"ספקות עולים כל הזמן. בניגוד לכל הספקות, רק מי שמסוגל לפעול בכל תנאי ישיג הצלחה. צאצאים מעדיפים לסלוח על פעולות שגויות מאשר חוסר מעש מוחלט ".
(ג 'גודריאן. "טנקים, קדימה!" תרגום מגרמנית. מ', הוצאה צבאית, 1957)
מתברר כי ערב פרוץ מלחמת העולם השנייה, לגרמנים הייתה עליונות איכותית מוחלטת בחימוש הטנקים שלהם על פני טנקים של אויבים פוטנציאליים, ובעיקר ברית המועצות, אם לא לוקחים בחשבון את ה- T -34 וטנקים KV, שלמרות זאת טרם "הובאו לתודעה" והיו להם חסרונות רבים ושונים. נסיבה חשובה נוספת הייתה שריון 30 מ"מ, שנעדר ברוב המכריע של כלי הרכב הסובייטיים, וכבר צוין באיכות נמוכה יחסית של פגזים ותותחים של ה- T-26 וה- BT הסידורי. נכון, פיקוד הצבא האדום בשנת 1938 ניסה לשפר אותם והוציא צו לאקדח טנק חדש באורך 45 מ"מ עם מאפיינים בליסטיים משופרים לצריחים החדשים של הטנקים T-26 ו- BT-7. הטיל חודר השריון של האקדח החדש במשקל 1, 42 ק"ג היה אמור להיות בעל מהירות של 860 מ ' / ש, ובמרחק של 1000 מ', לנקב שריון 40 מ"מ בזווית מפגש של 30 מעלות. עם זאת, העבודה עליו מעולם לא הוכתרה בהצלחה.
"מטילדה". הטנק הוכיח את עצמו היטב ליד מוסקווה, אבל … היה לו יכולת תמרון ירודה על הקרח הרוסי! (מוזיאון בלטרון)
באנגליה החל פיתוח אקדח טנקים יעיל בשנת 1935, ובשנת 1938 הוכנס לשירות האקדח המהיר של שני קילוגרמים OQF Mk 9 40 מ"מ (או יותר נכון 42 מ"מ). הטיל חודר השריון שלו במשקל 0.921 ק"ג היה במהירות התחלתית של 848 מ ' / ש, ובמרחק של 450 מ', חורר צלחת שריון בעובי 57 מ"מ כשהוא מוטה ב -30 מעלות, מה שהיה אינדיקטור מצוין באותה תקופה. אבל … בשנת 1936 יוצרו באנגליה רק 42 טנקים, בשנת 1937 - 32, ובשנת 1938 - 419, רובם עם נשק מקלע. בארצות הברית, אקדח טנקים באורך 37 מ"מ, המסוגל לחדור לשריון בעובי 48 מ"מ במרחק של 457 מ ', נוצר בשנת 1938. מבחינת חדירת שריון, הוא עלה על התותחים הצ'כים והגרמנים המקבילים, אך היה נחות מזה אקדח טנק בריטי 40 מ"מ. עם זאת, הטנקים הראשונים שעליהם ניתן היה להתקין אותם הופיעו בחו"ל רק בשנת 1939!
הטנק הסובייטי הראשון עם שריון נגד תותח בעובי 60 מ מ היה ה- T-46-5.
למרבה המזל, מפלצות עם תותחים של 152, 107 ו -45 מ מ, כמו גם להבה, התקיימו כאן רק בצורה של בובות עץ. טנק T-39 וגרסאותיו.
אולם כל זה היה נחמה חלשה עבור היינץ גודריאן, שהיה מודע לכוחם הכלכלי של יריבי גרמניה וידע כי גם אם לארה ב ולאנגליה אין כרגע מספיק טנקים, אין זה אומר שתמיד יהיו חסר., וכי אולי יהיו רבים מהם מאוחר יותר. יחד עם זאת, כשהכיר היטב את היכולות הכלכליות של גרמניה עצמה, הבין שלעולם לא יעמדו לרשותו טנקים רבים, וניסה כמיטב האפשר לאמן את צוותי אותם כלי רכב שהיו ברשותו. הוא פיתח באופן אישי את אמנת הכוחות המשוריינים, לפיה מיכליות היו צריכות לשלוט ללא רבב על הטנק, הן ביום והן בלילה, לירות בצורה מדויקת, להיות מסוגלים לדאוג לרכבם ולשמור על מנגנוניו תקינים בעצמם. קודם כל, נהגי טנקים נבחרו והוכשרו. אם, לאחר השיעורים המעשיים הראשונים, המדריכים לא הבחינו בהתקדמות מסוימת בצוערים, הם הועברו מיד לתותחי רדיו או מעמיסים.הנהגים הוכשרו לנוע בטורים, שלגביהם מסודרים קילומטרים רבים במשך 2-3 ימים לאורך מסלולים מיוחדים.
הכל כמו במלחמה. העבודה על דגם T-34 בוצעה במחסן קר!
דיוק הקורס שאחריו עקב נווט על ידי נווטים שהוקמו במיוחד מהקריגסמרין, ומדריכי הלופטוואפה, שלא חסכו תחמושת, לימדו את התותחנים את אומנות הירי המדויק. המעמיסים נדרשו להיות מסוגלים לעמוד בסטנדרט המחמיר להעמסת אקדח טנקים, המספקים קצב אש גבוה מהטנק, וגם התותחנים נאלצו לפתוח במהירות ובדייקנות לעבר המטרה, מה שהצביע להם על ידי המפקד. הצוערים הקדישו את זמנם הפנוי לטיפול במיכל, וגם עסקו באופן אינטנסיבי באימונים גופניים, שנחשבו חשובים מאוד עבורם, שכן מטבע השירות שלהם נאלצו מכליות להתמודד עם הרמת משקולות כל הזמן. עודדו את הצוערים הטובים ביותר, את הגרועים ביותר הוקרנו באופן קבוע.
"ניסויי ים"
אנשי טנק סובייטים נזכרו מאוחר יותר: "אם טנק גרמני מתגעגע אליך עם הזריקה הראשונה, אז הוא מעולם לא החמיץ את השנייה". שני גורמים: אופטיקה מצוינת ואימון טוב העניקו למכליות גרמניות יתרון של ממש בירי.
Bundesarchiv: תצלום של ה- T-34 ההרוסה. קיץ 1942. המחסור בגומי הוביל להופעת גלגלים אלה. השאגה מטנקים כאלה נשמעה במשך כמה קילומטרים!
עוד תמונה מהבונדסארכיב. נהרס T-34 ברחוב סטלינגרד. המקומות בהם הפגזים פוגעים נראים היטב. ויש כמה להיטים. למה זה? האם לא ניתן היה לעצור את הטנק במכה אחת? ברור שכן, אם יש חמישה מהם!
אבל מה היה המצב בצבא האדום באותה תקופה, אנו מסתכלים על פקודת NKO מס '0349 מיום 10 בדצמבר 1940, אשר על מנת להציל את החלק החומרי של טנקים כבדים ובינוניים (T-35, KV, T-28, T-34) ו"שמירה עליהם מוכנות לחימה מתמדת עם כמות המשאבים המירבית "להכשרת אנשי נהיגה וירי, הרכבת יחידות טנקים ותצורות, מותר להוציא 30 שעות בשנה על כל רכב של צי האימונים הקרבי, ו -15 שעות ללחימה *. כל התרגילים הטקטיים הוזמנו לבצע על טנקים מסוג T-27 (טנטות כפולות!); מטוסי T-27 הודרו מצוות יחידות צבאיות ותצורות רובה והועברו לאיוש אוגדות טנקים בשיעור של 10 טנקים לכל גדוד. למעשה, זה אותו דבר כמו ללמוד נהיגה באוטובוס או טרנספורטר כבד בעת נהיגה במכונית קטנה כמו אוקה או מאטיס המודרנית.
T-34-76 מיוצר על ידי STZ. שרידי רכבת שנהרסה על ידי מטוסים גרמניים ליד וורונז '. שנת 1942. (Bundesarchiv)
לכך יש להוסיף את הבעיות הטכניות הרבות של כלי רכב משוריינים סובייטים. אז, לטנקים T-34-76, שיוצרו בשנים 1940-1942, על כל היתרונות שלהם, היו מספר עצום של פגמים שונים, שניתן היה לטפל בהם רק בשנים 1943-1944. האמינות של "לב הטנק" - המנוע שלו היה נמוך מאוד. אורך חיי השירות של 100 שעות מנוע עבור דיזל -2 בדוכן הושג רק בשנת 1943, בעוד שמנועי בנזין מייבאך מתוצרת גרמנית עבדו בקלות 300-400 שעות מנוע במיכל.
BA-6 V. Verevochkina אפילו יורה!
קציני מטוס ה- NIBTP (מחקר מדעי משוריין), שבדקו את ה- T-34 בסתיו 1940, חשפו בו פגמים רבים בעיצוב. בדו"ח שלה אמרה ועדת NIBTP ישירות: "טנק T-34 אינו עומד בדרישות המודרניות למחלקה זו של טנקים מהסיבות הבאות: לא ניתן היה לנצל את מלוא כוח האש של הטנק בשל חוסר התאמה של מכשירי תצפית, פגמים ב התקנת כלי נשק ואופטיקה, אטימות תא הלחימה ואי נוחות במתקן תחמושת; עם עתודת הספק מספקת של מנוע הדיזל, המהירויות המרביות, המאפיינים הדינמיים של הטנק נבחרו ללא הצלחה,מה שמפחית את המהירות ואת יכולת התמרון של הטנק; שימוש טקטי במיכל בבידוד מבסיסי התיקון בלתי אפשרי בשל חוסר האמינות של הרכיבים העיקריים - המצמד הראשי והמארז. המפעל התבקש להרחיב את ממדי הצריח ותא הלחימה, מה שיאפשר לחסל פגמים בהתקנת כלי נשק ואופטיקה; לפתח מחדש את אריזת התחמושת; להחליף מכשירי תצפית קיימים במכשירים חדשים ומודרניים יותר; לעבד מחדש את יחידות המצמד הראשי, המאוורר, התיבה והמארז. להגדיל את תקופת האחריות של מנוע הדיזל V-2 עד 250 שעות לפחות ". אך בתחילת המלחמה נשמרו כל החסרונות הללו כמעט במלואם.
ה- BT-7 נראה בדיוק כמו האמיתי. האם מסלולי הרצועות כלל אינם זהים והעיסוק של הרצועות שונה.
בנוסף, יש לציין כי תיבת ההילוכים ארבע הילוכים T-34 לא הצליחה בעיצוב והתקלקלה בקלות בעת העברת הילוכים על ידי נהג חסר ניסיון. כדי להימנע מהתקלות, נדרשו מיומנויות, שהוכשרו לאוטומטיזם, דבר שלא ניתן היה להשיג עם כמות השעות שהוקצו לנהיגה לפי הוראת המש"ק. גם העיצוב של המצמדים לא צלח, מה שמסיבה זו נכשל לעתים קרובות. גם משאבות הדלק לא היו אמינות. באופן כללי, טנק T-34 היה קשה מאוד לשליטה, ודורש אימון גבוה וסיבולת גופנית מהנהג. במהלך צעדה ארוכה, הנהג איבד 2-3 ק"ג ממשקלו - זו הייתה עבודה כה קשה. לעתים קרובות, רדיו עזר לנהג להחליף הילוכים. לטנקים הגרמניים לא היו קשיים כאלה בשליטה, ואם הנהג נכשל, כמעט כל אחד מאנשי הצוות יכול היה להחליף אותו בקלות.
חלק מהמכוניות משנות השלושים נראו פנטסטיות. לדוגמה, זה צ'כוסלובקי BA PA-III (1929)
פרויקט האופנועים המשוריינים של ר. גורוכובסני.
"טנק רחפת". פנינה נוספת של ר 'גורוכובסקי.
מכשירי התצפית T-34 כללו פריסקופים מראות ליד הנהג ובצריח הטנק. פריסקופ כזה היה קופסה פרימיטיבית עם מראות המותקנות בזווית מעל ומתחת, אך מראות אלה לא היו עשויות זכוכית, אלא … מפלדה מלוטשת. באופן לא מפתיע, איכות התמונה שלהם הייתה מגעילה, במיוחד בהשוואה לאופטיקה הגרמנית של קארל זייס ג'נה. אותן מראות פרימיטיביות היו בפריסקופים ובצידי הצריח, שהיו אחד האמצעים העיקריים לתצפית על מפקד הטנק. התברר כי היה לו קשה ביותר לפקח על שדה הקרב ולבצע ייעוד מטרה.
קשה מאוד לנשום בתא הלחימה לאחר זריקה בגלל העשן; הצוות ממש נשרף בעת הירי, מכיוון שהמאוורר במיכל היה חלש מאוד. הצוהרים בקרב, על פי התקנות, היו חייבים להיסגר. מכליות רבות לא סגרו אותן, אחרת אי אפשר היה לעקוב אחר המצב המשתנה באופן דרמטי. לאותה מטרה היה צורך מדי פעם להוציא את הראש מהצוהר. הנהג גם השאיר לעתים קרובות את הצוהר פתוח בכף ידו.
היינריך הימלר בוחן את חטיבת האס-אס T-34 "דאס רייך" ליד חרקוב (אפריל 1943). (Bundesarchiv)
בערך אותו דבר, כלומר, לא בצורה הטובה ביותר, היה במקרה של מכלי ה- KV, שהיו מצוידים גם במצמדים ובתיבות הילוכים. מפגיעת פגז, ה- KV בלם לעיתים קרובות את הצריח, וטרוסי ה- T-34 נפגעו לעתים קרובות דרך פתח הנהג, משום מה שהונחו בסדין הקדמי של גוף המשוריין. גם לא ברור מדוע על טנקי ה- KV מעצבים הניחו המעצבים שבר, ולא ישר, כמו על לוחית השריון הקדמית T-34. הוא דרש יותר מתכת, ולא הוסיף אבטחה לרכב כלל.
לא רק שהכשרת צוותי הטנקים הסובייטים הייתה ברמה הנמוכה ביותר, אלא גם היה מחסור כבד של אנשי פיקוד וטכני. נתונים על כמה תצורות ליוני 1941: ב- TD 35 של החיל הממוכן ה -9 KOVO, במקום 8 מפקדי גדוד טנקים, היו 3 (מאיישים 37%), מפקדי פלוגות - 13 במקום 24 (54, 2%), מחלקה מפקדים - 6 במקום 74 (8%).במ"ד 215 חסרו לח"כ KOVO ה -22 5 מפקדי גדוד, 13 מפקדי פלוגות, איוש עם אנשי פיקוד זוטרים - 31%, טכניים - 27%.
מטוסי T-34 סובייטיים בשירות ב- Wehrmacht הגרמני. הכיפה של המפקד מטנקים גרמניים נראית על הטנקים. נראה שזה רעיון טוב, אבל … המגדל, כמו קודם, נשאר כפול. מפקד הטנק, שהוא גם התותחן, היה עמוס מאוד בתחזוקת האקדח. ולמה הוא צריך גם מגדל? מגדלים דומים הותקנו בדגם ה- T-34 הסובייטי 1943 עם צריח אגוזים. המגדל הזה היה מרווח יותר, אך בכל זאת - מפקד הטנק לא יכול היה להשתמש בו. האם הגרמנים לא באמת הבינו שזו בזבוז עבודה להניח צריחים כאלה על המגדל הצר של שלושים וארבע? אחרי הכל, לא הייתה שום דרך "להדביק" את המכלית השלישית למגדל דגם 1941!
אנשי טנקים מחטיבת הפאנצר האס -אס השנייה "דאס רייך" בטנקם פז''י שליד ליד קורסק. הרבה בוקעים טובים. נוח לעזוב את הטנק הבוער! (Bundesarchiv)
מעניינים רשמיהם האישיים של המכלית רם אולנוב, שאיתה הזדמן לי באופן אישי להיפגש ולתקשר כשהייתי עורך כתב העת "טנקומאסטר": "במהלך שירותי בצבא, הייתה לי ההזדמנות להתמודד עם טנקים רבים ותותחים מונעים עצמית. הייתי נהג-מכונאי, מפקד רכב, סגן מהנדס טכני של מצבר, פלוגה, גדוד, מהנדס ניסוי בקובינקה ובמגרש אימונים בבובוצ'ינו (מחוז לנינגרד). לכל טנק יש "נטייה" משלו לשליטה, להתגבר על מכשולים, על הפרטים של ביצוע סיבובים. כדי להקל על השליטה, הייתי שם את הטנקים הגרמניים T-III ו- T-IV במקום הראשון … אני מציין כי נהיגה ב- Pz. IV לא הייתה מעייפת בשל קלות העבודה עם המנופים; גם המושב עם משענת התגלה כנוח - בטנקים שלנו למושבים של מכונאי הנהג לא היו גב. הגירוי היחיד היה יללת הילוכים של תיבת ההילוכים והחום שנבע ממנה, שצרב את הצד הימני. מנוע מייבאך של 300 כוחות סוס התניע בקלות ועבד ללא רבב. ה- Pz. IV היה רעוע, המתלים שלו היו נוקשים יותר מ- Pz. III, אך רכים יותר מה- T-34. הטנק הגרמני היה הרבה יותר מרווח משלושים וארבע שלנו. המיקום הנוח של הצוהרים, כולל בצידי הצריח, איפשר לצוות, במידת הצורך, לעזוב במהירות את הטנק …"
* כיום, מי שהוכשר לנהוג ברכב בקטגוריה "B", על פי התוכנית שאושרה על ידי המשרד, חייב להחליק על מכונית אימון עם מדריך במשך 56 שעות במכונית עם תיבת הילוכים ידנית או 54 שעות עם תיבת הילוכים אוטומטיות. למי שלומד להיות נהג משאית (קטגוריה "C"), התוכנית מספקת 72 שעות לתיבה ידנית ו -70 לתיבת הילוכים אוטומטית. וזה מיועד לאנשים מודרניים החיים בעולם הטכנולוגיה. למתגייסים באותה תקופה, ואפילו נטועים במיכל, אפילו 100 שעות לא יספיקו בבירור!
