בהמשך לנושא הרכבות המשוריינות הסובייטיות, התמודדו המחברים עם בעיה שבעיקרון כבר הופיעה במאמר הקודם. מדובר במגוון רכבות. כל PSU ייחודי בדרכו שלו. זה יהיה מתיחה לדבר על זהותם של אפילו שתי רכבות משוריינות מאותה סדרה, במיוחד בהתחשב בכך שלמעשה BP נבנו על פי העיקרון "עיוורתי אותו ממה שהיה", ועל נתיב הלחימה האמיתי של רכבות משוריינות אמיתיות. מאשר זאת.
במצב זה, לתיאור מפורט של נשק זה, ממש יש "לפרק" כל רכבת. החל מקטרים וכלה במכוניות נוסעים בבסיס. אך גם גישה זו לא תיתן לקוראים הבנה מלאה של הרכב יחידת אספקת החשמל מסוימת ומטרתה.
מסיבה זו נלך לכיוון השני. ניקח כבסיס את ההנחה שרכבת משוריינת היא קודם כל רכבת! אם ניקח את האנלוגיות שעלו בקרב הקוראים לאחר היכרות עם הציוד הצבאי של אותה תקופה, מדובר בספינה המחולקת לתאים.
ההבדל היחיד בין ספינה לרכבת משוריינת הוא שתא הספינה הוא חלק מכל הספינה, ותא הרכבת אוטונומי פחות או יותר וניתן להחליפו בקלות בתא זהה. יתר על כן, "תא" הרכבת זהה רק במטרה.
כך תוכל לזהות בעצמך כל רכבת משוריינת בעצמך ולקבוע באופן עצמאי לא רק את המטרה, אלא גם את המומחיות העיקרית של נשק זה.
לכן, המרכיב העיקרי של כל רכבת משוריינת הוא הקטר.
ליתר דיוק, קטרים. לפחות שניים, לפעמים שלושה. הקטר המשוריין עצמו והקטר השחור המכונה.
מטרת הקטר ברורה. המניע העיקרי של המערכת כולה. הקטר המשוריין אחראי על ראש הקרב של ה- BP, וקטר הקיטור השחור (האזרחי) נועד לעבוד על הזזת ה- BP במהלך פריסה מחדש ומשיכת הבסיס מאזור הסכנה במקרה של פריצת אויב, פגיעה ב קטר משוריין, או להגדיל את מהירות הרכבת.
בכמה תמונות, במיוחד במהלך מלחמת האזרחים, BPs נראים כך. רק חלק מהרכבת. אפילו קטר משוריין ברכבת זו הוא רק עוד מכונית.
קטרים מסדרת "O" שימשו להזמנה. סדרה זו של קטרי קיטור באימפריה הרוסית ובברית המועצות הייתה המאסיבית ביותר. אם ניקח בחשבון קטרי קיטור ספציפיים, מהם יש כיום רבים כמונומנטים בתחנות רכבת, תוכלו לראות אותיות נוספות בשם. זוהי תוצאה של שדרוגים רבים למכונה זו.
תכונה ייחודית של קטרים לרכבות משוריינות היא עומס הציר הנמוך והצללית הנמוכה שלהם. לא היה ייצור מיוחד של "קטרי אדים צבאיים"; נעשה שימוש במכונות סדרתיות. התנאי הראשון היה הכרחי על מנת להימנע מעודף משמעותי של עומס הציר לאחר ביצוע ההזמנה. שנית, הקטר לא צריך להתבלט על רקע רכיבי הרכבת האחרים.
אותם כללים היו תקפים לגבי רכיב הכרחי נוסף - המכרז. קטרים משוריינים הם "גרגרניים" למדי וקטר זקוק לכרכרה מיוחדת להובלת פחם. מכונית זו, המשוריינת באותו אופן כמו קטר הקיטור הראשי, נקראה המכרז.
לפיכך, הקטר של הרכבת המשוריינת כלל שני אלמנטים: קטר משוריין ומתמודד משוריין. בצורה זו היא מוצגת בכל הרכבות המשוריינות.
קטר הקיטור השחור היה בדרך כלל קטר אדים רגיל.זה אפילו לא נכלל במסירת הרכבת המשוריינת. בפועל, קטרי אדים שחורים הוקצו למפקד BP כבר בתחנת הפריסה הישירה.
המרכיב ההכרחי הבא ברכבת המשוריינת היה מכוניות משוריינות או רציפים משוריינים. אלה המכוניות שבהן מתרכז החימוש העיקרי של הרכבת המשוריינת. המכוניות המשוריינות הן שקבעו את כוח האש של כל ה- BP. בהתאם לחימוש, כלומר במכוניות המשוריינות (פלטפורמות משוריינות), הרכבות המשוריינות עצמן חולקו.
מכוניות משוריינות (כמו רכבות משוריינות) תלויות ברכבת. ליתר דיוק, על זמינות עגלות מתאימות. במחשב ה PSU הראשון, אתה יכול לראות את נוכחותם של פלטפורמות משוריינות קלות על בוג'ים דו -קסיאליים. זה בעייתי להניח כלי כבד או שני כלים על עגלות כאלה.
רק בשנת 1933 החלו מעצבי המחסן הצבאי מס '60 להשתמש בעגלות החדשות של מפעל בריאנסק "Krasny Profintern". הכוכבים הללו היו בעלי ארבעה צירים ויכלו לעמוד במשקל של 50 טון. הם הפכו לבסיס לרציפים משוריינים, אותם ניתן לראות כיום בצורה של PL-35 (פלטפורמה קלה, דגם 1935).
מכוניות משוריינות כאלה ניתנות לזיהוי בקלות על ידי מספר שלטים. קודם כל, הזמנה. למחסן הצבאי לא הייתה אפשרות לרתך לוחות שריון בעת הרכבת מכוניות משוריינות. לכן ההזמנה הייתה מסורתית בעיצובים אלה. הסדינים היו מוברגים למסגרת.
אם השריון הצדדי יכול היה לעמוד בחיבור כזה, המעצבים היו צריכים לחזק את הסדינים האחוריים והקדמיים בפינות. ארבע הפינות הללו נראות באופן מושלם בכל PL-35.
ההזמנה של צוללת זו מעניינת גם היא. העובדה היא שמומחי המחסן הצבאי יצרו הזמנה משולבת עם פער אוויר! לוחות שריון חיצוניים, בעובי 15 מ"מ, חוברו ליריעות פלדה רגילות בגודל 12 מ"מ באמצעות מרווח אוויר.
לאחר מכן, היו אזכורים במסמכים, בייצור כמה רכבות משוריינות חשבו למלא את החלל בין היריעות בבטון. והתוצאה הייתה משהו כבד מאוד, דו-חלקי, עם צפיפות שונה, אבל נסה, לפרוץ.
המאפיין הבא של ה- PL-35 הוא הימצאותם של שני מגדלים בשולי הרציף והכיפה של המפקד המרכזי. עם זאת, לפעמים יש צוללות עם צריח אחד. במקום השני הותקן מטען עם מקלעים מקסים.
PL-35 נוצר בתקופה שלפני המלחמה וכמובן שהמעצב נאלץ ליצור צריחים מיוחדים לרובים. אגב, זה גם נותן את הפרטים של PL-35. מגדלים להרכבת מוד תותח 76 מ"מ. 1902 ריתכו מלוחות שריון (15 מ"מ) בצורה של 20 צדדים.
כך, המעצבים לא רק הפחיתו את הזוויות, אלא גם שינו את פריסת המגדל כולו. היא הפכה נמוכה יותר. אפילו הצריח הפנורמי שעל גג המגדל הפך פחות גלוי ופגיע.
הכיפה של המפקד עברה את אותו מודרניזציה. הוא גם ירד עקב השימוש בפנורמת הטנקים של PTK. יתר על כן, המפקד קיבל תקשורת פנימית לא רק עם מפקדי המגדל, אלא גם עם תותחי המכונות. יתר על כן, אספקת החשמל של מכשיר התקשורת הפכה לאוטונומית עקב התקנת 10 סוללות. הם שימשו גם לתאורת חירום.
בפעם הראשונה הם "טיפלו" במקלעי המכונות. כאשר יורים מפרצות, מעטפת מקסימוב קיבלה לעתים קרובות חורים והפכה לבלתי שימושית. בנוסף, המתקנים המשולבים "Vertluz", ששימשו קודם לכן, נתנו לאויב יותר הזדמנויות לתקוף בגלל ה"אזורים המתים "הגדולים מספיק.
קשה לומר כמה מגניב אתה צריך להיות מקלע כדי להגיע לכל מקום בכלל. כי שום דבר אינו נראה כלל.
כעת קיבלו המקלעים מעטפות משוריינות ותושבי כדור. זוויות הירי לכל מקלע גדלו באופן משמעותי. עומק ה"אזורים המתים "ממוזער.
הפלטפורמה המשוריינת הבאה היא המשך לקונספט PL-35. היא קיבלה את השם PL-37. והוא נמצא גם לעתים קרובות ב- PSU. נכון, די קשה להבחין בצוללת הזו.
העובדה היא שהמחסן הצבאי מס '60, לאחר יצירת ה- PL-35, עסק בפיתוח פלטפורמות מאובטחות יותר. אבל הם שמו את ההגנה על תא הלחימה בחזית. במילים פשוטות, היה צורך לחזק את שריון המגדלים.וזה כשלעצמו גרם לצורך לחזק את הזמנת כל המשוריין.
הקשר הביניים בין PL-35 ל- PL-37 היה PL-36. הוא היה אמור לחזק את שריון הגופה ל -20 מ"מ. לוחות השריון היו אמורים לרתך יחד, אך ההידוק למסגרת נותר בורג. מגדלים עם רובים, מודל תותח 76 מ"מ. 1902/30 (אורך החבית 40 קליבר) חייב להיות מוטה (לפחות 8 מעלות באנכי).
חימוש מקלע התחזק ברצינות. בקצות הרציף המשוריין הותקנו שני צריחים עם מקלעים (4 בסך הכל), אך החשוב מכל, הצריחים המודרניים לתותחי ארטילריה אפשרו ירי בזוויות מ -5 עד 37 מעלות, מה שאפשר את ירי ההגנה ירי לעבר מטוסים.
הנהגת ABTU RKKA החליטה ללכת בדרך פשוטה יותר. השתמש בפיתוחים של שתי צוללות בבת אחת. מ- PL-35, הם לקחו גוף, מחוזק בשריון עד 20 מ"מ. מ- PL -36 - מגדלי תותחים. ה"היברידי "הזה נקרא PL-37.
פלטפורמות המשוריינים PL-37 היו מצוידות בחימום אדים ממנוע הקיטור של הקטר, תאורה פנימית וסוללות לתאורת חירום. מתחת לרצפה יש אחסון של כלי תעלה, חלקי חילוף לתותחים ומקלעים, כלים לתיקון שריון, ציוד הריסה וציוד תקשורת.
בנוסף, חריצי צפייה בצריח של מפקד הרציף המשוריין, בדלתות הכניסה ובצריחי הרובה היו מצוידים במכשירי צפייה עם זכוכית חסינת כדורי טריפלקס.
אגב, זו השאלה אם התכוננו להילחם בצבא הגרמני, או יותר נכון באירופה. דיבור הוא דיבור, והמציאות היא המציאות. כל הפלטפורמות המשוריינות PL-37 מתאימות למד הרכבת המערב-אירופאי והן ערוכות למעבר לפעולות במסילות של 1435 מ מ.
וחדשות רעות נוספות ל"שלושים ושניים ", בשנים 1938-39, שודרגו פעולות PL-35 באופן פעיל ל- PL-37 באותו מחסן צבאי מס '60. נכון, בשלב זה כבר היו בתי המלאכה ולשכת העיצוב של המחסן מפעל עצמאי - בסיס תיקונים משוריין מס '6 (יוני 1937).
הבה נזכור את כוח האש של הצוללת הזו.
חימוש הארטילריה של PL-37 כלל שני תותחים 7b, 2 מ מ מדגם 1902/30, המותקנים על גבי עמודים מודרניים מדגם 1937 של מפעל Krasny Profintern עם זווית הגבהה של 37 מעלות.
הודות לנשק ומתקנים חדשים, טווח הירי של PL -37 גדל ל -14 ק"מ (עבור PL -35 - 12 ק"מ, באתר המחסן הצבאי מס '60 - 10 ק"מ).
בנוסף, בניגוד ל- PL-35, התותחים ב- PL-37 היו מצוידים בהדק רגליים, מה שהקל על הירי. מקלעים הותקנו בתושבי כדור כמו ב- PL-35. תחמושת 560 סיבובים ו -28,500 סיבובים (114 ארגזים), מוערמים במדפים מיוחדים.
נותר לספר על השיא עצמו. על הרציף המשוריין הקל PL-43. זה אפילו לא שהצוללת הזו ממש טובה. רק בהסתכלות על רכבות משוריינות בהתפתחותן, מגיעים למסקנה מוזרה, במבט ראשון,. פיתוח הטכנולוגיה מתרחש על פי אותם חוקים כמו התפתחות יצורים חיים. בתוך ספירלה …
הדבר הראשון שעולה לך לראש כשאתה רואה את הרציף המשוריין PL-43 … מלחמות צ'צ'ניה בסוף המאה ה -20. מאוחר יותר, אני נזכר ברכבות המשוריינות הגרמניות שהרסו את צבאות אירופה לפני המלחמה עם ברית המועצות. למה?
כן, פשוט כי ה- PL-43 הוא לא יותר, לא פחות, אלא טנק T-34 על רציף רכבת! אפילו קווי המתאר של הפלטפורמה עצמה חוזרים במידה מסוימת על קווי המתאר הידועים של הטנק. אותו כוח של אש ושריון מלמעלה. ואותה הגנה חלשה מלמטה.
ניסיון הקרבות וההפסדים הראשונים של הצבא האדום הראה את חולשתן של פלטפורמות כגון PL-35 או PL-37. במאמץ להגדיל את כוח האש של הפלטפורמות, הלכו המעצבים באותה הדרך כמו בוני הטנקים. יותר רובים, יותר מקלעים, יותר שריון.
עם זאת, שני צריחים מסוג PL-35 (37) על פלטפורמה אחת היו מנת טעימה לכל סוללת ארטילריה או כל טנק. הרס פלטפורמה אחת הביא לאובדן של 50% בכוח האש! ובהתחשב ברכבת המשוריינת כולה, כמעט לאובדן כושר התמרון של הרכבת המשוריינת, שכן לזרוק פלטפורמה משוריינת כזו מהפסים לא הייתה משימה קלה. יתר על כן, בקרב.
לא ניתן לומר כי המחברים יודעים בוודאות את הסיבות מדוע הופיעה הפלטפורמה החדשה. זוהי, אנו מציינים, מסקנה אישית הנובעת משיחות עם היסטוריונים של עסקי הרכבות.
החזרה לרציף הישן של 20 טון יכולה הייתה לקרות מסיבות רבות. סביר להניח שזוהי נוכחותם של מספר רב של רציפים כאלה במערכת הרכבת והמשקל הנמוך של הרציף המשוריין, שהתקבל ביציאה.
הסטטיסטיקה הטרגית של שנות המלחמה הראשונות בהחלט שיחקה תפקיד. ייצרנו ואיבדנו את "שלושים וארבע" בכמויות אדירות. ובהתחשב במקומות הפגיעים ביותר של הטנקים הללו, היו במפעלי התיקונים כמות מספקת של מגדלי טנקים הניתנים לשירות המוכנים להתקנה על שלדה חדשה. אלה שהוצאו מהטנקים, שפוצצו על ידי מוקשים, קיבלו פגז בתא המנוע וכן הלאה.
צריח הטנקים ועגלה קלה למדי נתנו למעצבים מקום לפתור את בעיית ההגנה על צוות הרציף המשוריין. גם במקרה של פגיעה בצוללת, לצוות BP תמיד הייתה הזדמנות לערוך פעולות איבה נוספות, שכן צוות / צוות אחד של פלטפורמה משוריינת אחת נספו (וגם אז אין זה העובדה כי כולו), והשאר למעשה לא סבל.
בנוסף, הצוללת שנפגעה בכבדות עלולה פשוט להיזרק על ידי הצוות והרכבת כולה שוחררה. מסכים שקצת יותר קל לעשות את זה עם צוללת קומה אחת של צריח אחד יותר מאשר עם צריח דו-צריחי, שהוא כבד פי שניים.
אם תסתכל מקרוב על ה- PL-43, תוכל אפילו לראות שההזמנה בוצעה על פי "עקרון הטנק". מגדל טנקים. שריון עוצמתי (עד 45 מ"מ) של גוף המשוריין והרכבת המשוריינת של הבוגי עצמו.
אז, פלטפורמת המשוריינים PL-43 נעשתה על בסיס פלטפורמה דו-קסיאלית של 20 טון. עומס הציר הוא כ -18 טון, אורך הרציף לאורך החוצצים הוא 10.3 מ '. לוחות השריון של דפנות החרטום והזנת הרציף המשוריין בעובי 45 מ"מ, הגג 20 מ"מ.
בצריח הטנקים, בעובי הצד הקדמי ודפנות הירכתיים של 45-52 מ"מ, הותקן אקדח טנקים F-34 ו -7 מ"מ 76, מקלע טנק DT 62 מ"מ. שני מקלעים נוספים של DT הותקנו בצידי הרציף המשוריין.
התחמושת של צוללת אחת הייתה 168 פגזים ו -4536 סיבובים. פוטנציאל מבטיח למדי, הודות ליכולת הירי כמעט לכל הכיוונים, נוכחותם של מראות טנקים. בנוסף תותח די יעיל.
המרכיב הבא של הרכבת המשוריינת הוא הרציף המשוריין של ההגנה האווירית. ישנם לפחות שני אתרים כאלה. קדימה ומאחורי הרציפים המשוריינים של הצוללות.
כאשר בוחנים את הרכבת המשוריינת BP-35, פלטפורמה זו מושכת תשומת לב על ידי העובדה שבניגוד למכוניות המשוריינות PL-35 (37), היא דו-ציר. וזה נראה די חלש. ואכן, פלטפורמת SPU-BP פותחה בבתי המלאכה של מחסן מס '60 כתוספת ל"מערכת ההגנה האווירית "הקיימת ברכבות משוריינות, זוג" מקסימוב "הממוקם במכרז קטר הקיטור.
אז, הפלטפורמה הרגילה של 20 טון. במרכז מגדל משושה. הזמנה 20 מ"מ. בתוך המגדל התקנת M4 (זיכרון מרובע של מקלעי ה"מקסים "). תחמושת - 10,000 סיבובים בסרטים. לפינוי צוות של שלושה, יש פתח בתוך המגדל. הצוות פונה מתחת לרציף. איך זה נראה כשנהיגה קשה.
לעתים קרובות יותר אתה יכול לראות פלטפורמות נגד מטוסים PVO-4 עם 37 מ"מ אוטומטי נגד מטוסים. 1939 K-61. כמו כן השתמשו בפלטפורמות משוריינות נגד מטוסים עם 25 מ"מ אקדחים אוטומטיים נגד מטוסים 72-K, שני מקלעי 12, 7 מ"מ נגד מטוסים DShK, אופציות עם תותח אחד או מקלע אחד.
כפי שאתה יכול לראות, פלטפורמות הנ מ כללו כל מה שיכול לירות לעבר מטוסים. יחד עם זאת, אי אפשר היה להשתמש ברובים נגד מטוסים נגד חיל הרגלים של האויב בגלל השריון הצדדי של הרציף.
בכך נעצור זמנית את הסיפור, אך בחלק הבא נמשיך בסיפור על רכיבים אחרים של רכבות משוריינות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
רכבות משוריינות שהפכו למשתתפות במפגש הצילום (כמו גם כל אלה שאחריהן) מוצגות במוזיאונים ב Verhnyaya Pyshma ובאנדרטת הזיכרון בתחנת הרכבת במוסקבה בעיר טולה.
