המערכה הצבאית "סערת המדבר" הביאה תהילה למכונית אחת, שאולי מישהו ניחש את קיומה, אך לא ידע בוודאות. לאחר תום המלחמה הראשונה בעיראק, העולם ראה מכונות יוצאות דופן במצעד הציוד הצבאי בנבאדה. והצילומים המוצגים בטלוויזיה הראו כיצד הם יכולים לרכוב במהירות ובחינניות על פני המדבר העיראקי. אז האמריקאים למדו על קיומו של רכב הובלה צבאי בשם מורכב HMMWV.
העולם ראה את המכונית הזו. בין אלה שצפו היה אוסטרי שכבר היה מוכר בתקופה ההיא, שהחליט להתעשר ולהתפרסם על חשבון הוליווד, אותה אנו מכירים בעיקר כטרמינייטור. ארנולד שוורצנגר אהב את המכונית עד כדי כך שפנה למשרד ההגנה האמריקאי בבקשה למכור לו ציוד אכזרי כזה, אך קיבל סירוב חד משמעי, לדבריהם, המכונית צבאית בלבד ואינה יכולה להימכר לאזרחים, אפילו לא מסופים. מכיוון שדלת הכניסה סגורה, החליט שוורצנגר להיכנס מהמרפסת האחורית ופנה ישירות ליצרן - חברת AM ג'נרל הענקית, אך לא הייתה ידועה אז והיום. לאחר שהתפרקה מעט, מכרה החברה לו מכונית ומיד השתתפה בהסמכת HMMWV לחיים אזרחיים. יתר על כן, בעקבות ה- Terminator החליטו גם אנשים מוכרים ועשירים אחרים לרכוש את נס זה של תעשיית הרכב. כך נולד האמר H1. אבל זהו סיפור אחר של המכונה, שפיתוחה הלך לדרכו, בעוד שהצבא המשיך לנצל ללא רחם את ה- HMMWV, או, כפי שאנשים מכנים זאת, את המומבי. ביום בהיר אחד הגיעה מפלגה קטנה מהם לשרת בערבות ובמדבריות שלנו במסגרת כמה יחידות צבאיות של הכוחות המזוינים של קזחסטן. הייתה לי הזדמנות לרכוב על אחד מהם.
HMMWV נראה אכזרי מאוד: לא קו חלק אחד, הכל איכשהו מקביל בניצב. השמשה אנכית, הגג שטוח, רק מכסה המנוע עם כניסות אוויר ענקיות משופע מעט. אולם המילה "מכסה המנוע" אינה מתאימה לחלוטין. הוא מזהה את מכסה תא המנוע. אך ל- HMMWV אין תחתיו מנוע, את מקומה תפס רדיאטור ענק של מערכת הקירור, ויחידת הכוח עצמה, יחד עם תיבת ההילוכים, מועברת לאחור ביחס לסרן הקדמי, ואפשר לומר, הם ממוקם בתא מתחת למעטה ענק.
החלק האחורי של המכונית מוקצה לתא המטען, מכוסה מכסה מתכת, אך הגישה אליו מבחוץ אינה נוחה. ראשית, הוא גבוה מאוד, ושנית, הגלגל הרזרבי מפריע. את הצמיג הרזרבי ניתן כמובן לקפל לאחור, אך אלה תנועות מיותרות שלוקחות זמן, וזה תמיד לא מספיק בצבא. לשינוי M1151A1 שקיבלנו לבדיקה אין שריון, אך הוא מצויד בכמה אלמנטים המגבירים את שרידות הרכב בתנאי לחימה, הן מבחינת ירי והן מבחינת שטח. לראשונה מסופק צריח, שעליו מותקן מקלע בגודל 12.7 או 7.62 מ מ, כלומר, Humvee מסוגל להתגונן לא רק על ידי הימנעות מפגזים. היורה עומד בתא ויכול לירות מהצוהר.
כדי להגדיל את יכולות השטח מותקנות כננת עם כוח משיכה של 8 טון ומערכת ניפוח צמיגים. והגלגלים מרופדים בצמיגי שטח של Goodyear Wrangler MT / R בגודל 37 × 12.50 R16.5. באופן כללי, למרות הממדים החיצוניים הענקים, פנים ההומבי צפוף ויכול להכיל ארבעה אנשים בלבד, כולל הנהג. הצוות כולל נהג, רכב בכיר ושני צנחנים. אבל כל מרכז הפנים תפוס בתיבה ענקית, שמתחתיה, למעשה, המנוע והתיבה ממוקמים. ארגונומיה … נעדרת.אך כל הפקדים העיקריים ממוקמים ליד נהג המכונית. העיקר להתרגל למיקום שלהם. בחלק הקדמי בחלק התחתון יש מתג קטן בעזרתו ניתן להתאים את לחץ הצמיג. יתר על כן, בנפרד עבור הגלגלים הקדמיים והאחוריים. בקרת תאורה מוקצה לקונסולה קטנה עם שלושה מתגי מתג משמאל לעמוד ההגה. עד שתתמודד איתם, הלילה עשוי לעבור. מכשירי החשמל פזורים בחוסר סדר יצירתי בפאנל. למרבה המזל, ההגה במקום, למרות שהוא מוסע שמאלה, מה שמאלץ את הנהג ללחוץ על הדלת.
עם זאת, הנוחות קיימת. כדי לא לקבל מכת חום במהלך הפעולה בערבות ובמדבריות, אפילו מזגן מסופק ב- Humvee! הנסיעה לא רעה. השעיה עצמאית של כל הגלגלים עם משיכות ענק הן לדחיסה והן לריבאונד מאפשרת לך למהר ממש בערבה או במדבר מבלי לסכן את החיילים פנימה. אבל כמה נקודות מזכירות שהשירות הצבאי זר למושגים כמו נוחות. אין בידוד רעש. המנוע שהוא, אחרי הכל, דיזל ענק בנפח 6.5 ליטר V-8, נהם בקול רם. השידור מתבכיין. הפנים המתכתי משקשק בלי שמץ של ריפוד דקורטיבי. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שהדלתות ייפתחו תוך כדי תנועה, אם הן לא ייסגרו היטב ותוקנו בעזרת תפס מיוחד. זה קרה במהלך הבדיקות שלנו. לא ההרגשה הנעימה ביותר, בהתחשב בכך שהנהג ממש דוחף את הדלת בשל מוזרות הנחיתה. באופן כללי, כדאי לחגור חגורת בטיחות לא רק לשם עמידה בכללי התעבורה, אלא גם כדי לא ליפול.
נהיגה ב- HMMWV מהנה. עם זאת, אני אישית לא הייתי רוצה לנהוג בו ברחובות העיר, גם אם לא בשעות העומס. הדבר הראשון שלא אהבתי היה הראות. למרות שה- HMMWV אינה מכונית משוריינת, היא מספקת ראות רגילה רק ישר קדימה. לצפייה שמאלה, למשל בעת סיבוב, מתכופפים כך שעמוד A העבה עם מראה אחורית ייפול מעינינו. ניתן לראות את מצב התנועה מהצד רק לאחר הטיית ראש - חלון הצד צר מאוד, והקצה העליון ממוקם בגובה הסנטר אם אתה יושב ישר. אבל ראות לקויה רלוונטית רק בעת נהיגה בעיר, וזה קורה לעתים רחוקות מאוד עם המכונית הזו. בערבה ובמדבר אין זמן להסתכל מסביב, במיוחד מכיוון שרוב תנועות ה- HMMWV נעשות בטורים, ולא בהובלה יחידה.
דבר נוסף שימנע נסיעה שקטה בנחל עיר צפוף הוא גודל המכונית הגדול מאוד. ב- "Humvee" מידות מורגשות בצורה לא טובה. אתה צריך לתמרן, כמו שאומרים, במגע. לא לתנאים צפופים מכונית. זה, אגב, הוכח על ידי תרגול. במהלך הפעולות הצבאיות בסומליה, התברר כי בתנאים עירוניים המומבי מגושם ומהווה מטרה טעימה יותר לאויב מאשר רכב יעיל ללוחמים.
אבל במרחבים הפתוחים HMMWV, כמו שאומרים, פותח את נשמתו ושר. הדינמיקה, למרבה הפלא, נראתה חלשה. כמובן, לא עשיתי מדידות, עם זאת, זה מרגיש כאילו UAZ צבאי רגיל הוא הרבה יותר דינאמי. עם זאת, כך או כך, "Humvee", אם כי לאט, אך מאיץ.
כפי שהגה המעצבים, ה- HMMWV נועד לשלוט ברכב על ידי חייל פצוע. נראה שזה נכון. ההיגוי קל מאוד. תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת בצורה חלקה, עוברת בצורה חלקה. הדבר היחיד שאולי אינך אוהב במכונית הוא ששתי הדוושות - גז ובלם - קרובות מדי זו לזו. יש מספיק מקום בתחתית, אפשר היה לפרוס את הדוושות רחוק יותר אחת מהשנייה, אחרת אפילו בנעליים אזרחיות, לא, לא, לחצו על שתי הדוושות. ואם יש מגפונים עם סוליה רחבה עוצמתית בכפות הרגליים?
בואו נסכם
משלוח ה- HMMWV לכוחות המזוינים של הרפובליקה של קזחסטן יכול להיחשב כעסקה טובה. רכב תחבורה צבאי זה אינו רלוונטי במיוחד בהרים וביערות, אך בשטח הפתוח של הערבות והמדבריות, שתופסים יותר ממחצית מכלל שטחה של קזחסטן, הוא יכול להיות בלתי ניתן להחלפה.
אהב:
יכולת קרוס-קאנטרי מעולה
בניגוד לשמועות שונות, ל- Humvee יש יכולת קרוס-קאנטרית גבוהה מאוד והוא מסוגל להתגבר על מכשולים בלתי נתפסים.
מנוע חזק
מנוע הדיזל האמריקאי מושך, עם מאפיין מומנט אחיד.
לא אהב:
ראות לקויה
קשה מאוד להתבונן במתרחש מצידו של המכונית, וכמעט בלתי אפשרי לראות מבעד למראות מה קורה מאחור
קיבולת תא הנוסעים
מכונית ענקית כזו - וארבעה מושבים בלבד. לא מספיק. לדוגמה, נושאת השריון הטורקית אוטוקאר קוברה, הבנויה על הבסיס ויחידות "Humvee", כוללת 7 מושבים
אבני דרך בהיסטוריה
בשנת 1979 הכריז משרד ההגנה האמריקאי על תחרות ליצירת רכב רב תכליתי בעל רמה גבוהה של ניידות - רכב גלגלים רב תכליתי, או בקיצור HMMWV, שהעניק למכונית את שמה. מכונית זו הייתה צריכה לעמוד בדרישות רבות של הצבא, ביניהן ניתן לציין את היכולת לנוע על פני שטח מחוספס, את היכולת להתקין כלי נשק שונים, ממקלע כבד ועד משגר טילים, מרווח של לפחות 400 מ"מ. והרכב הקרבי, לבקשת הצבא, היה חייב להתגבר על קיר אנכי בגובה של 46 ס"מ לפחות, ואורך עד 76 ס"מ עומק.
תמיד היה משתלם לקבל צו ממשלתי מהצבא ובכל המדינות. עם זאת, רק שלוש חברות השתתפו בתחרות: AM General, קרייזלר דיפנס ו- Teledyne. בתחילה התנאים לחברות לא היו שווים. לשני היו כמה התפתחויות, השלישי כבר יצר אב טיפוס מוכן של הצ'יטה, שלימים נודע בשם למבורגיני LM002. רק א.מ גנרל התחיל לעבוד מאפס.
אב הטיפוס הראשון, הנושא את מדד XM966, נלקח על ידי AM General לבדיקה במדבר נבדה, במרכז הבדיקות לרכב בנבדה, ביולי 1980. שנתיים לאחר מכן, באפריל 1982, יוצרו 5 מכונות לבדיקות אחרונות. המכוניות נכנסו לידי מלוא הצבא האמריקאי למשך חמישה חודשים. לאחר סיום הבדיקות, ב -22 במרץ 1983, נחתם חוזה עם חברת AM ג'נרל, המספק ייצור של 55 אלף מכוניות במשך חמש שנים. הייצור הסדרתי החל בינואר 1985 במפעל AM General באינדיאנה.
לאחר תום מלחמת המפרץ נודע HMMWV לציבור הרחב. פקודות של אזרחים נשפכו לחברה. בשנת 1992 החלה AM ג'נרל לייצר גרסה אזרחית בשם HUMMER.
ובשנת 1999 מכרה AM ג'נרל את הזכויות למותג HUMMER לג'נרל מוטורס. נסכם הסכם לפיו GM קיבלה את הזכויות על המותג HUMMER, את הזכות למכור ולהפיץ את הגרסה האזרחית של רכב השטח, ו- AM ג'נרל שמרה על הזכות למכור שינויים צבאיים. בדצמבר 2014 הודיע צבא ארה ב באופן רשמי כי יחליף את כל רכבי ה- HMMWV ברכבים חדשים מהדור הבא, וייצור ההומבי צריך להיפסק בשנת 2015.
מגוון מנועים
מנועים שונים הותקנו ב- HMMWV. בתחילה מדובר היה במנוע בנזין בנפח 5.3 ליטר שברולט V8 בנפח 160 כ ס. עם. אבל בשנת 1984 היא הוחלפה ביחידת דיזל GM, שהיתה בעלת הספק זהה, אך חסכונית בהרבה.
בשנת 1996 קיבל הדיזל גרסת טורבו, שהגדילה את ההספק ל -180 כ ס. עם.
כל אחד מהמנועים חולק לשני סוגים נוספים - לצבא ולנחתים. ההבדל היה בכך שהאחרונים היו בעלי חיווט חשמלי מוגן לחלוטין, מה שאפשר לא לפחד ממרגלות עמוקות.
מקרי שידור
תיבת הילוכים HMMWV עם הנעה קבועה לכל הגלגלים וטווח. ההילוך הנמוך בתיבת ההעברה מופעל רק לאחר שהרכב עצר לגמרי ורק בהילוך נייטרלי בתיבה האוטומטית.
על מנת להגביר את היכולת לחצות את המדינה, העיצוב מספק חסימה כפויה של הדיפרנציאל המרכזי, כמו גם הפרשים בין גלגלים לנעילה עצמית.
שִׁלדָה
ההשעיה של כל הגלגלים של "Humvee" אינה תלויה בידית. הבלמים הם בלמי דיסק מאווררים בכל הגלגלים, אך הבלמים ממוקמים ליד ההפרשים. להגה יש מגבר הידראולי.
כל הגלגלים מחוברים למערכת ניפוח צמיגים מרכזית. המערכת נשלטת מהיחידה הממוקמת מימין לנהג במנהרה המרכזית.
מפרטים
מְכוֹנִית
מותג, דגם HMMWV, M1151A1
מיוצר בארה ב
שנת גיליון 2009
גוף מסגרת
סוג רכב שטח
מספר דלתות 4
מספר מושבים 4
מנוע
דגם GM דטרויט דיזל V8
סוג דיזל בצורת טורבו
סידור קדמי לאורך
מערכת אספקת חשמל משאבת הזרקת דלק
מספר צילינדרים / שסתומים 8/16
נפח עבודה, סמ ק 6450
הספק מרבי, כ"ס עם. (קילוואט) / סל"ד 180 (132) / 3 400
מומנט מרבי, Nm / סל ד 515/1 700
מאפיינים דינאמיים
מהירות מרבית, קמ ש 113
הפצה
הנעה קבועה בארבע גלגלים
תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים
הַשׁעָיָה
עצם משענת כפולה קדמית עצמאית
עצם משענת כפולה קפיצה עצמאית
בַּלָמִים
דיסקים מאווררים קדמיים
דיסקים מאווררים מאחור
מידות ומשקל
מרווח, מ מ 406
אורך / רוחב / גובה, מ מ 4 570/2 160/1 830
בסיס גלגלים, מ מ 3 300
צמיגים 37x12.5 R16.5
משקל עצמי, ק ג 2 400
משקל מלא, ק ג 3500
צריכת דלק
מחזור משולב, l / 100 ק מ 18
נפח מיכל דלק, l 95
