כן, סוף סוף הגיע הזמן לדבר נכון על אפס! זה היה בחברה מסוגם, בחברה של אלה שאיתם חצה אפס מסלולי מקלעים, ולא לוחמי יבשה לגמרי לא ברורים או (אימה!) מפציצי קרב.
ההמראה הראשונה אי פעם מסיפון ספינה בוצעה ב -14 בנובמבר 1910 על ידי הטייס האמריקאי יוג'ין אלי על לוחם קרטיס. ב- 18 בינואר 1911 נחת גם על סיפון הסיירת "פנסילבניה". שני תאריכים אלה הם ימי ההולדת של התעופה המבוססת על חברות תעופה.
כמובן, זה היה הצעד הראשון, אך בתחילת מלחמת העולם השנייה, מטוסים מבוססי נושאים הפכו לכאלו. כלומר, נשק המסוגל לגרום נזק לאויב. וכבר משנות השלושים של המאה הקודמת, פיתוח המטוסים החל במיוחד לצרכי תעופה ימית מבוססת נושאות.
כן, רשימת המדינות שנכללות בסקר היום קטנה בכנות. ארה ב, בריטניה ויפן. עם זאת, לכל אחת מהמדינות הללו יש הרבה מה לזכות. בתחילת מלחמת העולם השנייה, לכל אחת מהמדינות הללו היה כוח פוגע רציני ביותר בדמות מטוסים המבוססים על נושאות נושאות שלה, לכל מדינה היו ניצחונות משלה.
טרנטו, פרל הארבור, מידוויי, ים האלמוגים …
אבל נתחיל, אולי, מהחלק הבלתי נראה והירואי ביותר (כפי שעיקרון צריך להיות) בחלק מהתעופה המבוססת על נושאות. מלוחמים.
כן, למרבה הפלא, בניגוד למסורות מבוססות, הדמויות הראשיות של מטוסים מבוססי נושאות ישבו בתא הטייס של מפציצי טורפדו ומפציצים. זה על חשבונם של הניצחונות הידועים לשמצה ביותר: "יאמאטו", "אריזונה", "ליטוריו" וספינות גדולות אחרות עם רובים ענקיים. לכן, נשאיר אותם לנשנוש, ונתחיל באלה שהיו אמורים לכסות את מות הספינה המעופפת.
הלוחם מבוסס המוביל תמיד היה (בלשון המעטה) מטוס פשרה. מצד אחד, זה חייב להיות בעל חוזק מבני מוגבר, שכן ההמראה והנחיתה על סיפון נושאת המטוסים אינה הפעולה הקלה ביותר.
מצד שני, המטוס חייב להיות קומפקטי, בעל כנף מתקפלת, מהירות נחיתה נמוכה וראות טובה בעת הנחיתה. עדיין לא רע שיש טווח ארוך יותר ומשך הטיסה.
אם כבר מדברים על לוחמים מבוססי נושאים במחצית הראשונה של מלחמת העולם השנייה, היום אצטט שישה מטוסים מבוססי נושאים כהמחשה.
מס '6. פיירי "פולמר". בריטניה הגדולה, 1937
לא ניתן לומר שעד תחילת המלחמה היה זה מטוס בעל העיצוב העדכני ביותר ומאפייני הטיסה המעולים. עם זאת, זקנה עצומה לא השפיעה על הקריירה הצבאית של המטוס. הפולמארים השתתפו בכל המבצעים של הצי המלכותי של בריטניה, החל מהציד אחר הביסמרק, מבצע פסק דין (מבשר פרל הארבור, שארגן הבריטים לאיטלקים בטורנטו) ועד ההגנה על אזור תעלת סואץ, האי ציילון, עבודה בצפון אפריקה והגנה על שיירות הצפון היוצאות לנמלי ברית המועצות.
פולמר הייתה אהובה על טייסי חיל הים בזכות הביצועים האירובטים הנעימים שלה. הראות קדימה הייתה טובה לטייס, למרות החרטום הארוך. הטייס ישב ישירות על קצה הכנף הקדמי וכך היה בעל מבט טוב במיוחד כלפי מטה.
אך המטוס זכה לאהדה הגדולה ביותר לכך שהוא סלח לטעויות רבות במהלך הנחיתה והיה בעל כוח מדהים, ואפילו הטייס המביך ביותר יכול להנחית אותו על הסיפון ללא פגיעה מכנית במבנה.
ובזמן מסוים נוכחותו של איש צוות שני אפשרה לצייד את פולמארס מהסדרה השנייה במכ מים של סנטימטר בתוך מיכל תלוי על מנת לחפש ספינות אויב.
בחשבון הלחימה של "פולמר" לא פחות משליש מכל המטוסים שנהרסו על ידי טייסי תעופה בריטית.
LTH פולמר Mk I
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 3 955
- המראה רגילה: 4 853
מנוע: 1 x רולס רויס מרלין VIII x 1080 כ ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 398
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 366
תקרה מעשית, מ ': 6 555
טווח מעשי, ק מ: 1,050
צוות, אנשים: 2
הְתחַמְשׁוּת:
- שמונה מקלעים של 7, 7 מ מ המותקנים בכנף
יתרונות: אמצעי בינוני אמין, קל לתפעול. עומס עבודה נוסף אפשרי עבור איש הצוות השני.
חסרונות: מהירות נמוכה, יכולת תמרון, חימוש.
מס '5. הוקר "הוריקן הים". בריטניה הגדולה, 1940
"עיוורתי אותו ממה שיש." רק מוטו, לא ציטוט משיר. עם תחילת המלחמה, הבריטים הפרגמטיים והחסכוניים לא מיהרו להתעמק בעיצובים של לוחמים מבוססי נושאים על מנת לבחור את הטוב ביותר. הם העדיפו להמיר את כלי הקרקע שכבר בזרם ללוחמים מבוססי נושאות. איחוד הוא טיעון רציני ביותר. אך יש לדון באיכות בנפרד.
המצב היה מאוד לא נעים, דו -המטוס Sea Gladiator עשה רושם של פריטי מוזיאון ופשוט לא יכול היה להתנגד לרכבי קרקע גרמניים ואיטלקיים.
ואותם חד-כוכבים החד-מושביים האופנתיים של בריטניה, בלאקברן "רוק", בלקברן "סקווה" ופייר "פולמר", בלשון המעטה, לא נבדלו בין אם במהירות או בתמרון טוב.
ולספיטפייר, תהליך הגמר התעכב. אז הבחירה הייתה, בלשון המעטה, לא עשירה. כן, הספיטפייר היה עדיף על ההוריקן בכל דבר, במהירות ותמרון, בחימוש, אבל ההוריקן כבר היה על הנחל. ייצור סדרתי של "ספיטפיירס" פשוט התפתח והם היו חסרים מאוד ל"קרב בריטניה ".
הוריקן הופק במשך זמן רב ולא היה קשה לבחור כמה עשרות או מאות כלי רכב לצי. בנוסף, הוריקן, עם מבנה מסבך חסון שלו, התאים יותר לשיגורים של מעוטים ולנחיתות סיפון מחוספס.
בנוסף לסירת הסיפון הקלאסית עם וו בלמים, פיתחנו אופציה שממנה פורקה השלדה. המטוס היה אמור להמריא ממעיסת מסבך פרימיטיבית באמצעות מאיצי אבקה. הוריקנים חד פעמיים כאלה שימשו לחימוש ספינות השיירות האטלנטיות והקוטביות כדי שיוכלו להתגונן בים מפני פשיטות אוויריות גרמניות.
הגרסה האירופית של הקמיקזה, למען האמת. לאחר הטיסה נאלץ הטייס לזרוק את עצמו עם מצנח וסירה מתנפחת קטנה, בתקווה שאנשיו יאספו אותו.
בסך הכל, הוריקן מבוסס המוביל ירש את כל החסרונות הרבים של היבשה, אך בכל זאת היה עליה לקחת חלק בפעולות הראשונות של חיל האוויר של חיל הים.
המקום העיקרי בקריירה הקרבית של הוריקנים מבוססי נושאות היה הים התיכון, ובתחילת המלחמה התקיימו כאן רוב מבצעי הצי המלכותי בחסות לוחמים אלה. נושאות המטוסים ארק רויאל (שקועה), נשר, בלתי ניתנת לניצחונות והפכו להיות מגן האוויר של הצי הבריטי בהצלחה מסוימת.
המבצע הגדול האחרון בו נעשה שימוש בהוריקני הים היה הנחיתות של בעלות הברית בצפון אפריקה בנובמבר 1942.
בתחילת 1943 הוחלפו בהדרגה אפילו הגרסאות האחרונות של הוריקן הים עם תותחי 20 מ מ המותננים על כנף ומנוע חזק יותר. חלק מהמטוסים המיושנים הועברו לשדות תעופה בחוף, שם המשיכו לבצע שירות צבאי עד סוף השנה.
לא ניתן לקרוא להוריקן הים כמטוס מוצלח המבוסס על נושאות, כיוון שהגרסה הימית נוצרה כאשר האב-טיפוס היבשתי שלה עצמו כבר נראה מיושן. מהירות נמוכה, חימוש חלש, ראות לקויה מתא הטייס וטווח טיסה קצר הפחיתו את יעילותו של הלוחם.
אך בהתאם למוטו בהתחלה, מטוס ימי זה תופס בצדק מקום ראוי בהיסטוריה, ונותן, יחד עם אבות היבשה שלו, תרומה אפשרית בתחילת מלחמת העולם השנייה.
הוריקן הים LTH
משקל (ק ג
- המראה רגילה: 3 311
- המראה מרבית: 3 674
מנוע: 1 x רולס רויס מרלין X x 970 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 470
טווח מעשי, ק מ: 730
תקרה מעשית, מ ': 10 850
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שמונה מקלעים 7, 7 מ מ בכנפיים
יתרונות: אחידות.
חסרונות: רע, ראה הוריקן.
מס '4. Supermarine "Seafire" Mk. I
זוהי ההתחלה, ללא הגזמה. תחילתו של עידן שבו הבריטים החלו לעבור מארון קבורה איטי ומגושם כמו הוריקן למטוסים רגילים באמת. כן, הספיטפייר שהוסב, אבל הספיטפייר עדיין גדול מההוריקן.
בדיקות מקדימות של גרסת הסיפון של "ספיטפייר" לא גרמו לחוסר שביעות רצון. המטוס היה די, למעט אולי הביקורת. הומלץ (על פי תוצאות הבדיקה) להתקרב מעיקול שמאל עדין. הוכרה חוסר האפשרות להשתמש במטוס על נושאות מטוסים קטנים.
עם זאת, ה- Spitfire הפך ל- Seafire ויצא לייצור. את הוריקני הים היה צריך להחליף במהירות האפשרית.
מבחינה מבנית, הסיפיירים נבדלו מעמיתיהם היבשתיים רק בנוכחות וו, בטנה חיצונית - חיזוק באזור החלק המרכזי, גושים להסרת מים, וכן ווים מעוט שנועדו להשתמש ברצועה בכבלים.
ל- Mk. IIC הייתה כנף מחוזקת מסוג C, אך עם שני תותחים במקום מגבלות ארבע משקל לא אפשרה חימוש מוגבר.
כנפיו של סייפייר לא התקפלו! לכן, ה- Seifiers עפו ממנשאות המטוסים הוותיקות Argus and Furies, שהיו בעלות מעליות גדולות בצורת T, שנעשו במיוחד עבור המטוסים המגושמים של סוף שנות העשרים עם כנפיים שאינן מתקפלות.
כמו כן, "מדורות ים" היו בשירות עם נושאות מטוסי התקיפה "אימתני" ו"ניצחונות ", אך שם הן לא נכנסו למעליות והתבססו על הסיפון. הדבר לא השפיע לטובה על מצב המטוס, אך פשוט לא היה לאן ללכת.
"Seafire" הפך ללוחם המבוסס ביותר על נושאות נושאים בבריטניה. והפרודוקטיבי ביותר.
לא בלי כתמים על המוניטין, באמת.
ב- 9 באוגוסט 1943 החל מבצע הערכה (ההתקפה על סלרנו), שהפכה לשעה השחורה של מדורות הים. 106 מטוסים מחמש נושאות מטוסי ליווי סיפקו כיסוי אוויר לספינות. היה רגוע לגמרי. בעת הנחיתה, הלוחמים לא יכלו להשתמש ברוח הגבית, כבלי האירופיניינר החליקו לעתים קרובות וניתקו את הקרסים. 42 מטוסים התרסקו תוך יומיים.
כמובן שהוו הוחלף והחיזוק התחזק. אבל המוניטין התערער לחלוטין, ואף הוביל לאספקת לוחמים מבוססי נשאות אמריקאים לחיל האוויר.
אף על פי כן, הלוחם המשיך בשירותו הימי, באמצעות שינויים ושדרוגים קרדינליים, עליהם נדבר בחלק הבא, הוא נשאר בשירות והיה תחרותי למדי עד סוף המלחמה.
LTH Seafire Mk. II
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 160
- המראה מרבית: 3 175
מנוע: 1 x רולס רויס מרלין 45 x 1470 כ ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 536
טווח מעשי, ק מ: 1 215
טווח קרב, ק מ: 620
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 1 240
תקרה מעשית, מ ': 9 750
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שני תותחים בגודל 20 מ מ בשורש הכנף
- ארבעה מקלעי כנף בגודל 7.7 מ מ
יתרונות: מהירות, תמרון, נשק.
חסרונות: הרבה מחלות "ילדות".
מספר 3. מיצובישי A6M2 "רייזן"
כן, הגענו למה שהם קראו אפס. למעשה "Reisen", קיצור של "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("לוחם מבוסס נושאות מסוג טיס ימי"). "זק" או "אפס" הוא שם אמריקאי, כך שכדאי שתדבקו בשם הקטלוג "יליד".
אז, "רייזן" המפורסם. לכאורה "סופת רעמים של הימים" וכל זה.
למעשה, המטוס, כמובן, היה יוצא דופן במאפייני הביצועים שלו בזמן פרוץ המלחמה. כלומר, 1939-1940. יתר על כן - ספק, כי "רייזן" החל להתיישן במהירות, ומדיניות השאננות של הפיקוד היפני לא אפשרה להתחיל לעבוד על מטוס חדש. וזה היה טיפשות וחישוב לא נכון.
זה היה צריך להיעשות עוד ב -1941, אך הצבא היפני פשוט לא האמין שמטוס כל כך יפה יהפוך למיושן במהירות.או (גם לאפשרות זו יש זכות קיום) שהמלחמה תסתיים לפני שההחלפה של רייזן תהיה הכרחית.
באווירובטיקה "רייזן" היה מצוין. טווח הטיסה פשוט מדהים. זו באמת הייתה מכונה יוצאת דופן בטיסה. אבל לא בקרב. בלחימה, בואו נודה בזה, זה היה מטוס בינוני מאוד.
איך זה, "המומחים" יתמרמרו, זהו "אפס", זהו "סופת רעמים של הימים והאוקיינוסים"!
מי אמר? אמריקאים? הם יגידו לך משהו אחר על מנת להצדיק את הבלופים שלהם בתחילת המלחמה ולמלא את הערך שלהם.
כן, הרייזן היה נהדר באירובטיקה. אני אחזור על עצמי. הוא יכול לעוף עד 3000 קילומטרים, בליווי מפציצים. אלו יתרונות גדולים.
ועכשיו החסרונות. לספק למטוס יתרונות, ואפילו בעזרת מנוע "סאקה 12" מפוספס למדי מ"נאקג'ימה "בנפח של 950 ליטר בלבד. עם. (אנו מבקרים את ה- M-105 הסובייטי החלש), ג'ירו הוריקושי סירב להכל.
לא היה שריון כלל. המיכלים לא היו אטומים (היפנים החלו לעשות זאת רק לאחר 1943), הם לא התמלאו בגזי פליטה. החימוש היה מגעיל. כלומר, המספרים נראים כאין כלום, אבל תותחים בעלי כנף עם 60 כדורי תחמושת קטנים הם קטסטרופאליים.
מקלעים סינכרוניים בקוטר רובה … ובכן, ברמה של 1941, עדיין הלוך ושוב, שום דבר מעבר.
מאפייני הביצועים המעולים הצטמצמו לשום דבר על ידי העובדה שניתן היה להפיל את הרייזן רק עם עשרות כדורים מאותו רובה.
כן, בתחילת המלחמה עם ארצות הברית, טייסים יפנים נתנו לעמיתיהם האמריקאים אור מלא. אבל בהדרגה האמריקאים הרימו את מפתחות ה- A6M2 והכל נפל למקומו. יתר על כן, "חתולי הגיהנום", "חתולי הבר" ו"מחסנים "עם סוללותיהם בגודל 12, 7 מ"מ" בראונינג "היו המתאימים ביותר לכך.
רייזן קיבל את התואר "רוצח נורא" בעקבות תוצאות המלחמה עם סין, שם היפנים ללא בעיות "חתכו" כמעט 300 מטוסים סיניים של ייצור אמריקאי ובריטני. ברור שזה לא הכי טרי.
וכאשר הם נאלצו להילחם עם יריבים מתקדמים מאוד, ואף עולים על ה"רייזן "בצפיפות האש והמהירות - אז החלו הטייסים היפנים לצאת במהירות. יתר על כן, גישה סמוראית זו, כאשר "הומצאו" שריון ומצנח לפחדנים " - היא הייתה טובה רק בשנים 1942-1943. מאוחר יותר, החלה העצב המוחלט והעליונות של המכוניות האמריקאיות.
אבל העובדה שהרייזן נלחמו זמן מה באופן שווה (כמעט שווה) עם לוחמים אמריקאים טובים, כמובן, נותנת לו זכות. ואם לא העקשנות המטופשת המוחלטת של הפיקוד היפני, גורלו של המטוס הזה יכול היה להתגלות אחרת. וכך - עם לפיד בוער ולהיסטוריה …
LTH A6M-2 דגם 21
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 1745
- המראה רגילה: 2421
מנוע: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
מהירות מרבית, קמ ש: 533
מהירות שיוט, קמ ש: 333
טווח מעשי, ק מ: 3 050
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 800
תקרה מעשית, מ ': 10 300
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 7, 7 מ"מ סינכרוני "סוג 97"
- שני תותחי כנף 20 מ"מ מסוג 99"
יתרונות: טווח טיסה, יכולת תמרון.
חסרונות: חוסר הגנה, מנוע חלש, נשק לא מספיק.
מס '2. Grumman F4F "Wildcat". ארה"ב, 1939
הצבא היפני דיבר בצורה מאוד לא מחמיאה על "חתול הבר", וכינה אותו "בקבוק סאק" עבור המטוס החרוטי. האדמירל טויצ'י נגומו אמר פעם כי המטוס הזה "שמן כמו מתאבק סומו קשיש".
כמובן, אתה יכול ללעוג כמה שאתה רוצה. אבל … כן, "חתול הבר" הפסיד ל"רייזן "בתמרון. טייס יפני יכול להיכנס בקלות לזנב הקוטו ולפתוח באש.
וכאן החלו היתרונות של ה"חתול ". זה היה כשהתותחים והמקלעים של הרייזן החלו לשפוך עליו עופרת. עומס התחמושת של התותחים היפנים בגודל 20 מ"מ היה רק 60 סיבובים לחבית. הדיוק של תותחי הכנף, כמו כל כלי הנשק בכנף, השאיר הרבה לבקש. המשמעות היא שהעומס העיקרי נפל על מקלעים של 7, 7 מ"מ.
וחתול הבר היה מוגן לחלוטין מפני האש שלהם! תכנון מסגרת המטוס נעשתה על פי תקני חוזק שאינם תעופיים, הטייס היה מוגן על ידי שריון, והטנקים אותרו בצורה קומפקטית מאוד ויתרה מכך, היו מוגנים. בנוסף, מנוע הצרעה הכפולה היה בעל יכולת הישרדות גבוהה מאוד, הוא המשיך למשוך גם כאשר צילינדר אחד או שניים התפוצצו או הופלו.
אבל בתמרון האנכי "חתול" היה עדיף על היפנים. ואני בטוח שזה אפילו לא ראוי להזכיר מה 12, 7 מ"מ בראונינג (4-6 במספר) יכלו לעשות עם רייזן.
חתול הבר הופיע די פתאום. זהו עיבוד עמוק ומגניב של דו -מטוס F3F, ש"הוסר ". והם הפכו את המטוס לכדי חד -מטוס. התפוקה הייתה מקורית מאוד ולא רעה מבחינת מאפייני הביצועים, שיצאה מיד לייצור.
תחילת הייצור הסדרתי של Wildcats עוררה עניין במדינות רבות באירופה. המטוסים הוזמנו על ידי צרפת ויוון. הצווים התקיימו, אך שני הנמענים כבר נכנעו בשנת 1940. המטוסים נקנו על ידי אנגליה. הם היו מצוידים בארבעה קולט-בראונינג בקליבר גדול.
מטוסי המסדר הצרפתי נמסרו לאנגליה בסתיו 1940, ונכללו במערך ההגנה האווירית של בסיסי הצי Rosyth ו- Scapa Flow, הקשורים מבחינה ארגונית לכוחות פיקוד החופים בתעופה הימית המלכותית. הבריטים כינו את המטוסים הללו בשם "מרטלט" ("סנונית"). הומור אנגלי כל כך בריא …
טבילת האש "קוטולסטוצקי" אומצה באנגליה בסוף 1940, והגנה על בסיסים ימיים מפני התקפות של מפציצים גרמנים. הם לא השיגו הישגים מרשימים בהשוואה למקביליהם היבשתיים, הספיטפיירס והוריקנים. אך למרות זאת, אם לשפוט על פי העובדה שאחרי מספר פשיטות על בסיסים, בפרט בפורטסמות 'ורוזיית', הגרמנים הפסיקו לפתות את הגורל ועברו לתקיפות על מטרות אחרות, התמודדו המרטלטים עם משימת ההגנה האווירית.
בינתיים, Wildcat גדל יותר ויותר שומן, משינוי לשינוי. שטח הגב המשוריין הוכפל, משטח משוריין הותקן מתחת למושב הטייס. מצנני השמן מתחת לכנף היו מוגנים גם כן על ידי שריון חסין כדורים. כל הטנקים היו אטומים. הכנף נעשתה מתקפלת - עם מפרק אוניברסלי, בפטנט של גראמן.
חימוש המטוס כלל כעת שישה מקלעים של 12.7 מ מ עם 240 סיבובי תחמושת לחבית. יכולת התמרון והמהירות ירדו במקצת; זה היה מחיר מובן לתשלום עבור שריון ונשק. למרות המשקל הגדל של הסלוב השני, ערך הלחימה של הגרסה עם שישה מקלעים ירד בגלל עומס התחמושת שהופחת מאוד. 240 סיבובים לחבית במקום 430 התקבלו בצורה שלילית למדי על ידי הטייסים.
בתור הלוחם העיקרי של חיל הים והחיל הימי עד שנכנסה ארה ב למלחמה, Wildcat לקח חלק פעיל בכל הקרבות מול היפנים באוקיינוס השקט עד אמצע 1943. F4F הגנה על גואם ווק, ליוותה מפציצים ו מפציצי טורפדו במהלך פשיטות נושאות מטוסים. 1942, כיסו את נושאות המטוסים לקסינגטון ויורקטאון במהלך קרב ים האלמוגים במאי 1942. במהלך קרב מידוויי שימשו גם כמגן הטייסת האמריקאית. לאחר מכן, במהלך העימות בין ארצות הברית ליפן באי גוודלנקל, השתלטו חיות הבר של חיל הנחתים יחד עם מפציצי הצלילה Dontless במקצועו של מפציץ קל, מטוסי תקיפה ומטוסי תמיכה קרקעיים. הפעולות האחרונות בהן שימשו Wildcats כלוחם הימי העיקרי היו לכידת רבאול ובוגנוויל והתקפה באיי שלמה במאי-יולי 1943.
היחס בין מטוסים שהופלו ואבדו בקרב היה לטובת ה- Wildcat - זה היה 5.1 ל -1.
LTH F4F-4
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 670
- המראה רגילה: 3 620
מנוע: 1 x פראט וויטני R-1830-36 צרעה תאומה x 1200 כ ס עם.
מהירות מרבית, קמ ש: 513
מהירות שיוט, קמ ש: 349
טווח מעשי, ק מ: 1 335
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 1008
תקרה מעשית, מ ': 10 380
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
-שישה מקלעים 12, 7 מ מ קולט-בראונינג M-2
# 1. צ'אנס Vought F4U "Corsair".ארה"ב, 1940
אתה יכול להתווכח על הלוחם הטוב ביותר המבוסס על נשא במחצית הראשונה של מלחמת העולם השנייה. כן, הדעה היא סובייקטיבית, אבל היא כזו שקורסייר היא שהפכה למכונית הזו.
באופן כללי, תוכנן כי "Wildcat" יוחלף ב"קורסייר ", שנוצר במשרד צ'אנס ווט. אבל בזמן שהקורסייר הועלה לרמה, גרומן יצר את הלקט כאמצעי זמני עד שהקורסייר הופיע. לוחם F6F התגלה כל כך מוצלח עד שהייצור שלו לא רק שלא נפסק לאחר הופעת לוחמי הסדרה של קורסייר, אלא גם נמשך עד 1949. אבל עליו בחלק השני.
ו"קורסייר "הפך לא רק ללוחם מבוסס נושאים, התברר כדבר מעניין: בשנת 1942 המטוס" נרשם "בחיל הנחתים, ועקר משם מטוסי P-40 מיושנים. בסוף 1943, כל טייסות הקרב של חיל הנחתים האמריקאי בדרום האוקיינוס השקט חודשו עם לוחמי F4U, ובשלב זה הושמדו 584 מטוסי אויב על ידי המסדרון.
על ידי לחימה על "משמרות", האמריקאים "הרימו את המפתחות" לטכנולוגיה היפנית. פותחה טקטיקה שהפכה לסטנדרט בקרבות עם מטוסים יפניים. כשהם מנצלים את היתרונות של הקורסייר במהירות ובקצב הטיפוס, תקפו הטייסים האמריקאים את היפנים ראשון.
כשהם מצאו מטוסי אויב, האמריקאים טיפסו במהירות, ואז צללו לעברם ופתחו באש מסיבית מקלעים הכבדים שלהם. לאחר ההתקפה, הם עזבו את הקרב עם טיפוס ותפסו קו חדש להתקפה שנייה.
פוקרישקין כינה את התמרון הזה "נדנדה". נכון, הוא שימש גם באופן פעיל על ידי הגרמנים בפוק-וולף.
נחות למדי מ"אפס "כושר התמרון," Corsairs "הכבד (אך המהיר יותר) ניסה לא להסתבך איתם בלחימה מתמרנת צמודה. ובמצבים קשים, ה"קורסייר "עלול להתנתק מהאויב עקב טיפוס או צלילה מהירים יותר בעזרת שימוש לאחר מבער.
השימוש ב- "Corsairs" על נושאות מטוסים גרם לקשיים בהתחלה. למטוס הכבד היו חסרונות רבים שצריך לתקן אותם בדחיפות. אוגדת ווכט-סיקורסקי, חלק מ- United Aircraft Corp., השקיעה מאמצים רבים בשיפור ביצועי הטיסה של המטוס. יותר ממאה שינויים בוצעו בלוחם, וכתוצאה מכך ניצח הגאון של סיקורסקי, והקורסייר נרשם על סיפוני נושאות המטוסים.
הלוחם נלחם עד סוף המלחמה באוקיינוס השקט ובתיאטראות באירופה. במסגרת Lend-Lease קיבלה בריטניה הגדולה 2021 Corsairs, ששימשו בתיאטרון הפעולות האירופאי יחד עם מטוסים אחרים.
מה נותן ל- F4U את הזכות להיחשב ללוחם הטוב ביותר המבוסס על נשא במחצית הראשונה של המלחמה? כנראה סטטיסטיקה. למרות ש"קורסייר "לא התחיל את המלחמה, אלא יצא לקרב לאחר תחילתו, עם זאת, לאחר שהשתנה, הוא הגיע לסיומו. במקביל, בקרבות אוויר השמידו הטייסים ב"קורסורס "2,140 מטוסים יפנים עם אובדן של 189 מטוסים בלבד. יחס הניצחונות וההפסדים הוא 11, 3: 1.
המטוס, כמובן, לא היה הסטנדרט. כדי להטיס בבטחה את קורסייר, הטייס היה צריך לעבור הכשרה רצינית. F4U לא סלחה על טעויות. לא במקרה מספר מטוסי F4U שאבדו מסיבות שאינן קרביות עולה בהרבה על ההפסדים הקרביים (349 מטוסים הופלו על ידי ארטילריה נגד מטוסים, 230 מסיבות קרביות אחרות, 692 במהלך משימות ללא לחימה ו -164 התרסקו במהלך ההמראה. ונחיתה על נושאות מטוסים. רק עובדה זו אינה נותנת ל"קורסייר "זכות להיחשב לספינת הסיפון הטובה ביותר של מלחמת העולם השנייה. אך זהו רכב קרבי יוצא דופן.
LTH F4U-4
משקל (ק ג
- המראה רגילה: 5 634
- המראה מרבית: 6 654
מנוע: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP עם.
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 595
- בגובה: 717
מהירות שיוט, קמ ש: 346
טווח מעשי, ק מ: 1 617
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 1 179
תקרה מעשית, מ ': 12 650
צוות, אנשים: 1
הְתחַמְשׁוּת:
- שישה מקלעים 12, 7 מ מ M2 (2400 סיבובים)
- 2 פצצות של 454 ק"ג כל אחת או 8 טילים HVAR 127 מ"מ
