פגשתי במקרה את טימופיי פנטליביץ 'פונייב. אחת ממכרותי נתנה פעם להחמיץ שהיא מכירה את אשתו של טייס צבאי שנלחם. "גבר נלחם," הזהירה אותי, "ואת מזגו … אתה תראה בעצמך."
אז הפכתי לבעלים של טלפון, שהתקשרתי אליו מיד. פנב הסכים מיד לבקשתי להיפגש. "במה השתמשת טימופיי פנטלביץ 'כדי להילחם?" "על משכון, על Pe-2". טוֹב.
בפגישה, פונב מיד ניצל את היוזמה. "כן, מה אני אגיד לך, הכל כבר נכתב. תקרא אותו, "והוא הושיט לי צילום של כתבה בעיתון. כדי לכבד את הבעלים, קראתי אותו. בינינו, המאמר נראה לי חלש בכנות. הוא נכתב באיזשהו תאריך וסיפר על טייסי מסדרי המשמרות ה -36 של סובורוב וקוטוזוב, גדוד המפציצים בברלין, מסנוורים בביטויים כמו "… מראה גבורה שאין כמוה …", "… ממלא לבבות בשנאה. של האויב … "," … אבל, שום דבר לא יכול היה לעצור את השומרים … "וכן הלאה. שטויות "פוליטיות".
"ובכן כיצד?" שאל אותי הבעלים. "חלש," עניתי בדיפלומטיות. "זבל", אמר פונב, "הדבר הטוב היחיד במאמר זה הוא שהוא מספר על החבר'ה שלנו, אחרת ייקח קצת זמן והם ישכחו אותנו לגמרי". "ולא קנית כלום!" - הוא שיבח אותי - טוב, קדימה, שאל את שאלותיך. אני שואל אותך רק על דבר אחד, בואו לא נשקר ".
שיחה עם פנב "תפסה" אותי מיד, זה תמיד קורה כשיש לך בן אינטליגנטי, בעל ידע, רגיש ומגיב באופן מיידי. וטמפרמנט, בדיוק ככה, עם אות גדולה.
כמו כן דובר על השפעת הטמפרמנט על הקריירה הצבאית שלו. בכל הנוגע לפרסים, אמר פנב: "אתה יודע, אין לי פרס אחד" למשימה קרבית ". כל הפרסים שלי "המבוססים על תוצאות תקופת הלחימה" הם כאשר הוציאים את הגדוד לצורך חידוש וארגון מחדש, ומתגמלים את הניצולים. אני כזה, אם אני שומע שקרים, דיברתי מיד, בלי קשר לדרגות ולכותרות. הוא הביע הכל באופן אישי, אפילו בפני הרמטכ"ל, אפילו בפני הקצין הפוליטי, אפילו בפני חבר המועצה הצבאית. התנגשות הייתה אימה, מה הפרסים. לא נלחמתי עליהם. ועכשיו אני חושב שכנראה נלחמתי בדרך הלא נכונה ".
נפגשנו עוד מספר פעמים, הראיון שפורסם הוא תוצאה של מספר פגישות.
קורות חיים: טימופיי פנטליביץ 'פונב. נולד ב -2 באוגוסט 1922, בכפר קוגולטה (כיום שטח סטברופול). אבא הוא מנתח, אמא חובשת. בשנת 1940, מיד לאחר שסיים תקופה של עשר שנים בכפר קוגולטה, הוא נכנס לבית הספר לטייס הצבאי של קרסנודר. מאז 1942 בחזית. הוא נלחם בטייסת הנפרדת הראשונה של מפציצים מהירים (החזית הקארלית) ובפקודות המשמרות ה -36 של סובורוב וקוטוזוב, גדוד המפציצים בברלין (החזית האוקראינית הראשונה). לאחר המלחמה מילא תפקידים שונים בגדודי חיל האוויר של הפצצות של משמרות 4 והחטיבה לתעופה 164 של המשמרות. לאחר המלחמה הוא טס באופן פעיל על המפציץ Il-28. שבלייה מרוב פקודות ומדליות צבאיות. הפוסט האחרון היה ראש אימון רובי האוויר של הגדוד. בשנת 1960 פרש משורות הכוחות המזוינים, בדרגת סגן אלוף. כיום הוא גר בסטארופול.
ניסיתי לשמר ככל האפשר את מקוריות נאומו של טימופיי פנטלביץ ', טייס קרבי, חייל המלחמה הפטריוטית הגדולה, שלחם נכון.
צוער בית הספר לטיסה בקרסנודר פנב. שנה 1940.
התמונה צולמה באולפן בקראסנודר.
לדברי פנב, בשנת 1940 ביקרה אותו אמו שבאה מסטברופול. הפיקוד על בית הספר העניק לו שישה ימי חופשה (מותרות מדהימות לצוער). התמונה צולמה בזמן חופשה. החופשה היחידה שהיתה לו בשנים 1940 עד 1946.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', מתי ואיפה התחלת ללמוד טיסה?
ת.פ. באוגוסט 1940 נכנסתי לבית הספר לטיסה בקרסנודר.
מכיתה ד 'חלמתי להיות טייס. יתר על כן, זה היה טייס מפציץ. אני זוכר, הרגע באתי מסטארופול, והבוגרים כל כך יפים, לבושים במלואם, פתחתי את פי בשמחה. מאתיים אנשי על, ובכן, חשבתי כך אז. מדי שמלת כחול כהה - דנדים, חתנים, אתה יכול להתעוור.
כשנכנסתי, בית הספר לטיסה בקרסנודאר הכשיר טייסים לתעופה של מפציצים והייתה צריכה להיות תקופת אימונים רגילה לשלוש שנים, אולם הקורס שלנו התקצר ואנו אמורים להפוך לסגנים תוך שנתיים. רק שמחנו מזה - שנה פחות לפני ה"ראש מעל הראש "הנחשק.
רק נכנסנו, וכבר ראינו את עצמנו כסגנים - מפקדי הצבא האדום. היה בניתוק שלנו צוער מתותחני הרדיו לשעבר, הוא נלחם במלחמת פינלנד, והוא נסע למוסקבה כדי לקבל את מסדר הדגל האדום כבר כצוער. היה לנו אותו כמפקד כיתה (בשבילנו בוס גדול) וביקשנו שיביא לנו "קוביות". הוא קיבל את ההזמנה והביא לנו "קובארי", ארבעה לכל אחד. זה לשחרור, שאמור להיות כבר בעוד שנתיים!
ואז היו שמועות. בצבא זה תמיד המצב, בהתחלה יש שמועות, שאז, באופן מפתיע, תמיד מאוששות. השמועות היו אחת יותר גרועה מהשנייה, והגרוע מכל, שלא יתנו לנו דרגות פיקוד, אבל אז לא שמנו לב אליהן.
לפתע, גיליון דצמבר מתפרסם כסגנים זוטרים. אנחנו, כמו כלבים, הלכנו אחריהם והתגרות בהם: "בנים צעירים יותר, גברים צעירים!" ובכן, היינו אז טיפשים, טיפשים. כאן מולם שוחררו הסגנים, הצעירים שלהם, ומה יקרה לנו, לא חשבנו.
ואז בינואר מגיעה הוראה נוספת - לשחרר את כולם כסמלנים. יש לנו חפיפות כאלה, פוגעניות וטיפשות. ממש שם אצל הסגנים הזוטרים האומללים האלה, הם קרעו את "הקוביות", באופן כללי, הורידו אותם לסרג'נטים. ומה שהכי מפתיע, לא כולם הורדו, אלא רק אלה שלא הצליחו להשיג את המינוי. אלה שהצליחו לקבוע תור ועזבו מוקדם יותר (למזרח הרחוק), הם נותרו סגנים זוטרים, את זה כבר למדתי במהלך המלחמה.
כשהתחילה המלחמה התחלנו במהירות לכתוב דוחות עם בקשה להישלח לחזית בהתנדבות. התנדבות מוחלטת, בלי טיפשים. אני גם זוכר שכולם ציינו שאנחנו מדברים גרמנית ובסוגריים בצורה כל כך צנועה - "עם מילון". אם כי, חלילה, אם לפחות שתי תריסר מילים, מי ידע. גם אז שפות זרות לא היו הצד החזק ביותר בחינוך. נראה שמי שדובר גרמנית יישלח מהר יותר, ואז נראה את הפריץ! הפריטים יצודו כשאופיע! עכשיו, מגובה, מניסיוני, אני יכול לומר שמה שהייתי אז היה מספיק בחזית ליומיים.
עד שסיימתי את לימודי הקולג ', היה לי זמן טיסה כולל של 40 שעות בלבד. באמת, כל מה שיכולנו לעשות זה להמריא ולנחות. אין יכולת להסתכל מסביב באוויר, אין קבוצה שעפה. "כולנו לימדו אותנו קצת, משהו ואיכשהו." זה משהו ואיכשהו - זה קשור אליי אז. עכשיו אני מבין שבהשוואה לגרמנים היינו נשירים פראיים, כי הגרמנים שחררו טייסים עם זמן טיסה של 400 (ארבע מאות) שעות. הבדל מדהים.
שוחררתי גם כסמל. הפכתי לסמל בכיר כבר בחזית, לאחר שנפצעתי.
כפי ש. ומה היה לך, בבית הספר, שני תארים בשנה?
ת.פ. כן. רק שאני לא זוכר באיזו שנה זה התחיל, משנת 1940 או קודם לכן. ואז לא שמתי לב.
כפי ש.בבית הספר, על אילו סוגי מטוסים למדת?
ת.פ. בבית הספר השתלטנו על סוגי המטוסים הבאים: U-2, SB, R-Z, TB-3.
ב- U -2 - אימון טיסה ראשוני.
ב- SB ו- P-Z, הם תרגלו שימוש קרבי. הפצצות - בעיקר עם P -Z וקצת עם SB. הם ירו לעבר החרוטים ואל ה"קרקעיים " - זה כבר מה- SB.
P-Z נחשב סודי. זוהי גרסה של ה- R-5, אך המנוע שלה היה M-34, ולא M-17, כמו ב- R-5. בשל המנוע החזק יותר, מהירות ה- ZET הייתה גבוהה יותר ב- 20-30 קמ ש. ה- M-34 עישן נורא, והכניס את החום לתא הטייס כך שבקיץ היה קשה ביותר ולא נעים לשבת בו. לפעמים, אתה מסתכל, ה- Zet נכנס לנחיתה, וראש הצוער נמצא מעל הגבול. עשן פלוס חום - התנדנד מיד.
כפי ש. ומה יכול להיות סוד לגבי P-Z? אחרי הכל, דברים ישנים
ת.פ. ובכן, כן, איזה "ישן"? "סופת רעמים של השמים"!
סטייה קטנה. בתחילת שנות ה -50 הופיע מטוס Il-28 בחברתנו. זהו מטוס ממדרגת מפציצים מהשורה הראשונה, הוא לוקח שלוש טונות של פצצות, חימוש תותח חזק, באופן כללי, המטוס הוא המודרני ביותר. הוא מסווג עד כדי חוסר סבירות, עד כדי כך שספר ההפעלה הסודי אינו מכיל תמונה של תא הטייס של הנווט, שכן תא הטייס הזה כבר מכיל את המראה הסופר סודי של OPB-6SR-מראה אופטי של מפציץ המחובר לרדאר (מכ"ם). המראה כל כך סודי שבסופר-סופר בהוראות הפעלתו יש רק תרשים של החלק הקינמטי, ללא אלקטרוניקה, ש (אלקטרוניקה) הוא כבר סופר-סופר-סודי. כל הבדיחות בצד, אתה צופה בתרשים אלקטרוני, ולצדך שומר תת מקלע. זה מה שהיה סודיות. תארו לעצמכם את הפתעתנו כאשר אנו לומדים בספרייה המקומית הוראה מלאה ומלאה במראה האמריקאי של חברת נורדן בסביבת הלימודים במרכז הרביעי לשימוש קרבי בווורונז '. לא מסווג כיוון שהאמריקאים הסירו את המראה הזה מהשירות, או שהתכוננו להסירו. יתר על כן, זהו "Norden" האמריקאי העותק מדויק של OPB -6SR שלנו, ליתר דיוק שלנו - עותק מדויק של זה האמריקאי. עד כאן על הסודיות! נגנב ומסווג, כי לא הומצא דבר טוב יותר.
אתה בטח חושב מדוע סיפרתי לך את הסיפור הזה ומה הקשר שלו ל- P-Z? זה כדי שתבינו, כשהם מפרישים כל מיני זבל, זה אומר רק דבר אחד - הדברים ממש גרועים. כהכנה שלנו לפני המלחמה. "סודיות" P-Z היא מאותה משפחה. הם הסתירו מעצמם את חולשתם.
כפי ש. האם גם ה- TB-3 הופצץ?
לא. בתחילה, TB-3 טס לתרגילים קבוצתיים, אולם במהרה הם בוטלו, הם חשבו שזה מסוכן מדי והתחלנו לטוס על ה- TB-3 "לתקשורת". TB -3 היה סוג המטוסים היחיד שעליו הותקנה תחנת רדיו - RSB. תיאורטית, האמינו שכאשר אנו טסים, עלינו לקבל מהאדמה ולשדר לקרקע, באמצעות רדיו, טקסט אחר, ולאחר הנחיתה, השווה את התוצאה המתקבלת, אמת את הטקסט. נראה שהכל אותו דבר, עברנו את המבחנים. אבל זה היה שטויות, כל הזמן לא שמעתי את "כדור הארץ" ולא האמנתי שמישהו יכול לשמוע אותי.
צורת התקשורת העיקרית בין ה"קרקע "למטוס הייתה הנחת דגל פופאם (היה מרשל אנגלי כזה). לוקחים בד, מונחים ממנו "T", ועל הבד ישנם שסתומים מיוחדים המתכופפים ועל ידי קיצור חלקי "T" מאפשרים להעביר מידע מסוים. הדוגמה הפשוטה ביותר: אם "הרגל" השמאלית שלך לא משוחררת, אז החצי השמאלי של ה- "T" מקופל על הלוח.
ואם היה צורך להעביר משהו מסובך יותר למטוס, אז (אני זוכר תמונה מהספר) הותקנו שני תרנים, וחבילה תלויה על כבל ביניהם. P-5, עף נמוך מעל הקרקע, חיבר את החבילה בעזרת וו. זה היה הקשר.
הייתה לנו תקשורת רדיו במצב עוברי. היינו אנשי מערות, במובן של תקשורת רדיו. אני לא זוכר מה יהיה הרדיו הזה ב- TB-3, גם אם זה עבד מצוין עבור מישהו.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', באיזה סוג מטוס טסת הכי הרבה בבית הספר?
ת.פ. 40 שעות לימוד חולקו בערך באופן שווה, בין כל סוגי המטוסים. אם כי, מבית הספר סיימתי את לימודי מועצת הביטחון.
כפי ש. לא הטסת את פי 2 לבית הספר?
ת.פ. לא.בגסות, הם אפילו לא ידעו שקיים מטוס כזה. למרות שראיתי לראשונה את ה- Pe-2 בבית הספר.
בשנת 1941, כרגיל, היה לנו סוף שבוע פורה מאוד לשתילת עצים. אנחנו, צוערים, תמיד יצאנו בסוף השבוע או שתלנו עצים, או חפרנו קפונירים למחסני דלק וחומרי סיכה. העובדה שלמטרה כזאת קיימים דחפורים או, שם, מחפרים, וסופי השבוע אפשר איכשהו לבלות בדרך אחרת, לא היה לנו מושג.
אז אנו חופרים את כדור הארץ ושומעים צלצול חריף וחריף מעל שדה התעופה. אנו מביטים למעלה, כיסוי הענן הוא שלושה, ועננים אלה פשוטו כמשמעו על ידי מטוס לא מוכר. זה ממהר עלינו, ויש לו מהירות !! … בבית הספר שלנו 140 קמ"ש נחשבו קרביים, אבל כאן, נראה, 140 נוחתת. אנחנו שומעים - הוא נוחת. לא הייתה לנו רצועת בטון, וזה נראה כאילו הטייס "חיבר" את המכונית ממערך גבוה, האבק היה עמוד והמכונית כבר הייתה בקצה הרצועה. ובכן, המהירות! אנחנו למטוס, וכאן מכל הצדדים: “איפה?! חזור! זה מטוס סודי! " ככה: אתה לא יכול להראות מטוס לצוער, רק בחזית, כשהוא הולך להילחם! אז הם לא הראו את זה מקרוב. זה היה ה- Pe-2, אחד הראשונים. התאהבתי במכונית הזו מיד! מטוס בעל יופי נדיר! מטוס יפה טס יפה.
כפי ש. טימופיי פנטליביץ ', באיזה גדוד והיכן הם התחילו להילחם?
ת.פ. גם בסתיו 1942 יצאתי למלחמה. בית הספר כבר "התעגל", כשהגרמנים נדחקו דרומה במלוא המהירות. בלבול ופאניקה, אבל הם הצליחו לשחרר אותנו, אבל לא הלכתי לדרום, אלא לחזית הקארלית.
הגיע, וכבר יש שלג מלא וקור נורא. נכנסתי לטייסת התעופה הנפרדת הראשונה של מפציצים במהירות גבוהה. היו, כך נראה, 15 מפציצי SB. אנשי הטייסת נלחמו רבות, מפקד הטייסת שלי בער, אני זוכר את פניו המצולקות. טסנו איתו קצת, כדי להעריך את "מיומנותי" הטיסה. ה"מיומנות "שלי לא הרשימה אותו, אבל מכיוון שאתה נחשב לטייס קרבי, אתה צריך לצאת לקרב. הוא אומר לי: “מחר מתוכננת משימת לחימה. זכור, המשימה שלך היא לראות רק את הזנב שלי. אם אתה מתחיל לחפש במקום אחר ויוצא אתה אבוד ". זה כל מה שהוא יכול לעשות כדי לשפר את כישורי הטיסה שלי. כפי שהתברר, הרבה …
זכרתי את הכלל הזה במשך כל המלחמה והייתי משוכנע באמת שלו פעמים רבות. מי שלא הכיר את הכלל הזה, שכח, או מתוך טיפשות ירד - הוא הפיל מיד. ירוקים כאלה מתו במהלך המלחמה, הו, כמה!
הנתונים הסטטיסטיים של המפציצים היו פשוטים: אם הוא לא הופל בחמשת המיונים הראשונים, אז הוא עובר לקטגוריה אחרת, שבה הסיכוי להפיל מעט פחות. לדוגמה, נפצעתי בפעם הראשונה במערכה הרביעית או החמישית. הם פגעו בי בקלות, אפילו לא הפסקתי לטוס ואין לי מידע על הפציעה הזו. לא היה אז זמן לפניות.
אם ביצעת עשרה גיחות, אתה יכול לאט לאט לקרוע את מבטך מזנבו של הפרזנטור. לדוגמה, רק בטיסה העשירית התחלתי "לצפות באוויר", כלומר. להביט לאט לאט. הסתכל מסביב, וואו! אני עף! בתשעת הגיחות הראשונות לא היה לי מושג לאן אני טס ומה אני מפציץ, מיד איבדתי את הכיוון שלי, זה היה כזה "בז מנפץ". אבל הוא לא איבד את המנהיג! ובטיסה האחת עשרה הופלתי. לוחמים.
כפי ש. ספר לי, טימופיי פנטליביץ ', עד תחילת המלחמה, ה- SB היה מיושן מאוד או שמא היה מחבל מלא מספיק?
ת.פ. מכונית מיושנת לחלוטין. הוא נשרף נורא. הטנקים לא היו מוגנים. המהירות קטנה.
SB היה "אלון", לטייסים יש מושג כזה. זהו שמו של מטוס כל כך יציב שצריך לעשות מאמצים גדולים לשנות את מסלולו. ב- SB הכל נשלט על ידי כונני כבלים, ולכן היה צריך ליישם את המאמץ על גלגלי ההגה בצורה הגונה. הוא הגיב לאט וללא רצון לתת את ההגאים. תמרון נגד לוחם ב- SB אינו ריאלי. מילה אחת היא "אלון".
החימוש המשולב חלש - רק ShKAS הם זיהום כזה! הגרמנים החלו "לדפוק" אותנו מ -800 מטר, הם היו מצטרפים לזנב והלכו … ומגבלת שקאס הייתה 400 מטר.
כפי ש. במציאות, מה הייתה מהירות ה- SB ומה הייתה עומס הפצצה?
ת.פ. על מאפייני ביצועים 400 קמ"ש, אבל זה שטויות.בשנות ה -400 רעדה ה- SB, נראה שהוא עומד להתפרק. כן, והיה מתמוטט אם היו עפים. ממש 320 קמ"ש. עומס פצצה 600 ק"ג.
כפי ש. האם היה אז כיסוי לוחם, בשנת 1942?
ת.פ. לִפְעָמִים. מתוך אחת עשרה המיונים, כיסינו פעמיים או שלוש פעמים, עם לוחמי I-16, וכאמור, פעם עם "הוריקנים". עם זאת, לא ראיתי אותם. צפיתי בזנבו של המארח. אמרו לנו אם תהיה תדריך או לא בתדריך שלפני הטיסה, מכאן אני זוכר
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', ספר לי, על גיחה אחת עשרה, כמה היית וכמה לוחמים גרמנים? הלוחמים שלנו כיסו אותך?
ת.פ. טסנו החוצה עם תשע. לא היה כיסוי לוחם. הפצצנו החוצה, ובדרך חזרה הגרמנים תפסו אותנו. הגובה שלנו היה כחמשת אלפים. כמה היו שם? והשטן רק יודע! הבנתי שהם יורים עלי רק כשהפגזים החלו להתפוצץ, וכאב חד ברגל שמאל. לא ראיתי לוחמים. מתקפת הפתעה לגמרי.
המנוע השמאלי עלה באש. נפלה תקינה. אני צריך לקפוץ, כי הטנקים יכולים להתפוצץ בקלות, אבל אני לא יודע איפה אני! או על השטח שלנו, או על השטח הכבוש. הנה כזה "בז גאה", אבל לקפוץ לשבי זה לא בשבילי. מהירות 190, המכונית בוערת, עלינו לחזור הביתה, אבל איפה הוא בבית? עד שנשרפו חומות האש, הייתי מהודק ועף. הלהבה רעמה! וכאשר המחיצות נשרפו, קפצתי מהתא הטייס לגובה של 3500 מ 'בערך. קפצתי החוצה כדי שאוכל לפתוח את המצנח ממש בקרקע, פחדתי שלוחמים גרמנים יורים בי באוויר. הוא נחת אצלנו, עם זאת, היה חור ברגלו, ירכו נשברה.
כפי ש. הנווט והיורה קפצו החוצה עד אז?
ת.פ. והשטן רק יודע! לא היה SPU ב- SB, כך שלא יכולנו לנהל משא ומתן.
כפי ש. אז, לא הייתה תקשורת בין אנשי הצוות ב- SB?
ת.פ. היה קשר, אמא שלה! דואר פנאומטי. צינור אלומיניום זה רץ לאורך גוף המטוס וחיבר את התרמילים. אתה כותב פתק, ב"מחסנית "שלו ובצינור, או לנווט, או למפעיל הרדיו. "אקורדיון" מיוחד כמה פעמים "צ'וחהול" וזה הכל … "לסבא של הכפר. קונסטנטין מקריץ '". טיפשות מוחלטת! איך אני זוכר את זה …! לְהִשְׁתוֹלֵל! לא התכוננו למלחמה, אבל …! צ'קאלוב, גרומוב עפו, כל המדינה מתוחה, אבל זה בשביל כרזות תעמולה, ואם לוקחים את המציאות, המדינה איומה.
כפי ש. אבל איך, בלי ה- SPU, הנווט לקח אותך לקורס הלחימה?
ת.פ. והיו לי שלוש נורות על לוח המחוונים. "אדום משמאל, ירוק מימין, לבן ישר קדימה." הנווט שלהם הדליק מתא הטייס שלו. שטויות ושטויות.
באופן כללי, הפצצתי "בראש". הוא פתח את הצוהרים - פתחתי אותם, הפצצות שלו "התפוצצו" - התחלתי גם לזרום פנימה.
אתה יודע, בבית הספר היה נראה שאין מטוס יותר יפה וטוב מה- SB, ועכשיו אני אפילו לא יכול לשמוע על זה.
כפי ש. שמעתי שהגרמנים החלו לירות בטייסים שלנו שנמלטו בצנחים מאוחר יותר, בסביבות שנת 1943
ת.פ. לא. כבר בשנת 1942 הם התאמנו במלואם. קַל. קרה ב -1941 שהגרמנים קברו את הטייסים שהורדנו בכבוד צבאי, כך אמרו לי החבר'ה שנלחמו באותה תקופה. כשאתה מתקדם 50 ק"מ ביום, בדיוק האויב צריך לצעוק: "היי! תפסיק! תן לי הפסקה! " אז אתה יכול לשחק עם אבירות ואצולה. בסוף שנת 1942 הבינו הגרמנים כי הם "הסתבכו" והסתיימו משחקי האצולה שלהם.
כפי ש. האם נחתתם במיקום היחידות שלנו?
ת.פ. לא. יצא שם יותר מעניין.
בזמן שישבתי בתא הטייס וכשעפתי על הקרקע, לא היה חשש. בִּיוֹשֶׁר. באופן כללי הכל לא קרה לי. בנחיתה, מכאבים או מאובדן דם, איבדתי את ההכרה. התעוררתי מהעובדה שמישהו גרר אותי. הוא תפס את הקלעים וגורר אותו בשלג. נגרר בשקט. מנסים להבין אם שלנו או הפינים? "טוב, אני חושב - אם הם היו גוררים את שלנו, הם היו מנחשים להסיר את הרתמה ממני." אז הפינים. מנסה למצוא אקדח. הרגשתי את זה, אבל אני לא יכול לסבול את זה, הכפפות שלי נפלו באוויר, הידיים שלי קפואות, האצבעות שלי לא עובדות. עלבון כזה לקח אותי, בחוסר האונים שלי, שהתחלתי לקלל. המילים המפחידות ביותר.פתאום אני שומע: "התעוררתי! מותק, חי! אני גורר אותך … "ילדה כלשהי. התברר שנחתתי כמה קילומטרים מהכפר שבו נמצא בית החולים שלהם (היא עבדה שם וגררה אותי לשם). הילדה הזאת חזרה לכפר שלה וראתה אותי עוזב את המטוס. מכיוון שהמטוס היה שלנו היא מיד רצה אלי. ובכן, עשינו הפסקה (והיא גררה אותי הרבה זמן) ואז היה יותר כיף.
מזל לי להפליא. מזל שלא התפוצץ באוויר. היה מזל שהגרמנים לא ירו. כשנחת עם רגל פצועה הוא לא נהרג - היה לו גם מזל. מזל שהבחורה הזאת מצאה אותי מיד. היה לי מזל שהידיים שלי קפאו, אז הילדה, כשגררה אותי "מחוסר הכרה", לא ירתה. הייתי יורה בו - הייתי קפוא, כי לא יכולתי לזוז בגלל הרגל שלי. והדבר האחרון - היה בית חולים בכפר, בו ניתחו מיד את רגליי, ובזה הם חסכו לי את זה, זה מזל, אז מזל. באופן כללי, היה לי מזל גדול לאורך כל המלחמה.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', איך התחלת להילחם ב- Pe-2?
ת.פ. שכבתי בבית החולים, הייתי להוט ללכת לחזית, בכנות, לא בטיפשות. חששתי שיזהו אותי כלא כשיר, כי הרגל שלי הסתובבה לגמרי. לא משנה כמה התאמנתי, לא יכולתי להיפטר מהצליעה. למען האמת הוא צולע ואיך לא עבד בהליכתו - שום דבר לא יצא מזה. לאחר המלחמה ניתחתי את הרגל הזו בצורה חדשה והשברים עדיין יושבים בה. אבל אז שום דבר, שהוועדה עברה, לא הוכר כמתאים.
לאחר שהשתחררתי מבית החולים, ב -1 בפברואר 1943, הגעתי לחטיבה האווירית הרביעית, היא הוצבה בקאזאן, וה- ZAP ה -18 (גדוד תעופה מילואים) היה בחטיבה. ב- ZAP התחלתי מיד להתאמן מחדש על ה- Pe-2.
זו הייתה מסורת תעופה טובה שכל טייס אחרי בית ספר או בית חולים נאלץ לעבור גדוד תעופה מילואים. רק בסוף המלחמה נפלו הטייסים מיד בגדודי הלחימה, כאשר אנחנו שעברנו את המלחמה כבר היינו "ביזונים". ואז, בשנת 1943, רק באמצעות ה- ZAP. זה היה נכון.
SB נשכח, רק Pe-2! כמעט התפללתי על ה- Pe-2 הזה. זהו מטוס! טייסים רבים פחדו ממנו, ואהבתי אותו מאוד.
הייתי מאוד קנאית, ולכן ההכשרה מחדש לקחה לי קצת, ארבעה חודשים, ובזמן הטיסה 40-50 שעות. ב- ZAP עשו הרבה תרגילים, קורס מלא של שימוש קרבי: הפצצות צלילה, זה היה סוג ההפצצות העיקרי, הפצצה אופקית, אבל זה פחות. הם גם ירו לעבר מטרות קרקעיות, ירו לעבר החרוט, זה עם מקלעים. החצים והנווט ירו גם לעבר החרוט. ניתוק הקישור הסתיים. הם למדו "בחוזקה", לא כמו בבית הספר. המצולע עם שדה התעופה היה קרוב מאוד, תרתי משמע, רק הפצצות המריאו. הם הפציצו עם פצצות רגילות, לא אימוני פצצות. כל הטיסות בוצעו על ידי צוות מלא. לפני הטיסות האלה הייתי חמדן, רציתי להגיע לחזית מהר יותר.
ארבעה חודשים לאחר מכן, "הסוחרים" טסו פנימה ולקחו אותי לגדוד שלהם, שבו נסע עד סוף המלחמה, ל- GBAP ה -36, שעד תום המלחמה הפך למסדרי השומרים ה -36 של סובורוב וקוטוזוב, גדוד התעופה המפציץ בברלין. הגדוד נלחם אז בחזית האוקראינית הראשונה ולחם בקרבות אוויר כבדים. התחלתי בזה כטייס רגיל, סמל בכיר, וסיימתי את המלחמה כמפקד טיסה, קצין.
כפי ש. אמרת שרוב טייסי Pe-2 פחדו. למה זה קרה?
ת.פ. כאשר יש לך רק 5-15 שעות טיסה על מפציץ, קשה מאוד "לאלף" "חיה" מהירה וחזקה כל כך כמו ה- Pe-2. מכאן הפחד
כפי ש. כמה מטוסים היו בגדוד 36? המטוסים של איזה צמח היו בגדוד? מה היה ההבדל בין המכוניות של מפעלים שונים?
ת.פ. בוא נספור. שלוש טייסות מלאות, 9 מטוסים כל אחת. עכשיו - קישור שליטה, 3 מכוניות. ו 3-4 רכבים במילואים, ללא צוותים. סך הכל 33-34 מטוסים. מאז 1944, לכל גדוד אווירי היו לפחות 10 מטוסים בלתי מאוישים במילואים, אז היו לפחות 40 מטוסים לכל גדוד.
המטוסים נשלחו לגדוד משני מפעלים, קאזאן ואירקוצק. הם נבדלו רק בצבע, אחרת מכוניות זהות לחלוטין.
כפי ש. האם תא הטייס של Pe-2 היה נוח, האם היה לו נראות, ציוד, משענת משוריינת?
ת.פ. מאוד נוח. מכונת קרב מעולה. הביקורת טובה. קדימה, הצידה טובה מאוד. ברור שלא הייתה מבט לאחור, הנווט ומפעיל הרדיו הסתכלו לאחור.
זה היה מצויד היטב. בהשוואה למטוסים האחרים שלנו, מכלול כלי הטיסה פשוט מצוין. באותו זמן, זה נראה לנו, שפע מדהים של מכשירים, והאופק המלאכותי, וה- GPC (ג'ירו-מצפן) למצפן המגנטי וכו '. הסט כולו, כל מה שנדרש. לטייס היה מבט קוליבטור PBP, המראה סיפק הן כיוון בעת צלילה והן ירי ממקלעי קורס. לנווט היה מראה OPB (אופטי). מראות טובים, דיוק מכה גבוה מסופק.
לא היו כוסות חסינות כדורים, פרספקס. לטייס הייתה משענת משוריינת מאוד אמינה, עם ראש משוריין, אגב, היא בעיקר הפריעה למבט לאחור.
מושב הטייס היה מוסדר היטב, הלוך ושוב ולמעלה ולמטה.
כפי ש. האם השתמשת בציוד חמצן, אם כן באיזו תדירות? האם הציוד הזה אמין?
ת.פ. לעתים רחוקות. כמעט לא טסנו מעל 4000 מ ', ושם בחור צעיר בריא לא צריך חמצן. אבל, זה תמיד היה מוכן. זה עבד בצורה אמינה.
כפי ש. כמה היה קשה לעזוב את תא הטייס, האם החופה ירדה במהירות גבוהה?
ת.פ. החופה נשמטה בקלות וקל היה לעזוב את תא הטייס, אך היה לה הפגם העיצובי הגדול ביותר שלה. מצינור ה- PIT (Pitot), הבולט מעל תא הטייס, ועד לשטופי הזנב הלכה אנטנת חוט אחת, קשר ופקודה. כאשר הפנס יורד והטייס או הנווט קופץ החוצה, הוא יכול ליפול מתחת לאחד החוטים ול"חליק "לאורכו עד לקצה המוביל של מכונת הכביסה של הזנב, מה שממש כרת את ראשו. מטבע הדברים, הוא התעופף כמו אבטיח.
אצלנו זה תמיד כך, היכן שהמעצב לא עושה את זה, יש חייל רגיל בקלות. בעלי המלאכה שלנו שינו את עיצוב הרכבה של האנטנות, עשו "אוזניים" מיוחדות והציגו כבל נוסף, בעזרתו הפנס שנשמט "משך" את האנטנות מצינור ה- AHP. גאוני ופשוט. באמצעות אותה מערכת, מאוחר יותר החלו לייצר אנטנות ישירות במפעלים. לא היו עוד בעיות ביציאה מתא הטייס.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', כמה קשה הייתה השליטה ב- Pe-2?
ת.פ. המכונית קלה במיוחד. ה- Pe-2 מצאה איזון אופטימלי, הייתי אומר מצוין, בין קלות השליטה ליציבות. והיא הלכה בהתמדה, והגיבה מיד להגה. מטוס מאוזן להפליא.
ה- Pe-2 היה צעד חדש בתעופה הסובייטית. זה היה מחשמל בצורה יוצאת דופן. הכל נעשה בחשמל: ניקוי והורדת ציוד הנחיתה, דשי בלם, לשוניות גימור, דשים; באופן כללי, כל מה שנעשה בעבר עם כונני כבלים. לכן, המאמץ על ההגאים נדרש מינימלי.
אולם בנחיתה, עם ירידה במהירות, היה צורך "לשמור" בזהירות רבה.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', כמה נכון לדעתך סיפורי הוותיקים על מאפייני הנחיתה המגעילים של ה- Pe-2 ("עז" וכו'), אשר (מאפיינים), כדבריהם, "… הרגו עוד צוותים מהפריצים "?
ת.פ. אתה חייב להיות מסוגל לעוף! לא יודע איך לעוף, אל תקלח!
מה שאני רוצה להגיד לך … אחרי המלחמה, הייתי בקאזאן בקבר פטליאקוב. ועל האנדרטה היו כתובות שונות, וגם לא הכי נעימות. מקלל, מדבר ישירות. אני מצהיר: לא הגיע Petlyakov להתעללות הזו! Pe-2 היא מכונית נהדרת!
בעת הנחיתה, טייסים רבים זרקו את "הסיבוב הרביעי", כשהמהירות הייתה מינימלית, ואם "הרגל" הייתה קצת "עברה" אז - לעזאזל! כבר באדמה. זה היה, אבל … כאשר בקורס לחימה, "האקדח נגד מטוסים" פוגע (והוא פוגע לפי חוקים מתמטיים מסוימים), ואני חייב לתת משהו בניגוד למדע המתמטי הזה. אני חייב לתמרן. אז, כאשר האקדח נגד מטוסים פוגע, אז אתה "תוקע את הרגל" על "החייל" והוא מחליק מהאש נגד מטוסים, ומשום מה אף אחד כאן לא נפל.
הטיפול ב- Pe-2 היה מצוין. אני אגיד לך מקרה שתוכל להעריך. היה לנו פרק כזה:
ויטיה גלושקוב. אנו יוצאים לקורס לחימה להפצצת קרקוב. עיר גדולה, הגנה אווירית החזקה ביותר. אנחנו הולכים שלושת אלפים, לא יותר.וכשהפגז נטרק במטוסו, הכה חור - מכונית, הופ! ונשכב על גבה. והפצצות תלויות! בדרך כלל לקחנו 800 ק"ג. הם הניחו אותו על גבו, הוא יורק -פיר - האסטרולוק אינו נפתח, פתח הכניסה אינו נפתח - הוא נתקע. זה מובן, טעון על הכנפיים, עיוות את גוף המטוס ופשוט "מהדק" את כל הצוהרים. הוא נמצא שם כמו דרור הממהר סביב התא, אך הוא אינו יכול לעשות דבר. והמכונית מגיעה! טיסה ברמה רגילה, שוכבת רק על הגב. גלגלים כלפי מעלה, עם עומס פצצה! אנחנו מסתכלים, ה"דרור "הזה חדל למהר ויושב. ישב, ישב, אז, הו-הו! והחזיר אותה לטיסה רגילה. הפציצו וטסו הביתה. לאחר מכן אנו אומרים לו: "היא לא נתנה לך, השוטה, להילכד בשבי!" - כי במצב כזה, כפי שקרה איתו, יש צורך לקפוץ.
אספר לך יותר. בדרך כלל הצלילה היא בזווית של 70 מעלות. היו לנו חבר'ה, שנסחפו, צללו את המטוס בזווית גדולה ואפילו שלילית (וזו טעות כמובן), אבל גם במקרה הזה ה- Pe-2 מעולם לא איבדה שליטה והמכונית יצאה מעולה.
בנחיתה, רבים "נלחמו" לא בגלל שהמכונה גרועה, אלא בגלל שהטייסים האלה לא היו לגמרי מאומנים.
כפי ש. טסת באוברול פרווה בחורף?
ת.פ. ובקיץ.
כפי ש. איך זה השפיע על השימושיות, הסקירה הכללית? זה הפריע לך?
ת.פ. ובכן לא. תא הטייס היה מרווח ונוח, האוברול לא הפריע.
ת. ומה היו האפשרויות למדי טיסה במלחמה?
ת.פ. סרבל לחורף, לחצי עונה ולקיץ. הקיץ הוא הבד הרגיל. Demi-season הוא בד עמיד דו-שכבתי, ובין השכבות יש שכבה בין שכבה כמו חבטות ואופניים. הוא שימש לרוב. חורף - פרווה. לא היו לנו מעילי טיסה, הם הופיעו לאחר המלחמה.
כפי ש. איזה נעליים היו? היו לך מגפי טיסה?
ת.פ. בקיץ - מגפיים, בחורף - מגפי פרווה גבוהים. מגפיים עם שרוך גבוה, לראשונה הופענו לאחר המלחמה, שבויים, גרמניים. במהלך המלחמה לא היו מגפיים.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', השתמשת ברצועות כתף?
ת.פ. הם השתמשו בכולם, גם בכתף וגם במותניים, כי בקרב אפשר היה לרעם כל כך …
כפי ש. תא החימום היה?
ת.פ. לא. בחורף היה קר, יש חורים בכל מקום, ומצד הנווט תא הטייס למעשה פתוח ונושף בחיבוקי המקלע.
לפעמים, אם הידיים שלך "נוקשות", אתה פשוט מתחיל להכות בצד חזק, וכך הלאה עד שאתה "צובט" באצבעותיך.
כפי ש. האם לכל מכשירי ה- Pe-2 הייתה תחנת רדיו ו- SPU?
ת.פ. כן. שתי תחנות רדיו. חדר הפיקוד של הטייס (אני לא זוכר איך קראו לו), קצין הקשר RSB-2 בתותחן של הרדיו. עמדנו בכל המכוניות. תחנת הפיקוד הייתה אמורה לספק תקשורת בין המכונות באוויר לבין הטייס עם שדה התעופה, והתקשורת "ארוכת טווח" עם הקרקע. זה היה ב- Pe-2 וב- SPU. המאה שבה היה דואר פנאומטי נעלמה.
כפי ש. האם מכשירי הקשר פעלו בצורה אמינה?
ת.פ. לא. זו הייתה הצרה שלנו אז והצרה שלנו עכשיו. לתחנות הרדיו האלה לא היה מה שנקרא ייצוב קוורץ, הן היו רועשות, פוניות, הן נסדקו נורא. חדר הפיקוד, הטייסים נהגו לכבות, כי קשה היה לשאת את כל השאגה, הרעש והקקופוניה. החיבור היה מגעיל. לפעמים, תחנת הפיקוד עבדה כל כך מגעיל עד כי היה צריך לשמור על תקשורת עם רכבים שכנים באמצעות מפעיל הרדיו, זה גרוע, היעילות נעלמת לגמרי. באופן כללי, ביציאה לטיסה, מעולם לא ידענו כיצד ינהגו התחנות. או שהחיבור יהיה גרוע, או פחות או יותר. מעולם לא הייתה אחת טובה.
הלונגופונים היו גדולים ולא נוחים, כמו קופסאות. צווארם התעצבן מהם ביסודיות, אפילו צעיף משי לא עזר. בעיצומם של פעולות האיבה, כשיש הרבה טיסות, כולם הלכו בגירוי מתמשך בצוואר, מכיוון שהקופסאות האלה פגעו בעורן בחשמל. בנוסף, היה צריך לדפוק מדי פעם את הלורינגופונים, אחרת אבקת הפחם "תאפה" בהם והם יפסיקו לעבוד.
ה- SPU, בניגוד למכשירי הקשר, עבד טוב מאוד, בקול רם ובנקיון.
מתרחש. עמדנו בז'שוב (זה בפולין) ונחתנו בשדה התעופה שלנו את "מבצר המעופף" האמריקאי B-17 ההרוס.הוא ישב על הבטן, הצוות נשלח לשלהם, והמטוס נשאר איתנו בשדה התעופה, כנראה שאף אחד לא התכוון לשחזר אותו. טיפסנו B-17 זה, רצינו לראות במה בנות הברית נלחמות. גרון אמריקאי הפתיע אותנו! באמת. גודלו של מטבע סובייקטיבי של שלושה קופקים ועבה כמו ערימה של שלושה מטבעות. תותחי הרדיו שלנו ריתמו אותם במהירות כדי שניתן יהיה לחבר אותם לתחנות שלנו. הדבר הנו הכי נוח. מבחינת אלקטרוניקה ברדיו, פיגרנו מאחורי בעלות הברית (ואפילו מהגרמנים).
רצינו להסתכל גם על המראות האמריקאים, אבל לא מצאנו דבר ארור. מסתבר שבזמן נחיתה גסה הופעלה מערכת ההרס העצמי של האמריקאים, וכל הציוד הסודי פחות או יותר הושמד מעצמו על ידי פיצוצים קטנים. למדתי על הרס עצמי אחרי המלחמה.
כפי ש. האם הייתה הדרכה רדיו על המטרה מהקרקע?
ת.פ. לא. מכשירי הקשר שלנו פחות או יותר סיפקו תקשורת רק בין צוותים באוויר. לעתים קרובות לא שמענו את כדור הארץ, ולעתים קרובות הם לא שמעו אותנו.
יש לנו פרק מעניין אחד הקשור לתחנת הרדיו.
כשהתחיל המבצע בברלין, ספגנו הפסדים כבדים למדי. ומן ירי נגד מטוסים ומלוחמים. למרות העובדה שהמלחמה מתקרבת לסיומה, הגרמנים עפו עד הסוף. הגרמנים לא עפו איזה סוג של שאנטראפ, אבל הם עפו "היו רגועים!" אם הוא נכנס והצליח - "כתוב שלום!".
פעם אחת הופלנו שנינו. אני לא זוכר יותר, לא לוחמים או אקדחים נגד מטוסים, אבל זה לא משנה. הניתוח בעיצומו, כולם כמובן מושפלים. להפסיד שניים כל יום זה יותר מדי! מפקד הגדוד, רס"ן קורוטוב, נוקט על הפרק: "מפקד החבר - הוא זה שפונה למפקד הגדוד, - אני מציע: כאשר הטייסים שלנו נמצאים בקורס קרבי או מנהלים קרב אוויר, מעמדת הפיקוד לשדר סיסמאות מעוררות השראה:" למען המולדת! בשביל סטלין! קָדִימָה!" מפקד הגדוד, רס"ן מוזגובוי, היה חכם. אינטלקטואל אמיתי, היה בעל רכוש עצמי ומגע עד כדי חוסר סבירות; הוא מעולם לא הרים את קולו. אבל, הנה אנו רואים, הוא הופך לסגול-סגול, ואז: "שב, רב סרן קורוטוב! תמיד ידעתי שאתה … הממ … טיפש, אבל לא ידעתי שאתה כזה!"
כפי ש. מה היו מטעני הפצצה בפועל של ה- Pe-2?
ת.פ. Pe-2 לקח בקלות 1200 ק"ג. זה אם תמריא משדות תעופה מבטון. נכון, תמרון עם עומס כזה קשה. מדובר בשש פצצות במפרצי פצצות (שלוש על מחזיקי מקבצים), שתיים ושתיים מתחת למקטע המרכזי, ושתיים בצירים. פצצות "אורגות".
אנחנו, למאבק, בדרך כלל לקחנו 800 ק"ג ב"מאה חלקים ". ואתה ממריא מהאדמה ללא בעיות ויכולת התמרון, למרות עומס כזה, טובה מאוד.
במהלך ההפצצה על ברסלאו תלינו כל אחד 4 250 ק"ג על מתלה חיצוני, בהתאמה, טסנו מ -1000 ק"ג.
כמה פעמים הם לקחו "חמש מאות" - הקליבר המרבי עבורנו - שתי חתיכות.
הם הפציצו במכשירי PTAB, הם היו על המתלים הפנימיים, בשתי קלטות יצאו 400 חתיכות. 2, 5 ק"ג פצצה, על "המעגל" - גם 1000 ק"ג.
כפי ש. השעיה פנימית מה הקליבר המרבי של פצצות?
ת.פ. "סוטקה". 100 ק"ג.
אתה לא יכול לתקן את "250" על מתלה הפצצות, למרות שהוא עשוי להתאים למפרץ הפצצות.
כפי ש. מה היה החימוש ההגנתי של הרכב?
ת.פ. החימוש ההגנתי היה כדלקמן: לנווט היה "ברזין" בעל קליבר גדול, ליורה היה שק"ש בחצי הכדור העליון, והר הצוהר התחתון היה גם "ברזין". נכון, בהתחלה היה לנווט גם שק"ש, ובכן, זה "לא לתוך מה שערים" והחבר'ה בגדוד עצמם שינו את מיצב הנווט ל"ברזין "או המציאו כל שטן כדי" לתאר "גדול- מקלע קליבר.
לנווט היו גם AG-2, רימוני תעופה, כמו למשל עם מצנח. לחץ על הכפתור, הוא עף ומתפוצץ תוך 300-400 מטרים. לא ידוע לי על מקרה אחד שהרימונים האלה היו מפילים לפחות לוחם גרמני אחד, אך הגרמנים הסירו במהירות את מסלול הלחימה. אז אלה AGs היו דברים די חכמים.
ובכן, בנוסף לכל מה שהיה לטייס שני מקלעים - "ברזין" הימני ושק"ס השמאלי.
כפי ש. האם ניסית להפציץ את ה AG?
ת.פ. איך להפציץ אותם? אפילו לא חשב. הם נמצאים בזנב בקלטת, בשימוש רק במהלך קרבות אוויר.
כפי ש.האם האפקטיביות של כלי ההגנה בכלל ונקודת הירי הנמוכה בפרט מספיקה?
ת.פ. הנשק ההגנתי היה יעיל. אם המערך מתקיים, נסו לבוא!
באשר לנקודת הירי התחתונה. היא לא רק הדפה את מתקפת הלוחמים מלמטה, אלא מחצים שלה שנורו לעבר הקרקע. נקודה זו הייתה יעילה. ליורה היה מראה של פריסקופ, שסיפק נוף ראוי למדי ודיוק ירי.
כפי ש. מפעיל הרדיו מה- ShKAS שלו ירה לעתים קרובות כלפי מעלה?
ת.פ. לעתים רחוקות. במהלך הקרב "החזיק" הנווט בחצי הכדור העליון, מפעיל הרדיו - התחתון. זה הסתדר. אם הנווט ירה, מפעיל הרדיו אפילו לא הרים את ראשו למעלה. ואין לו זמן להרים את מבטו, משימתו היא לכסות מלמטה.
מפעיל רדיו ShKAS, בדרך כלל ממוקם בהתקנת הציר הצדדית. בתא של מפעיל הרדיו היה חלון מכל צד, ולכל אחד מהחלונות הללו היה מכשיר לחיבור המלך של שקאס. בהתאם למקום העבד שהמטוס תפס, ימין או שמאל, בדרך כלל הותקן ShKAS בצד השני. אם התעורר הצורך בקרב, ניתן היה להעביר את ה- ShKAS בקלות ובמהירות לצד השני. מפעיל הרדיו החל לעבוד עם ה- ShKAS שלו כלפי מעלה רק אם הנווט מסיבה כלשהי לא הצליח לירות. לפעמים, כאשר היה צריך להדוף התקפה דחופה, מפעילי הרדיו שהיו חזקים פיזית היו יורים כלפי מעלה "מידיהם", כלומר, בלי לאבטח את המקלע. כדי להגיע, כמובן, לא הגיע לשום מקום, אך ההתקפה סוכלה על ידי הלוחם, הוא עזב את מסלול הלחימה.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', האם הנשק ההגנתי פעל בצורה אמינה?
ת.פ. אָמִין. לפעמים היו בעיות עם ShKAS, והברזינים עבדו בצורה אמינה מאוד.
כפי ש. האם היו מקרים בהם הנווט או מפעיל הרדיו לקחו תחמושת נוספת?
ת.פ. לא. לאן הוא ייקח את זה? האם הוא יחגור את עצמו בסרטים? אין לאן לקחת את זה. אין מקום נוסף בבקתות.
כפי ש. בספרות ה"אוראפטריוטית ", יש תיאורים של מקרה כזה שלוחם מאש הנווט" מסתתר "מאחורי מכונת ההגה והנווט, היורה דרך הפאק, מפיל אותו. כביכול, על שתי רעות - יחידת זנב פגומה או מופלת - בוחרת בפחות. זה אמיתי?
ת.פ. תיאורטית, כן, אבל איך הם יישבו אחר כך? מעולם לא שמעתי על ירי כזה.
במציאות, סביר להניח שזה היה המצב. הנווט, בלהט הקרב, "ניתק" את הפאק (שיכול בהחלט היה להיות), וזה בית דין. שאר הצוות, שידע על מקרה כזה, אישר את הסיפור שהומצא על הלוחם ה"נסתר ", כדי שלא יכניסו את הנווט שלהם אל בית הדין. אבל שוב, לא שמעתי על מקרים כאלה.
הרבה יותר קל אם הטייס "בעט" מעט והלוחם היה יוצא מאחורי הפאק. הקילונים המרווחים העניקו לנווט מגזרי ירי מצוינים, שכן הלוחם יכול להסתתר מאחורי הגניבים האלה היא בעיה.
כפי ש. מתי התחלת להשתמש בצלילה במצב לחימה אמיתי?
ת.פ. מיד. למטרות כמו גשרים, רכבות רכבת, סוללות ארטילריה וכו ', ניסו להפציץ רק מצלילה.
כפי ש. האם התחלת באופן אישי לצלול הפצצות מיד או שהפצצת אופקית תחילה? האם היו סורגי בלמים ובאיזו תדירות התאמנה צלילה? היחס בין צלילה והפצצה אופקית?
ת.פ. איך להפציץ, לצלול או לרוחב, לא הייתה החלטתי. סוג ההפצצה היה תלוי במטרה ובעיקר במזג האוויר.
תמיד היו כמובן סורגים, אבל איך נוכל להוציא אותם בלעדיהם? על פי ההנחיות הכניסה לצלילה היא 3000 מ ', התפוקה 1800 מ' ושניים מהם נסוגים - הטייס והצלילה האוטומטית. יתר על כן, המכונה נדלקת כאשר הסורגים משוחררים. כאן, ב 1800 מ ', המכונה עובדת ומזיזה את הגוזם. אבל במציאות, היציאה מהצלילה מתקבלת בגובה נמוך יותר, כי יש מה שנקרא "משיכה", וזה עוד 600-900 מטר. אם לא היו סורגים, אז הם היו תקועים באדמה מרוב שקיעה. כלומר, גובה הנסיגה בפועל היה בדרך כלל באזור של 1100-1200 מ '.
היו פחות פי חמישה צלילות. לצערי.
כפי ש. מדוע יש פחות צלילות?
ת.פ. בגלל מזג האוויר. מלחמה לא מחכה למזג האוויר.אם גובה העננים הוא מתחת ל -3000 אלף, הרי שההפצצה הייתה צריכה להיעשות מטיסה אופקית.
כפי ש. בעת הצלילה, בגלל תקלה במכונה, האם נוצרו מצבים מסוכנים?
ת.פ. בשל תקלה במכונית, אין צלילה והיא הוצגה מצוין. זו הייתה אשמת הצוות.
קרה שהטייס היה צריך "ללחוץ" על המכונית בצלילה. הצורך ב"סחיטה "מופיע כאשר הנווט עשה טעות בעת הכוונה. ואז הטייס, על מנת לשמור על המטרה באופק, נאלץ להגדיל כל הזמן את זווית הצלילה ("סחיטה"). כתוצאה מכך, לאחר הטלת הרכב, המכונית נמצאת מאחורי ומתחת לפצצות שלה, ובמהלך הנסיגה הפצצות פשוט נופלות על המטוס. מקרים מדהימים, אבל הם היו. זו הייתה "rebus-croxword". איך לאפס אותם? "אבעבועות רוח" התעופף, הנתיכים התפוצצו, הפצצה "מוכנה", פשוט גע בה. חבר'ה, במקרים כאלה, הפכו לאפורים תוך כמה דקות. אבל, לגדוד שלנו היה מזל, אף אחד לא התפוצץ.
כפי ש. האם הפצצה הרבה יותר מדויקת מצלילה?
ת.פ. הרבה הרבה יותר מדויק.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', ספר לי, האם באמת היה אפשר לפגוע במטרה כטנק מצלילה?
ת.פ. לא. בארצנו נחשבה פגיעה כאשר הפצצות נופלות בטווח של 40-50 מ 'מנקודת הכוונה, לעתים קרובות הן הוצבו בגובה 10 מטר. לא יהיו 10 מטרים במיכל, זה רק במקרה.
כפי ש. אבל מפציצי הצלילה הגרמנים בזיכרונותיהם כותבים שהם כמעט פגעו בטנק במגדל
ת.פ. כֵּן. והנהג באף. הוא בבית, על כוס שנאפס, הוא יכול לספר סיפורים כאלה. הייתי מנסה להגיד לי, הייתי מביא אותו למים נקיים.
כפי ש. האם הפצצת מצלילה בנפרד, "גישה ישירה" או מ"מעגל "(" ספינר ")? צללתם עם זוג, טיסה?
ת.פ. בעיקרון, הם הפציצו ביחידות, שלושה מטוסים כל אחד, לפעמים בחמישה. הם יכולים גם בנפרד, למשל, במהלך "הציד" או הסיור. משימות מסוג זה בוצעו על ידי מטוס יחיד. רצוי יותר להפציץ לבד, קל יותר לתקן טעויות.
בקרב הם הפציצו מגישה ישירה, ה"פטיפון "התאמן רק בטיסות אימון, בקרב זה לא היה בשימוש. "גלגל השיניים" דורש הדרכה מהקרקע, ויש לנו חיבור … כן, אמרתי לך. בנוסף, המטוסים ב"פטיפון "פגיעים מאוד לפעולות של לוחמי אויב. בתחילת המלחמה היו אלה הפריטים ש"פיטמו "את" פטיפון "זה, ואז כשיש לנו מספיק לוחמים, בהתחלה נגמר ה"פטיפון" שלהם, ולאחר מכן הפציץ את התעופה.
כפי ש. מה היה "הציד" של ה- Pe-2?
ת.פ. בדרך כלל המשימה הוצבה כדלקמן (אני נותן אותה בצורה מופשטת): "לנקות את קטע הרכבת מנקודה כזאת לנקודה כזאת וכזו", זה 50-100 קילומטרים, לא מרחק בשבילנו. אז אנחנו ממהרים על הקטע הזה, ואם מישהו נתפס, אז הכל - "שלום לוהט!" לא ילך לשום מקום, נישא
הטסנו רק מטוסים בודדים. שני הקולבים הועמסו, לפעמים רק הפנימי. מהירות ה"ציד "היא הדבר החשוב ביותר, כי" ציד "במלחמה הוא כזה: בחלקו אתה צייד, בחלקו אתה ארנבת..
כפי ש. כמה ביקורי צלילה ביצעת?
ת.פ. שם זה היה ככה. בעת צלילה לא ניתן להשתמש ברתמה הפנימית. הפריטים השתמשו במתלה פנימי, היה להם מנוף מיוחד לזריקת פצצות, אבל אפילו לא היה לנו דבר כזה. לכן, התברר כך, הגישה הראשונה צללה, זרקו פצצות מהתליה החיצונית, ואז הגישה השנייה מ-1100-1200 מ 'הופצצה אופקית, ושחררה את הפנימית.
כשהפצצנו את ברסלאו, עשינו שתי צלילות על ידי תליית 4 פצצות של 250 ק ג כל אחת על הקלע החיצוני. אבל הצלילה השנייה מסוכנת, אתה צריך לצבור גובה שוב, וזה לוקח זמן.
בתמונה, מהנדס הטייסת ניקולאי מונסטרייב.
בתמונה נראה סמל הטייס - "חתול". לרוע המזל, זה לא המטוס של פנב; אין לו תצלומים של מכוניתו.
כפי ש. הותקנתך במטוס RS?
ת.פ. אין לנו.
כפי ש. האם ננקטו צעדים כלשהם לשיפור החימוש?
ת.פ. לאחר שהונח מקלע בעל קליבר גדול על הנווט בשנת 1943, לא ננקטו צעדים לשיפור החימוש.ברגע שנמסרה קליבר גדול לנווט, החימוש של ה- Pe-2 לעריכת לחימה אווירית הגנתית הפך פשוט למפואר.
כפי ש. באיזה מרחק כוונו מקלעי הקורס?
ת.פ. 400 מטר. כל כלי הנשק נמצאים במרחק של 400 מטר.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', האם היית צריך "להסתער" על ה- Pe-2? באופן כללי, האם ההתקפה על ה- Pe-2 בוצעה?
ת.פ. לא. זה לא היה הגיוני. איש לא הסתער. היו מספיק לוחמי סערה שעשו את "התספורת" הזו. אנחנו מפציצים, יש לנו עסק רציני. סוללות ארטילריה, כבישי גישה, מטה, אזורים מבוצרים. אתה לא באמת יכול להסתער עליהם, אתה לא יכול לעשות שם שום דבר עם מקלע, יש צורך שם בפצצות חזקות.
פיגוע PTAB הכי קרוב לפיגוע. שם, גובה ההפצצה הוא 350-400 מ '.
יריתי מקלעים לעבר מטרות קרקעיות רק ב- ZAP, מעולם לא בחזית.
כפי ש. וב"ציד ", למטרות שלשמה חבל להוציא פצצות, יש רכבים בודדים וכו ', הם לא ניסו להשמיד אותם בעזרת מקלעים?
ת.פ. אני לא. בשביל מה? זה מסוכן לרדת, המכונית לא משוריינת, כל כדור יכול להיות האחרון. עבור מטרות כאלה, היורה ממתקן הצוהר שלו "יסתדר" בצורה מושלמת, בשביל זה אני לא צריך לרדת.
כפי ש. באיזה גובה זה יהיה?
ת.פ. הוא נע בין 350 ל 1200 מטר. בדרך כלל 500-700 מטר. מהגבהים האלה היורה יצא מה"ברזין "שלו בצורה מושלמת, קל להפיל, כדורים עפים היטב למטה.
כפי ש. מכשירי PTAB הופצצו לעתים קרובות?
ת.פ. לעתים קרובות. זו הייתה צורת הפצצה יעילה מאוד. ברגע שהצטברו ציוד או טנקים כפי שצוין, הם שלחו אותנו לטפל בזה עם מכשירי PTAB. אפילו ממטוס אחד 400 PTAB עפים משם בענן, אם תיפול תחתיו זה לא ייראה מעט. ובדרך כלל עיבדנו את הצטברות הציוד עם 9 או 15 מטוסים. אז תארו לעצמכם מה קורה שם למטה. PTAB היא פצצה רצינית, אם כי קטנה.
הנה מקרה מגיל 45.
הכל התחיל ביורקה גנוסארב, שנשלח לסיור. מזג האוויר היה מגעיל - אובך צפוף וראות אופקית לא יותר מקילומטר, שזה לא מרחק למטוס במהירות גבוהה. הוא מדווח ברדיו: "היכה בביסקאו, יש טנקים!" חמש עשרה צוותים מגויסים בדחיפות, שלוש חמישיות, המנוסות ביותר, אלה שהן כנראה יתמודדו. הייתי ביניהם. הנווט המוביל שם חייב להיות "ביזון" והיה לנו כזה, קוסטיה בורודין, נווט לפי ייעודו. הם עפו, אני לא יודע איך מישהו, אבל הנשמה שלי הייתה בעקבי. קצת מתגעגעים לנווט, ואנחנו "משתלבים" בעיר, לא חרא מהעין. טסנו בגובה 350 מטר, מטפסים קצת יותר גבוה והאדמה כבר לא נראית. אבל, קוסטיה עבדה בצורה ברורה. הוא לקח אותנו הישר לטור הזה. צבירת הציוד היא הון. אנו, מבעד לאובך, ראינו את הטכניקה הזו כבר בגישה הראשונה, אך רק ישירות מתחתינו. הפצצה, כמובן, היא בלתי אפשרית. אם נפיל, פצצות יפלו מול המטרה. הפריטים היו "שותקים", לא ירו, כנראה שהם חשבו שלא ראינו אותם, או שקפצנו פתאום מדי. סביר להניח ששניהם. אבל היינו "מכורים", עשינו סיבוב פרסה עם שלוש חמשות להפצצה. ובכן, כשהלכנו בריצה השנייה, הם הבינו שהם נמצאו ופתחו באש כבדה. הם הצליחו להפליא, מהכל - ממקלעים ועד לרובים נגד מטוסים. זרקנו את הפצצות, אבל אנחנו הולכים ישר, אנחנו צריכים לבצע בקרת צילום. אני, השניות הנוספות האלה, לא אשכח את הקבר.
אנחנו נוחתים - "הורי!" איש לא הופל. אני האחרון שהתיישבתי, שמח לצאת מהקוקפיט, מחכה ל"שור "המסורתי של הטכנאי שלי. (היה לנו מנהג. כשנכנסתי לנחיתה, הוא הדליק לי סיגריה. הוא פשוט כיבה את המנועים ומיד, הנשיפה הראשונה, כמעט בתא הטייס. תענוג כזה אחרי הקרב! קודר. אמרתי לו: "מה אתה?" "כן, אתה, מפקד, תראה!" מכוניות עומדות - אין מקום מגורים. הם נורא סתומים, שאין להם חצי מהזנב, שיש להם חור - הראש יזחל דרכו. הם התחילו להסתכל על שלנו. לא שריטה! ואז, כשהתחילו להסתכל בזהירות, הם מצאו שריטה על הכריכה של מצנן השמן הנכון. הכל! היה לי מזל לעזאזל.
כבר כשהסתכלנו על בקרת הצילומים, אמרו לנו: "טוב, עשית את זה!" ואז, למחרת, דיווח סיור קרקעי שבגיחה זו השמדנו 72 טנקים, בלי לספור ציוד אחר. יציאה מאוד פרודוקטיבית, הייתי אומרת יוצאת מן הכלל.
כפי ש. האם הטייס השתמש לעתים קרובות במקלעי קורס בקרב? אם היית צריך להשתמש בהם, איך צילמת באופן אישי - עם תיקונים למעקב או פנייה מדויקת להרוג מיד?
ת.פ. כן, לעתים קרובות השתמשתי במקלעי קורס. אני זוכר שכאשר אתה מתחיל לירות מהם, אז תא עשן מלא.
העובדה היא שחלק מהפריצים ה"מצחיקים "נשכחו. הוא תוקף מלמטה מאחור, וכדי לשמור על מהירות הוא קופץ קדימה ועולה בתלילות במעלה האנכי, "מראה צלב", ועם "הצלב" הזה ישר לעיניי. יש לי שני "חברים עליזים" כאלה. (לא קיבלתי פרסים, לא קיבלתי עבורם כלום, השפה שלי לא נוחה לרשויות.) למרות שכולם ראו שחתכתי אותם. אני זוכר שכשהרתי את הראשון, אמרו לי: "טוב, אתה בחור טוב" רב"ט "(זה היה סימן הקריאה שלי, אחרי הכל, הייתי מסמלים, למרות שכבר הייתי קצין), טוב, ניתקת אותו! " אני אומר: "מה לעזאזל … לטפס מתחת למקלעים שלי?!"
לא היו כאן תחזיות והתאמות, כיוון שהוא "הראה את הצלב", רק לטריגרים מבחינתי - חחח! וזה הכל! מה הכשרון שלי כאן? לא. אל תיכנס למקלעי שלי!
לא, מקלעי קורס הם דבר שימושי מאוד. נשאתי שני כוכבים על הלוח שלי, למורדים, והיו לנו בחורים שהיו להם חמישה כוכבים כל אחד.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', מה הייתה צריכת התחמושת בקרב?
ת.פ. הנווט "שרוף" לחלוטין, רון התותחנים-רדיו כמעט, ולעתים קרובות לחלוטין, הטייס לא יכול לירות באחד, אבל יכול לכולם. הכל היה תלוי בקרב. מפעיל הרדיו בילה חלק מהתחמושת בעבודה "על הקרקע", אך לא נסחף. אתה אף פעם לא יודע מה, פתאום אתה צריך להדוף את הלוחמים, אבל אין מחסניות.
כפי ש. היורה פגע במכוון באקדחי הנ"מ או "מה יהיה חייב"?
ת.פ. על "מה יצטרך", כדי שהאויב יהיה גרוע יותר.
כפי ש. מטוסים שהופלו על ידי הטייס סומנו בכוכבים, והנווט והתותחן?
ת.פ. אותם כוכבים בדיוק. צוות אחד, הכל במשותף.
כפי ש. שאלה: מי מהנווטים והיורים הפיל? - לא קם? למיטב ידיעתי, בקרב מספר רב של צוותים יורים לעבר לוחם תוקף אחד
ת.פ. לעולם לא. בִּיוֹשֶׁר. תמיד ידענו בדיוק מי ירה. מעולם לא היה חיכוך בפתרון סוגיה זו.
כפי ש. ומה היה המספר המרבי של לוחמים שהורדו על חשבון הנווטים והיורים היעילים ביותר של הגדוד שלך?
ת.פ. חָמֵשׁ.
כפי ש. מה היה שיעור הטיפוס של ה- Pe-2?
ת.פ. והשטן רק יודע. מעולם לא שאלתי את עצמי את השאלה הזו. היינו די מרוצים ממנו אז, טיפסנו את הגובה הנדרש לקו החזית די בקלות.
כפי ש. המהירות האמיתית של ה- Pe-2?
ת.פ. שייט עם פצצות - 360 קמ ש. בקורס קרבי - 400. הימנעות מהיעד עד 500. בצלילה עד 720.
כפי ש. האם יכולת התמרון של ה- Pe-2 התאימה לך?
ת.פ. יכולת תמרון נהדרת! מבחינתי - מעבר לשבחים. אמרתי לך, "תקוע לי את הרגל" והופ! אתה כבר לא נמצא במקום הזה.
כפי ש. האם ניתן היה לבצע אירובטיקה ב- Pe-2? אם כן, האם השתמשת בהזדמנות זו בקרב?
ת.פ. זה אפשרי, אבל אסור. היה לנו טייס באנין, פעם אחת הוא טס סביב המטוס, האיץ וסובב חבית מעל שדה התעופה. פעמים R והשני! הוא מתיישב, ומיד תקוע אותו בבית המשמר. וממש למחרת טס מפקד החיל, האס המפורסם פולבין, "דהר" לגדוד ולבנין. ישבנו וישבנו, ציירנו וציירנו, ואז המריא פולבין וסובב גם שתי "חביות". "משכון" עשה את הדברים בקלות, אך הטייסים לא עשו זאת.
כפי ש. ולמה? ובכן, במערכה קרבית צמודה זה מובן, אין לאן לצאת מהסדר, אבל ב"ציד ", כך נראה, פשוט עשה מה שאתה רוצה לעשות.
ת.פ. לא. באירובטיקה עם לוחם, זה עסק מפסיד מראש, בכל מקרה, הוא כמעט מבצע את כל האירובטיקה טוב יותר ומהיר יותר. תמרון ההתחמקות העיקרי מהלוחם הוא שינוי פתאומי של גובה הגובה ושמאל-ימין לא מתואם.החייל עשה את הדברים בצורה מצוינת - עם זריקה! בנוסף "חלום הזהב" - מסלול הבית הקצר ביותר וכמובן אש של הנווט והתותחן.
כפי ש. כלומר, הבנתי שלא ביצעת שום תמרונים כמו "מספריים" בשורות?
ת.פ. לא. כוונון "קשה" הוא המפתח להצלחה. כל התמרונים וה"זריקות ", רק במסגרת הגיבוש.
כפי ש. מנוע M -105PF - האם היית מרוצה, עוצמתו, אמינותו? באיזו תדירות המנועים נכשלו ומאיזו סיבה - בלאי, תחזוקה?
ת.פ. M-105PF הוא מנוע אמין מאוד, כמעט לא היו כשלים, רק נזק בקרב.
הדבר היחיד שקרה היה שיני ההילוכים, אך אלה היו מקרים בודדים. לפעמים מוט החיבור התנתק, אבל זה על מנוע שחוק וגם הוא נדיר מאוד. לא היו דברים כאלה במנועים החדשים.
ההספק של ה- M-105 היה באופן כללי מספיק, אך ה- Pe-2 פשוט "ביקש" מנוע בנפח 1700 כ"ס, כמו ה- M-107. אצלו ה"משכון "היה הופך למטוס יוצא דופן, ועם ה"מאה והחמישית" היה "פשוט" מגניב.
שירות המנועים היה "ברמה".
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', טסת עם מנועי M-105A?
ת.פ. לא, כשהתחלתי לטוס כבר היו כופים.
כפי ש. האם שינית את גובה הבורג, האם היה נוח לשלוט בשינוי המגרש של הבורג, באיזו תדירות השתמשת בשינוי המגרש?
ת.פ. שינוי המגרש המשמש באופן קבוע ותדיר. כמעט כל שינוי במצב טיסה, המראה, שייט וכו ', דרש שינוי המגרש. הוא לא הציג קשיים ועבד בצורה אמינה.
בהתחלה, בטיפשות, לפני הצלילה, הם הסירו את הגז, הם חשבו שהמשיכה תהיה פחותה, אבל זה היה שטויות. אחר כך זרקו אותו, מה שאתה לוקח, מה שאתה לא לוקח, הוא עדיין 720 קמ"ש, "החייל" ממש תלוי על הברגים.
כפי ש. האם היה צום ועצבני?
ת.פ. לא.
היו הגבלות על מספר המהפכות על מדחפים קלים - ב 2550 סיבובים, לא יותר מ -3 דקות. במצב זה, וכך במשך זמן רב, המנוע עבד רק בהמראה. אפילו כשחצינו את קו החזית מעל 2400, לא הרמנו אותו. אם אתה עושה יותר, אז העלייה במהירות היא מינימלית, וניתן "להניח" את המנועים בקלות.
כפי ש. אהבת את גובה המנוע?
ת.פ. דַי. כפי שאמרתי, לא טיפסנו מעל 4000. כאשר עברו שלושת אלפים - אז הועברה הדחיפה לשלב השני והסדר.
כפי ש. האם היו הפרעות בחלקי חילוף? כיצד בוצעו התלונות?
ת.פ. מאז 1943, התמיכה החומרית של גדודי התעופה המפציצים הייתה ברמה הגבוהה ביותר, חלקי חילוף פעלו בצורה חלקה, כל. ממוטות ועד מנועים. באשר לתלונות: אני לא זוכר, המכוניות הורכבו באיכות גבוהה.
למרות שכאשר טסתי למפעל קזאן כדי לקבל מטוסים, הסתובבתי בחנויות, אני, למען האמת, התחרפנתי. יש מאסטר כזה במחרטה, ויש שתי מגירות מתחת לרגליך, אחרת המכונה לא תגיע למחרטה. חבר'ה, רעבים כרוניים. אם יונה עפה לסדנה, אז זהו, העבודה נפסקה והחיפוש אחר המשחק החל. כל היונים שטסו פנימה נפלו לתוך המרק, הן הופלו עם קלעים. זה גירד בנשמתי, כי כשאנחנו צוללים, המכונית כבר מצלצלת. על מי אני סומך בחיי? חבר'ה. אבל הם אספו אותו באיכות גבוהה. "משכון" עמד בעומס של עד 12 ושום דבר, לא התפרק.
אוניברסיטת קאזאן תרמה חלק מהמטוס לגדוד שלנו (לנין עדיין היה סטודנט שם). ליתר דיוק, המכונות יוצרו בכספים שגויסו על ידי מורים וסטודנטים של אוניברסיטה זו. הייתה לי הזכות להטיס אחת מהמכונות האלה. אנו, אלה שטסנו במכונות הללו ושרדנו (ונשארו כעשרה מאיתנו) לאחר המלחמה, נפגשנו עם מורי האוניברסיטה הזו בקאזאן. אני אסיר תודה לאנשים האלה.
הדבר היחיד שאני זוכר הוא שה"טכנאים "התלוננו פעם שהם לא הביאו נוזלים עם עופרת טטרתיל, אבל מכיוון שהטיסות לא הפסיקו, כנראה שהם עדיין סיפקו אותה.
כפי ש. אם כן, מה אתה בעצמך "הפרעת" לנוזל?
ת.פ. אני לא יודע, זה לא היה העסק שלי. אני זוכר שהיו שיחות. זכרתי מדוע - המתקפה בעיצומה, היא בעיצומה ופחדנו ש"ננחת "מאחר ואין בנזין.
כפי ש. השקת מטוס - באוויר או בהתנעה אוטומטית?
ת.פ. Pe -2 - באוויר. SB הופעל על ידי autostarter.
כפי ש. כמה דלק היה בפ-2? האם השתמשת פעם במיכלים תלויים?
ת.פ.במשך כשלוש שעות טיסה, זה 1000-1100 ק מ. מעולם לא נעשה שימוש במכלים מושעים.
כפי ש. טסת עם צוות קבוע?
ת.פ. עם קבוע. שם עליכם להבין זה את זה בצורה מושלמת. כמובן שלפעמים הרכב הצוות השתנה, ממגוון סיבות, ממוות ופציעה (שהיה די נפוץ) ועד קידום (שהיה נדיר), אך כל שינוי בהרכב היה רק על פי צו. צוותי השמאל ניסו לא להישבר, צוות השמאל היה כוח.
כפי ש. כוח אדם טכני: צוות, כוח, תנאי תחזוקת מטוסים?
ת.פ. בואו נפרט. נתחיל עם הקישור. טכנאי קישור - הוא אחראי על המנועים. קישור שריון - לנשק. אחר כך הסתמכו על כל מטוס: מכונאי, שני מכונאים, כלי נשק ויוצר כלים.
כפי ש. מה היו תנאי הפעולה של ה- Pe-2 בחזית?
ת.פ. יש 30 גיחות, להילחם באופן טבעי. ואז המטוס "עזב" איפשהו. באופן כללי, הם מחקו. הם לקחו אחד חדש.
כפי ש. מה הייתה שרידות אש האויב?
ת.פ. גבוה מאוד. לא היה לי כל כך מה להכות, היה לי מזל. אבל לפעמים הם באו, ואז עם חורים במטוס, בכל החורים - מטבע הדברים מסננת, ואז הדק הוכה, ואז נפל חצי מהייצב. והמכונית באה והתיישבה.
הדלקת ה- Pe-2 לא הייתה קלה. ל- Pe -2 היו טנקים מוגנים, המגן הידוק היטב - לא כל כדור הוא קטלני. יתר על כן, מערכת ה- NG (גז ניטרלי). הנווט, עם כניסתו לאזור האש (וחלקם מיד לאחר ההמראה), מחליף את ידית ה- NG ומתחיל למצוץ את הפליטה לתוך המיכלים, וממלא את החלל הריק של הטנקים בגז אינרטי.
כפי ש. האם היו מקרים של "כפייה על הבטן"? עד כמה מסוכן לטייס לנחות והאם הייתה אפשרות לתקן?
ת.פ. על הבטן? הם התיישבו. זה מספיק בטוח לטייס, עד כמה נחיתה כזו יכולה להיות בטוחה באופן כללי. העיקר לא לשבת על אחד בוער, אחרת הטנקים יתפוצצו עם הנחיתה. לְתַקֵן? קַל. אם הוא ישב על מגרש פחות או יותר אז הוא גדל ואחרי כמה ימים, אתה רואה, הוא כבר עף.
כפי ש. אם המטוסים חזרו עם חורים, אז כמה, מאילו קליברים?
ת.פ. אנחנו אנשים אמונות טפלות, ספירת חורים נחשבה לאות רעה. אבל אני אומר לך, זה לא היה המטוס שחזר, אלא המסננת.
כפי ש. כיצד אתה מעריך חזותית את העוצמה של תותחי 20 מ"מ הגרמניים?
ת.פ. תלוי לאן זה הולך. אם הוא נכנס מזווית של 2/4, אז הוא נכנס לגוף המטוס, ואז התקבל חור של 6-7 ס"מ. הוא היה נופל למטוס, ואז הוא יצא 15-20 ס"מ, יצא חור גדול, עם קצוות מופנים כאלה. ככל הנראה בשל העובדה שהמטוס הוא יסוד נושאת, הוא סייע להרס.
כפי ש. האם אי פעם נקלעת למקרה חירום?
ת.פ. היית צריך ל. ובמהלך המלחמה, פעמיים, ואחרי - פעם אחת. ואחרי המלחמה, עם מנוע בוער, היה מזל - הוא לא התפוצץ. אני בר מזל. מוט החיבור נותק. המכונית כבר הייתה ישנה, שחוקה לחלוטין. טס.
כבר לא קפצתי על "החייל". הייתי כזה "סוחר בורני" - תמיד החזקתי את עמי. הם לא הקפידו לדפוק אותי.
כפי ש. אילו שינויים בשטח של המטוס בוצעו?
ת.פ. לאחר סיום איפוס הפנס והתקנת מקלע בעל קליבר גדול לנווט, ה- Pe-2 לא נזקק לשינויים.
כפי ש. כיצד הוסוו המטוסים בגדוד, מה גדלי המספרים, האם היו סמלים?
ת.פ. הם לא הוסוו בשום צורה. הצבע במפעל היה בסדר מבחינתנו. צמח קאזאן צייר את המשטח העליון בצבע ירוק מגן, ואת צמח אירקוצק בלבן עם פסים ירוקים. קראנו למכוניות הללו "נשים אירקוצק". המטוסים הלכו אלינו מהמפעל של אירקוטסק בחורף. החלק התחתון היה כחול שם ושם. לא הייתה לנו הסוואה, ואף פעם לא ראיתי אותה בגדודים אחרים. לגרמנים הייתה הסוואה.
החדרים היו גדולים, כחולים, באזור תא המפעיל. על קולות הכוכבים. באזור תא הטייס משמאל הוחל סמל הטייס, היה לי "אריה בקפיצה". למישהו יש "נמר". לווסקה בוריסוב היה סמל מעניין באופן כללי - פצצה (שוכבת), מעליה דוב שותה וודקה מגרונו. מפקד האוגדה מגיע כדלקמן: "בוריסוב, טוב, תמחק את הזיון הזה!" - מעולם לא נמחק. אבל באופן כללי מותר לסמלים. הם ציירו סמלים של טכנולוגיה, היו שם אדונים גדולים.החבר'ה אמרו על האריה שלי ש"כאשר חי, הוא עומד לקפוץ ".
לאחר המלחמה עברתי לגדוד השני של חיל המשמרות שלנו. שם, על התרמילים, במקום סמל הטייס, היה סמל הגדוד - שלט הגארדס, עם הכיתוב באלכסון - "ויסלנסקי".
זיזי הברגים נצבעו באותו צבע מגן.
כפי ש. האם לכל המטוסים המשטח התחתון שלהם צבוע בכחול?
ת.פ. כן, כולם.
כפי ש. עד כמה מטוסים היו צבועים מחדש לאחר המפעל?
ת.פ. מעולם לא עשה את השטויות האלה. שלושים גיחות לא היו שוות את הצביעה מחדש הזו. אני אגיד לך זאת, לעתים רחוקות איזו מכונית בצבע הקיץ שרדה עד החורף או בחורף, עד הקיץ.
כפי ש. האם הוחל צבע סיד בחורף?
ת.פ. לא.
"אחרי המלחמה": טייסי גדוד "ויסלנסקי". שני משמאל Punev T. P. (מחווה בידו)
התמונה צולמה באוסטריה בשנת 1949. פונב כבר שירת בגדוד "ויסלנסקי", כפי שמעיד הסמל במטוס.
כפי ש. האם תקפת מדי פעם מפציצי אויב? האם היו מקרים כאלה בחזית, בגדוד שלך?
ת.פ. אני אישית לא הייתי צריך, אבל היו הרבה מקרים כאלה גם בחזית וגם בגדוד שלנו. זה היה תכוף ומוצלח. חתך אותם - "היו רגועים!" חבל שלא הגעתי, הייתי זריקה טובה.
כפי ש. האם המפציצים הגרמנים תקפו את שלנו?
ת.פ. לא, זה לא היה המצב. המכוניות שלהם היו נחותות בהרבה ממהירותנו, היכן הן יכולות להתחרות ב"משכן "שלנו!
כפי ש. מדוע אתה חושב שביצענו פחות משימות קרביות מאשר הגרמנים?
ת.פ. בעיקר, כנראה, בשל התמיכה ההנדסית החלשה של שדות התעופה, שהפכה אותנו לתלויים מאוד במזג האוויר. לדוגמה, בפברואר 1945 ביצעתי רק שתי גיחות. ה פריץ טס מ"כבישי הבטון ", ועףנו מהקרקע. פברואר חם, שדות התעופה רפויים, אין דרך להמריא. וישבנו כמו הארורים. למרות שכאשר שדות התעופה התייבשו, הם יכולים לבצע ארבע גיחות ביום, והכל בצלילה. עבור מפציץ צלילה, מדובר בכמות מדהימה. זוהי עבודת בלאי.
בחורף, שוב, הם יכלו לבצע גיחה אחת או שתיים בשלושה חודשים, או שהם היו יכולים לבצע יותר מאחד. ששדה התעופה אינו מתאים, כי לא היה מה לנקות איתו את השדות מהשלג. בלי דחפורים, בלי כיתות. פינינו את שדה התעופה - אין מזג אוויר. מזג האוויר הופיע - שוב אין שדה תעופה. הופיע שדה תעופה - החזית נעלמה, היה צורך להתעדכן וכו '.
אם כי, בקיץ, שיפור שדות התעופה. אם הם עמדו במקום במשך זמן רב, הם יכלו להניח מסילת רכבת צרה לאספקת דלק ותחמושת ישירות לשדה התעופה.
כפי ש. מה היה היחס בין משימות לחימה לבין משימות לא קרביות?
ת.פ. עכשיו אני לא אספר לך, אבל היו הרבה לא לוחמים. כנראה פי שלושה או ארבעה יותר מאשר אלה הלוחמים.
קודם כל טיסות. לטוס על ציוד חדש ומשופץ. הזמנת מילוי צעיר. היו הרבה גיחות אימון.
לדוגמה. לאחר מבצע לבוב הייתה הפסקה מבצעית, ולא טסנו למשימות, אך לא הייתה מנוחה. הם טסו ללא הרף לגדוד בטיסות אימון, כדי לא לאבד את המיומנות. כמה מאות מטרים משדה התעופה "נשפך" עיגול, עם חול או סיד, בקוטר 10 מ '. תלה, חתיך, שלוש פצצות, כמובן, בבקשה, עוף. היה צורך לפגוע לפחות בפצצה אחת במעגל. מכה - ללכת, החמצת - טען שלוש פצצות נוספות עד שאתה מכה. כל גיחה היא שלוש צלילות, וניסיתי לעשות את הרביעית בדרך כלשהי. העומס על הצוות במשימות כאלה גדול מאוד, ובכן, שלוש צלילות ברציפות … היורה שלי גנב תפוחים איפשהו והאכיל אותי (האוכל שלנו היה משביע, אבל לא מאוד מגוון), רק שאני זה הפעם הרביעית לא עברה, החבר'ה היו מותשים מאוד.
כפי ש. שמעת פעם על טייסות עונשין?
ת.פ. רק שמועות.
כפי ש. האם קרה פעם שלא נזקפה לזכותך גיחה קרבית אם המשימה לא הושלמה?
ת.פ. אם "עבדו" על המטרה ויש בקרת צילום, היציאה תמיד נספרה.
הבנת - לא? היו מטרות "יקרות" מאוד, כלומר. מספר המיונים הנדרשים להשמדתם היה מדהים - גשרים, צומת רכבות וכו '. הגרמנים כיסו את "האקדח נגד המטוסים" שלהם בצורה מדהימה.זה קורה שאתה מפציץ ומפציץ, אבל אתה עדיין לא מצליח להשיג את זה. קרוב וקרוב. זה לא שטח אימון עבורך.
כפי ש. האם היו מקרים של פחדנות או כישלון מיוחד במילוי משימת לחימה?
ת.פ. לא. שמישהו זרק את הגבול, זה לא היה המקרה.
מקרים קטנים, רעידה קלה כל כך, זה היה. לפעמים, אנחנו נכנסים לאזור האש נגד מטוסים, אבל היה לנו אחד כזה "מאוד קרוא וכתוב", הוא התרומם 50 מטרים מהמערך והלך לשם. אני אומר לו: “סריוגה! בפעם הבאה אתה תכה אותי במהירות! מה אתה עושה?!" אף שה"אקדח נגד המטוסים "פוגע זה לא משנה, מה אם לוחמים? הם יפילו אותו תחילה, וסדר הקרב שלנו יופרע, מה שאומר שמערכת הירי היא חור בשורות, נסה לסגור אותו! היינו מאוד שליליים לגבי טריקים כאלה והענשנו את עצמנו. ובכן, הם נתנו את זה בצוואר, אם לומר זאת בבוטות.
היה לי מקרה שבו טייס לא הטיל פצצה, אבל זה לא היה טייס של הגדוד שלנו.
נאלצתי לעוף לסיור עם פצצות. קשר גורליץ היא עיר גדולה, וכך קרה ש"עמיסה אותי "ביציאתו של איש הכנף של הקולונל ממוסקבה. הם במוסקבה חשבו שמאז 1945, אנחנו כבר טסים עם מקל ובטוקסידו, עם "פרפרים". ולא גיחות קרביות איתנו, וכך - מעופפים, והרי הגרמנים היכו והפכו סופות שלג, אותם רובים נגד מטוסים, הלוחמים האלה - "היו רגועים!" לבד הייתי חמק, אבל כשאמרו לי שאני אעוף איתו, התעסקתי. איזה טייס הוא, אני לא יודע, נלחם - לא נלחם - אין מושג איך הוא יוביל את עצמו באוויר - לא ידוע. ובכן, האם אני צריך עוקב כזה? לא. בנוסף, זוג הוא מבנה נחות ופגום עבור מפציץ. קשה להפליא להתגונן עם זוג לוחמים. טוב יותר לבד.
באופן כללי, אני שם, הם חבוטים - אני לא יכול להיפטר מהקולונל הזה. ואין לי שום אמונה בו. אורלוב, הטייס המצוין שלנו, מפקד הטיסה, חולף על פניו. הוא רק יצא לדוג (הדייג היה נלהב, והיה נהר ליד שדה התעופה). אני אומר: "תן לי לפחות עוד אורלוב, ושם, מעל המטרה, אנחנו כבר חוליה, שלושתנו נבין משהו". מאוד רציתי שטייס מוכח יכסה אותי באוויר. באופן כללי הרסתי את כל מסע הדיג של אורלוב. לא רק הרסתי לו את הדייג, הכנעתי אותו לארון קבורה. אה! …
תוצאות צילום שליטה של הפצצות
ושלושנו טסנו משם. וכאשר התקרבנו למטרה הזו, הם הצליפו לנו כך! כבר במסלול הלחימה, הכוונה בעיצומה (חמישה קילומטרים למטרה), אני רואה, ה"משכון "נושר עם לפיד ואל הקרקע, כפי שהוא יעשה! - הכל היה מפוזר. "הקולונל הזה לא נשאר בשורות", אני אומר לצוות. התחילה צלילה, פגעה בתחנה, והיו ארבעה דרגים. עוד קודם לכן דיווח המודיעין כי שלושה מהם היו עם חיילים ואחד לא ידוע עם מה. כאן באדם האלמוני הזה, הנחתי פצצות, והתברר כי מדובר בתחמושת. הוא דפק! פגזים התעופפו ברחבי העיר (הדבר בא לידי ביטוי בבקרת הצילום). אני לא יודע כמה גרמנים הפיצוץ הזה נהרג, אבל אני חושב שהספירה היא לפחות מאות, כיוון ששלושת דרגי הרגלים האלה היו, יתר על כן, קרובים מאוד. הצומת לא פעל כשבוע לאחר ההשפעה שלי. זו כנראה הייתה המכה היעילה ביותר שלי בכל המלחמה.
אנו חוזרים בזוגות. ואז אמר לי היורה: "והקולונל עוקב אחרינו". "אֵיך?! - אני חושב - זה אומר שאורלוב הופל! " הם נלחמו בזה! אנחנו חוצים את הקו הקדמי, והיורה אמר לי שוב: "ומפרצי הפצצה שלו פתוחים". אמרתי לו: "הוא זה שנפטר מהמטרה, אמר לו לסגור אותו". ברגע שאמרתי לו את זה, היורה צועק: "הפצצות נפלו ממנו!" לקחתי אותו על הטאבלט ושמתי צלב, סימנתי את המקום והשעה של ההפצצה. זה היה השטח שלנו, למרבה המזל רק היער. אנחנו מגיעים לשדה התעופה, אני יוצא ושומע שהוא כבר צועק: "טייסים, שומרים, אמא שלך כל כך, כך איבדו את הצוות! …. " אמרתי לו: "אוי, ממזר! הפצצות שלך נפלו כאן!" - ואני מראה את זה בטאבלט. הוא התפתל והתפתל, איכשהו "יצא" במטוס ונזרק במהירות. מה קרה לו אחר כך, אני לא יודע.
נכון, לגדוד שלנו היו משתמטים כאלה שהם לא טסו במשימות קרביות כלל. אם אתה לא רוצה, תמיד תהיה סיבה. ובכן, הגדוד לא הרגיש צורך בהם.אם אינך יודע כיצד, עף במעגל, הפציץ מגרש אימונים, התאמן. לשלוח אנשים כאלה לקרב יהיה יקר עוד יותר.
כפי ש. האם היה אחוז על המשימות שבוצעו?
ת.פ. לא, זה לא היה לנו.
כפי ש. מה אתה מרגיש לגבי הסרט "כרוניקה של מפציץ צלילה", עד כמה הסרט נכון ואמין ביחס לחיים האמיתיים?
ת.פ. אני לא זוכר בדיוק את הסרט הזה, אני זוכר את ההרגשה הכללית - אטריות.
תמיד תהיתי מדוע, כיועץ, כל כך נחוץ גנרל. תשאלו את אלו שלמעשה נלחמו.
מבין כל הסרטים, האמין ביותר הוא "רק" זקנים "יוצאים לקרב", אבל יש גם כמה טעויות מעצבנות.
כפי ש. טימופיי פנטלביץ ', כיום היסטוריונים רבים מפתחים את התזה הפופולרית למדי כיום לפיה ה- Pe-2 היה מחבל צלילה בינוני למדי? האם לדעתך זה נכון?
ת.פ. כן?! איזה יותר טוב?
כפי ש. טוב … טו -2
ת.פ. ומי ראה אותו ומתי הוא הופיע בחזית? לדוגמה, במהלך כל שהותי בחזית, מעולם לא ראיתי טו-2. למה הם לא אוהבים את ה- Pe-2?
כפי ש. קשה לשלוט על Pe-2. …
ת.פ. שְׁטוּיוֹת! אתה חייב להיות מסוגל לעוף. אמרתי לך…
כפי ש. … בעת צלילה אסור להשתמש ברתמה הפנימית. …
ת.פ. אז מה? קליבר גדול ממילא לא יתאים למפרץ הפצצות. למחבל הצלילה מתלה ראשי חיצוני. ובכן זהו מחבל צלילה.
כפי ש. … המטען קטן. …
ת.פ. וכמה פצצות אתה צריך לפגוע? אחד זה מספיק. הנה אני בצלילה ופגעתי בה - אחת.
אפילו עם שני 250 ק"ג בלבד, אתה יכול להרוס את הגשר או להטביע את הספינה "בתנועה", ואם נכנסת לרכבת, אז אתה לא צריך להגיד כלום.
לכן, ה- Pe-2, הנושא טון של פצצות, יעיל יותר ממפציץ הנושא שני טון, אך מפציץ אופקית. והמון פצצות זה מטען לא קטן בכלל.
כפי ש. … היישור היה צריך להיות גבוה, בגלל ה"ספיגה "הגדולה, גבוהה - זה אומר שהפצצות לא היו מדויקות
ת.פ. שְׁטוּיוֹת! הפצצות הונחו במעגל של 10 מטר, האם זה דיוק קטן?! הנסיגה נובעת מהעובדה שה- Pe-2 היא מכונית מהירה. אפשר היה כמובן להגדיל את מוטת הכנפיים, ואז זה היה קופץ מיד, אבל אז הם היו מאבדים מהירות וכיצד להילחם?
כפי ש. עכשיו גם די פופולרי לומר שלוחמים חד-מנועים כבדים, כגון FW-190 או P-46 Thunderbolt, היו יעילים יותר כמפציצי צלילה מאשר מפציצי צלילה דו-מנועים, ובקרב עם לוחמי אויב הם יכלו לעמוד למען עצמם, לא דרשו מלווה. עבור לוחמי סער יכולים "לעבוד". באופן כללי, הם היו רב תכליתיים
ת.פ. ימין. הם השתמשו באוניברסלי, ואנחנו השתמשנו בזה שנותן את האפקט הגדול ביותר בהפצצות.
כפי ש. האם אתה חושב שה- Pe-2 היה יעיל יותר כמפציץ?
ת.פ. ובכן, כמובן! ל- Pe-2 יש כיוון כפול. הנווט מוביל את הכוונה הראשונה. מכוון את המכונית לזווית הסחף המחושבת במסלול הלחימה, קובע את ה- BUR - זווית הלחימה של היפוך הראייה. אם הזווית הזו לא נלקחת בחשבון ולא נקבעת, אז כשהטייס מכוון (כבר בצלילה), המפציץ יתפוצץ ולא תפגע במטרה. בנוסף, הנווט שולט בגובה ונותן אות איפוס, מכיוון שהטייס מביט מבעד למראה ואינו יכול לעקוב אחר מד הגובה.
כאן הם עפים והנווט "מודד את הרוח". יש מכשיר כזה - מפוח רוח, בעזרתו הם קובעים את זווית הסחף, כלומר לקבוע את הכיוון, מהירות הרוח ובאיזו זווית יש להפעיל את המטוס במסלול הלחימה, כך שהוא לא יתפוצץ (הטייס עושה משהו דומה בעת הנחיתה, שם המטוס מופנה גם לכיוון הרוח). בהתחשב בזווית סחיפה מסוימת, הטייס מסובב את קולימטור ראייתו לפני הצלילה. לכן, כאשר טייס בצלילה מבצע כיוון שני מבעד לעיניו, הוא לא יטעה בגלל הסחף, שכן על ידי כיוון הנווט והסתובבות הציר האופטי למראה הטייס, הסחף של הרכב כבר היה מְתוּגמָל.
אתה יכול לתלות כמה פצצות שאתה אוהב על לוחם (זה לא עסק מסובך), אך לא ניתן יהיה להשיג את דיוק הנפילה בצלילה, מכיוון שלטייס הקרב אין דרך לקבוע את זווית להיסחף במסלול הלחימה.
מי שאינו מכיר את הדקויות האלה חושב שכדי להכות עם פצצה בצלילה, הטייס רק צריך לתפוס את המטרה במראה, ואז זה ימשיך מעצמו. זה לא יגיע לשום מקום! גם אם תתפסו אותו, לא תגיעו לשום מקום מבלי לקחת בחשבון את זווית הסחף וגובה הירידה המדויק. גם אם תצליח לעמוד בגובה הנפילה (לדוגמה, התקן ירידה אוטומטית), אז לא תתרחק מהשגיאה בקביעת זווית הסחף. וטעות בקביעת זווית הסחף של מעלה אחת (אחת) כבר נותנת סטייה של המכה מנקודת הכוונה ב-40-50 מטר, ותיטעה בזווית גדולה בהרבה.
אתה יכול כמובן לנסות לפצות על טעויות בסחיפה, גובה ירידה נמוך ומהירות נמוכה, כמו ב- Ju-87 הגרמנית. אני לא טוען, "מפציץ הצלילה" ה"ממזר "מפואר, אבל זה אתמול. איטי וחמוש קל. אז קיבלנו הרבה אקדחים נגד אוויר, וזהו, נגמרו הג'אנקרים. טסתי זמן רב, אך כשהסתיים מפציץ הצלילה הוא הפסיק להכות מכיוון שצריך היה להגדיל את גובה הירידה. ועכשיו יש לנו יותר לוחמים, הוא הפסיק להופיע בשמים לגמרי, כל כך ישן ללוחם שלנו - שן אחת.
הם עכשיו, בזכרונותיהם, כולם צלפים, אבל אם הוא היה מנסה לספר לי איך הוא נכנס לצריח של טנק בג'אנקרים, הייתי שואל אותו רק שאלה אחת: "איך אתה לוקח בחשבון את ההריסה?" - וזה יהיה הסוף של זה.
באשר ל- FW-190, זה אותו סיפור, אתה לא לוקח בחשבון את ההריסה, והפוקר מהיר פי שניים מהג'אנקרים. ראיתי את ה"פוקרים "האלה - ממילא יזרקו פצצות ו" למען המולדת!" לתוך העננים, מהלוחמים שלנו.
עליך להבין כי ה- Pe-2 היה בצדק המחבל הראשי בחזית האוויר של חיל האוויר שלנו. נכון, ולא כי לא היה שום דבר אחר.
במהלך המלחמה היו לגרמנים ולבעלות הברית מפציצים מהירים יותר מאשר ה- Pe-2. היו גם כאלה שנשאו מטען כבד. הם היו עם חימוש משולב חזק יותר. לבסוף, היו יותר נוחים לצוות. (אותו "בוסטון" - מטוס לצוות, מכונית נוחה מאוד, יש לנו הרבה חבר'ה שטסו עליה, אמרו.) היו.
אבל, לאף חיל-אוויר לא היה מפציץ כמו ה- Pe-2, שהיה משלב כל כך בהצלחה את כל הפרמטרים: מהירות גבוהה, עומס טוב, יכולת תמרון מצוינת, פשטות וקלות שליטה, חימוש הגנתי חזק והכי חשוב, היכולת לזרוק פצצות צלילה. בכל מקרה, לא שמעתי על אנלוגים זרים שווים במאפייני הביצועים ויעילות ה- Pe-2.
ומי שאומר שה- Pe-2 היה מחבל צלילה גרוע לא הפציץ עליו בעצמו, והוא גם לא יודע דבר על הפצצה. אולי הוא יכול לרמות גם את ציבור ה"קוראים ", אך איש מקצוע יכניס אותו מיד למקומו.
