לצורכי אימון, אך במידת הצורך ניתן להשתמש ב"ניצוץ "כמטוס קרב מן המניין. לפרטים נוספים על לוחמי F-15J / DJ יפניים, ראו כאן: מיירטים לוחמים יפניים במהלך המלחמה הקרה.
בשנת 2020 היו לכוחות ההגנה האווירית 155 מטוסי F-15J חד-מושבים ו -45 דו-מושבי F-15DJ. לוחמים אלה חמושים בשש כנפי מטוסים, שבכל אחד מהם שתי טייסות.
כנף אוויר 2, בסיס אוויר צ'יטוס:
טייסת לוחם טקטית 201;
- טייסת לוחם טקטי 203.
כנף אוויר 6, בסיס אוויר קומאצו:
- טייסת קרב טקטית 303;
- טייסת לוחם טקטי 306.
כנף אוויר חמישית, בסיס אוויר Nuutabaru:
טייסת קרב טקטית 202;
- טייסת לוחם טקטי 305.
כנף אוויר 9, בסיס אוויר נאהה:
- טייסת קרב טקטית 204;
- טייסת לוחם טקטי 304.
בנוסף, ה- F-15J / DJ נמצאים בטייסת אגף הבדיקות והאימון ה -23, שהוקצה לבסיס האוויר Nuutabaru.
למרות שהנשרים של צבא ההגנה האווירית אינם חדשים (האחרון נבנה על ידי תעשיות כבדות בשנת 1997), הם במצב טכני טוב מאוד ועוברים תיקונים ושדרוגים באופן קבוע במיצובישי תעשיות כבדות בנגויה.
שלא כמו ה- F-15C / D האמריקאי, ל- F-15J / DJ היפני אין ציוד להחלפת נתונים בפורמט Link 16, אך כל הלוחמים היפנים המודרניים המעורבים במשימות הגנה אווירית משולבים במערכת הבקרה האוטומטית JADGE היפנית. במטוס F-15J / DJ, J / ALQ-8 היפני משמש במקום מערכת הלוחמה האלקטרונית האמריקאית AN / ALQ-135, ו- J / APR-4 מותקן על הנשרים היפניים במקום ה- AN / המקורי. מקלט אזהרת מכ ם ALR-56.
המודרניזציה השלבית של לוחמי ה- F-15J / DJ החלה בסוף שנות השמונים. המחשב המרכזי, המנועים ומערכת בקרת הנשק עברו שיפורים. המטוס המשופץ קיבל מערך אמצעי נגד של J / APQ-1.
בדצמבר 2004, בהתאם להנחיות החדשות לתכנית ההגנה הלאומית, אישרה ממשלת יפן תכנית לטווח בינוני למודרניזציה של ה- F-15J. כחלק מהשיפור המדורג של הלוחמים בשירות, תוכנן להתקין מושב פליטה חדש, להחליף את מנועי F100-PW-220 במכשיר ה- F100-PW-220E המשופר (המיוצר על ידי התאגיד היפני IHI).לוחם F-15J Kai המשודרג קיבל מעבד מחשב ראשי בעל ביצועים גבוהים, מחולל כוח חזק יותר, מערכות קירור אוויוניקה ומכ ם משופר AN / APG-63 (V) 1 (המיוצר על ידי מיצובישי אלקטריק ברישיון). החימוש כולל טיל אוויר-אוויר ארוך טווח AAM-4, המשמש במקום את טיל הטילים האמריקאי AMRAAM.
בסוף אוקטובר 2019 ניתן היה להסכים עם ארצות הברית על מכירת מכ ם AFAR APG-82 (v) ליפן, ציוד מתקדם מעבד ליבה מתקדם II ותחנות לוחמה אלקטרוניות AN / ALQ-239. בעתיד אמורות להופיע לרשות הטייסים היפנים מערכת ייעוד למטרה המותקנת בקסדה וטיל AAM-5 חדש, שיחליף את טיל תגרה AAM-3. לוחם F-15JSI המשודרג יכול לשאת טילי אוויר-קרקע מסוג AGM-158B JASSM-ER או AGM-158C LRASM. צפוי שדרוג של 98 F-15J ל- F-15JSI. תחילת העבודות מתוכננת לשנת 2022. סכום העסקה הראשוני עומד על 4.5 מיליארד דולר.
בתחילה התכוונה ממשלת יפן להחליף את כל מטוסי ה- F-15J שלה עבור לוחמי F-35A Lightning II מהדור החמישי. עם זאת, בהתחשב בעובדה שברק אינו אופטימלי לשימוש כמיירט, תוכניות אלה נטשו. צפוי כי "הנשרים" היפנים, שיש להם משאב מבצעי משמעותי, לאחר סיום תכנית המודרניזציה יוכלו לפעול באופן פעיל עוד 15 שנים.
לוחמי F-2A / B
באמצע שנות השמונים הפיקוד על כוחות ההגנה העצמית האווירית מודאג מהצורך להחליף את מפציץ הקרב F-1 הלא מוצלח במיוחד, שיצר בתחילת שנות השבעים על ידי חברת מיצובישי הכבדה היפנית. בנוסף לפתרון משימות תקיפה, מטוס הקרב החדש היה אמור להיות מסוגל לנהל קרב אוויר עם לוחמים מודרניים וליירט באזור הקרוב.
אחד המתמודדים העיקריים לתפקיד לוחם קל בחיל האוויר היפני היה ה- F-16C / D American Falcon Falcon. עם זאת, עד אז הפכה יפן למעצמה כלכלית, וצמרת התאגידים הלאומיים כבר לא הסתפקה בייצור מורשה של מטוס קרבי שפותח במדינה אחרת. רמת הפיתוח של תעשיית המטוסים היפנית, שהושגה בסוף שנות השמונים, הספיקה למדי לעצב ולבנות לוחם קליל מהדור הרביעי. אך, בהתבסס על המצב הפוליטי והרצון לחסוך כסף, הוחלט ליצור לוחם חדש במשותף עם ארצות הברית.
במהלך בנייתו של לוחם האור "יפני-אמריקאי", הוא היה אמור להשתמש בהישגים האחרונים של התעשייה היפנית בתחום חומרים מרוכבים, מטלורגיה, טכנולוגיות עיבוד מתכות חדשות, תצוגות, מערכות לזיהוי דיבור וציפויים סופגי רדיו..
בצד היפני, הקבלנים העיקריים היו מיצובישי תעשיות כבדות, קוואסאקי תעשיות כבדות ופוג'י תעשיות כבדות, בצד האמריקאי - לוקהיד מרטין וג'נרל דינמיקס.
ללוחם היפני, המיועד ל- F-2, יש הרבה במשותף עם הבז הלוחם האמריקאי, אך הוא בהחלט עיצוב עצמאי. ה- F-2 שונה בעיצוב מסגרת המטוס, החומרים המשמשים, מערכות המשולבות, אלקטרוניקה ברדיו, כלי נשק, והוא מעט גדול יותר.
בהשוואה ל- F-16C, ל- F-2 יש שימוש נרחב יותר באופן משמעותי בחומרים מרוכבים חדשים, מה שהוריד את המשקל היחסי של מסגרת המטוס. העיצוב של לוחם האור היפני פשוט וטכנולוגי יותר קל. אגף ה- F-2 חדש לגמרי, ושטחו גדול ב -25% מהאגף F-16C. מטאטא האגף ה"יפני "מעט פחות מזה של האמריקאי; ישנם 5 צמתים מתלים מתחת לכל קונסולה. כתחנת הכוח נבחר מנוע ג'נרל אלקטריק F-110-GE-129 מתקדם. מטוס F-2 מצויד כמעט כולו באוויוניקה יפנית (עם שימוש חלקי בטכנולוגיה אמריקאית).
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה ב- 7 באוקטובר 1995. בסך הכל נעשו 2 אבות טיפוס לבדיקות קרקע ו -4 בטיסה: שניים בודדים ושניים כפולים. בשנת 1997 נמסרו אב טיפוס הטיסה לידי כוחות ההגנה האווירית לצורך ניסוי. ההחלטה על ייצור סדרתי התקבלה בספטמבר 1996, משלוחי דגימות סדרתיות החלו בשנת 2000.
ביפן, F-2A / B מסווגים כלוחמי דור 4+. ההערכה היא שמטוס הייצור הזה היה הראשון בעולם שקיבל תחנת רדאר משולבת עם מערך אנטנות פעיל בשלבים.
מכ"ם J / APG-1 נוצר על ידי מיצובישי אלקטריק. פרטים על מאפייני התחנה הפועלת בטווח התדרים 8-12.5 GHz אינם נחשפים. ידוע שמסתו היא 150 ק"ג, טווח הגילוי של מטרה עם RCS של 5 מ"ר, שטס בעודף, הוא 110 ק"מ, על רקע פני השטח - 70 ק"מ.
בשנת 2009 החל ייצור מכ"ם J / APG-2 המשופר. במקביל לירידה במסת המכ"ם, ניתן היה להגדיל את טווח הגילוי ואת מספר המטרות העקבות במקביל. לתחנה נוספה משדר של פקודות מקודדות, מה שאפשר להכניס לחמש את לוחם הטווח הבינוני UR-4 AAM-4 המודרני.
במטוסים שנבנו לאחר 2004, ניתן להתקין צילום תרמי מסוג J / AAQ-2 מסוג מיכל, המסוגל לזהות מטרות אוויר בחצי הכדור הקדמי. האוויוניקה כוללת גם מערכת הגנה משולבת J / ASQ-2, מערכת העברת נתונים J / ASW-20 וציוד "חבר או אויב" AN / APX-113 (V).
הלוחמים התאספו במתקן מיצובישי בתעשייה כבדה בנגויה. בסך הכל נבנו 58 F-2A ו- 36 F-2B משנת 2000 עד 2010. המטוס האחרון שהוזמן נמסר לצבא ההגנה האווירית בספטמבר 2011.
בכוחות ההגנה העצמית האווירית, לוחמי F-2A / B נמצאים בשירות עם ארבע טייסות קרב בשלוש כנפי אוויר:
- אגף אוויר 7, בסיס אוויר אייאקאורי;
- טייסת לוחם טקטית שלישית;
- אגף אוויר רביעי, בסיס אוויר מטשושימה;
- טייסת קרב טקטית 21;
- אגף אוויר 8, בסיס אוויר צוקי;
- טייסת קרב טקטית 6;
- טייסת טקטיקה לוחמת טייסת 8.
מספר לוחמי F-2A / B זמינים גם במרכז ניסויי הטיסה בבסיס חיל האוויר גיפו ובבסיס חיל האוויר חמאטסו בבית הספר לטייס קרב.
משקל ההמראה המרבי של ה- F-2A הוא 22,100 ק"ג, רגיל, עם 4 טילי אוויר-אוויר לטווח קצר ועם 4 טילים לטווח בינוני-15,711 ק"ג. רדיוס לחימה - 830 ק"מ. תקרה - 18000 מ '. מהירות מרבית בגובה רב - עד 2460 קמ"ש, ליד הקרקע - 1300 קמ"ש.
תותח JM61A1 מובנה בעל 20 מ"מ, בעל 20 מ"מ, וכן טילים אמריקניים מסוג AIM-7M דרור, טילים יפניים AAM-4 בינוניים, וטילי תגרה יפניים AAM-3 ו- AAM-5., יכול לשמש נגד מטרות אוויר.
לוחמי F-2A / B לוקחים חלק בהבטחת השליטה במרחב האווירי ועולים באופן קבוע לפגוש מטוסים המתקרבים לתחום האחריות של מערכת ההגנה האווירית היפנית. עם זאת, בשנים האחרונות, עוצמת הטיסות של הלוחמים היפנים הקלים פחתה.
ב- 11 במרץ 2011 נפגעו קשות 18 F-2A / B הממוקמים בבסיס מטסושימה, מרעידת האדמה והצונאמי. במרץ 2018 שוחזרו 13 מטוסים ו -5 לוחמים הושבתו.
לוחמי F-35A / B
לפני כעשר שנים החליטה ממשלת יפן על לוחם שאמור להחליף את ה- F-4EJ המיושן. די צפוי, זה היה ה- F-35A Lightning II. לפני כן ניסתה יפן ללא הצלחה להשיג רישיון לייצור ה- F-22A Raptor.
ככל הנראה, ה- F-35A היפני מתמקד בעיקר בפתרון משימות הלם. "ברק" עם משקל המראה מרבי של 29,000 ק"ג, רדיוס לחימה ללא תדלוק ו- PTB - 1080 ק"מ, המסוגל למהירות של לא יותר מ -1930 קמ"ש - מתאים יותר לכך. טייסות החמושות בלוחמי הכבד F-15J Kai ו- F-15JSI המשודרגים יירטו ויזכו לעליונות אווירית.
למרות שעל פי מספר קריטריונים, ה- F-35A בקושי יכול להיחשב כלוחם דור 5, הוא מצויד באוויוניקה מתקדמת למדי. המטוס מצויד במכ ם רב תכליתי AN / APG-81 עם AFAR, היעיל הן למטרות אוויר והן לקרקע. לפיילוט מערכת AN / AAQ-37 אלקטרונית-אופטית עם צמצם מבוזר, המורכבת מחיישנים הממוקמים על גוף המטוס, ומתחם עיבוד מידע ממוחשב. EOS מאפשר לך להתריע בזמן על התקפת טילים במטוסים, לזהות את מיקומם של מערכות טילים הגנה אווירית ותותחים נגד מטוסים, לשגר טיל אוויר-אוויר לעבר יעד שעף מאחורי המטוס.
מצלמת אינפרא אדום CCD-TV חד-כיוונית ברזולוציה גבוהה AAQ-40 מספקת לכידה ומעקב אחר כל מטרות קרקע, משטח ואוויר מבלי להפעיל את המכ"ם. הוא מסוגל לזהות ולעקוב אחר מטרות במצב אוטומטי ובמרחק רב, כמו גם לתקן הקרנת לייזר של מטוס. תחנת השיבוש AN / ASQ-239 במצב אוטומטי מתמודדת עם איומים שונים: מערכות הגנה אווירית, מכ"מים קרקעיים ואונייתיים, כמו גם מכ"מים באוויר.
בדצמבר 2011 נחתם חוזה של 10 מיליארד דולר לאספקת 42 לוחמי F-35A. ארבעת ה- F-35A הראשונים נבנו על ידי לוקהיד מרטין במתקן פורט וורת ', טקסס. המטוס המוביל של אצווה זו נמסר לצד היפני ב -23 בספטמבר 2016.
38 F-35A הנותרים אמורים להתאסף במיצובישי תעשיות כבדות בנגויה. השקת הלוחם היפני הסדרתי הראשון מהדור החמישי, שהורכב ביפן, התקיים ב -5 ביוני 2017.
נכון לסוף שנת 2020 קיבלו כוחות ההגנה העצמית היפנית 18 מטוסי F-35A, אחד מהם (המטוס הראשון שהורכב ביפן) התרסק ב -9 באפריל 2019.
לוחמי F-35A אמורים להחליף את טייסת ה- F-4EJ Kai שהושבתה בטייסת הקרב הטקטית 301 וה -302. כאשר מגודלים על ה- F-35A, שתי הטייסות מועברות מהאגף השביעי בהיאקורי לאגף השלישי במיסאווה.
ב- 9 ביולי 2020, הסוכנות לשיתוף פעולה ביטחוני ביטחוני (DSCA) הודיעה לקונגרס האמריקאי על מכירתו הקרובה ליפן של 105 לוחמי F-35 Lightning II מהדור החמישי-כולל 63 לוחמי F-35A ו -42 המראה קצרה ונחיתה אנכית של F-35B. משלוח זה אושר על ידי משרד החוץ האמריקאי. העלות הכוללת של המשלוח המוצע תעמוד על 23.11 מיליארד דולר. מחיר החוזה כולל חבילות הדרכה ותמיכה טכנית. החימוש ישולם בנפרד.
לוחמי F-35BJ (ששונו במיוחד בהתאם לדרישות היפניות) צריכים להיות חלק מכנפי מסוק 22DDH / 24DDH של פרויקט המשחתות (איזומו וקאגה). עם הגודל הקיים של האנגרי מטוסים פרויקטים EV 22 / 24DDH, הם יכולים להכיל 10 לוחמי F-35BJ.
משקל ההמראה המקסימלי של ה- F-35BJ הוא 27.2 טון. בהתאם ליחס בין מסת הדלק והתחמושת, לרכבי ה- F-35BJ סיפון יש רדיוס לחימה מינימלי של 830 ק"מ ומקסימום של 1110 ק"מ. בעת ביצוע משימות הגנה אווירית, הלוחם מצויד בארבעה טילי AIM-120C ושני טילי AIM-9X. עם נשק כזה, למטוס יש רדיוס קרבי מרבי.
מומחי תעופה מאמינים כי הלוחמים מבוססי נושאי F-35BJ, הודות לתחנות המכ ם החזקים שלהם, יוכלו לחפש מטרות אוויר ולאחר סיווגם, להעביר נתונים בזמן אמת באמצעות ערוצי תקשורת דיגיטליים מסוג MADL לאוויר עמדות פיקוד הגנה המצוידות ברכיבי JADGE ACS.
טילי אוויר-אוויר המשמשים בחימוש לוחמים יפנים
בשלב הראשון נשאו לוחמים יפנים טילים מתוצרת אמריקה. לוחמי F-86F ו- F-104J היו מצוידים בטילי תגרה עם מבקש האויר AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р היו חלק מחמשת F-4J. נכון לעכשיו, UR AIM-9B / E / R אינם בשימוש. לוחמי F-4EJ Kai ו- F-15J היו חמושים בטילי AIM-9L / M. מאז 1961, 4,541 מטוסי AIM-9 נמסרו ליפן.
טילים לטווח בינוני עם הנחיית מכ"ם פעילה למחצה AIM-7E דרור הגיעו יחד עם הפאנטומים. לאחר מכן, הם הוחלפו ב- UR AIM-7F, ה- AIM-7M נכלל בחימוש של "הנשרים" היפנים, אך כעת הם מוחלפים כמעט לחלוטין בטילים מתוצרת יפנית. בסך הכל קיבלו כוחות ההגנה העצמית האווירית 3,098 טילי AIM-7 מכל השינויים.
טיל הקרב האווירי הראשון שנוצר ביפן היה ה- AAM-3; יותר מ- 1930 יחידות של טילים אלה נורו (פרטים נוספים כאן: מיירטים לוחמים יפניים במהלך המלחמה הקרה).עד כה, גרסה משופרת של טיל AAM-3 החליפה כמעט לחלוטין את טילי AIM-9L / M האמריקאים על הנשרים היפנים.
בשנת 1985 החלה מיצובישי אלקטריק לפתח טיל אוויר-אוויר ארוך טווח. העבודה בכיוון הזה החלה לאחר שממשלת יפן החליטה להישמר מפני סירוב ארה ב לייצא את AIM-120 AMRAAM SD. ניסויי הטיל החדש החלו בשנת 1994, וב -1999 הוא הוכנס לשירות תחת הכותרת AAM-4.
זמן קצר לפני קבלת ההחלטה על רכישות בכמות גדולה של טיל AAM-4, התקבלה מארצות הברית כמות קטנה של AIM-120 AMRAAM של שינויים B ו- C-5, שנבדקו על מספר לוחמי F-15J / DJ. משתייך לחיל ההדרכה. עם זאת, על פי תוצאות הבדיקות ניתנה עדיפות לרקטת AAM-4 היפנית.
המשקל של UR AAM-4 מוכן לשימוש הוא 220 ק"ג. קוטר - 203 מ"מ. אורך - 3667 מ"מ. המהירות המרבית היא 1550 מ ' / ש. טווח הירי אינו נחשף, אך לדברי מומחים זרים, הוא יותר מ -100 ק"מ. הטיל משתמש במערכת הדרכה משולבת: בשלב הראשוני - תוכנה, באמצע - פקודת רדיו, בסוף הבית - מכ"ם פעיל של מכ"ם. הטיל מצויד בראש נפץ כיווני. בהשוואה ל- AIM-120 AMRAAM האמריקאי: הורחבו היכולות לפגוע במטרות עם RCS נמוך בגובה נמוך.
ניתן היה להשתמש בטילים אלה רק על לוחמי F-15J Kai. הבדיקות העלו כי כוח המחשוב של מחשב הלוח של לוחם F-15J הלא מודרני אינו מספיק לשליטה בטוחה בטיל במצב פיקוד רדיו בקטע האמצעי של המסלול.
בשנת 2009 נכנס הטיל המשופר של AAM-4V לשירות. שינוי זה מצויד במחפש בעל AFAR ומעבד חדש עם פונקציית בחירת מטרה משופרת. השימוש בדלק מוצק הצורך יותר אנרגיה איפשר להגדיל את טווח הירי. על פי מידע שפורסם בתקשורת היפנית, כאשר תוקפים מטרה במסלול חזיתי, מרחק הירי גבוה בכ -30% מזה של ה- AIM-120C-7 AMRAAM האמריקאי.
כרגע מסרו כוחות ההגנה העצמית האווירית 440 טילי AAM-4 מכל השינויים. בנוסף, ניתנה הוראה לעוד 200 טילים מסוג AAM-4V. טילים אלה ישמשו לחימוש לוחמי F-2A / B ו- F-15JSI המשודרגים.
בשנת 2004 החלה מיצובישי אלקטריק בעבודות מעשיות ביצירת מערכת הגנה חדשה מפני טילים. אם טיל AAM-3 היפני מהדור הקודם נבנה על בסיס טיל AIM-9 האמריקאי, ה- AAM-5 החדש תוכנן מאפס.
בדיקות AAM-5 בוצעו מספטמבר 2015 עד יוני 2016.
רכישת המנה הראשונה של 110 טילים בוצעה בשנת 2017. נכון לעכשיו בוצעה הזמנה לרכישת עוד 400 טילי AAM-5. המשלוח אמור להסתיים בשנת 2023.
על פי מקורות שונים, המסה של UR AAM-5 היא 86-95 ק"ג. קוטר - 126 מ"מ. אורך - 2860 מ"מ. טווח הירי המרבי הוא 35 ק"מ. המהירות המרבית היא מעל 1000 מ / ש. הטיל מצויד בנתיך לייזר ללא מגע.
בהשוואה לדור הקודם של AAM-3: לטיל הטרוף החדש AAM-5 יש יכולות גדולות יותר באופן משמעותי לעסוק במטרות אוויר מתמרנות במיוחד בסביבת פקקים קשה. ל- NEC IR / UV שילוב ראש דיור יש זוויות צפייה גדולות והוא יכול לבחור מטרות בסביבות מלכודת חום גבוהה. בשל הימצאות קו בקרת פיקוד רדיו, ניתן לירות לעבר מטרות בלתי נצפות מבחינה ויזואלית, לכידת המטרה של המחפש במקרה זה מתרחשת לאחר השיגור. נמסר כי טיל AAM-5 עדיף באופן משמעותי על תמרון ה- AIM-9X האמריקאי, אך עלות הטיל היפני גבוהה בערך פי שניים.
ב -25 באוקטובר 2015 הודגם טיל AAM-5V משופר בבסיס התעופה של גיפו. התמונה מראה שאורכו של משגר טילים זה גדל בהשוואה לשינוי הראשון, אך לא נמסרו פרטים.
יפן מייצרת באופן עצמאי את כל קו הטילים אוויר-אוויר המשמשים את לוחמי F-2A / B ו- F-15J / DJ.עם זאת, בקשר לרכישת לוחמי F-35A, היא נאלצה לרכוש טיל קרב AIM-9X-2 (AIM-9X בלוק II) וטילים לטווח בינוני עם מבקש מכ ם פעיל AIM-120C-7.
זאת בשל העובדה כי האוויוניקה של הלוחם האמריקאי מהדור החמישי והנקודות הקשות שלו אינן תואמות טילים מתוצרת יפנית. עם זאת, מידע דלף לתקשורת כי מיצובישי תעשיות כבדות עובדות בימים אלה על התאמת טילים מתוצרת יפנית עם לוחמי F-35A, המורכבים במפעל בנגויה.
