מפגש עם "נמר"
על מנת לגלות למה מסוגל רכב שטח, עליך לנסוע למקומות פרועים מספיק לשם כך. הבעלים דאגו לכך מראש: מחצבה חולית, דרכי יער, התגברות על פורד … כל זה לפניך, ועדיין עליך לנסוע שלושים קילומטרים לאורך הכביש המהיר כדי להגיע לשם. לכן, "הנמר" היה הראשון שהגיע למקום, מלווה ב"אוראל "עם בחורים מרושעים עם מקלעים: זה יועיל לפמליה. יצאנו קצת מאוחר יותר ממכונית המבחן, כך שזווית העין הצלחתי להבחין ברכב שטח שהבהב לאורך הכביש. "גם אתה תגיד את זה, הבזיק" סבלנות ורוגע: מה שהטיגר יכול לעשות במסלול זו שאלה רצינית, הוא יכול לעשות הרבה יותר ממה שזה נראה. אחרי הכל טורף.
מחוץ לעיר אנו נפגשים עם מכונית משוריינת. מה שלא נראה מבחוץ גדול מדי מתברר כהר ברזל ענק מקרוב. המשקל "היבש" של המכונית הוא 6, 4 טון, עם עומס מלא של עד שמונה טון, כשבעים ק"ג אינם מספיקים. הגיע הזמן לעבור ל"נמר ", אבל לעת עתה - למושב הנוסעים, כי פגישה עם נציגי בדיקת הרכב הצבאי לאזרח אזרחי במכונית צבאית אינה רצויה במיוחד. הם מזהירים אותי: משקל הדלת המשוריינת של "הנמר" הוא 60 ק"ג, כך שאחרי שפותחים אותה, עליך לוודא שהיא מאובטחת באמצעות נתיך. תנועה לא זהירה - וללא רגליים. או ידיים, שזה יותר קל, אבל לא טוב יותר.
קלטת כביש מתפתלת מתחת לגלגלי הנמר. איכות משטח הכביש היא 4. אין בורות רוסיות קשות, אבל יש טלאים, בורות קטנים. "טייגר" פשוט לא מבחין בהם: המתלים על המנופים הכפולים מיועדים לתנאי שטח קשים, כך שחוסר האחידות של האספלט, שמכונית הנוסעים בוודאי תגיב אליו, חולפים באופן בלתי מורגש לחלוטין. יתר על כן: החץ של מד המהירות הגיע בקלות ובאופן טבעי למספר 130. וזה לא הגבול, המהירות המרבית של רכב משוריין רב טון הוא 160 קמ"ש. כיצד ניתן לשלוט בערימת המתכת הזו במהירות זו היא תעלומה. לעת עתה, נציין את העיקר: 130 קמ"ש "טייגר" רץ בקלות, ובדרך למזבלה תוכלו לשתות קפה תוך כדי תנועה. ובמקביל - לדבר עם מפקד "אנשים מנומסים", שממנו אתה יכול לברר מדוע הם זקוקים לחיה כזו.
על הפתעות
אלמנט ההפתעה הוא דבר טוב כשהוא מופנה כלפי האויב. "טייגר" נתפס ככלי להובלה מהירה של כוח אדם, ובשינוי שלנו הוא מיועד לכך. ישנן גרסאות אחרות, למשל, רכב פיקוד וכוח אדם. עם המשימה של הובלה מהירה, על פי הצבא, המכונית עושה עבודה מצוינת. לא זו בלבד שהטייגר לא יהיה נחות במהירות למכוניות מודרניות רבות בכביש המהיר, ושטח מכונית כבדה ממהרת במהירות מרשימה ביותר-80-90 קמ"ש. המפקד אומר של"נמר "יש יכולות טובות להגן על כוח אדם, ולוח השריון שבתחתית יעזור לשרוד פיצוץ מוקש.
על הגלגלים (שיש להם כמובן מערכת שאיבה מרכזית), האויב יכול לירות בכל דבר מכל מקום: גם אם הגומי נהרס, "הנמר" מסוגל לרכוב על דיסקים מבלי לפגוע בבריאות. אבל בדרך כלל זה לא מגיע לזה: קשה מאוד לפגוע בצמיגים של רכב שטח משוריין. בינתיים, אני מפנה את תשומת הלב לעובדה שאנחנו מופרדים מהבן שיח בכמה מטרים, אבל אתה יכול לשמוע אותו בצורה מושלמת.לא עליי לשפוט את בטיחות התנועה במכונית זו, אך העובדה שנוחות עולה על כל הציפיות היא עובדה.
נראה מדוע מדוע נוחות זו נכנעה לאנשי הצבא הקשים? נראה לי שכל אחד מהם הוא קודם כל אדם, והעובדה שהמעצבים הצליחו לטפל בהם בצורה הטובה ביותר היא יתרון מובהק. ונסה לנהוג באותו קמאז בשטח מתחת ל"מאה ". או שתכה את הראש שלך, או את המקום ההפוך, אלא - בבת אחת. בינתיים, אנו מתקרבים למגרש האימונים, שם עלי לירות במעט מהעבודה המשותפת של הכוחות המיוחדים וה"נמר ".
המכונית המשוריינת מתגלגלת בקלות מהשיחים אל החול, וחורים מרושעים עם מקלעים קופצים ממנה. בגדול אסור שיהיו יותר משישה אנשים - מספר המושבים הזה מונח ב"נשמתו "המשוריינת של רכב השטח. אך למעשה, קהל גדול יותר יכול לקפוץ מתוך המכונית המשוריינת. עוד הפתעה לאויב. והגענו לשם במהירות, ומספר החיילים שהועברו מעט גבוה מהצפוי. אבל זה לא הכל.
מישהו צריך גג שמש כדי להתפעל מהשמיים, מישהו צריך את הרוח כדי לפרוש את השיער, מה שיביא הנאה לא אנושית לאזרחים שיושבים בתא. לנמר יש גם פתח. אבל הוא מבצע פונקציות שונות: אתה יכול להישען מתוכו ולירות ממקלע קלצ'ניקוב (PK), ממשגר רימונים מסוג AGS או ממקלעים בגודל 12, 7 מ"מ "צוק" או "קורד". לכל סוג נשק יש מיטה משלו, והזמן להחלפת המיטה על החריצים שבפתח הפתוח נמשך מספר דקות. יחד עם זאת, מכסה הצוהר המקופל הוא גב משוריין ללוחם הנושא מקלע או משגר רימונים. ולמרות שהלכתי במיוחד לנסיעת מבחן, אי אפשר שלא להסתכל על עבודת הכוחות המיוחדים. אז, "הנמר" עוזב את השיחים …
מצלמה תלויה על צווארי, ואני עומד בציפייה: אני יורה בהופעה צבאית. אבל זה לא היה שם! אחרי ההופעה על הבמה של הדמות הראשית - רכב שטח - עוברים כמה רגעים, ואין לי את מי לירות … החיילים התיישבו סביב ה"נמר ", ה"הסוואה" שלהם מתמזגת עם השטח, אין קבוצה, תמונה יפה שהופכת לצילום טוב, לא, רק ענני עשן קטנים גלויים מיריות וצלילים נשמעים, אך לא ניתן לצלם אותם.
אנו קוטעים את ה"פעולה "ומציבים משימה נוספת: עלינו להתכנס איכשהו בערמה כך שהמסגרת תהיה חיה ודינאמית יותר. המפקד הבין את הרעיון במבט חטוף והציע "לשחק במשטרה". כלומר, לעבור את החוליה בהגנה על שריון הנמר. אני לא יודע מה המשטרה קשורה לזה, אבל הפעם הכל הסתדר כמו שצריך: כוח, לחץ, פחד ואימה. כמובן שהשריון לא יגן מפני משהו רציני מדי, אך הוא יחסוך ממך כדורים של קליבר 5, 45 או 7, 62 ומרסיסים. השוטר שואל אם יש צורך להפעיל את המקום שוב. "לא", אני אומר, "הכל הסתדר. למה להסיע אנשים לשווא ". "כן, החבר'ה האלה פשוט נתנו להם לרוץ ולירות! הם שמחים על כך”, עונה המפקד בעליזות. אני מסתכל על מכונות הפריקה של "הדודים" בצד. אולי, כמובן, ובשמחה, אבל … עדיף לא לגעת בהם פעם נוספת. לכן, אנו מצווים לתפוס את מקומם וללכת למקום הפריסה הבא.
מעניין שהרגשתי טוב - נסעתי במושב הנוסע הקדמי. ומה מרגישים הלוחמים בתא טייגר?
מה שהם מרגישים - רק הם יכולים לומר, אנו, אזרחים, סביר להניח שאיננו מבינים דברים כאלה. אך מה שלא יכול לרצות את הכוחות המיוחדים הוא האוטונומיה הטובה והציוד העשיר של מכוניתם. הכל מסופק כאן: מלאי תחמושת לאורך הצדדים, ערכות עזרה ראשונה, קליפים לנשק, מטפים, אפילו תרמוסים. האהילים גורמים לך לחשוב: לכל אחד יש חוט קרקע משלו. נראה שזה דבר של מה בכך, אבל גם אם היו מטפלים בזוטות כאלה, אז מפחיד לדמיין מה עוד הם יכולים להמציא. על התקרה מול הצוהר יש יחידת בקרה להתקנת "טושה" 902B. בחוץ, הנוכחות של הדבר הזה ניתנת על ידי החביות, שממנה יורים רימוני אירוסול, המסתירים את המכונית מהאויב באופטיקה, ובמקרים מסוימים בטווח התרמי.הדבר פשוט הכרחי כאשר צריך להסתיר את "הנמר".
בכנות, זה אני שחכם ב"ענן "הזה, אם כי למרות שידעתי על קיומו, לא הייתי צריך לראות איך הוא נראה מבפנים. לכן, בזמן שהם מסבירים לי, אדם אזרחי גרידא, את עקרון הפעולה של 902 ב, כולם כבר התיישבו במקומותיהם, כולל מחלקת "אנשים מנומסים" שתפסו את מקומם ב"אוראל ". נראה שאתה יכול ללכת רחוק יותר, אבל חכה: באנו לרכב על "הנמר", הגיע הזמן להיכנס מאחורי ההגה!
בתפקיד המאייל "נמר"
זה היה כבוד גדול בשבילי, אגלה לך סוד, לנווט את המכונית הזו. לא קל להסיע טייגר על ההגה, אבל היה לי מזל מדהים. בהתחלה היה לי מזל שקיבלתי טרמפ, ואז - שלא ירו בי על כך שניסיתי להטיס את הדבר הזה מהכביש. למרות שאולי רק אני הצלחתי להבחין באחרון, כשהייתי כבר בהגה של המכונית.
למרות הגובה הגון הכניסה לתא הנוסעים אינה קשה כלל: ידיות, משענות לרגליים - הכל במקום בו הן אמורות להיות. הקושי היחיד הוא לפתוח את הדלת, וזה לא רק המשקל שלה, אלא גם הידיות הצמודות למדי. וכל אלו הן ההשלכות של התקנת מערכת נעילת דלתות אמינה. אבל לאחר שטרקתי את הדלת מאחוריי, הרגשתי כמו מוט זהב בכספת של בנק שוויצרי: אי אפשר להוציא אותי מכאן ולא ניתן לפתות אותי החוצה.
בישיבה בנוחות על כיסא שאינו בולט מדי, אך תומך לרוחב מדי, אנו מתוודעים למכשירים. ואנו מופתעים שוב: הכל פשוט מאוד כאן, ומוכר לכל מי שנהג במשאית רגילה. במיוחד KamAZ: שני המכשירים העיקריים (טכומטר ומד מהירות) זהים לחלוטין לנס הטטרי הזה. רק הם עומדים להיפך: מד המהירות על הנמר בצד שמאל, ומד המהירות מימין. והאחרון מסומן עד 160 קמ ש (לרוב משאיות KamAZ - עד 120). גם שאר המכשירים אינם אקזוטיים בשום אופן: לחץ שמן, טמפרטורת נוזל קירור, מפלס דלק ומד. ניתן להחליף את חיישן מפלס הדלק לאחד משני מיכלים, כל אחד בנפח של 68 ליטר. מבין הכפתורים הדרושים לשליטה במכונית, נציין את כפתורי שאיבת הגלגלים: ישנם מספר מצבים (כביש מהיר, אדמה וכו '), שכל אחד מהם תואם ללחץ אופטימלי מסוים, שנוצר בלחיצה אחת. זה לא יכול להיות קל יותר להמציא.
מד הלחץ גלוי בלוח המרכזי. יש צורך באוויר לניפוח צמיגים ולהפעלת מערכת הבלימה הפנאומהידראולית. כאשר הלחץ יורד, רפידות בלמי התוף נפרדות, ולכן אם התקלה הפנאומטית לא קיימת סכנת טיסה מהכביש (כמו ב- ZIL-131).
הפקדים של המכונית (אני מפרט במיוחד - זו המכונית, כך שיש עוד משהו שאפשר לשלוט בו) מוכרים גם הם. ידית בריאה מימין להגה היא מפעיל בלם החניה, השניים האחרים הם ידית העברת ההילוכים והתפקידים.
למרות "שכבה עבה-עבה" של שריון ושטח זכוכית לא גדול מדי, הראות מפתיעה לטובה. לכן, לאחר שהסתכלנו קצת מסביב, אנו מפעילים את המנוע והולכים.
המנוע נראה צנוע למדי למכונית כבדה: 215 כ ס בלבד. אך זהו עדיין טורבודיזל, נפחו הוא 4.43 ליטר, והמומנט המרבי הוא 735 ננומטר. במיוחד למודיעין זר, נבהיר: המנוע הוא שלנו, ביתי, כלומר-YAMZ-5347-10.
למרות המנוע הפועל, תא הנוסעים אינו רועש. אנו מפעילים את ההילוך השני (הראשון, כרגיל, משמש רק בשטח חזק ובעומס גדול), משחרר את דוושת המצמד ומתחיל. "מכוניות" רבות יקנאו בתנועת ידית ההילוכים, המתגים עצמם ברורים ביותר (התיבה כאן היא "גז"). כמעט מיד הכנסתי להילוך שלישי, והדיזל אפילו לא מרים את הטון. ממלמל ברכות, הוא מושך את המכונית בקלות לאורך בור החול. קדימה - עלייה לכביש יער. ל"נמר "יש עליות קצרות מאוד הן מלפנים והן מאחור: זוויות הכניסה והיציאה הן 52 מעלות, והזווית המרבית של עוצמת הקול המתגברת, המוגבלת גם במומנט הספציפי, היא 30 מעלות. אנו עולים שוב לגבעה בהילוך שני וכבר כאן אנו נותנים גז. זוכר שאמרתי שאני כמעט טס מהכביש? הנה איך זה היה.
המכונית פועלת בצורה חלקה מאוד.לא אכפת לה מאוד מה נמצא מתחת לגלגליה: יש משהו פחות או יותר מוצק - ובסדר. סוף סוף נהייתי נועז יותר (סביר יותר שחליתי), כך שהשליטה דומה יותר למונית על מכונית, לא למשאית, ונסעתי להנאת עצמי, בהדרגה צוברת מהירות. וה"נמר "צובר מהירות בקלות. וכאשר פתאום הופיע חור הגון בדרכי, ניסיתי ברפלקסיבי להתחמק ממנו על ידי סיבוב ההגה. אבל זה לא היה שם: המכונית שמשקלה כשבעה טון לא מאוד אוהבת "בדיקות איילים" כאלה.
בסיבוב הראשון הרגשתי איך היא מוכנה להיכנס להחלקה. שחררתי את דוושת הגז והחזרתי את ההגה למצב ישר קדימה. "טייגר" חשב מעט וחזר לצייתנות לקורס. הגה חד מאוד, יחד עם משקל ניכר, דורש מעט התרגלות. כמו, לעומת זאת, ולבלמים, שבהתחלה מאוד מעצבנים עם זמן תגובה הגון. אבל אם אתה לוחץ על הדוושה, פשוט החזק את ההגה! באופן כללי, אחרי כמה קילומטרים אתה מתרגל לזה. נהיגה בנמר היא תענוג, אבל אתה חייב להיות חבר עם הראש. הדבר היחיד שאתה יכול למצוא בו תקלה אם אתה רוצה הוא רדיוס סיבוב הגון למדי. בסיס ארוך משפיע, ואין מה לעשות בנידון. לפנינו המבחן האחרון - להתגבר על הפורד.
על הנהר, נובמבר וריסוס
בדרך, אני לא מפסיק להתפעם מהערפל שנראה לכסות את כל צפון מערב רוסיה. בגישות המים הוא רק נעשה יותר סמיך, ולכן גם כשנסענו לגדת הנהר לא ראינו אותו מיד. "טייגר" יצא אל האורך עד לקצה המים. חלוקי נחל חרקו מתחת למגפיים של גברים מוסווים עם תת מקלעים על צווארם. מבטי שטרן התנקשו בערפל בחיפוש אחר החוף הנגדי. אתה לא יכול לראות כלום: לאן ללכת, לאן לצאת בצד השני? אבל איכשהו צריך לוודא שהרכב השטח לא מפחד ממים. אף אחד לא יאמין לי כל כך בקלות! כאן צריך לפחות תצלום … והמפקד מצא במהירות מוצא.
- אז, מי לא מצטער? הוא מלמל לעצמו מהורהר. - בוא הנה!
בשיחתו רץ חייל ש"לא מרחם עליו ".
"תלבש את זה," הורה המפקד והצביע על משהו בלתי מובן. ה"בלתי מובן "הזה היה האוברול למחצה של חליפת מגן קלה. מתחת לצחוק של חברים טובים לבש הלוחם תלבושת.
"תחפש פורד", הסביר הקצין. "תראה לאן הנמר יכול לנהוג כאן.
על הנייר, כלי השטח יכול להתגבר על מכשולי מים בעומק של עד 1.2 מטר. בחיים - אפילו יותר. המנוע ממוקם גבוה, המצורפים קרובים יותר למכסה המנוע, וכניסת האוויר מובאת אל הגג. בתיאוריה, לוחם על הנהר הזה יכול ללכת כמעט בלי סוף. הזמן אוזל, ותהיתי מה יקרה אחר כך.
הצופה שוטט על המים וחזר. באופן כללי, אין מה לדווח על התוצאות: כולנו ראינו שהוא לא התעמק מעומק המותניים, הקרקע מוצקה, לא היה מקום לנמר לשבת. אבל מה עם הכניסה למים? המסגרת היא ספר לימוד, לפחות אל תחזור בלעדיו. אבל המפקד הוא המפקד. השוטר מסר לי את החליפה ששוחררה על ידי הלוחם.
- הנה אתה. התרחקו 20-30 מטרים מהחוף, ונטוס למים עם התחלת ריצה על "הנמר". יהיו הרבה התזות. זה אמור לעבוד!
זה בהחלט צריך. אבל אין שום רצון מיוחד לטפס לנהר בנובמבר. עם זאת, אני לא רגיל לדחות קבוצה של גברים חמושים היטב. אמרו לטפס - יש צורך לטפס.
כשעמדתי במים, חיכיתי בחשש שה"נמר "יעוף למים עם התחלת ריצה". שבעה טון, אחרי הכל. אבל הכל הלך כשורה: המכונית מיהרה מהחוף לנהר, מזרקה של התזות, ים של רגשות, יש מסגרת.
למה אני מספר את זה כאן? רגעים כאלה משדרים בצורה מושלמת עד כמה המכונית הזו טובה. רבים מאיתנו רגילים לעובדה שבתנאי דרך קשים אי שם מחוץ לעיר אנחנו לפעמים צריכים לצאת מהרכב, ללכת, לחפש כביש. אבל "הנמר" יעבור בקלות במקום שלא תמיד תוכל לטפס ברגל. לא בכדי יש מנעול דיפרנציאל מרכזי עם הילוך נמוך ב"ראזדאטקה ", דיפרנציאלים בין-גלגליים הנעולים בעצמם ומפחיתים גלגלים.
הנסיעה החלקה מסופקת על ידי מתלה מוט עצמאי עצמאי, שאפילו החיילים הנלווים דיברו עליו רק בחיוב.יחד עם זאת, לכל מקום שהמכונית תלך, היא עדיין תהיה טובה בפנים: קלילה, בטוחה יחסית. בקור "התנור" עובד, בחום - המזגן, ולא כל כך חשוב מה יש לרכב השטח מתחת לתחתית המשוריינת: אספלט, בוץ, חול, מים. זה יגיע כמעט לכל מקום. אגב, הוא נועד לפעול בטמפרטורות שבין -30 ° C ל- + 50 ° C. לא נורא, הא?
ולבסוף …
הצבא אינו מודאג יתר על המידה מצריכת הדלק. ובכל זאת ה"טייגר "מציג את הצד הטוב ביותר גם כאן: צריכת הדלק השליטה מוכרזת על ידי היצרן בסכום של 13.5 ליטר למאה קילומטרים. ולמעשה, זה באמת יוצא מעט: 12-16 ליטר. עתודת הכוח היא בממוצע 600 קילומטרים.
איננו יכולים לומר דבר על תחזוקת המכונות הללו: אפילו באופן חלקי הדבר נעשה על ידי המומחים של מפעל בניית מכונות ארזמאס, המגיעים באופן קבוע עם כל הדרוש לביצוע תחזוקה. וזה לא כל כך חשוב לדעת איך מחליפים את השמן במכונית הזו או בודקים את המרכבה. העיקר שהנמרים תמיד בתנועה. לא כך?
