מעטים יודעים שסירות הטורפדו הסובייטיות של מלחמת העולם השנייה היו מצפות ענק ממטוסי ים.
ב- 18 באוגוסט 1919, בשעה 3:45 בבוקר, הופיעו מטוסים לא מזוהים מעל קרונסטאדט. על האוניות נשמעה אזהרת התקפה אווירית. למעשה, לא היה שום דבר חדש עבור המלחים שלנו - מטוסים בריטים ופינים התבססו 20-40 ק מ מקרונשטאדט על האיסטמוס הקארלי וכמעט כל קיץ 1919 ביצעו פשיטות על ספינות ועל העיר, אם כי ללא הצלחה מרובה.
אבל בשעה 4:20 בבוקר נצפו שתי סירות מהירות מהמשחתת גבריאל, וכמעט מיד אירע פיצוץ סמוך לחומת הנמל. זהו טורפדו מסירה בריטית שחלפה על פני הגבריאל והתפוצצה ופגעה במזח.
בתגובה, המלחים מהמשחתת ניפצו את הסירה הקרובה לרסיסים עם הזריקה הראשונה מאקדח 100 מ"מ. בינתיים, שתי סירות נוספות, שנכנסו לסרדנייאיה גוואן, פנו לכיוון: האחת - אל ספינת האימונים "פמיעת אזוב", השנייה - לתעלת רוגטקה אוסט (הכניסה לרציף פיטר הראשון). הסירה הראשונה פוצצה על ידי הטורפדות שנורו "זיכרון אזוב", השנייה פוצצה על ידי ספינת הקרב "אנדריי פרבוזוואני". במקביל, הסירות ירו מקלעים לעבר הספינות הסמוכות לחומת הנמל. ביציאה מהנמל, שתי הסירות הוטבעו באש של המשחתת "גבריאל" בשעה 4:25 בבוקר. כך הסתיימה פשיטת סירות הטורפדו הבריטיות, שנכנסו להיסטוריה של מלחמת האזרחים בשם קריאת ההשכמה של קרונשטאדט.
צינור טורפדו צף
שימו לב שזה לא היה השימוש הראשון בסירות טורפדו בריטיות במפרץ פינלנד. ב- 17 ביוני 1919 עוגן הסיירת אולג במגדלור טולבוכין, כשהוא נשמר על ידי שתי משחתות ושתי ספינות סיור. הסירה התקרבה כמעט ללא מטוס אל השייטת וירה טורפדו. הסיירת שקעה. קל להבין כיצד השירות בוצע על ידי לוחמי המלחמה האדומים, אם לא על הסיירת, ולא על הספינות השומרות עליה, איש לא הבחין בסירה מתאימה במהלך היום ובנראות מעולה. לאחר הפיצוץ נפתחה אש ללא הבחנה על "הצוללת האנגלית", עליה חלמו אנשי הצבא.
מאיפה הבריטים הניעו את הסירות במהירות מדהימה של 37 קשר (68.5 קמ"ש)? מהנדסים בריטים הצליחו לשלב שתי המצאות בסירה: מדף מיוחד בתחתית - ראדן ומנוע בנזין רב עוצמה של 250 כ"ס. הודות לרדן, שטח המגע של התחתית עם מים פחת, ומכאן ההתנגדות לתנועת הספינה. סירת Redanny כבר לא צפה - נראה היה שהיא יוצאת מהמים ומחליקה לאורכה במהירות רבה, נשענת על פני המים רק עם מדף תלול וקצה אחורי שטוח.
כך, בשנת 1915, עיצבו הבריטים סירת טורפדו מהירה קטנה, המכונה לעתים "צינור טורפדו צף".
יורים בחזרה
כבר בהתחלה, הפיקוד הבריטי ראה בסירות טורפדו אך ורק נשק חבלה. אדמירלים בריטים התכוונו להשתמש בסיירות קלות כנשאי סירות טורפדו. סירות הטורפדו עצמן היו אמורות לשמש לתקיפת ספינות אויב בבסיסיהם. בהתאם לכך, הסירות היו קטנות מאוד: 12.2 מ 'אורך ו -4.25 טון עקירה.
הצבת צינור טורפדו רגיל (צינורי) על סירה כזו לא הייתה מציאותית. לכן סירות המטוסים ירו טורפדו … לאחור. יתר על כן, הטורפדו נזרק מצלע הירכיים לא על ידי האף, אלא על ידי הזנב. ברגע הפליטה, מנוע הטורפדו הופעל, והוא החל להדביק את הסירה.הסירה, שבזמן ההצלה הייתה אמורה לנסוע במהירות של כ -20 קשר (37 קמ"ש), אך לא פחות מ -17 קשר (31.5 קמ"ש), פנתה בחדות לצד, והטורפדו שמר על הכיוון המקורי שלו, תוך לקיחת העומק הנתון והגדלת המהלך למלואו. מיותר לציין כי הדיוק של ירי טורפדו ממכשיר כזה נמוך משמעותית מזה של צינורי.
סירות מהפכניות
ב- 17 בספטמבר 1919 פנתה המועצה הצבאית המהפכנית של הצי הבלטי, על בסיס דו ח בדיקה של ספינת טורפדו אנגלית שהורמה מלמטה בקרונסטאדט, למועצה הצבאית המהפכנית בבקשה להוציא צו לבנייה דחופה. של סירות מהירות מהסוג הבריטי במפעלים שלנו.
הנושא נחשב מהר מאוד, וכבר ב- 25 בספטמבר 1919 דיווח ה- GUK למועצה הצבאית המהפכנית כי "בשל היעדר מנגנונים מסוג מיוחד, שעדיין לא מיוצר ברוסיה, בניית סדרה של סירות כאלה. נכון לעכשיו זה בהחלט לא אפשרי ". בכך הסתיים העניין.
אך בשנת 1922 החל "אוסטשהביורו" בקאורי להתעניין בהטסת סירות. בהתעקשותו, ב- 7 בפברואר 1923, שלח המנהל הטכני והכלכלי הראשי של הנציבות העממית לענייני ימי מכתב לצאגי "בקשר עם הצורך המתעורר של הצי בסירות מנוע מהירות, שהמטלות הטקטיות שלהן הן: אזור פעולה של 150 ק"מ, מהירות של 100 קמ"ש, חימוש אחד מקלע ושני מוקשים של Whitehead באורך 45 ס"מ, אורך 5553 מ"מ, משקל 802 ק"ג."
אגב, V. I. בקאורי, שלא ממש הסתמך על צאגי וטופולב, ביטח את עצמו ובשנת 1924 הזמין סירת טורפדו מטוסת מחברת פיקר הצרפתית. עם זאת, מכמה סיבות, בניית סירות טורפדו בחו ל לא התבצעה.
צף מתכנן
אבל טופולב התחיל לעסוק בעניינים. הרדיוס הקטן של סירת הטורפדו החדשה וכושלות הים הירודה שלה לא הטרידו אף אחד באותו זמן. ההנחה הייתה שהרחפנים החדשים יוצבו על סיירות. ב"פרופינטרן "וב"צ'רבונה אוקראינה" היא הייתה אמורה לעשות הערות נוספות למטרה זו.
סירת המטוס ANT-3 התבססה על מצוף של מטוס ימי. החלק העליון של המצוף הזה, המשפיע באופן פעיל על חוזק המבנה, הועבר לסירות של טופולב. במקום סיפון עליון, היה להם משטח קמור ומעוגל בתלילות שקשה לאדם לאחוז בו, גם כשהסירה נייחת. כשהסירה הייתה בתנועה, זה היה קטלני לצאת מהמגדל המתחת שלה - המשטח החלקלק והרטוב זרק לחלוטין את כל מה שנפל עליו (למרבה הצער, למעט קרח, בתנאי חורף הסירות קפואות על פני השטח). כאשר, במהלך המלחמה, היה צריך להעביר כוחות מסוג G-5 על ספינות טורפדו, נשתלו אנשים בקובץ אחד בחריצי צינורות הטורפדו, לא היה להם מקום אחר להיות בו. מחזיקים במאגרי ציפה גדולים יחסית, סירות אלה לא יכלו לשאת כלום, מכיוון שלא היה מקום להטיל בהן מטען.
גם עיצוב צינור הטורפדו, שהושאל מסירות טורפדו בריטיות, לא צלח. המהירות המינימלית של הסירה בה הוא יכול לירות בטורפדות שלו הייתה 17 קשר. במהירות נמוכה יותר והעצירה, הסירה לא יכלה לירות מטען טורפדו, כיוון שזה אומר עבורו התאבדות - פגיעת טורפדו בלתי נמנעת.
ב- 6 במרץ 1927 נשלחה הסירה ANT-3, לימים שמה "פרבנטס", ברכבת ממוסקבה לסבסטופול, שם שוגרה בבטחה. מה -30 באפריל עד ה -16 ביולי של אותה שנה, ה- ANT-3 נבדק.
על בסיס ANT-3 נוצרה הסירה ANT-4, שפיתחה מהירות של 47.3 קשר (87.6 קמ"ש) במהלך הבדיקות. ייצור סדרתי של ספינות טורפדו, בשם Sh-4, החל על פי סוג ANT-4. הם נבנו בלנינגרד במפעל להם. מרטי (בעבר מספנת האדמירליות). עלות הסירה הייתה 200 אלף רובל. סירות Ш-4 היו מצוידות בשני מנועי בנזין רייט-טייפון המסופקים מארה"ב. חימוש הסירה כלל שני צינורות טורפדו מסוג חלילים לטורפדות של 450 מ"מ מדגם 1912, מקלע אחד של 7.62 מ"מ וציוד לייצור עשן. בסך הכל במפעל.מרטי, 84 סירות SH-4 נבנו בלנינגרד.
המהיר ביותר בעולם
בינתיים, ב -13 ביוני 1929, החל טופולב ב- TsAGI בבניית סירת מטוס דוראלומין חדשה מסוג ANT-5, החמושה בשני טורפדות של 533 מ"מ. מאפריל עד נובמבר 1933, הסירה עברה בדיקות מפעל בסבסטופול, ומה -22 בנובמבר עד דצמבר - ניסויים ממלכתיים. הבדיקות של ה- ANT -5 שימחו ממש את הרשויות - הסירה עם טורפדו פיתחה מהירות של 58 קשר (107.3 קמ"ש), וללא טורפדו - 65.3 קשר (120.3 קמ"ש). סירות ממדינות אחרות אפילו לא יכלו לחלום על מהירויות כאלה.
לשתול אותם. מרטי, החל מסדרת V (ארבע הסדרות הראשונות הן סירות SH-4), עבר לייצור ה- G-5 (זה היה שם הסירות הטורקיות של ANT-5). מאוחר יותר החל בניית ה- G-5 במפעל מס '532 בקרץ', ועם תחילת המלחמה פונו מפעל מס '532 לטיומן, ושם, במפעל מס' 639, החלו גם בבניית סירות. מסוג G-5. בסך הכל נבנו 321 סירות סדרתיות G-5 מתוך תשע סדרות (מ- VI עד XII, כולל XI-bis).
חימוש טורפדו לכל הסדרות היה זהה: שני טורפדות של 533 מ"מ בצינורות חליל. אבל חימוש המקלע השתנה ללא הרף. אז, לסירות מסדרת VI-IX היו שני מקלעי מטוס 7, 62 מ"מ DA. בסדרה הבאה היו שני מקלעי מטוסים מסוג Shakas 7, 62 מ"מ, המובחנים בשיעור אש גבוה יותר. מאז 1941 החלו הסירות להיות מצוידות במקלע אחד או שניים מ -12.7 מ"מ DShK.
מנהיג טורפדו
טופולב ונקרסוב (ראש צוות הפיתוח של סירות מנוע מהירות) # לא נרגעו על ה- G-5 ובשנת 1933 הציעו פרויקט ל"מנהיג סירות הטורפדו G-6 ". על פי הפרויקט, עקירת הסירה הייתה אמורה להיות 70 טון. שמונה מנועי GAM-34 של 830 כ"ס כל אחד. היו אמורים לספק מהירות של עד 42 קשר (77, 7 קמ"ש). הסירה יכולה לירות מטען של שישה טורפדות באורך 533 מ"מ, שלוש מהן שוגרו מצינורות טורפדו מסוג חליל אחורי, ושלוש נוספות מצינור טורפדו סיבובי בעל שלושה צינורות הממוקם על סיפון הסירה. חימוש ארטילרי כלל תותח חצי אוטומטי 21K בגודל 45 מ"מ, תותח מסוג "מטוס" 20 מ"מ וכמה מקלעים של 7.62 מ"מ. יש לציין כי עד תחילת בניית הסירה (1934), שני צינורות טורפדו סיבוביים ותותחי 20 מ"מ מסוג "מטוס" התקיימו רק בדמיונם של המעצבים.
פצצות
סירות טופולב יכלו לפעול עם טורפדו בגלים של עד 2 נקודות, ולהישאר בים - עד 3 נקודות. כשירות ים ירודה התבטאה בעיקר בהצפת גשר הסירה אפילו עם הגלים הקטנים ביותר ובפרט התזה חזקה של בית ההגה הנמוך מאוד הפתוח מלמעלה, מה שמעכב את עבודת צוות הסירה. האוטונומיה של סירות טופולב הייתה גם נגזרת של כושר ימי - לעולם לא ניתן להבטיח את טווח העיצוב שלהן, מכיוון שזה לא היה תלוי באספקת הדלק אלא במזג האוויר. תנאים סוערים בים הם נדירים יחסית, אך רוח רעננה, המלווה בגלים של 3-4 נקודות, תופעה, אפשר לומר, היא תקינה. לכן, כל יציאה של סירות הטורפדו של טופולב לים גובלת בסיכון אנושי, ללא קשר לכל קשר לפעילות הלחימה של הסירות.
שאלה רטורית: מדוע אם כן נבנו מאות סירות טורפדו מהמטרות בברית המועצות? הכל קשור לאדמירלים הסובייטיים, שהצי הגדול הבריטי היה להם כאב ראש מתמיד. הם חשבו ברצינות כי האדמירליות הבריטית תפעל בשנות העשרים והשלושים של המאה ה -20 באותו אופן כמו בסבסטופול בשנת 1854 או באלכסנדריה בשנת 1882. כלומר, ספינות הקרב הבריטיות במזג אוויר רגוע ובהיר יתקרבו לקרונשטאדט או לסבסטופול, וספינות הקרב היפניות - לוולדיווסטוק, יעגנו ויפתחו בקרב על פי "תקנות גוסט".
ואז עשרות מסירות הטורפדו המהירות בעולם מסוג Sh-4 ו- G-5 יטוסו לתוך ארמדת האויב. יתר על כן, חלקם יהיו נשלטים ברדיו. הציוד לסירות כאלה נוצר באוסטכביורו בניהולו של בקאורי.
באוקטובר 1937 נערך תרגיל גדול באמצעות סירות נשלטות ברדיו.כאשר הופיעה יחידה המתארת טייסת אויב בחלק המערבי של מפרץ פינלנד, מיהרו יותר מ -50 סירות נשלטות ברדיו, שפרצו את מסכי העשן, משלושה צדדים אל ספינות האויב ותקפו אותן בטורפדו. לאחר התרגיל קיבלה חלוקת הסירות הנשלטות ברדיו ציונים גבוהים מהפיקוד.
נלך לדרכנו
בינתיים ברית המועצות הייתה המעצמה הימית היחידה שהביאה לבנות סירות טורפדו מסוג אדום. אנגליה, גרמניה, ארה ב ומדינות אחרות החלו לבנות סירות טורפדו מתאימות למים. סירות כאלה היו נחותות מהסירות המהירות במזג אוויר רגוע, אך חרגו מהן משמעותית בגלים של 3-4 נקודות. סירות הקיל נשאו נשק ארטילרי וטורפדו חזק יותר.
עליונותן של סירות הקיל על סירות הרדאן התבררה במהלך מלחמת 1921-1933 מול החוף המזרחי של ארצות הברית, שהובילה על ידי ממשלת ינקי עם … מר בקצ'וס. בקחוס, מטבע הדברים, ניצח, והממשלה נאלצה לבטל בבושה את החוק היבש. סירות המהירות של אלקו, שסיפקו וויסקי מקובה ומהאיי בהאמה, מילאו תפקיד משמעותי בתוצאות המלחמה. שאלה נוספת היא שאותה חברה בנתה סירות למשמר החופים.
אפשר לשפוט את היכולות של סירות קייל לפחות לפי העובדה שסירה של סקוט פיין שאורכה 70 רגל (21.3 מ '), חמושה בארבעה צינורות טורפדו 53 ס"מ וארבעה מקלעים של 12.7 מ"מ, הפליגה מאנגליה בארצות הברית בכוחות עצמה. כוח וב -5 בספטמבר 1939 התקבלה בברכה חגיגית בניו יורק. בדמותו, חברת אלקו החלה בבנייה מאסיבית של סירות טורפדו.
אגב, 60 סירות מסוג "אלקו" נמסרו במסגרת Lend-Lease לברית המועצות, שם קיבלו את מדד A-3. על בסיס A -3 בשנות החמישים, יצרנו את סירת הטורפדו הנפוצה ביותר של הצי הסובייטי - פרויקט 183.
קילטו טאוטונים
ראוי לציין כי בגרמניה, ממש כבולות כף רגל וחוזה על ידי חוזה ורסאי ונאחזות במשבר הכלכלי, בשנות העשרים הצליחו לבדוק סירות גבול וסירות. על פי תוצאות הבדיקה, התקבלה מסקנה חד -משמעית - לייצר סירות קייל בלבד. חברת לורסן הפכה למונופול בייצור סירות טורפדו.
במהלך המלחמה פעלו סירות גרמניות בחופשיות במזג אוויר טרי ברחבי הים הצפוני. מבוסס בסבסטופול ובמפרץ דבואיאקורניה (ליד Feodosia), פעלו סירות טורפדו גרמניות ברחבי הים השחור. בהתחלה, האדמירלים שלנו אפילו לא האמינו לדיווחים שסירות טורפדו גרמניות פועלות באזור פוטי. הפגישות בין סירות הטורפדו שלנו וגרמניות הסתיימו תמיד לטובת האחרונה. במהלך פעולות האיבה של צי הים השחור בשנים 1942-1944, אף ספינת טורפדו גרמנית לא הוטבעה בים.
עף מעל המים
בואו נקודד את ה"אני ". טופולב הוא מעצב מטוסים מוכשר, אבל למה הוא נאלץ לקחת על עצמו משהו אחר מאשר העסק שלו?! במובנים מסוימים אפשר להבין - הוקצו כספי עתק לסירות טורפדו, ובשנות השלושים הייתה תחרות קשה בין מעצבי מטוסים. בואו נשים לב לעובדה נוספת. בניית סירות לא סווגה בארצנו. רחפנים שטסים מעל המים שימשו בעוצמה ובעיקר את התעמולה הסובייטית. האוכלוסייה ראתה כל הזמן את ספינות הטורפדו של טופולב במגזינים מאוירים, על כרזות רבות, בכרטיסי חדשות. החלוצים נלמדו מרצון ובכפייה לייצר דגמים של ספינות טורפדו אדומות.
כתוצאה מכך, האדמירלים שלנו הפכו לקורבנות של התעמולה שלהם. באופן רשמי האמינו כי סירות סובייטיות הן הטובות בעולם ואין טעם לשים לב לניסיון זר. בינתיים, סוכני חברת Lursen הגרמנית, החל משנות העשרים, "מוציאים את לשונם" חיפשו לקוחות. סירות הקיל שלהם הוזמנו על ידי בולגריה, יוגוסלביה, ספרד ואפילו סין.
בשנות העשרים - שנות השלושים הגרמנים חלקו בקלות עם עמיתיהם הסובייטים סודות בתחום בניית טנקים, תעופה, ארטילריה, חומרים רעילים וכו '.אבל לא הרמנו אצבע כדי לקנות לפחות לורסן אחד.
