במשך שנים רבות שמרה ישראל על העמדה המובילה בשוק העולמי למערכות אוויריות בלתי מאוישות לצרכים צבאיים. חברות במדינה זו מפתחות, מייצרות ומספקות למדינות זרות מספר רב של מל טים מסוגים שונים, כמו גם מארגנות ייצור מורשה באתרים זרים.
אינדיקטורים כלליים
על פי נתונים ידועים, כ -50 חברות ישראליות פועלות בתחום המל"טים, מארגונים קטנים ועד חששות גדולים. בסך הכל, הם מציעים בשוק כ. 160-170 סוגי רכבים בלתי מאוישים מכל הכיתות. חמישית מהחברות הללו, בעיקר ארגונים מפותחים וגדולים, עוסקות במזל"טים צבאיים. במהלך העשורים האחרונים הם הוציאו לשוק כ- 70 ציוד.
באמצעות מאמצי התעשייה שלה, ישראל מכסה כמעט לחלוטין את צרכי צבאה עבור מל טים; רק דגימות נבחרות נרכשות. יכולות הייצור של חברות גדולות מספיקות למימוש מהיר ומלא של הזמנות פנימיות, כמו גם לכניסה מלאה לשוק הבינלאומי.
בשנים האחרונות מסופקים מל"טים ישראלים ליותר מ -50 צבאות זרים. מבחינת סך האספקה, ישראל תופסת כ- 40% מהשוק העולמי, ומוקדם יותר נתון זה היה גבוה בהרבה. מל"טים מהווים כ. 10% מסך היצוא הצבאי של המדינה. הלקוחות העיקריים כרגע הם מדינות אירופה, שמקבלות יותר ממחצית ממוצרים כאלה. כ -30% הולכים לצבא אסיה, בעוד אזורים אחרים מקבלים פחות מ -20% מהמוצרים.
מוצרים מוגמרים
ההכנסה העיקרית מיצוא מל"טים ניתנת על ידי מכירת מתחמים מוכנים שהורכבו בישראל. נושא החוזים הוא הטכניקה של מספר שיעורים בסיסיים. מל"טים קלים ואולטרא -קלים, כלי רכב בינוניים ותחמושת נודדת נשלחים לחו"ל.
אזרבייג'ן צריכה להיזכר כלקוח גדול ורווחי של רכבים בלתי מאוישים ישראלים. ההזמנות הראשונות ממדינה זו התקבלו עוד בשנים 2007-2008, ולאחר מכן הופיעו הזמנות חדשות יותר מפעם אחת. יתר על כן, עד לאחרונה צבא אזרבייג'אן רכש מל טים רק מישראל. שיתוף פעולה כזה איפשר ליצור צי אוויר בלתי מאויש גדול וחזק למדי תוך 10-12 שנים.
שיתוף הפעולה בין אזרבייג'ן לישראל החל בהסכם למל"טים בגודל בינוני Aeronautics Aerostar ואלביט הרמס 450. בתחילת המוקדמות ובאמצע שנות החמישים, בעקבותיהם התקיימו חוזים חדשים, המספקים אספקת ציוד מסוג אחר. עם הזמן, כל הנישות הגדולות נסגרו עקב רכישה עקבית של מזל"טים מסוגים שונים.
כלי טיס בלתי מאוישים של אלביט מערכות, תעשיה אווירית וחברות נוספות נקנות על ידי מדינות רבות מכל היבשות. מדינות עם פוטנציאל תעשייתי שונה הופכות ללקוחות. מדובר במדינות מתפתחות שאין להן בית ספר משלהן לבניית מטוסים, ומדינות מפותחות יותר המחשיבות את האופטימלי לרכוש ציוד מיובא במקום ליצור דוגמאות משלהן.
רשימת רוכשי המל"טים הישראלים הולכת ומתרחבת עם מדינות חדשות. אז, בדצמבר נודע כי בשנת 2020 נשלחו מספר משט"מים כבדים של סיור ופגיעות הרמס 900 למרוקו. מסירת הציוד התבצעה על רקע הפשרה ביחסים בין שתי המדינות, וכמה חודשים לפני חידוש היחסים הדיפלומטיים.
ייצור מורשה
לבקשת הלקוח, חברות ישראליות מוכנות לספק לא רק מוצרים מוגמרים, אלא גם ערכות הרכבה לייצור מורשה. גישה זו שימשה בשיתוף פעולה עם מספר מדינות והובילה לתוצאות מועילות הדדית.
בשנת 2007, החברה הישראלית אלביט מערכות ותלס הבריטית הבריטית יצרו מיזם משותף של מערכות UAV Tactical Systems, שתפקידן היה לשחרר את מכשירי הסיור והשביתה של Watchkeeper WK450. זה האחרון היה גרסה של הרמס 450 הישראלי, ששונה בהתאם לדרישות בריטניה. הטיסה הראשונה של מכונה כזו התקיימה בשנת 2010, ומאז 2014 נכנס ציוד סדרתי לחיילים.
אזרבייג'ן שהוזכרה כבר בתחילת העשור האחרון חתמה על הסכם לייצור מורשה של מספר סוגים של מל טים. מפעל אזד מערכות נבנה בהשתתפות אירונאוטיקס ותוך זמן קצר שלט בהרכבת רכבי Aerostar ו- Orbiter-2M. מאוחר יותר, ניתן היה להגדיל את מידת הלוקליזציה, כמו גם לשלוט בהרכבת מתחמים מסוגים אחרים. עם זאת, הפריטים המורכבים ביותר עדיין נרכשו מחוץ למדף.
בשנת 2009 רכשה רוסיה מישראל שני מל"טי סיור מוכנים לתע"א. המכונות עבדו היטב בבדיקות, וכתוצאה מכך הופיע הסכם ייצור מורשה בשנת 2010. הרכבת הציוד מרכיבים מיובאים הוקמה במפעל התעופה האזרחית אוראל. בחיל האוויר הרוסי נקרא המחפש הישראלי השני "מאחז".
ככל שנמשך הייצור של Forposts, ננקטו צעדים להגברת מידת הלוקליזציה. בשנת 2019 החלו בדיקות טיסה של מל ט ה- Forpost-R המודרני. הוא מורכב לחלוטין מיחידות רוסיות ויש לו הבדלים משמעותיים בעיצוב ובפונקציות. יש מידע על המשך הפיתוח של הפרויקט עם השלכות חיוביות מסוימות.
במקביל ל"מאחז "הועלה לייצור מל"ט הסיור הקל" זסטבה ". זה היה עותק מורשה של העין הישראלית Bird-Eye 400 מתעשייה האווירית. היקפי הייצור של ציוד כזה היו חסרי משמעות; לא נעשו ניסיונות לשפר אותו. יחד עם זאת, "זסטבה" אפשר לצבור ניסיון להמשך יצירת הפרויקטים שלהם בכיתה זו.
ייצור מורכב של מל"טים ישראלים הושק במספר מדינות אחרות. בנוסף, במספר מקרים סיימו חברות הפיתוח, יחד עם שותפים זרים, פרויקטים ראשוניים. עם זאת, לא כל פרקי שיתוף הפעולה מסוג זה הגיעו עד כה לשחרור הציוד בפועל. לכן, עתיד הייצור המורשה של מל"טים בהודו, בפולין ובמדינות אחרות לא ברור.
ניסיון ויצוא
ישראל מחזיקה כיום בעמדה מובילה בשוק הבינלאומי של מל טים צבאיים. מבחינת מספר היצרנים, מגוון הדגמים והיקפי המכירות, רק ארצות הברית יכולה להתחרות מול ישראל בתחום זה. יחד עם זאת, בחלק מהתחומים, התעשייה הישראלית שומרת על היתרון שלה על התחום האמריקאי.
מספר גורמים עומדים בבסיס ההצלחות הללו. קודם כל, זהו הניסיון הגדול של חברות ישראליות גדולות. הם החלו במחקר בתחום המטוסים הבלתי מאוישים לפני מספר עשורים, ובתחילת שנות השמונים הדגימות הראשונות נכנסו לשירות. עבודה נוספת נמשכה עם תוצאה מובנת. כתוצאה מכך הצליחה ישראל לא רק לצבור את הניסיון הדרוש, אלא גם להבטיח את הפרדתה ממדינות זרות, כולל. המפותח ביותר מבחינה תעשייתית.
בעזרת הניסיון הקיים והטכנולוגיות הקיימות, בתחילת שנות התשעים ואלפיים השנים, התעשייה הישראלית יצרה מספר מל"טים מצליחים, הפגינה אותם בצבא שלה, וגם מצאה קונים זרים. המבצע המוצלח בבית ובחו"ל גרם לפרסום נוסף - והזמנות חדשות הגיעו בעקבותיו.
נוכחותם של המון פרויקטים ממעמדות שונים תרמה להצלחה הכוללת. בנוסף, התגלתה כחשובה גישה גמישה לשיתוף פעולה עם שותפים זרים.חברות ישראליות מוכנות לסיים פרויקטים, להנפיק רישיונות וכו '. בחלק מהמקרים זה גם הפך ליתרון תחרותי.
כתוצאה מכך הצליחה ישראל לכבוש כ -40% מהשוק העולמי למל"טים צבאיים. למרות הפיתוח האקטיבי של כיוון המל"טים במדינות המובילות, אין לצפות לחלוקה מחודשת של השוק. יחד עם זאת, יש להניח כי בעתיד הקרוב, בעקבות העימותים האחרונים, הדרישה למערכות אוויריות בלתי מאוישות תגדל שוב - וחברות ישראליות לא יחמיצו את היתרונות שלהן.
