מפציצים הם מטוסי הקרב הגדולים, המורכבים והיקרים ביותר בתקופתם. אחרי הכל, העברת מטען קטלני לשטח האויב היא משימה שעבורה הם לא חוסכים כוחות ואמצעים. אולם הניסיון ליישם אפילו את הרעיונות השאפתניים ביותר נכשל לעתים קרובות. בואו נסתכל על המפלצות שהולידה השינה הזמנית של מוחם של כמה מעצבים.
סימנס -שוקרט ר 'השמיני - ציפור חסרת מעוף
רשימה נדירה של יצירות הנדסיות מטורפות מושלמת ללא הגאונות הטבטונית העגומה. במהלך מלחמת העולם הראשונה, הטטונים יצאו בעוצמה ובעיקר (שנשכחים ללא כל רקע על רקע מלחמת העולם השנייה), כולל בתעופה, במקומות שהשיגו הצלחות מרשימות. אבל עם המפציצים, הגרמנים פיגרו בהתחלה. הם הסתמכו על ספינות האוויר של פון צפלין, בעוד שיצרנו "מורומצי" מבטיח. לבסוף הצליחה גות'ה לייצר מפציצים לטווח ארוך, שהשתתפו בפשיטות מאסיביות על לונדון.
הגרמנים הופלו מהחולשה המסורתית - חוסר היכולת לעצור בזמן. כתוצאה מכך, במחצית השנייה של המלחמה הוצאו משאבים לא יסולא בפז על מפציצים כבדים במיוחד, מה שמכונה מטוס ה- R. שם זה מאחד שלושה תריסר כלי טיס של חברות שונות, שיוצרו בעותק אחד או שניים (ה"קנה המידה הגדול ביותר " - עד ארבעה).
הכתר של הסדרה היה סימנס-שוקרט R. VIII, מפלצת בעלת שישה מנועים עם מוטת כנפיים של 48 מטרים, המטוס הגדול ביותר בתקופתו. הטווח של איליה מורומטס היה כ -30 מטרים (תלוי בשינוי), והארד-מנועי הנדלי דף V / 1500 עם טווח של 38 מטרים הפך למפציץ אנטנטה הגדול ביותר. אבל מה התועלת בג'יגנטומניה: בזמן שביתת הנשק הצליחו הגרמנים לרוץ לרוחב שדה התעופה ולשבור את המטוס לפני ההמראה בגלל בעיות בתחנת הכוח. בעתיד אסר חוזה ורסאי על גרמניה לפתח מטוסי קרב והציל זמנית את העולם מהגאונות הטבטונית. כמה חבל, כי לגאונות, בינתיים, בבנייה כבר היה מטוס ענק Mansman-Poll, אפילו גדול יותר, אפילו יותר גרוע!
K -7 - אסון מעופף
בתקופה שבין מלחמת העולם השנייה, Gigantomania לא נמלט מברית המועצות. עד לעובדה כי במשך זמן רב היו הסובייטים בראשם בתעופה של מפציצים כבדים. וכך, המעצב קונסטנטין קלינין יוצר מפלצת אחידה: רב תכליתית (אם אתה רוצה לשאת נוסעים, אם אתה רוצה מטען, אתה רוצה פצצות) K-7.
הרעיון המרכזי של הפרויקט היה להתקדם לעבר תכנית "הכנף המעופפת" - הצורה האידיאלית מבחינה תיאורטית של המטוס, שבה כנף ענקית היא הבסיס לעיצוב, וכך המטוס כולו משתתף ביצירת מעלית. ב- K-7 עובי (כלומר "הגובה") של הכנף עלה על שני מטרים, וניתן היה ללכת בתוכו בחופשיות. אפילו הכרחי, בהתחשב בכך שהנוסעים (עד 128 איש) או הצנחנים אותרו שם.
ה- K-7 ביצע את טיסתו הראשונה ב- 21 באוגוסט 1933 והפך למטוס הגדול ביותר בברית המועצות. היו יותר בעולם, אבל בעיקר סירות מעופפות. לרוע המזל, הבדיקות חשפו בעיות שליטה, רעידות קשות, והאסון קרה תוך שלושה חודשים. הכישלון חיזק את מעמדו של מלך התעופה הסובייטית, טופולב, שלא סבל מתחרים, התוכנית צומצמה, וקאלינין הוצא להורג חמש שנים מאוחר יותר בתהליך הטיהורים במתחם הצבאי-תעשייתי. בשנת 1934, טופולב מרים ANT-20 ענק, אבל הוא הרבה יותר שמרן.
נורת'רופ YB -35/49 - ציפור חסרת מזל
לתכנית "כנף מעופפת" היו חובבי משלה, כמובן, לא רק בברית המועצות.אולי הפורה והמוצלח ביותר היה מעצב המטוסים האמריקאי ג'ון נורת'רופ. הוא החל להתנסות בכנפיים מעופפות בסוף שנות העשרים.
במהלך מלחמת העולם השנייה ירד כסף על מעצבי מטוסים אמריקאים, ונורת'רופ, כמובן, הקדים את עצמו. אולם במהלך המלחמה הוא לא הצליח להביא רעיון אחד למצב סדרתי. שעתה הטובה ביותר הגיעה מיד לאחר מכן - בשנת 1946, כאשר פוצץ אסטרטגי לבקשת 1941, שהגיע לטווח הטרנס -אטלנטי, התגלם במתכת. ה- YB-35 היה מפציץ בוכנה בעל ארבעה מנועים, עדיף בהרבה על ה- B-29. עומס הפצצה מוכפל!
הזמן של מטוסי הבוכנה אוזל, וה- YB-35 הוסב במהירות רבה למנועי סילון, וקצת יותר משנה לאחר מכן טס ה- YB-49. בשל גרגרנות המנועים החדשים, הטווח והעומס הקרבי ירדו, אך מאפייני הטיסה השתפרו.
המכוניות כמעט נכנסו לייצור קטן, אך ללא מזל. סוף המלחמה הפחית את העניין בהתפתחויות "יצירתיות" וה- B-36 השמרני יותר נבחר ליישום. גם פוליטיקה ולובי המתחרים התערבו. בנוסף, נמשכה בעיית בקרה רצינית, אשר "הכנפיים המעופפות" לא הצליחו להתגבר עליהן עד שיהיה אפשר למשוך מחשבים שיעזרו לטייסים. רק לאחר מכן - ועל בסיס ניסיון עשיר בבדיקות - נוצר ה- B -2A המודרני.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-תקורה NPP
בעשור הראשון לשלום, לצבא וללא "כנפיים מעופפות" היה מה לבדר את עצמם. זוהי המאה של התשוקה המטורפת לאטום! אז למה לא לייצר מטוס אטומי? סיכויים כאלה: בתחנת דלק אחת יש טווח אינסופי, בשדות התעופה לפחות האנגר עצמו מואר ומחומם בחשמל חינם, שאין לו לאן ללכת.
העבודה על מטוסים אטומיים בוצעה הן בארצות הברית והן בברית המועצות. ההתפתחויות האמריקאיות ידועות יותר לא רק בזכות הפתיחות הרבה יותר שלהן, אלא גם בגלל שהמעבדה המעופפת שלהן עלתה לשמיים חמש שנים קודם לכן.
ה- NB-36H, המבוסס על המפציץ B-36H שנפגע מההוריקן, סיפק הגנה ביולוגית לצוות (תא הטייס החדש, המרופד בעופרת, שקל עד 11 טון) וכן, הוא היה מצויד בגרעין ASTR אמיתי. כור בגוף, המפיק שלושה מגה -ואט. אפשר יהיה לשנות את המטוס כדי להשתמש באנרגיה זו - מכיוון שמדובר במנוע מדחף. אבל האמריקאים החליטו פשוט לבדוק את פעולת הכור בטיסה ולאבטח את הצוות. לא היה b / n, אבל התוכנית צומצמה והמטוס האטומי האמיתי - פרויקט X -6 עם מנועי סילון גרעיני - לא נבנה.
בברית המועצות המצב, באופן כללי, חזר על עצמו. הבעיות במטוסים גרעיניים היו שאם אתה עושה עיצוב שמרני כמה שיותר בטוח, אז התוצאה היא משהו שבקושי מצליח לרדת מהקרקע; ואם אתה שורף אותו במלואו, עם כל מיני מנועי ramjet גרעיניים, אז מסתבר, בלשון המעטה, לא ידידותי לסביבה. ובכן, אסור לנו לשכוח שמטוסים נופלים מדי פעם, ומי רוצה לראות תחנות כוח גרעיניות קטנות אך אמיתיות נופלות עליה? בנוסף, הבעיה עם הטווח נסגרה כמעט לחלוטין על ידי התפתחות תדלוק באוויר.
צפון אמריקה XB -70 Valkyrie - ציפור עם אמביציה
אולי זה היה "הוולקרי" שהפך למחבל האחרון המטורף באמת שהתגלם במתכת. אפילו ה- B-2A החייזרי הוא, כפי שדיברנו זה עתה, במובנים רבים רק יישום רעיונות ישנים.
תוכנית פיתוח המחבלים בגובה רב שהולידה את ה- B-70 החלה באמצע שנות החמישים, כאשר פיתוח מטוסי סילון היה בלתי נתפס. תוך רבע מאה בלבד, מטוסים שהפכו ממסלולי עץ עם מהירות של 300-400 קמ"ש (במקרה הטוב!) פשוטו כמשמעו ל"כדורי "פלדה שעולים באופן משמעותי על מהירות הקול, כבשו מרחקים בין יבשתיים וטיפסו לסטרטוספירה. זו הייתה תקופה בה האמינו כי למאפייני הטיסה אין גבולות, אך כדאי להגיע - והנה, רכבי סאונד, כלי טיס.
היו גם שאיפות להתאים את הזמן בעת יצירת ה- B-70. די לומר ששינוי זה טס לא על נפט, ולא על מוצרי נפט כלל. הדלק היה pentaboran, דלק הבורוהידרוג המורכב והיקר ביותר. זה גם, בלשון המעטה, לא היה שימושי לטבע ויכול היה להתלקח בעצמו. דרך להיפטר ממנה בזול תומצא רק בשנת 2000, וארצות הברית תוכל להיפטר מהאגודות המצטברות.
שישה מנועים רבי עוצמה אפשרו ל- Valkyrie הענק (משקל ההמראה כמעט כמו ה- Tu-160) להאיץ ל -3, 300 קמ ש ולתקרה מעשית של 23 קילומטרים-ביצועים שאין כמוהם, בהתחשב בגודלה. עם זאת, לגיונות של מפציצים לבנים כשלג לא נועדו לראות אור יום. עלות הייצור וההפעלה הן בלתי נתפסות בעליל. במקביל, טילים בליסטיים, שהיו מהירים יותר ובלתי פגיעים למערכות טילים נגד מטוסים, עלו לידי ביטוי כאמצעי להעברת מטען גרעיני. עוד לפני הטיסה הראשונה, התוכנית הועברה למסלול מדעי בלבד (ללימוד טיסה במהירות גבוהה), אך לאחר חמש שנים של ניסויים, מ -1964 עד 1969, היא עדיין נסגרה.
עידן התעופה שחלף הציב בפנינו הרבה מטוסים יפים, מטורפים או יפים בטירוף שלהם. בתעופה הצבאית, מפציצים כבדים תמיד היו אליטה: לוחמים זריזים יכולים לסובב סיבובים בתערוכות אוויר ככל שהם רוצים, אך כשזה יגיע, הם יהפכו לפמליה, שתפקידה להגן על הדמויות הראשיות האמיתיות מפני סוג משלהם בדרך למטרה.
המחיר ששולם עבור חוזק הוא מורכבות ועלות. לכן, כשהמעצבים עמדו לעשות משהו יוצא דופן (לדעתם, כמובן, גם גאוני), הם התגלו לעתים קרובות כמפלצות של ממש, כמו אלה שזכרנו עכשיו.
לאחר מלחמת העולם השנייה, רק לשני הגמונים החלו להיות מספיק כסף לייצר ולתחזק צי של מפציצים אסטרטגיים. עם זאת, עד מהרה הם נאלצו גם לקצץ בעלויות ברעיונות רדיקליים חדשים. מה להסתכל רחוק: בארצות הברית הבסיס לחלק האווירי של המשולש הגרעיני הוא ה- B-52H, ששוחרר (פיזית, לא הומצא!) בשנים 1961-62. הם בולטים בחייזר B-2A שלהם, ובגודל שלהם (מטוס הקרב הגדול ביותר בהיסטוריה!)-Tu-160.
אבל הראשון, למעשה, מיישם את רעיונות שנות ה -40 בתוספת התגנבות אופנתית, רק שהטכניקה סוף סוף אפשרה לעשות כנף מעופפת. והשני הוא פרויקט שמרני מאוד בהשוואה לאלה שעבדו במהלך התחרות. בעידן הפרגמטיזם וחיוב האשראי שלנו, אין לצפות ל"וולקרייות "חדשות.
