מטוסים קרביים. לוחמים מותנים, מותנים

תוכן עניינים:

מטוסים קרביים. לוחמים מותנים, מותנים
מטוסים קרביים. לוחמים מותנים, מותנים

וִידֵאוֹ: מטוסים קרביים. לוחמים מותנים, מותנים

וִידֵאוֹ: מטוסים קרביים. לוחמים מותנים, מותנים
וִידֵאוֹ: The huge nuclear disaster hidden by the Soviets - BBC REEL 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

כבר העלנו את הנושא של לוחמי דו-מנועים יותר מפעם אחת, היום יש עוד כמה בבחינה. אי אפשר לקרוא לזה מתוק בשום צורה, אבל המטוסים האלה עלו לשמי מלחמת העולם השנייה, ובהתאם, יש להם את הזכות להיות כאן.

הסיפור התחיל אי שם באמצע שנות השלושים, כאשר במדינות רבות לצבא היה למעשה סוג של לוחם כבד בראש שילווה מפציצים ו …

אבל ל"ו … "למעשה, שום דבר לא התברר, הרעיון היה טוב, אך למעשה נוצרו מעט לוחמים הגונים דו מנועים. כבר כתבנו על כך, כך שהיום למעשה, על מטוסים צרפתיים.

המשימה הטכנית ליצירת לוחם דו מנועי בצרפת הייתה הצעה לפתח מעין מטוס הגנה רב תכליתי עם צוות של שניים או שלושה אנשים.

המטוס הדו-מושבי היה אמור לשמש כלוחם יום, מטוס תקיפה, מטוסי סיור, ומפציץ לוחמי ליווי. סט סטנדרטי, נניח.

תמונה
תמונה

הרעיון עם צוות של שלושה אנשים היה פריצת דרך: הוא היה אמור להיות מנהיג הלוחמים, בו החבר השלישי של הצוות יפעל כבקר-תותחן, כלומר, יהיה "עיניה" של קבוצה של לוחמים. להוסיף למערך המלא של המכ"ם - והנה מה שאנחנו עושים עם ה- MiG -31 היום.

הרעיון היה טוב, אבל הביצוע נכשל מעט.

על פי תנאי ההתייחסות, המטוס היה אמור להגיע למהירות מרבית של 450 קמ"ש בגובה של 4000 מ ', להגיע לגובה זה תוך 15 דקות, להיות בעל מהירות שיוט של 320 קמ"ש ומשך טיסה של מעל 4 שעות. מספרים נורמליים למדי לליווי וסיור באזור.

מטוסים קרביים. כבדים מותנים, לוחמים מותנים
מטוסים קרביים. כבדים מותנים, לוחמים מותנים

לוחם כבד - נשק מתאים. הצרפתים טענו בזה בבירור, שכן שני תותחים בגודל 20 מ"מ מ"היספנו-סואיזה "ואחד מקלע של 7, 5 מ"מ להגנה על חצי הכדור האחורי בהחלט לא מספיקים.

אבל הייתה בעיה - בעיה … של המנועים! כמה שזה יישמע מוזר, אבל כן, לצרפתים, חלוצי התעופה, לא היו מנועים רגילים למטוס כזה! לתנאי ההתייחסות הייתה מסגרת הדוקה מאוד מבחינת המשקל (רגיל ללוחם), זה הוביל לכך שללוחם כבד המשקל היה מוגבל לשלושה טון, מה שאומר שרק כמה מנועים היו מתאימים.

ליתר דיוק, ארבעה. אבל המנועים מקורר הנוזלים של רנו וסלמסון היו חלשים בכנות, 450 כ ס כל אחד, כך שעם כל העושר שבחירה נותרו רק הגנום-רון GR14 מארס והיספנו-סואיזה 14 אב, כוכבים דו-שורתיים בנפח של 600 ליטר. עם.

חברת "פוט" מציעה שני מטוסים בבת אחת - R.630 ו- R.631, השונים בתחילה רק במנועים. ב- P.630 תוכנן להתקין את "Hispano-Suizu" HS 14H, על P.631-ה- "Gnome-Ron" GR14M.

הראשון יוצר עם מנוע R.630-01 "Hispano-Suiza". במהלך הבדיקות, מנועי HS 14Hbs הוחלפו תחילה ב- HS 14Ab 02/03, ולאחר מכן ב- HS 14Ab 10/11. הפעם השלישית, כמו שאומרים, הייתה נכונה, אלוהים, כנראה, אוהב את השילוש אפילו בצרפת. ה- HS 14Ab 10/11 פיתח 640 כ"ס. ליד הקרקע ו -725 כ"ס. בגובה של 4000 מטר. עם משקל ההמראה של 3850 ק"ג הגיע המטוס למהירות של 460 קמ"ש בגובה 5000 מטר. המטוס יכול לטוס 1,300 ק"מ במהירות שיוט של 300 קמ"ש.

באופן כללי, לשנת 1936 - ביצועים הגונים מאוד.

תמונה
תמונה

החימוש כלל שני תותחי HS.9 באורך 20 מ מ באף עם 60 סיבובי תחמושת ומקלע MAC 1934 בתא הטייס האחורי עם 1000 סיבובי תחמושת.

חלש, למרות שבאותו Bf 109E היו במקור 20 סיבובי תחמושת לאקדחיו.

בינואר 1937 הולאמו מפעלים של פוט על מנת להפוך לחלק ממבנה המדינה SNCAN.וביוני התקבלו ההזמנות הראשונות למטוסים. ראשית, סדרה של 10 לוחמים דו מושבים ו -30 לוחמים שלושה מושבים, ולאחר מכן עוד 80 מטוסים דו מושבים.

תמונה
תמונה

המטוס יצר עניין גם מחוץ לצרפת. סין, יוגוסלביה ושוויץ רכשו את מטוס P.630 לבדיקה, וצ'כוסלובקיה רכשה רישיון לבניית השינוי P.636 במפעלי AVIA שלה. נכון, הכסף היה בזבוז, שכן צ'כוסלובקיה הסתיימה במהרה, מבלי שהספיק לבנות מטוס אחד.

ה- R.630 הסידורי הראשון המריא בפברואר 1938. בבדיקות הקבלה הרשמיות, המטוס הראה מהירות של 448 קמ ש בגובה של 4000 מ ', הטיפוס לגובה זה ארך 7 דקות. ברור שנתוני העותק הסדרתי שונים מהנתונים המוצגים בבדיקות היצרן, אך יחד עם זאת, הסטיות היו בגבולות מקובלים.

תמונה
תמונה

במקביל, החלו בעיות במנועי Hispano-Suiza. הבעיות היו כה חמורות עד שהוחלט להוציא את ה- P.630 מיחידות הלחימה ולהמיר אותן למטוסי אימון עם שליטה כפולה. ה- P.631 היה אמור לפצות על תהליך זה, שהייצור שלו גדל.

באופן כללי, תוכנית האספקה הייתה כל הזמן תחת איום של הפרעה מבחינת מנועים, נשק ומדחפים. המנה הראשונה של P.630 הייתה חמושה בדרך כלל בארבעה מקלעים של 7, 5 מ מ במקום תותחים.

אך עם זאת הלוחמים הלכו לחיל האוויר. במיוחד שלושה מושבים, שנועדו להיות מנהיגי הלוחמים הקונבנציונאליים. על פי התוכנית, היה אמור להיות לה טיסה אחת של שישה מנהיגים לכל טייסת קרב. המנהיגים היו אמורים לספק סיוע ניווט ומהם עמדו לפקד על קרב אוויר. כלומר, הפוט היה אמור להחליף את מפציצי Blokh MV.200 אשר מילאו תפקיד של עמדת פיקוד אווירית, שעד אז פשוט לא הצליחה לעמוד בקצב הלוחמים.

אתה יכול לעשות צדקה למעצבים הצרפתים. התברר שהמטוס מתקדם מאוד מבחינה טכנולוגית וקל לייצור. ייצור של P.630 אחד דרש 7,500 שעות עבודה. עבור מטוס דו-מנועי הוא זעיר, בהתחשב בכך ש- Dewoatin D.520 לקח 7300 שעות עבודה, ו- Moran-Saulnier MS.406-12 200 שעות עבודה.

לפני הכרזת המלחמה על גרמניה היו לחיל האוויר הצרפתי 85 יחידות P.630 ו- 206 יחידות P.631. לא כל כך, אבל לא מעט מדי.

תמונה
תמונה

כאשר החלה המלחמה, היו אלה בעיקר תפקידי הסיור שהופקדו בידי "פוט". הצופים היו אמורים לסייר בשעות היום בגזרות הקדמיות, ובמקרה של הופעת אויב, לכוון אליו לוחמים.

למעשה, ה- R.631 ו- R.630 החליפו מטוסי סיור מכ"מים מודרניים, מכיוון שהם באמת יכולים "לתלות" באזור נתון די הרבה זמן.

עם זאת, איש לא אמר טוב יותר מאנטואן דה סנט אקסופרי על אופן הפעולה של טייסות הסיור. לכן, ספר יומנו "טייס צבאי" הוא דבר שכדאי לקרוא בכל מקרה.

לפעמים "פוט" תקף מטוסים גרמניים ואף הפיל מספר מסוים. אבל לא ביקורתי.

באופן כללי השירות של מטוסי סיור דו-מנועים ולוחמים לא הסתדר. והנקודה כאן היא לא באיחור מסוים של ה- P.630, אלא בבלגן הכללי ששלט בצבא הצרפתי. העובדה היא ש- P.630 ו- P.631 היו למעשה דומים מאוד ל- Bf.110C, ולכן כולם ירו לעברם: חיילים צרפתים, כוחות בריטים, לוחמים צרפתים, לוחמים בריטים … זה הכל.

בהקשר זה, כל המטוסים היו צריכים להיות מעוטרים בפס לבן רחב שנמשך לצד שמאל וימין של המעגלים הלאומיים. המעגלים עצמם גדלו וגודלו עם שוליים גדולים. ובכל זאת, אש משלהם הפכה לשגרה לחלוטין עבור טייסי פוט.

תמונה
תמונה

LTH פוטז 630:

מוטת כנפיים, מ ': 16, 00.

אורך, מ ': 11, 07.

גובה, מ ': 3, 61.

שטח אגף, מ ר. מ ': 32, 70.

משקל (ק ג:

- מטוס ריק: 2 450;

- המראה רגילה: 3 850.

מנוע: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP

מהירות מרבית, קמ ש: 448.

מהירות שיוט, קמ ש: 412.

טווח מעשי, ק מ: 1,300.

קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 620.

תקרה מעשית, מ ': 10,000.

צוות, אנשים: 2.

חימוש: שני מקלעים מקדימים 7, 5 מ מ MAC.34 ואחד מאותו מקלע על הצריח בתא הטייס האחורי

הם שימשו כ"פוט "בלוחם הלילה והתעופה הימית.ארבע טייסות של "אורות לילה" כיסו את פריז, וטייסת אחת - ליון ומפעלי הנשק "קראוסות".

תמונה
תמונה

גם מטוסי קרב לילה עברו שינויים. בהתאם לתוכניות שלפני המלחמה, ב -16 באוקטובר 1939 הוקמה טייסת של לוחמי לילה ECN2 / 562 עם צוות של 12 מטוסי CN631 CN2 בליון. גיוס היחידה הושלם עד ליום 29 בינואר 1940. ביום זה שונה שמה של הטייסת ל- ECN5 / 13. זאת בשל העובדה שקבוצות GCNI / 13 ו- P / 13 חולקו לארבע טייסות נפרדות (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). כולם הוצבו באזור פריז, ו- ECN5 / 13 הוטל על כיסוי ליון ומפעלי הנשק קראוסוט.

המלחמה הראתה שככלוחמי יום, הפוט היה כל כך גרוע. לא רק שהמהירות וקצב הטיפוס היו נמוכים, אלא גם החימוש הותיר הרבה לרצות.

כן, למטוס P630 דו-מנועי, מבחינת יכולת התמרון, הם היו פשוט מצוינים. זה נכון. אבל הלוחם הראשי של הלופטוואפה "מסרשמיט" Bf 109E עשה מה שהוא רוצה עם הלוחם "הכבד" הצרפתי.

"פוט" יכול לפעול בהצלחה נגד מפציצים, מטוסי סיור וכן הלאה, אך לעתים קרובות לא היה מספיק כוח אש לשם כך. מטוסים רבים היו חמושים ללא כל ביקורת, שכן לא הושגה הסכמה עם הנהלת היספנו-סואיזה בקשר להלאמת המפעלים.

תמונה
תמונה

לכן, ה- R.630, חמוש בשניים או ארבעה מקלעים של 7, 5 מ מ, לא היה נדיר. בכלי רכב מסוימים היה רק תותח אחד. באופן כללי, היו בעיות עם התותחים של היספנו-סואיזה ממש עד סוף צרפת.

כשהבין שהחימוש באמת חלש, עשה המחלקה הצבאית הצרפתית ניסיונות לחזק אותו, תוך התמקדות בגרסה הסופית של שני תותחי 20 מ"מ וארבעה מקלעים של 7, 5 מ"מ. ולסטנדרט זה הוחלט לשנות את כל "פוט" המנועים דו-מנועים שכבר הופקו. עם זאת, למעשה השתנו רק שתי מכוניות.

עד ה -10 במאי 1940, כשהגרמנים פתחו במתקפה, נעשה שימוש בחזית רק עמ '631. אך רק טייסים ימיים ממשט F1C השיגו הצלחה של ממש. מערך זה נלחם במשך 12 ימים, מה -10 במאי עד ה- 21 במאי 1940. במהלך 12 הימים הללו, טייסים ימיים הפילו 12 מטוסים גרמניים ואיבדו שמונה משלהם. וזה היה הישג של ממש, שכן שש הטייסות הנותרות (18 מטוסים כל אחת) הפילו 17 מטוסים גרמניים.

כלוחם לילה, ה- P.631 CN2 היה יעיל כמעט כמו מקבילו בשעות היום. מכיוון שלצרפתים פשוט לא היה ציוד לאיתור מטוסי אויב, אין זה מפתיע שלוחמי הלילה לא ביצעו יירוט מוצלח אחד.

כתוצאה מכך התקבלה החלטת יצירת מופת: להשתמש בלוחמי לילה כמטוס תקיפה בשעות היום. 24 לוחמי לילה ניסו ב -17 במאי לפגוע בגרמנים המתקדמים. תוצאות ההתקפות על הגרמנים לא ידועות, והצרפתים איבדו 6 מתוך 24 כלי רכב.

כאשר ממשלת צרפת נכנעה לגרמנים, 32 R.630 ו -112 R.631 נותרו באזור הלא -מיושב. אבל בשנת 1942 הם עדיין הלכו לגרמנים. לא היה בכך כל רווח, שכן ניתן להכיר בפחות משליש מהמספר הכולל כשירות ומוכן לשירות צבאי.

תמונה
תמונה

טייסת נוספת P.631 (ECN 3/13), שבסיסה בצפון אפריקה, הגיעה בצד של אותו חלק בצבא הצרפתי, שנלחם באותו צד עם בעלות הברית. אז עד סוף 1942 עסקה הטייסת במטוסי "לילה" בחיפוי העיר גבס מפציצים גרמנים.

באופן כללי, מספר קטן מאוד של "פוט" דו-מנועי מתוך 1200 שרד את המלחמה. הם שימשו כאימון לזמן קצר מאוד, אך הושבתו בעיקר בשנת 1946.

תמונה
תמונה

LTH פוטז 631:

מוטת כנפיים, מ ': 16, 00.

אורך, מ ': 11, 07.

גובה, מ ': 3, 61.

שטח אגף, מ ר. מ ': 32, 70.

משקל (ק ג:

- מטוס ריק: 2 450;

- המראה רגילה: 3 760.

מנוע: 2 x Gnome Rhone GR14 מארס x 660 כ ס

מהירות מרבית, קמ ש:

- בגובה: 442;

- בגובה פני הים: 360.

מהירות שיוט, קמ ש: 240.

טווח מעשי, ק מ: 1 220.

קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 710.

תקרה מעשית, מ ': 9 500.

צוות, אנשים: 2.

הְתחַמְשׁוּת:

-שני תותחי 20 מ מ Hispano-Suiza HS 9 או HS 404 עם 60 + 30 סיבובי תחמושת לחבית (בכלי רכב מסוימים היה מקלע אחד ותותח אחד);

- מקלע 7, 5 מ מ אחורי MAC 1934 (1000 סיבובים).

בכמה מכונות הותקנו 4 מקלעים נוספים של 7, 5 מ מ ביריעות מתחת לאבק.

תמונה
תמונה

באופן כללי, כתוצאה מכך, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים: הרעיון היה טוב מאוד, במיוחד בכל הנוגע למטוסי הבקרה. עם זאת, למטוס היה מזל: לא היה שום דבר בשבילו: מנועים, רובים, משימות. לכן, R.630 ו- R.631 נקלעו למצב מוזר של חיפוש אפליקציה.

ומכיוון שהכל היה עצוב מאוד מבחינת הארגון בצבא ובחיל האוויר הצרפתי, הפוט לא נועד להפוך לברק נוסף, אבוי. למרות שהיה לזה פוטנציאל.

מוּמלָץ: