IVECO LMV לינס
אובדן רכבים משוריינים של משפחת IVEKO LMV (רכב רב קמעי)
ואנשי הצוות שלהם בשליחות ISAF באפגניסטן
(מהדורה אחת, לא משלימה ולא מתוקנת)
נתבקשתי לכתוב חומר זה בהסכם בין משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, OJSC KAMAZ ו- IVECO (איטליה) על עבודה משותפת לקביעת האפשרות להשתמש ברכבים צבאיים המיוצרים על ידי IVECO בכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ו. ההתעניינות העצומה של קהילת האינטרנט בנושא זה. כתוצאה מחדירת האינטרנט הכוללת לכל תחומי הפעילות, ההתפשטות הפנטסטית של הצילום הדיגיטלי, יש הזדמנות אמיתית להשתמש לא רק בחומרים רשמיים, אלא גם בתכנים פרטיים. חומר זה הוא הניסיון הראשון לשיטתו של מידע זה ואינו מתיימר להיות אמת מוחלטת. כיוון שהספציפיות של סוגיה זו מורכבות מאוד, והמידע סותר. לכן, אודה לכל הערה בונה, תוספות, שינויים, ובהחלט אציג אותם בטקסט המאמר עם מחברי המשתתפים.
בתחילת הסיפור אנסה להתוות את עמדתי. באופן עקרוני, אני מבין את החלטת משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לרכוש כלי רכב משוריינים מודרניים (להלן BA) בעלי נכסים ואיכות כאלה, ואני סבור כי היא נכונה ומוצדקת. במיוחד כשאתה חושב שמשרד הביטחון של RF יכול להניח רק היכן וכיצד (באיזה תיאטרון פעולות) בעתיד הוא ישתמש בנתוני BA. אני חושב שהם יצאו מהסטטיסטיקה המשוערת של הסיכון הסביר לאובדן כלי רכב משוריינים (להלן BT) 50% אחוזים מהשימוש בכלי מטען, PVU, TM ו -50% מההפסדים מנשק קל וכבד. וזה מוצדק ומניע. אבל, באמצעות הדוגמה של משימת ISAF באפגניסטן, שבה הסיכון לאובדן של BA מסוג IVECO LMV ממטען חבלה הוא כ -80%, וצוותיהם 75%, אני רוצה להוכיח שבתיאטראות כאלה (עם הסיכון הסביר) ההפסדים של כלי רכב משוריינים משימוש בכלי מטען, PVU, TM הוא הרבה יותר מ -50%), יש צורך ב- BT מאובטח יותר המוכן באמצעות טכנולוגיית MRAP. השימוש במתקן BA מסוג IVECO LMV מוצדק, אך הוא דורש שינויים בשינוי ה- BA שהורה משרד הביטחון של הפדרציה הרוסית ושינויים בשיטות השימוש הטקטיות בהם. אבל על כל זה אכתוב בפירוט במסקנות למאמר זה. השימוש במכונות BA, שלא הוכנו על פי תוכניות ה- MRAP, בתיאטרון כזה של פעולות, בעיני הוא בדרך כלל בלתי מקובל ופלילי!
שיטת החומר מבוססת על הלאום של המשוריין לצבא מדינה מסוימת, ובמקום השני הוא קשור כרונולוגית. הדבר נעשה על מנת להביא בחשבון את הספציפיות והמאפיינים ה"לאומיים "של התנהלות פעולות האיבה, אשר, לדעתי, השפיעו על תוצאות ההפסדים במקרים מסוימים.
במסגרת חומר זה, אינני רואה טעם להביא את ההיסטוריה של היצירה והמאפיינים של IVECO (LMV) L ince, שכן אני חושב שחומר זה יהיה בעיקר עניין למומחים, אנשי מקצוע ולמתקדמים ביותר. -משתמשים מקצועיים ביצירה ושימוש ב- BT. אני אתן רק תרשים של מיקומם של מגדרי העניין לנו המשתמשים באופן פעיל ב- IVECO (LMV) L ince BA. זהו בעיקר יחידת ה- ISAF האיטלקית, הספרדית והנורווגית.
ללכת!
הקב"ן האיטלקי ISAF
הבסיס העיקרי של יחידת ISAF האיטלקית ממוקם בהראט שבמחוז GIRAT, הבסיס הקדמי נמצא בבאלה מורגהב, כמו גם קבוצת קטן בקאבול, במטה משימת ISAF.
חומרי הצילום הראשונים לגבי כניסתו של IVEKO (lMV) Lince BA לשירות אצל הקונטיננט האיטלקי באפגניסטן ניתן לתארך לסתיו 2006.
קאבול, ראש המטה של הכוחות המזוינים ג'אמפאולו די פאולה, עם ביקור בקבוצת ה- ISAF האיטלקית.
1. אני רוצה להתחיל עם זה IVEKO (lMV) Lince BA. מאחר ואני מאמין שזהו אחד המקרים הראשונים של ערעור BA מסוג זה.לא יכולתי לאתר את השעה המדויקת של הפיצוץ, אך כאשר התמונות הללו הופיעו במקור המוקדם ביותר (27 בדצמבר 2007) שמצאתי, אני חושב שזו 2007. יחד עם האחד "קאבול", זהו השני במספר התמונות, אם כי לא בכמות המידע הנלווה, ופוגע ב- IVEKO BA (lMV). הוא עובר עליו כמות גדולה של מידע לא כשיר ולמען האמת לא נכון בקטע שלנו באינטרנט.
הנה דוגמא.
שימו לב, ועכשיו תצלום של המשפך מאתר הפיצוץ. כל התמונות בסדרה אחת.
אני מציין את התמונה השנייה כמזהה.
כמו כן לא ניתן היה לקבל מידע אודות כוחו של המטען. ניתן לעשות זאת בערך מתמונת המשפך, אך לפחות עליך לדעת את סוג ה- VU. לאחר בחינה מדוקדקת יותר של הצילום, ניתן לקבוע כי ה- BA נע במהירות נאותה, ולאחר הפיצוץ, נסע עוד 50-60 מטרים. התקשורת האיטלקית רגישה מאוד לאובדן הישות שלהם באפגניסטן וכולם מדפיסים תנחומים והספדים רשמיים בבת אחת. לא ניתן היה למצוא משהו דומה לתקופה זו ומתאים למקרה הספציפי הזה. בערך בתקופה זו נהרג מפקד כוחות היבשה האיטלקיים, דניאלה פלאדיני, בפיגוע התאבדות באפגניסטן, ותקריות לפני האירוע קשורות בעיקר למוביל המשוריין של PUMA. יש לו עניין רב לקבוע את הבעלות על המכונית. אם לשפוט לפי הצבע, הוא היה שייך לכוחות המיוחדים של הצבא האיטלקי, במיוחד Task Special 45. להלן דוגמה ל- IVEKO BA (lMV) כזה.
זה נתמך גם על ידי "עץ הדקל" על הדלת האחורית. בערך באותה תקופה, הצוותים האיטלקים התמסרו ליצירתיות מסוג זה, אך זכו לביקורת מתמדת על התעמולה של קורפס אפריקה, ובתמונות מאוחרות יותר של מכונות אלה, "הציורים" נתקלים פחות ופחות. לפניכם ציטוט מעיתון איטלקי, מובן גם ללא תרגום: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
בהתחשב בנזק החמור, מכונת BA נחשבת אבודה.
2. לדעתי, זו הפעם הראשונה שבה מת איש צוות IVECO (LMV) לינס. ומרמז מאוד - מפעיל התקנת המקלע של לוקוי (להלן - LPU) מת. ב- 14 ביולי 2009 פוצץ לינס IVECO (LMV) בזמן שעבר שיירה על מטען חבלה. זה קרה ליד גנג'אבאד, 40 קילומטרים צפונית מזרחית לפארח. פיצוץ מטען חבלה איבד חייל איטלקי אחד ופצע ארבעה. BA השתייך לגדוד המהנדסים השמיני של חטיבת פולגור (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti "Folgore). המקבילה של IED ב- TNT שווה ערך היא 50 ק"ג.
נהרג: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. מפעיל המתקן
3. הפיצוץ בקאבול ב -17 בספטמבר 2009 של שני רכבים משוריינים IVECO (LMV) Lince 186 גדוד אוגדת "פולגור" בעזרת מכונית ממוקשת. כוחו של המטען היה כ -150 ק"ג (150 פאונד במקורות שונים) במקביל ל- TNT, אם כי אני מאמין שעם הכנה כה קפדנית לפיגוע טרור, אין טעם "להציל" חומרי נפץ. הפיצוץ רעם בשעה 9.45 בבוקר כאשר שני כלי רכב משוריינים נעו משדה התעופה לעבר בסיס הפיקוד של חיל האוויר. שישה חיילים איטלקים מגדודי 186, 183 ו -187 חטיבות חטיבת המצנח פולגור נהרגו.
ניתן לכנות מקרה זה ייחודי מבחינת כמות חומר הצילום, ונותן לנו את ההזדמנות לשחזר את תמונת האירוע הזה עם הריאליזם הגבוה ביותר האפשרי לניתוח מסוג זה. כפי שניתן לראות מהתמונה, הפיצוץ אירע במהלך מעבר המטוס הראשון על פני מכונית שעמדה מימין, בשולי הכביש, במרחק של 1-2 מטרים מהמטוס הראשון וב 5-8 מטרים מהמטוס השני. כפי שהסביר העד, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, שרכב בתואר השני, הם שמרו על המרחק המצוין בהוראות, כך שהתואר שלהם לא יופרד על ידי כל רכב אחר. לפני כן, הנהגת BA הבריטית והנורווגית נסעה לכאן, מה שמאפשר להכריז במידת ביטחון מסוימת כי הפיגוע הופנה נגד האיטלקים. במהלך החקירה ניתן היה לשחזר במדויק את תמונת האירוע. פיצוץ מכונית עם מטען חבלה התרחש מרחוק, מה שנובע מהעובדה שרשויות החקירה לא מצאו שברי גופתו של המחבל המתאבד.
כתוצאה מהפיצוץ נזרקה המכונית הראשונה לצד השמאלי (דרך הנתיב החציוני והמתקרב) בכ- 20-25 מטר ונשכבה בצד ימין ופנתה למקום הפיצוץ בירכתי בכ -90 תארים.
כתוצאה מההשפעה עליו של כל גורמי ה- IED, המכונית נהרסה חלקית ואיבדה את המתקן הרפואי. בתמונה המוצגת, מסגרת הכוח הצינורי של המכונית נראית בבירור.למדתי את התמונה הזו זמן רב והייתי נוטה להאמין שמדובר ב- IVEKO (lMV) SF, ללא קורת גג. לטובת גרסה זו, אני יכול לצטט את העובדה שבתמונה אחת לא ראיתי את הגג ממנה, והתקנת הצוהר נראית לעין. ואם נניח שסביר מאוד שגג השמש והגג, בהשפעת גל הפיצוץ, היו צריכים לעוף בערך וקטור אחד, והגג כבד יותר בבירור מההתקנה, אז הוא צריך לשכב על השביל שבין מכונית והצוהר. לאחר מחקר נוסף על התמונה ברזולוציה גבוהה, ראיתי את הקיר העליון האחורי ואת הקצה העליון של הדלת השמאלית האחורית בחלק האחורי של המשוריין (לדלתות IVEKO (lMV) SF יש "חצאים" קצרים). אבל, למען האובייקטיביות, אני חייב להבהיר שלא מצאתי תמונה אחת מה- IVEKO (lMV) SF באפגניסטן, ואף יותר מכך בתצלום של הגדוד 186. חמישה חיילים איטלקים נהרגו ברכב זה.
שלושה אנשי צנחנים מגדוד 186, אחד, סרג'נט מאג'ורה רוברטו ואלנטה, צנחן של הגדוד ה -187 ונוסע אחד, מג'יורה פרימו -קפורלית מאסימיליאנו רנדינו, צנחן בגדוד 183, שחזר מחופשה. בכיר הטור היה ככל הנראה הסרג'נט מג'ורה רוברטו ואלנטה ותפס את מקומו של מפעיל הרדיו מאחור, מימין. מפקד אוגדה זו של הגדוד ה -186 ומפקד הרכב היה טנטו אנטוניו פורטונאטו. מה שאומר שהוא ישב מלפנים, מימין.
מכונית שנייה IVECO (LMV)
לקח את הלם גל הפיצוץ בהקרנה חזיתית, בערך מכיוון 1-2 שעות ומרחק של 10-15 מטרים. המכונית נהרסת בחלקה בחלקו הקדמי, אך היא עומדת על גלגליה וממש לא שינתה את מיקומה לאחר הפיצוץ ולא עזבה את מסלולה, מה שמרמז כי ברגע האחרון לפני הפיצוץ היא עמדה או זזה ליד מהירות נמוכה מאוד. אני חושב שנקודה זו חשובה, אך אעמוד על כך בהרחבה במסקנות המאמר. תא הנוסעים של המכונית הזו לא נהרס ועמד בפגיעה של גל הפיצוץ, אך למרות זאת, אחד מחברי צוות המכונית הזו מת. זהו מפעיל המתקן הרפואי ג'יאן דומניקו פיסטונאמי.
על פי ההנחיות, מפעילי המתקן הרפואי במהלך התנועה שולטים בצדדים שונים בכיוון הנסיעה.
גוף מפעיל ה- LPU ממוקם לאורך וקטור תנועת גלי ההלם, מאחורי הגלגל האחורי השמאלי. חלקו העליון של גופתו של החייל שנפטר הופגם באופן משמעותי וקסדתו ושריון גופו נקרעו על ידי גל פיצוץ. אני לא רוצה להישמע ציני במסירת פרטים כאלה, אבל אני חושב שהם חשובים להמשך לימוד הניסיון של שימוש במכונות של משפחת IVECO (LMV) לינס מבחינת אימוץ הצבא הרוסי.
מבחינת שיטת הפיצוץ וסוג ה- IED, מקרה זה דומה למקרה של פיצוץ ה- BMR 600 הספרדי בנובמבר 2010, כאשר שני אנשי צוות BMR 600 נהרגו והשאר נפצעו. הנה תמונה.
תמונה עם ספרד BMR 600
תצלום אתר הפיצוץ בקאבול
אך יחד עם תנאים דומים וסוג ה- IED, אנו רואים הבדלים ברורים, למשל, גודל המשפך וההשלכות של פיצוץ ה- IED. ניתן להסביר זאת על ידי סוג אחר של רכב המשמש כמטען חבלה, שימוש במטען נפץ חזק יותר או כיווניות המטען, את זה ניתן לאשר בכך שהווקטור העיקרי של גל הפיצוץ נפל בצד של המכונית המשוריינת הראשונה (להלן BA) IVEKO (lMV) (במשקל של כ -7 טון), שזרקה אותה 20-25 מטרים ובמקביל לא הזיזה את המכונית השנייה, שנמצאת במרחק של 5-8 מטרים משם, לאורך וקטור ההשפעה של גל הפיצוץ למשך 1-2 שעות, למרות שגרם לו נזק משמעותי.
ברצוני להסב את תשומת לבך לכך שחלק מהתקשורת האפגנית והעולמית טענו כי אנשי הצוות ששרדו במכונית השנייה פתחו באש לעבר עוברי אורח. בהקשר זה בוצעה חקירה. Caporalmaggiore capo פרדיננדו בואונו טען שירה בחזרה, למרות שהוא הצליח איכשהו לירות עם הטלפון שלו באותו זמן. עם זאת, קשה לי יותר לתרגם מאיטלקית, שבקשר אליה יכולתי לפרש לא נכון את הטקסט המקורי.
Сaporalmaggiore capo פרדיננדו בואנו בדמו של המקלע, אותו ניסה לגרור בהגנה תחת תואר ראשון.
כתוצאה מאירוע זה נהרגו שישה חיילים איטלקים, ארבעה היו בהלם פגז, שניים מהם נפצעו.
נהרג:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami תצלום 1 מפעיל המתקן הרפואי BA
il primo caporal maggiore מאטו מורדו תצלום 2 מפעיל המתקן הרפואי
il primo caporal maggiore דוויד ריצ'וטו נהג תמונה 3
il primo caporal maggiore מסימיליאנו רנדינו נוסע תצלום 4
il sergente maggiore רוברטו ואלנטה תמונה 5 טור בכיר, מפעיל רדיו
il tenente תמונה של אנטוניו פורטנטו 6 מפקד צוות
נִפגָע:
il caporalmaggiore capo פרדיננדו בואנו
il primo caporalmaggiore סרחיו אגוסטינלי
איש צוות לא ידוע
חיל אוויר לא מזוהה
4. ב -15 באוקטובר 2009, כתוצאה מתאונה, התהפכה IVECO (LMV) Lince BA, שהייתה בתורנית מסיירת מהראט לשינדנט. במקביל נהרג המפעיל של il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano, שני אנשי צוות נפצעו קל, אחד לא נפצע. כולם חבשו את חגורת הבטיחות. BA השתייך לגדוד הרביעי של הצנחנים הרובים האלפיניים. IVECO (LMV) אנשי צוות Lince מכנים את מקלעי המכונה "RALLISTA".
נהרג:
il primo caporalmaggiore רוסאריו פונזיאנו מפעיל המתקן
5. תת -הכרה ב -9 באוקטובר 2010 BA IVECO (LMV) לינס. ארבעה חיילים איטלקים נהרגו ואחד נפצע. התקרית אירעה בשעה 9.45 שעון מקומי בגוליסטן, כ -200 ק מ מזרחית לפארח, על הגבול עם מחוז הלמנד.
המכונית השמאלית בתמונה. מאחורי המקלע סבסטיאנו ויל
החיילים ו- BA IVECO (LMV) לינס השתייכו לגדוד הרובה האלפיני השביעי, חטיבת ג'וליה. המידע על האירוע סותר מאוד. ובמקורות רבים תמונה עם נושאת כוח משוריין הפוכה של PUMA ניתנת בתיאור המקרה הזה. אך בתהליך החיפוש מצאתי עדות של עד לאירוע זה. זוהי לוקה קורנצ'יה, בת 31, אברוזזית, האלפינו דלה ג'וליה, שהייתה חברה בצוות IVECO (LMV) זה לינס BA. הוא קיבל פגיעות טיפוסיות בכוח-נפץ: החוליה המותנית נמחצה, פציעות בוטות בחזה, בבטן, חבלה בכבד, ריאה ושבר ברגל שמאל, אך הוא נשאר בחיים. לוקה קורנצ'יה ישבה בצד ימין הקדמי, במקום מפקד הרכב.
לוקה קורנצ'יה במקום המפקד.
ג'יאנמרקו מנקו ישב במושב הנהג. מפעיל המתקן הרפואי סבסטיאנו ויל. מאחור היו מרקו פדונה ופרנצ'סקו ואנוצו. לדברי לוקה קורנאקיה, הם נסעו באמצע החלק הקדמי של השיירה כשה- BA פשוט טס למעלה ונפל על צדו, מה שמרמז כי המטען חבלה התפוצץ מתחת לרכב. הוא גם טוען כי המכשיר לדיכוי האות המרוחק על ה- BA הופעל (?) וייתכן שהם נתקלו במכשיר של דחיפת פעולה, למרות שהם לא נהגו במכונית הראשונה בשיירה.
המקבילה של IED ב- TNT שווה ערך ניתנת ב -100 פאונד.
נהרג:
il primo caporal maggiore ג'אנמרקו מאנקה נהג תמונה 3
il primo caporal maggiore סבסטיאנו ויל תצלום 1 מפעיל המתקן הרפואי
il primo caporal maggiore פרנצ'סקו ואנוצו צילום 4
il caporal maggiore מרקו פדון צילום 2 יורה
נִפגָע:
il primo caporal maggiore לוקה קורנצ'יה מְפַקֵד
6. ב -17 במאי 2010, כאשר שיירה גדולה של 179 כלי רכב עברה מהרט לבאלה מורגהב, בשעה 09:15. הרכב הרביעי של טור IVEKO (lMV) Lince פוצץ על ידי מטען חבלה. כתוצאה מהפיצוץ נהרגו שני אנשי צוות ושניים נפצעו. החיילים השתייכו לחטיבת ההרים טאוריננסה. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
תצלום של המכונית המפוצצת בטלפון של אחד ממשתפי האירוע והסרג'נט לואיג'י פסקאזיו, מפקד הרכב, מול לינס BA IVEKO (lMV) שלו
נהרג:
il sergente Massimiliano Ramadù בן 33 (תמונה מימין) מפקד הרכב
il caporal maggiore לואיג'י פסקאזיו נהג בן 25 (תמונה משמאל)
נִפגָע:
il caporal maggiore כריסטינה בואונצ'וצינה, מפעיל רדיו בן 27
il primo caporal maggiore ג'יאנפרנקו סקיר מפעילה של מתקן רפואי בת 28 בת 28
il tenente Mattia Barcarol 24 שנים תמונה 3
המקבילה ל- TNT ל- IED נאמדת ב -35 ק ג (70 ליברות). מסימיליאנו רמאדו, לואיג'י פסקאזיו ישבו מלפנים ומתו מיד, ג'אנפרנקו סקירה - מפעיל בית חולים שבר את ברכו, כריסטינה בואונאצ'וצינה קיבלה פגיעות נפץ טיפוסיות. יש לה שלוש חוליות מותניות מרוסקות, שבר פתוח של רגל שמאל, רגל ימין וקלקנוס נמחצות. אני מאמין שזהו מידע חשוב מאוד מבחינת ההבנה איזו פציעה הצוות של ה- IVEKO (lMV) לינס מקבל כשהוא מפוצץ על מטען חבלה.
כריסטינה בואונצ'וצינה מחלימה.
7. המקרה עם BA IVEKO (lMV) לינס, שאינו קשור ישירות למשימת ISAF, אך אירע במהלך הכשרת צוותי לחימה לאפגניסטן ישירות באיטליה. אך מכיוון שהמקרה אופייני מאוד, למכונות מהסדרה הראשונה עם מתקן רפואי לא מוגן, יש לקחת זאת בחשבון.
בשעות אחר הצהריים של ה -25 בפברואר 2011, כשחזר לבסיס מתרגילים מברצ'יאנו לליבורנו, הוא התהפך ושכב על גגו של גדוד הצנחנים IVEKO (lMV) Lince 185 של חטיבת פולגור. כתוצאה מאירוע זה מת מפעיל מתקן רפואי, וחמישה (?) אנשים נפצעו, שניים באורח קשה. מספר כזה של נוסעים מצביע על כך שחלקם לא חגרו חגורות בטיחות, אך ככל הנראה הכל.מכמה מקורות עולה כי הנהג במהירות גבוהה ניסה לעקוף איזו חיה, וכתוצאה משני תמרונים חדים, רץ לתוך הגדר והתהפך.
על פי התמונה, ה- BA ניזוק ותיקונים רציניים מתבצעים רק במשרד. אנו רואים בתואר ראשון אבוד.
נהרג: מפעיל בית החולים il caporal maggiore Nicola Casà
8. ב- 28 בפברואר 2011 בשעה 12.45 שעון מקומי, 25 קילומטרים צפונית לשינדנד, פוצץ מטוס מטוס IVECO (lMV) Lince BA, השייך למרכז כוח המשימה del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (מרכז משימה del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) על ידי מטען חבלה.. תואר ראשון עבר שלישי בטור. כתוצאה מהפיצוץ נהרג איש צוות אחד וארבעה נפצעו.
נהרג:
il tenente Massimo Ranzani בן 36
פָּצוּעַ:
ארבעה אנשי צוות
בהתחשב בנזק ל- IVEKO (lMV) BA במקרים דומים, אנו רואים את המכונית אבודה.
9. ב -23 בספטמבר 2011 בשעה 11.20 שעון איטלקי, אירעה תאונה עם ה- IVECO (LMV) Lince BA ליד הבסיס בהראט, וכתוצאה מכך נהרגו שלושה אנשי שירות ושניים נפצעו. החיילים היו מדריכים והיו שייכים ליחידת אימון החיילים האפגנים OMLT. הסיפור אפל ודורש מידע נוסף ואישור. לדברי איל הגנרל מאסימו פוגארי, portavoce del ministero della Difesa, לא הייתה ירי, אבל הוא אמר שזה יכול היה להיות פיצוץ מטען חבלה.
מהטקסט ברור שהמכונית התהפכה במהירות גבוהה, אך עדיין לא ידוע מדוע. עם זאת, נסיבות נסיבות האירוע משפיעות רק על סוג (מטען חבלה, תאונה, שריפה) של אובדן המטוס והצוות, ולא על מספר האירועים. כתוצאה מאירוע זה נהרגו שלושה חיילים איטלקים ושניים נפצעו.
נהרג:
il capitano ריקרדו בוצ'י תמונה 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca תמונה 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge תמונה 2
פָּצוּעַ:
שני אנשי צוות
מהסיבות שלעיל, BA יכול להיחשב אבוד.
10. ב- 4 באוגוסט 2011 בשעה 12:20 שעון מקומי, פצץ המפקד IVEKO (lMV) מגדוד ברסגל ה -11 (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) בעזרת מטען חבלה.. ארבעה חיילים נפצעו, שלושה באורח קל, אחד מישל מוצו, בן 32, קפורה. רגלו הימנית שבורה, השמאל פצוע. אתר הפיגוע הוא הכפר סיה ואשיאן, דרומית לחרט, סמוך לבסיס הבינלאומי מחנה ISAF מחנה ארנה. לא ניתן היה להשיג צילום של תואר ראשון, אך אם לשפוט על פי המקרים הקודמים של שימוש בכלי מטען, המכונה אבדה.
מישל מוצו במושב הנהג.
11. ב- 12 בינואר 2012 בשעה 15.30, שני קילומטרים מבסיס ההפעלה הקדמי (FOB) "דימוניוס" שבמחוז פרה, IVEKO (lMV) BA Lince מיחידות מיוחדות של הקרבינאיירי (בריגאטה "ססארי") המייצגת את משימתו של צוות הקשר המנטורי המבצעי של המשטרה נפגע קל כתוצאה מתאונה. (POMLT). לרכב נגרם נזק קל. כתוצאה מתאונה, carabiniere L. di L (מדיניות הפרטיות החדשה של נאט"ו באפגניסטן), פגע מפעיל המתקן הרפואי במקלע בחזהו וגרם לדימום פנימי. הוא נותח בהצלחה ואין סכנה בריאותית נוספת. לדי ל 'יש את הכינוי "טורו" בין חבריו, אז אני חושב שמקלע בראונינג נפגע חזק יותר.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L "טורו", כל אלה מקרים ואירועים שניתן להתאים אישית איכשהו על ידי תמונות, שמות של הרוגים ופצועים, תיאורים בתקשורת, בלוגים פרטיים. בסך הכל, יחד עם החומר הנ"ל, יחד עם תמונות של תואר ראשון IVEKO (lMV) לא מזוהה והזכרת פציעות קלות לאנשי צוות, הצלחתי לעקוב אחר 32 תקריות עם IVEKO (lMV) Lince BAs. יתר על כן, רק לצורך עניין כללי, אצטט את חומרי הצילום המעניינים ביותר.
- ה- IVEKO (lMV) BA שהתפוצץ על ה- IED רחוק למדי וקשה למדי לקבוע את שייכותו לקונטיננטל האיטלקי, אך מסוק AB 205 נותן לנו קישור ישיר לכך, מכיוון שהספרדים משתמשים ב- PUMA- מסוקי SUPERPUMA.
אם לשפוט על פי התמונה, המכונית ניזוקה קשות ואינה ניתנת לשחזור והיא נחשבת אבודה. לא ניתן היה למצוא מידע נוסף והתייחסות אישית לתמונה זו. סביר להניח שמדובר באביב או בתחילת הקיץ.
- צילום של BA IVEKO (lMV) עם עקבות ברורים של השפעת גל ההלם והאלמנטים הבולטים.
התמונה אינה מציגה את הצד הימני, אך המכונית מעוותת בבירור וניזוקה בצד ימין כתוצאה משימוש בכלי מטען, במרחק מה ממנה. אני לא שולל נגע משולב של BA ולא רק מטעני חבלה.לא ניתן היה להתאים אישית את המכונית הזו ולקשור אותה לאף אחד מהמקרים הנ ל, אך זו בהחלט באלה מורגהב.
המכונית נחשבת אבודה.
- צילום BA IVEKO (lMV) לינס נפגע מפיצוץ קרוב של פגז מרגמה ב -25 ביולי 2009 באזור פארה.
- תצלום של BA IVEKO (lMV) הפך על צדו
- תמונה עם גלגל החלפה IVEKO (lMV) Lince.
התמונה מראה בבירור כי החלפת גלגל בתנאי לחימה דורשת מאמצים של שני צוותים.
כרגע, זה כל מה שהצלחתי להרוויח על ההפסדים של ה- IVEKO (lMV) וצוותיהם של קבוצת ISAF האיטלקית, כשאקבל משהו חדש אעשה עריכות, תיקונים ותוספות. כשהתחלתי להכין את החומר הזה, חשבתי שזה יהיה קל יותר, אך כתוצאה מכך, כעת יש רק יותר שאלות, וקודם כל מדובר במספר אבדות IVEKO (lMV) לינס. ובכן, כלום, נחפש. אך ניתן לחשב את אובדן הצוותים בוודאות של כמעט מאה אחוז. מדובר בתשעה עשר אנשים שמתו, מתוכם לפחות שישה מפעילי בית חולים. 14 בני אדם מתו בפיצוץ מטען חבלה. חמישה בני אדם נהרגו בתאונה. כמו כן, ברמת ודאות גבוהה, ניתן לטעון כי איש צוות אחד לא נהרג במהלך הפגזות מנשק קל, כבד או כל סוג אחר של נשק קל, אף כי אירעה תקרית עם פגיעת טיל בין מכוניות, הפגזות מרגמה, שבעה אזכורים של הפגזות מזרועות קטנות.
קבוצת ISAF הספרדית באפגניסטן.
החוג הספרדי משתמש בשני בסיסים באפגניסטן. זהו הבסיס העיקרי בהראט ובסיס הסיוע לפיתוח של מחוז בדגיז שבקאלה-אי-נאו. לידיעתך, אוסיף כי במהלך המלחמה האפגנית, בסיס ה- 1 ואח כ הרביעי של כוחות הגבול של ברית המועצות אותר בקאלה-אי-נאו, והמקומות הללו מוכרים היטב לוותיקים רבים. בזמן כתיבת שורות אלה, ניתן היה למצוא מידע על שבעה מקרים של פיצוץ IVECO BA (LMV) על מטעני חבלה לפני מותו של 25 ביוני 2011, אך הם אינם מותאמים אישית בשום צורה ונשנית בהקשר של המקרה האחרון.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. אני רוצה להתחיל במקרה של הפיצוץ של IVECO BA (LMV) של גדוד חי ר 9 של סוריה (Regimiento de Infantería Soria número 9) ב -26 ביוני 2011. המקרה הזה והדיון סביבו שימשו עילה לי ללמוד את הנושא ואת המראה של החומר הזה. ולא רק בשבילי. בספרד, לאחר התקרית הזו, היה הרבה הייפ בעיתונות בקשר למקרה הזה. ביסודו של דבר, כל המידע הדל, הנתונים, העובדות והתכונות של הפיצוץ הזה התקבלו מדברי שר ההגנה של ספרד Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilo de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha ", en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el "Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
ניתן לצפות בטקסט המקורי באתר העיתון הספרדי אל מונדו.
בתמונה מימין סרג'נטו מנואל ארגודין פרינו, וסביר להניח שמדובר במכונית הספציפית הזו. ידוע בוודאות כי התמונה צולמה בהראט.
פיצוץ BA IVECO (LMV) אירע 20 ק"מ צפונית לעיר קאלה-אי-נאו שבמחוז בדגיס. כמה מוותיקי כוחות הגבול טוענים שהספרדים השתמשו במסלול עפר ישן "סובייטי" שאורכו כ -200 ק"מ וכי שם, ליד הכפר מוגור, אירע הפיצוץ. כוחו של ה- IED מצוין בעקיפין, על פי כרמה צ'קון, כוחו של ה- IED היה גבוה משמעותית מ -20 הק"ג שהיו בשימוש במקרה של 18 ביוני שבוע קודם לכן (נשקול מאוחר יותר) ומוקד הפיצוץ. לא היה מתחת לרכב, אלא בצד ימין בצד הכביש. אבל אם נצייר אנלוגיות עם הפיצוץ והתוצאות עבור התואר השני של האיטלקים בקאבול ב -17 בספטמבר 2009 (טנדר 150-200 ק"ג), ופיצוץ ה- BMR 600 הספרדי (טנדר 150-200 ק"ג) והמוות. משני חיילים (שלושה פצועים), אז אני מניח שגם כאן האשמה של המטען הייתה משמעותית. עם זאת, כדי לפחות איכשהו לתת את השם של BB, אתה צריך לדעת הרבה יותר ממה שיש לנו כרגע. בפיצוץ נהרגו שני חיילי צבא ספרד ופצעו שני חיילים ואזרח אחד. ידוע במדויק כי מטען החבלה התפוצץ מימין ל- IVECO BA (LMV).זה מצביע על כך שסרג'נטו מנואל ארגודין פרינו ישב בצד ימין הקדמי והיה מפקד הצוות, ואילו נייירת פינדה מרין ישבה במקומו של מפעיל הרדיו.
נהרג:
סרג'נטו מנואל ארגודין פרינו
סאלדדו נייירת פינדה מרין
נִפגָע:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
ברצוני להתעכב על נקודה אחת בפירוט רב יותר. נייירת פינדה מרין היא חיילת ספרדית קולומביאנית. בשל היעדר האנשים המוכנים לשרת באפגניסטן, הספרדים מגייסים באופן פעיל חיילים ממדינות דוברות ספרדית. מאז 2005, לפחות 7 קולומביאנים ואחד פרואני מתו באפגניסטן.
בהתחשב בחומרת האירוע, יש לראות את הרכב אבוד.
2. פיצוץ BA IVECO (LMV) ב- 14 באפריל 2010 באזור לודינה, 20-30 ק"מ. מצפון לקאלה-נאו. המכונית הייתה השלישית בשיירה, ולאחר הפיצוץ נורתה השיירה. למרות שאין עקבות של הפגזות על המכונית. אבל זה אופייני, כאשר שיירה מופתעת כתוצאה מפיצוץ, כולם מתחילים לירות בכל מקום ואז טוענים שהם ירו עליהם (המקרה בקאבול, עם האיטלקים). התמונה מראה שהאדמה אינה מוצקה והיה קל יותר לקבור משהו בפעולת דחיפה ולא לחכות במקום כל כך פתוח. הספק בשווי TNT נאמד בכ- 20 (?) ק"ג. למרות שזה נראה לי פחות לאורך שפת המשפך וההרס.
לאירוע הזה אני מפנה את התמונה של IVECO BA (LMV) זו
למרות שתמונות אלה הופיעו במהלך קמפיין פעיל בתקשורת הספרדית לאחר ההפצצה ב -18 וב -26 ביוני 2011, אנשי הצוות מימין סבלו, וכאן מוקד פיצוץ ה- IED ניכר בצד שמאל. לא ניתן היה להשיג נתונים על שמותיהם ופצעיהם של החיילים, אך איש לא נהרג בהחלט (אין אזכור לנרצחים בשלב זה בעיתונות הספרדית).
כתוצאה מהפיצוץ על מטען המטען, המכונית נפגעה קשות והדלת אבדה, ויש כל סיבה לטעון כי היא אבדה.
3. מערער את IVECO BA (LMV) של אותו גדוד חי ר 9 של סוריה (Regimiento de Infantería Soria número 9) ב- 18 ביוני 2011 מצפון לקאלה אי נאו, באזור לודינה.
העוצמה של ה- IED נקבעת על 20 ק ג במקביל ל- TNT. כתוצאה מהפיצוץ נפצעו ארבעה אנשי צוות ומתרגם אזרחי אחד. שניים מאנשי הצוות הפצועים נקטעו בכפות הרגליים: el teniente A. G. B., ככל הנראה מפקד הרכב ונהגו של el soldado J. G. L. עובדה זו מעידה בעקיפין כי הפיצוץ אירע מתחת לתחתית, קרוב יותר למנוע של המכונית, ורגליהם של אותם אנשי צוות שהיו קרובים יותר למוקד נפצעו. Soldl סולדדו A. Q. S. שבר את רגלו וקיבל חבלות. El soldado I. M. I. סבל פחות. ומתרגם אזרחי. בהתחשב בכל ההיבטים הידועים של פיצוץ IVECO BA (LMV) זה, זה יכול להיחשב אבוד.
נִפגָע:
el teniente A. G. B. מפקד הרכב
el soldado J. G. L. נהג
el soldado A. Q. S. מפעיל המתקן
el soldado I. M. I. מתרגם אזרחי יורה.
לא ניתן היה למצוא תמונה של אירוע זה, אך בהתחשב בחומרת הפציעות שנגרמו לצוות, BA יכול להיחשב אבוד.
4. תמונה של IVECO BA הפוכה (LMV). המכונית אינה נושאת סימנים ברורים של פיצוץ מטען חבלה ונפגעה קלות. סביר להניח שזוהי תוצאה של תאונת דרכים. יש להניח שמפעיל המתקן הרפואי יכול היה לסבול. אירוע בעל השלכות דומות תואר לעיל, כאשר אחד מאנשי הצוות (ככל הנראה מפעיל מתקן רפואי) מת ואחד נפצע, אך לא ניתן היה למצוא נתונים מהימנים. לא ניתן לקבוע לאיזה חלק השתייכה המכונית בשלב זה של המחקר.
מדובר בארבעה פרקים מתוך השמונה המצוינים בתקשורת הספרדית, שניתן איכשהו להתאים אותם אישית מתמונות וחומרים מודפסים. לא הרבה, אבל עדיף מכלום. מושפע ממדיניות הפרטיות החדשה של נאט ו באפגניסטן, כאשר תקריות ללא הרוגים ופצועים קשים מושתקים. אך למרות כל זאת, ניתן לומר באחריות מלאה כי בתקריות עם ה- BA IVECO הספרדי (LMV) הספרדי באפגניסטן, שני בני אדם מתו בשמונה מקרי פיצוצים על מטעני חבלה ותאונה אחת.
כתוצאה מפרק זה, ברצוני להפנות את תשומת ליבך לנקודה אחת. לפני IVECO BA (LMV) באפגניסטן, הספרדים ניצלו באופן פעיל את משאית BMR 600 המשוריינת (לא כולל כלי רכב לא משוריינים). מאז תחילת הפעולה של ה- BMR 600, בכל העימותים החמושים, איבדו הספרדים 27 אנשים במכונות אלה.באפגניסטן, ב -14 מקרים ואירועים עם שימוש בכלי מטען, 13 אנשים אבדו. ברצוני לציין את המקרה של ערעור ה- BMR הרפואי בשנת 2010. כאשר סולדאדו Idoia Rodríguez Buján מת.
על פי התקשורת הספרדית, המקבילה של 6.5 נפצים היא 7 ק ג. חדירת המארז היא עד להופעת לחץ יתר פנימי (הזכוכית מוחצנת).
הספרדים עצמם מותחים ביקורת פעילה על השימוש ב- BMR 600 באפגניסטן ורואים בו כלי מיושן ולא מתאים לתיאטרון מבצעים כזה.
מהחומר הקיים כיום, סביר מאוד שניתן לקבוע את אובדנו של תלמיד ה- ISAF הספרדי בשני אנשי צוות מתים ולפחות שבעה פצועים.
קבוצת ISAF הנורבגית
מבחינה מבצעית, הנורבגים כפופים לפיקוד האזורי "צפון". מיקומם העיקרי הוא בסיס ה- PRT במיימאנה שבמחוז פאריאב, מערבית למזר-אי-שריף. הנורבגים, על פי הצהרות משלהם, אינם משתתפים בפעולות צבאיות, והם נמצאים שם למטרות הומניטריות ומגיבים רק כשהותקפים. הם משתמשים באופן פעיל ב- BA IVEKO (lMV) באפגניסטן מאז סוף 2007 (אם לשפוט לפי התאריך של התמונות שנמצאו). הנציג הנורבגי איבד תשעה בני אדם באפגניסטן, שבעה מהם נהרגו מפיצוץ מטען חבלה. חייל אחד מת ישירות מפגיעת מטען חבלה, אחד, נהג - בפיצוץ מכשיר BM90 CV90, אחד - בפיצוץ רכב אזרחי "טויוטה" וארבעה אנשים - בפיצוץ IVEKO BA (lMV), וזה המקרה שמעניין אותנו בהקשר של מאמר זה …
1. פיצוץ זה אירע ב -27 ביוני 2010 אחר הצהריים באזור הכפר אלמאר, 30 ק"מ ממערב למימאנהה, מחוז פאריאב. חלק מהנסיבות התאוששו מהדו"ח הרשמי של משרד ההגנה הנורבגי, וחלק מדבריו של סטיבן מיד סמית ', ראש משלחת ה- USAID באפגניסטן. לדבריו, הנציג הנורבגי "מגיב באופן פעיל" ל"בקשות "של הפיקוד האמריקאי ללוות משימות USAID במחוז פאריאב. הנורבגים מתנגדים באופן גורף לשימוש משותף בכוחות המזוינים ולמשימות הומניטריות, וטוענים כי הצבא חושף מומחים אזרחיים לתקיפה. זו הייתה בדיוק השיירה הפעם. המכונית עקבה אחר השביעי בטור (סטיבן מיד סמית 'היה במכונית השישית). ה- IED התפוצץ מתחת לתחתית ה- IVEKO BA (lMV), וגרם ל- BA להתפוצץ לשני חלקים. המסגרת, השלדה והמנוע הושלכו 18 מטרים, ותא הנוסעים נזרק 28 מטרים. הערך המקביל של חומר הנפץ בדוח מצוין כ-12-25 (?) ק"ג. יחד עם זאת, מצוין כי מטען המטען כלל מספר בלתי מוגבל של רקטה של 107 מ"מ ומפגזי ארטילריה של 152 מ"מ. קוטר המשפך הוא 3 מטרים, והעומק הוא 90 ס"מ. לדעתי, המקבילה מצוינת בצורה לא נכונה (לא נלקחים בחשבון סוג ומעטפת רכיבי ה- VCA), או שפשוט התכוונו למשקלו של ה- IED. במקרה של פיצוץ שני טנקים IVEKO (lMV) של האיטלקים בקאבול, משקל המטען היה גדול משמעותית ורגע הפעלת הכוח היה קל יותר - לזרוק ולהפוך את ה- BA הצידה ב -25 מטרים. כאן ה- BA נזרק ועם סטייה לרוחב התגבר על עוד 18 ו -28 מטרים. כלומר, העבודה (א) שבוצעה במקרה השני היא בבירור גדולה יותר. כתוצאה מאירוע זה נהרגו ארבעה חיילים נורבגים. שלושה "סיירי חוף" (norske kystjegerne) וקצין מודיעין של הצי הנורבגי. הרכב היה מצויד במערכת דיכוי אותות מרחוק לפיצוץ מטען חבלה.
תצלום של הצוות של BA IVEKO זה (lMV) זמן קצר לפני האירוע. מימין עומד קצין מודיעין ימי, מומחה נגד. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant כריסטיאן ליאן נמצא משמאל, מפקד הצוות, מפעיל המתקן הרפואי fenrik Simen Tokle ונהג הקווטרסטר אנדריאס אלדג'רן.
נהרג:
קצין המודיעין של חיל הים טרונד אנדרה בול, אורלג'פשטיין, מונה. משוער. IED
מפקד צוות כריסטיאן ליאן כריסטיאן ליאן
מפעיל LPO fenrik Simen Tokle
נהג kvartermester Andreas Eldjarn
orlogskaptein Trond Andre Bolle הגיע להחליף קצין שנפצע בפעולה ב -2 במאי 2010. הצוות של BA IVEKO זה (lMV) השתתף בקרב זה.
מכונית המשוריין IVEKO (lMV) נהרסה ונחשבת אבודה.
2. ב- 2 במאי 2010, בסביבות השעה 16:00 באזור גווארמאך שבמחוז בגדיס, ארבו לשיירת של יחידת חיל האוויר הנורבגי. כתוצאה מהפגזות כבדות נאלצו הנורבגים לסגת. במקביל, שני רכבים BA IVEKO (lMV) ניזוקו, אחד באורח קשה. שמונה בני אדם נפצעו, שניים באורח קשה.
צילום: לארס קרוקן / פורסווארט
צוות BA IVEKO (lMV), שמת ב -27 ביוני 2010, השתתף בקרב זה. løytnant כריסטיאן ליאן (מימין) ופנריק סימן טוקל לאחר הקרב ב -2 במאי. פצוע: שני אנשי צוות של תואר ראשון זה.
הרכב ניזוק משמעותית ונחשב אבוד.
3. בערב ה -7 ביוני 2011, בשעה 21.30 בשעה אפגנית, נורתה אזור עמק אורטפה מצפון למימאנהה IVEKO BA (lMV) מרימוני נ ט פנסוורנגראנט, וכתוצאה מכך נגרם נזק למארז.
אם לשפוט לפי התמונה, ה- IVEKO (lMV) BA קיבל נזקים קלים ויש לתקן אותו בשטח.
4. שבר של הקלטת וידיאו של ההתנגשות. השעה המדויקת לא נקבעה. יש להניח שאזור גווארמאך.
בסך הכל, יחידת ISAF הנורבגית איבדה ארבעה בני אדם שנהרגו באמינות מצוותי ה- IVEKO BA (lMV).
מסקנות
כעת, לאחר שלמדנו את הנושא בכל הקפדה והקפדה, אנו יכולים לומר באופן סביר כי אובדן צוותי ה- IVECO (LMV) L בהרוגים עומד כיום על עשרים וחמישה בני אדם.
מתוכם עשרים אנשים מתו משימוש בכלי מטען.
חמישה בני אדם נהרגו בתאונה.
מתוך אנשי הצוות המתים, שבעה היו מפעילים של מתקני טיפול רפואי.
ואף אחד לא מת משימוש בכל סוג של נשק קל, כבד וכבד.
אני אחזור על עצמי. בדרך כלל לא מקובל להשתמש ב- BAUs עם גלגלים של עיצובים מיושנים ו- BAUs לא מוכנים לטכנולוגיות MRAP בתיאטרון כזה. עם נטייה הולכת ומתבטאת לעלייה במסת חומרי הנפץ במטען חבלה, אין להם סיכוי קלוש. אני מאמין שבתיאטרון כזה יש צורך להשתמש בכלי גלגלים שמוגנים יותר על ידי טכנולוגיית MRAP. מפעילי BA פעילים באפגניסטן הגיעו לאותן מסקנות, אך הם הגיעו לכך בצורה ניסיונית, "מדממת". מדוע עלינו לחזור על טעויותיהם?
איטלקי BA Cougar MRAP 5.
משתמשי ISAF, המפעילים באופן פעיל את IVECO BA (LMV), מאמצים דגמים מוגנים וכבדים עוד יותר, ובהקשר זה, הם משנים את הטקטיקה של השימוש ב- IVECO BA (LMV). מנסים להסיט אותם למשימות משניות, במיוחד בעת ביצוע שיירות ושיירות, ובעיקר מטעני חבלה - משתמשים בכיוונים מסוכנים באופן לא רצוני וחסר רצון. כן, השימוש בכלי רכב משוריינים מסוג IVECO (LMV) מותר, אך כל יציאה חייבת להיות מסודרת ומפורקת עם הצוותים. יש צורך בשיטות לא סטנדרטיות ולא סטנדרטיות לשימוש ב- IVECO BA (LMV). נצל את המרב ממהירות ותמרון נתוני ה- BA ולא לקשור אותם בנוקשות לעמודה, השתמש בנתיבים משניים צדיים בכיוון תנועת העמודים. המכונית המשוריינת לא מגיעה למקום הפיצוץ מעצמה, היא מובאת לשם על ידי אדם, והתואר הראשון המודרני כבר נותן לו סיכוי לשרוד! עלינו לחשוב, עלינו לעבוד. היבט חשוב במזעור אובדן הצוות הוא קודם כל המשמעת של הצוותים עצמם. הופעתן של כמוסות משוריינות, מושבים עתירי אנרגיה והגבלת המרחב המוגן הפנימי מחייבות שימוש חובה בחגורות בטיחות. וחוויה זו פשוט לא יסולא בפז לאור העיצוב של דגימות BT חדשות. ואין רכיבה על שריון!
הימצאותו של תושבת מקלעים פתוחה בדרך כלל מבדילה את ההבדל בין IVECO BA (LMV) למכונות הדור הקודם, לפחות עבור מפעיל המתקן הרפואי! כתוצאה מעבודה ולפעולה קרבית ספגו מפעילי מתקני הטיפול הרפואי את ההפסדים הגדולים ביותר. במכונות האיטלקיות מהסדרה הראשונה ספגו מפעילי המתקנים הרפואיים פציעות קשות מהחוט וקו הדייג שנמתח ברמתם עד "חוליגנים", ועל כן הופיעו חותכים במכונות אלה. כבר בשנה התשיעית של 2009 בדקו האיטלקים מתקן רפואי מאובטח יותר ולאחר מכן הפעילו אותו בהדרגה. אבל אני מחשיב את כל זה כחצי מדדים בלבד. יש לאמץ רכב רק עם תושבת מקלע מרוחקת! אלה הם אלה על כלי הרכב הצ'כים והבריטים ועל RG-31 של הקונטיננטל הספרדי.
שר ההגנה הספרדי כרם צ'אקון ב- RG-31
כן, מוגן היטב על ידי כבישי MRAP BA! אבל כמה הם יקרים? יקר יותר מלפחות ארבעה אנשי צוות מקצועיים מאומנים? מאשר פיצוי לקרוביהם?
מהן כל מיני הטבות לקרובי משפחה לאחר מותם?
או יקר יותר מהצער של נשותיהם וילדיהם?
