בשל הפרטים של עבודתם, סוגים מסוימים של כוחות מזוינים זקוקים לציוד מיוחד השונה מדגמים קיימים אחרים. בפרט, הנחתים זקוקים לרכבים משוריינים אמפיביים מיוחדים לנחיתות. אחת הדוגמאות המפורסמות ביותר לציוד כזה הפועל כיום הוא רכב התקיפה האמפיבי האמריקאי AAV7A1. טכניקה זו משמשת כבר למעלה מ -40 שנה ועדיין שומרת על מקומה ב- ILC האמריקאי. בנוסף, כלי רכב כאלה משמשים באופן פעיל כמה צבאות זרים.
פיתוחו של רכב נחיתה אמפיבי מבטיח החל בסוף שנות השישים. בשלב זה, חיל הנחתים המשיך להשתמש בכלי שיריון אמפיביים אמפיביים LVTP5, שכבר לא עמדו במלוא הדרישות הקיימות. להחלפת ציוד מיושן, הוחלט לפתח מדגם חדש למטרה דומה, אך בעל מאפיינים משופרים. כמה חברות ביטחון הציגו בפני גרסת הפרונטגון את גרסאות הפרויקט שלהן. בין המפתחים הייתה תאגיד FMC, שהפרויקט שלו אושר במהרה.
AAV7A1 עם הגנה נוספת בעיראק, 2004. צילום: USMC
בשנת 1972 הועלה הדו הכי חדש לשירות תחת הכותרת LVTP7 (רכב נחיתה, מסלול, כוח אדם 7 - "רכב נחיתה, במעקב, לחיילים, דגם 7"). עד מהרה החל חיל הנחתים לקבל ציוד סדרתי ולהתחיל לשלוט בו. בגרסה הראשונה של הפרויקט נוצרו המאפיינים העיקריים במראה המכונית שחלקם לא השתנו עד עכשיו. עם זאת, במהלך העשורים האחרונים, LVTP7 עבר מספר שדרוגים, כולל די גדולים. ראוי לציין כי לאחר אחד העדכונים הגדולים הראשונים, המכונית אף שינתה את שמה.
לאחר העשור הראשון לפעולה, בשנת 1982, קיבלה FMC הוראה למודרניזציה עמוקה של התקיפה האמפיבית הקיימת. בשלב זה, הצבא ריכז רשימה של שינויים נדרשים, שתוכננו לחסל עם התפתחות הטכנולוגיה. ההנחה הייתה כי חיסול החסרונות הקיימים יאפשר שמירה על הציוד המעודכן לאורך זמן. פרויקט המודרניזציה קבע החלפה של יחידות תחנת הכוח, חידוד מתחם הנשק ושינויים נוספים בגרסה המקורית של רכב הנחיתה. בתחילה נקרא פרויקט המודרניזציה LVTP7A1.
לאחר סיום כל עבודות המודרניזציה, בשנת 1984, קיבל הדו -כינוי ייעוד חדש. כעת שמו הרשמי של הרכב הפך ל- AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "רכב תקיפה אמפיבי, ז '") או ל- AAV7A1. בנוסף, במשך הזמן קיבל נושאת המשוריינים את השם הבלתי רשמי "טרקטור אמפיבי" או בקיצור "פטר". למרות שינוי השם הארוך למדי של הציוד, בחלק מהחומרים ביחס לגרסה המודרנית של דו -חיים AAV7A1, עדיין נעשה שימוש בכינויו של רכב הבסיס LVTP7.
LVTP7 מגיע לחוף. צילום Militaryfactory.com
המודרניזציה של המחצית הראשונה של שנות השמונים ביצעה כמה שינויים בעיצוב יחידות בודדות של המכונה, אך חלק מהרעיונות והפתרונות נותרו ללא שינויים. כתוצאה מכך, ניתן היה לשמור על סטנדרטיזציה גבוהה, מה שפשט את ייצור הציוד החדש ואת המודרניזציה של המכונות הקיימות.למרות דמיון העיצוב, לרכבים המשוריינים משני הסוגים יש כמה הבדלים המאפשרים לך לקבוע דגם ספציפי במבט חטוף. אז, לחלק הקדמי של ה- LVTP7 היו שני שקעים עגולים אופייניים להתקנת ציוד תאורה, בעוד שב- AAV7 הפנסים הונחו בשקעים מלבניים. בנוסף, המכונית החדשה קיבלה מגן מחזיר גל, הציר ללוח הקדמי התחתון.
אפילו בפרויקט LVTP7 הראשון הוצע עיצוב גוף משוריין, שלא עבר שינויים גדולים בעתיד, אם כי נעשה בו שימוש בשינויים מסוימים. גוף המשוריין של כלי הרכב היה עשוי יריעות אלומיניום בעוביים שונים. בחלקו הקדמי של המכונית היו יריעות בעובי של עד 45 מ"מ, בדפנות ובירכיים - 30 או 35 מ"מ. בעת פיתוח גוף המשוריין נלקח בחשבון הצורך להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה עם מטען על הסיפון, ולכן הופיע מבנה גדול למדי עם מרווח ציפה מקובל, בעל צורה מוכרת.
LVTP7 על המים. צילום Militaryfactory.com
נושאת כוח האדם המשוריינת LVTP7 / AAV7 כוללת חלק קדמי בצורת טריז בגוף בעל לוח תחתון גדול, המשפר את הביצועים על המים. החצי הקדמי של החלק העליון של גוף המשמר שומר על רוחב גדול, הקשור להתקנת פתחים וצריח, ובחצי האחורי יש יריעות עליונות של הצדדים שנוטים פנימה. עלה אחורי מותקן בהטיה קלה לאחור. פריסת הגוף נקבעה על פי דרישות מכונה שונות. בחלק הקדמי, עם הסטה לצד הלוח, יש תא-תיבת מנוע, משמאלו יש תא בקרה עם מושבים לנהג ולמפקד. מאחוריהם תא מאויש ובו מקום עבודה של יורה ותא מוטס לחיילים או מטען.
הגרסה הראשונה של רכב התקיפה האמפיבי הייתה מצוידת במנוע דיזל Cummins VT400. בפרויקט AAV7A1 הוחלף במוצר Cummins VTA-525 של 400 כ ס. באופציות המודרניזציה האחרונות משתמשים בדיזל VTAC 525 903 525 כוחות סוס. בעזרתו של האחרון, מומנט מועבר לגלגלי ההנעה הקדמיים.
המרכבה בנויה על בסיס שישה גלגלי כביש עם מתלי מוט פיתול וקפיצים נוספים מכל צד. זוגות הגלילים הקדמיים והאחוריים מצוידים בנוסף בבולמי זעזועים הידראוליים. בחלקו הקדמי של גוף הגלגלים ישנם גלגלי הנעה, בירכתי הירכיים. גלגלת נשיאה ממוקמת בין גלילי המסלול השלישי והרביעי. במהלך המודרניזציות המאוחרות יותר, השעיה של המכונית עברה כמה שינויים, אך העקרונות הכלליים נותרו על כנם.
AAV7A1 מטפס לחוף. צילום: USMC
כדי לנוע במים, שהיא אחת המשימות העיקריות של הפרויקט, מכונת AAV7A1 כוללת מערכת כלים מיוחדים. בחלק הקדמי של הגוף יש מגן מחזיר גל, המונח על הסדין התחתון במצב ההובלה. מכשיר זה נעדר בעיצוב הבסיסי. בירכתי, מעל הפסים, ישנם שני מדחפי סילון מים. לבקרה על המים, הוצע בעבר להשתמש בכוננים המבטיחים את סיבוב תותחי המים סביב הציר האנכי. בדומה ליחידות אחרות של המכונה, מדחפי סילוני מים שונו ושופרו מספר פעמים במהלך התפתחות הטכנולוגיה. בפרט, במקום להפוך את כל תותח המים, עם הזמן הונהגה השליטה באמצעות מכסים נעים המסדירים את כיוון זריקת המים.
להגנה עצמית ולתמיכה באש בכוח התקיפה היורד, צוות אמפיבי LVTP7 היה להשתמש בצריח קטן עם מקלע בעל קליבר גדול. המגדל הונח על גג המשקוף, ישירות בצד הלוח. כוננים הידראוליים שימשו לכוון הנשק. במהלך המודרניזציה של שנות השמונים, מסיבות של בטיחות אש, הוחלפה הידראוליקה במנועים חשמליים. בנוסף, הנשק התחזק: מקלע M2HB נוסף משגר רימונים אוטומטי Mk 19 מ מ.תכונה מעניינת של כלי הנשק החדשים הייתה הצבת מקלע ומשגר רימונים לא על מתקן אחד, אלא על שני בלוקים מתנדנדים נפרדים. הנשק נשלט על ידי התותחן הממוקם במגדל. בעת שימוש במקלע ובמשגר רימונים, עומס התחמושת כולל 1200 סיבובים ו -864 רימונים.
נושאות כוח אדם משוריינות בחזקת ספינת התקיפה האוניברסלית האנפיבית USS Rushmore (LSD 47), 2005 צילום: הצי האמריקאי
צוות משאיות אמפיביות AAV7A1 מורכב משלושה אנשים: הנהג, המפקד והתותחן. עמדת הבקרה עם מקום העבודה של הנהג ממוקמת בחזית הגוף, משמאל לתא המנוע. ממש מאחוריו נמצא המקום הפיקודי. התותחן ממוקם בצריח בצד הימני. מושבי הנהג והמפקד מצוידים בצריחים קטנים עם מכסי פתח מעוגלים כלפי חוץ. כדי למנוע מגע עם יחידות מכונות אחרות ותאונות, המכסים מקופלים לאחור ומימין. הודות לכך, מכסה פתח הנהג הפתוח אינו מפריע למפקד. פתח התותחן ממוקם בגג הצריח. לנהג יש מספר מכשירי צפייה, למפקד יש גם פריסקופ.
המשימה העיקרית של הרכב המשוריין היא הובלת כוחות או מטען. תא כוחות גדול מסופק למיקומם בחלק האחורי של גוף הגוף. לאורך צידי התא, כמו גם בציר האורך של המכונה, יש שלוש שורות מושבים בעיצוב פשוט למדי. משתמשים בספסלים עם משטחים רכים. חלק מהמושבים היו נייחים, אחרים יכלו להישען לצדדים. גודל תא הכוחות מאפשר לך להסיע עד 25 חיילים עם נשק. במידת הצורך ניתן לפרק את הספסל המרכזי, ולאחר מכן מסוגל נושאת המשוריינים להעביר משא גדול יחסית במשקל כולל של עד 4.5 טון.
אמצעי העלייה והירידה העיקרי הוא הרמפה הנפתחת, המייצגת למעשה את כל העלה הירכתי. גודל הרמפה 1, 8x1, 7 מ 'יורד בעזרת מנגנונים מתאימים ומאפשר למסיבת הנחיתה לרדת בנוחות יחסית. בחצי השמאלי של הרמפה יש דלת שיכולה לשמש גם לירידה. בגג תא הכוחות ישנם שני פתחים ארוכים המשלימים את הרמפה הראשית.
נחיתת תרגיל בג'יבוטי, 2010. צילום: USMC
רכב התקיפה האמפיבי AAV7A1 הוא באורך של 7.44 מ ', רוחב של 3.27 מ' וגובה של 3.26 מ 'משקל הלחימה יכול לנוע בין 23-29 טון, תלוי במטען ושימוש בציוד נוסף. מנוע חזק יחסית מאפשר לנשא המשוריין להגיע למהירויות של עד 65 קמ"ש ביבשה. תותחי מים מאיצים את המכונית על המים עד 10-13 קמ"ש. אם יחידת ההנעה הסילונית ניזוקה, ניתן לבצע תנועה על ידי סיבוב לאחור של המסילות, אך הדבר מוביל להפחתה משמעותית במהירות המרבית.
על בסיס הפרויקט המקורי של רכב משוריין אמפיבי AAV7A1, באמצע שנות השמונים, נוצרו מספר שינויים בסיסיים שנותרו בשירות עד היום. המאסיבי ביותר היה ה- AAVP7A1 (P - Personal), שנועד להעביר חיילים לאתר הנחיתה. מכונות כאלה קיבלו תא כוחות מלא ובו מקומות לנחתים.
קצין ברכב הפיקוד AAVC7A1 (ג - פיקוד) היה אמור לשלוט בעבודות הלחימה של היחידות בכביש AAVP7A1. רכב המפקד שונה מרכב הבסיס בהיעדר צריח עם נשק ופריסת תא הכוחות. כל החלק האחורי של הספינה הוקצה למיקום ציוד תקשורת ומקומות עבודה של מפעיליהם. בנוסף לצוות שלה משלושה, AAVC7A1 היה אמור לשאת חמישה מפעילי רדיו, שני מפקדים ושלושה מעוזריהם. במשך כמה עשורים של שירות, ציוד הפיקוד חודר שוב ושוב עם החלפת ציוד רדיו.
AAV7A1 עם ערכת EAAK (לוחות צהובים) בים. צילום: הצי האמריקאי
כדי לפתור משימות עזר, נוצרה מכונת התיקון AAVR7A1 (R - Recovery).בדומה למשאית המשוריין של המפקד, גם מדגם זה לא קיבל צריח, במקום שהותקנה כיפה קטנה עם מכשירי תצפית. על הגג מאחורי כיפה זו הונחה טבעת סיבוב עם זרוע מנוף. בתוך תא הכוחות הוצבו כלים ומכשירים שונים הדרושים לתיקון ציוד בשטח, כמו גם ארגזים לחלקי חילוף.
מספר משוריינים ליניאריים הוסבו מאוחר יותר לנשאים של מערכת פינוי מוקשים Mk 154 MCLC. המודרניזציה כללה התקנת מסילת שיגור ותיבת תחמושת. בתוך תא הכוחות הותקנה קופסת נפח לאחסון מטען מוארך, ובחלקו העליון של גוף הגופה, בגובה הצוהרים, היה משגר מתנדנד עבור מנוע דוחה מוצק האחראי על הוצאת אמצעי הכרייה. שאר העיצוב, הנשק וכו '. רכב הנדסי תאם את נושאת המשוריינים הבסיסית.
על פי כמה דיווחים, בסוף שנות השבעים, אחת ממכונות ה- LVTP7 הטורקיות שימשה כנשא מערכת ניסויי לייזר ניסיונית ניסיונית, אך לאחר השלמת הבדיקות, אב הטיפוס החריג פורק מנשק וחזר לשירותו איכות מקורית.
LVTP7 אמפיבי של הכוחות המזוינים הארגנטינאים. צילום ויקימדיה
במשך כמה עשורים הצליחה תעשיית ארצות הברית לבנות יותר מ -1,500 מכונות LVTP7 / AAV7A1 מכל השינויים. הרוב המכריע של ציוד זה (מעל 1,300 יחידות) הלך לשרת בחיל הנחתים של ארצות הברית. הדו -חיים הנותרים נמכרו למדינות ידידותיות. כך, 21 רכבי LVTP7 נמסרו לארגנטינה. לאחר מכן הציוד שודר על ידי כוחות המדינה הפועלת. יותר מחמישים מכוניות במספר שינויים הוזמנו על ידי ברזיל וטייוואן. פחות רכבים נרכשו על ידי אינדונזיה, איטליה, ספרד, תאילנד וונצואלה. כמו כן ראויה לציון נושאות כוח השריון KAAV7A1 המופעלות על ידי דרום קוריאה. הם נבנו במסגרת פרויקט למודרניזציה של בסיס AAV7A1 על ידי BAE מערכות וסמסונג טקווין. נכון לעכשיו, צבא דרום קוריאה חמוש ביותר מ -160 כלי רכב כאלה.
במשך יותר מארבעה עשורים של שירות הצליחו נושאיות משוריינים AAV7A1 לקחת חלק בכמה עימותים מזוינים. המקרה הראשון של שימוש קרבי ב- LVTP7 מתוארך לתחילת אפריל 1982, אז השתתפו שני תריסר דו -חיים בנחיתת חיילים ארגנטינאים באיי פוקלנד. על פי הדיווחים, הכוחות לא נפגעו וחזרו ליבשת עד תום פעולות האיבה. בקרוב, מספר מטוסי LVTP7 US ILC יצאו ללבנון כדי לעבוד עם כוח שמירת השלום הבינלאומי, שנמשך כשנתיים. באוקטובר 1983 שימשו כלי רכב משוריינים במבצע "זעם דוחק", במהלכו ביצעו נחיתה בחופי גרנדה.
מבצע רציני ומסיבי באמת של רכבי נחיתה אמפיביים בתנאי לחימה החל בשנת 1991. במהלך המלחמה עם עיראק עשו הנחתים האמריקאים שימוש פעיל ביותר בציוד שלהם. בשנים 1992-93, AAV7A1 לקח שוב חלק בקרבות, הפעם בסומליה, כחלק מקואליציית UNITAF. העימות הגדול האחרון עם השימוש ברכבים משוריינים אמפיביים כרגע היה מלחמת עיראק ב -2003.
איטלקית AAV7A1 בהכשרה. צילום ויקימדיה
בסוף שנות השמונים הוחלט ליצור שריון נוסף לרכבים קיימים, הדרושים להגדלת שרידות הציוד בתנאי לחימה. בשנת 1993 קיבל ה- ILC את ערכות ה- EAAK הראשונות (ערכות Enhanced Applique Armor), שכללו מערך של רכיבי הגנה נוספים להתקנה על גוף משוריין קיים. אלמנטים של הערכה החדשה הוצמדו ללוחות החזית והצד, על הגג, כמו גם על פתחי הצוות. מאוחר יותר, נוצרו אפשרויות חדשות להזמנת צירים.
יש לציין כי הפלישה האחרונה לעיראק הראתה בבירור את הסיכויים של הטכנולוגיה הקיימת.במהלך הקרבות באזורים שונים במדינה, נמצא כי מאפייני ה- AAV7A1 כבר אינם עומדים במלואם בדרישות התקופה. כתוצאה מכמה קרבות זכתה ביקורת חריפה על נושאת המשוריינים, שהסיבה העיקרית לכך הייתה רמת ההגנה הלא מספקת. למשל, הודגש במיוחד כי בפרמטר זה הציוד של חיל הנחתים נחות באופן ניכר מכלי הלחימה של חיל הרגלים מסוג M2 בראדלי, המשרתים את כוחות היבשה. החסרונות הקיימים הובילו לאובדן ציוד מסוים. במהלך הקרב על נסיריה (23-29 במרץ 2003) איבד ה- ILC שמונה רכבים מסוג AAV7A1 מאש האויב. בקיץ 2005 פוצץ אחד הדו -חיים על ידי מטען חבלה מאולתר ובו נהרגו 14 צנחנים. אמצעי ההגנה הנוספים הקיימים אפשרו להגדיל את שרידות הציוד, אך במקרים מסוימים מאפייניהם לא הספיקו.
בשנות האלפיים, התעשייה האמריקאית עסקה בפרויקט AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), שמטרתו הייתה לעצב מחדש את העיצוב הקיים עם גידול במאפיינים העיקריים. אז, המארז המקורי הוחלף ביחידות שהשתנו מהרכב הלחימה של חי ר ברדלי. בנוסף, הציוד קיבל מנוע VTAC 525 903, שבזכותו צפיפות ההספק גדלה משמעותית. במקביל, כמה מערכות משולבות אחרות שודרגו. ההנחה הייתה כי המודרניזציה של ה- AAV RAM / RS תאפשר שמירה על הציוד הקיים בכוחות עד להופעת החלפה מלאה בדמות רכב אמפיבי מסוג AAAV / EFV, שתוכנן לשנת 2013. אף על פי כן, בסופו של דבר הפרויקט המבטיח נסגר, ולכן RAM AAV7A1 נשאר הרכב היחיד מסוגו ב- ILC.
אחד מכלי הרכב המשוריינים שאבדו בקרב על נסריייה, מרץ 2003. צילום: USMC
באמצע 2013 אושרו תוכניות להמשך העתיד של הטכנולוגיה הקיימת. בהתאם להם, בשנת 2016, היה אמור להתחיל חידוש נושאות משוריינות קרביות סדרתיות על פי פרויקט חדש. מתוך 1,064 כלי הרכב המשוריינים הקיימים בחיילים, כ -40% יצטרכו לעבור תיקון, שיקום ומודרניזציה. קודם כל, השיפורים יכללו בהתקנת הזמנה נוספת, שהיא פיתוח נוסף של מערכת EAAK. מוצע להתקין 49 לוחות קרמיקה להגנה בליסטית במשקל כולל של 4.5 טון, כמו גם לוחות שריון מאלומיניום 57 מ מ בתחתית. מיכלי דלק חיצוניים צריכים לקבל הגנה נוספת, ומושבים יופיעו בתא הכוחות, שיספגו חלק מאנרגיית הפיצוץ. לאחר התקנתם תוכל המכונית להעביר 18 חיילים עם נשק.
פרויקט המודרניזציה מציע גם שימוש במנוע בנפח 675 כ"ס. והשידור המתאים. השלדה תכלול מוטות פיתול מחוזקים ובולמי זעזועים נוספים חדשים, שיגרמו לגוף להיות גבוה מ -76 מ"מ. הוא מתוכנן לחדש את מדחפי סילוני המים, שמטרתם להגביר את יכולת התמרון. על פי תוצאות השדרוג של תחנת הכוח והשלדה, רכב AAV7A1 אמור לשפר את הניידות שלו, אפילו תוך התחשבות בעלייה ניכרת במשקל הלחימה. בנוסף, רמת ההגנה הבליסטית והמכרה תעלה באופן משמעותי.
על פי החישובים הקיימים, המודרניזציה של נושאת משוריינת אמפיבית אחת תעלה למחלקה הצבאית 1.62 מיליון דולר, אך ההערכה עשויה להשתנות בעתיד. בשנת 2016, מתוכנן לבצע מודרניזציה של מספר מכונות, שיהפכו לאבות טיפוס לבדיקה. הבדיקות יסתיימו לפני סוף השנה, ולאחר מכן יוחלט סוגיית פריסת המודרניזציה הסדרתית. הוא מתוכנן לחדש לחלוטין 40% מציי הרכב עד שנת 2023.
רכב התיקון AAVR7A1 יוצא מתוך אחיזת ספינת הנחיתה. צילום: הצי האמריקאי
התוכניות הנוכחיות של הפנטגון כוללות את המודרניזציה של יותר מ -400 רכבים משוריינים אמפיביים AAV7A1, בעוד ש -600 ציוד הנותרים יישארו במצב הנוכחי.ההנחה היא כי יישום תוכניות אלה ישמור את פוטנציאל הנחיתה של חיל הנחתים ברמה הנדרשת, כמו גם יגדיל את בטיחות הצוותים והכוחות במצבים שונים. בצורה זו הציוד יופעל לפחות עד שנת 2030. בסוף שנות העשרים מתכננת ארצות הברית ליצור רכב תקיפה אמפיבי מבטיח, שיחליף אחר כך את הטכנולוגיה הקיימת. זה האחרון מפותח כחלק מתוכנית Amphibious Combat Vehicle או AVC ("Amphibious Combat Vehicle").
כעולה מהנתונים שפורסמו, ככל שהבנייה והאספקה של הרכב המשוריין המבטיח AVC, יופסקו בהדרגה משאיות AAV7A1, שלא עברו מודרניזציה בהתאם לפרויקט האחרון. בעתיד יבוצע החלפת הציוד, המעודכן בשנים 2017-23. בסוף שנות השלושים, ה- AAV7A1 האחרון יושבת וישלח לסילוק. מכשירי AVC חדשים יתפסו את מקומם. החלפת הציוד הקיים בחדש שפותח תאפשר ל- ILC להשיג כלי רכב משוריינים חדשים, המאפיינים הנדרשים בהתחלה.
עד כה, אחד מכלי הנחיתה העיקריים של תקיפה אמפיבית של חיל הנחתים של ארצות הברית בדמות נושאת השריון AAV7A1 שומר על מקומו בצבא וממשיך לשמש להובלת והנחתת כוח אדם או מטען. ראוי לציין כי בשנה הבאה מציינים 45 שנה לתחילת הפעולה של כלי רכב משוריינים אלה. בהתאם לתוכניות הנוכחיות, המכוניות האחרונות מסוג זה, שטרם עברו את המודרניזציה הבאה, יופסקו לא לפני 2030-35. כך, לרכב התקיפה האמפיבי LVTP7 / AAV7A1 בעתיד תהיה כל סיכוי להפוך לאחד ה"אלופים "מבחינת חיי השירות.
