בשנת 1982 החליט הצבא האיטלקי על דרישותיהם לטנק הקרב הראשי. בשנת 1984, הוסכם התנאים הטכניים לייצורו עם המפעלים התעשייתיים, והם החלו לעבוד על תת -המערכות העיקריות של המכונה העתידית. אב הטיפוס הראשון של טנק ה- S-1 "אריאנטה" נבנה בשנת 1986, עד 1988 הייתה כל חבורת הניסוי של 6 רכבים מוכנה, שהועברה לצבא לבדיקה. באביב השנה הבאה הטנקים כבר עברו 16,000 ק"מ, והרכב הראשון שיוצר חצה את רף 6400 ק"מ. הבדיקות נחשבו מוצלחות והטנקים הוכנסו לייצור המוני. באוגוסט 2002 קיבל הצבא האיטלקי את כל הטנקים שהוזמנו בסכום של 200 חתיכות.
ראוי לציין כי פיתוח בית הספר לבניית טנקים איטלקי כל הזמן הלך בפיגור משמעותי מאחורי המתחרות העיקריות שלו. איטליה נכנסה למלחמת העולם השנייה עם טנקים שלא עמדו בדרישות התקופה. לאחר המלחמה הקימה איטליה את כוחות השריון שלה על ידי רכישת ציוד בחו"ל. אין שום דבר מפתיע בכך שבשנות ה -80, כשהמדינה נזקקה ל- MBT משלה, החליטו מעצבים איטלקים להשתמש באופן פעיל בניסיון של בוני הטנקים הגרמניים. כתוצאה מכך, הופעתו של ה- C1 "אריאנטה" מראה השפעה חזקה למדי של טנקים כמו "נמר -2" ואברמס M1 האמריקאי.
פריסת מיכל
מיכל S-1 "אריאנטה" מיוצר על פי הפריסה הקלאסית וחוזר כמעט על "נמר -2". תא הבקרה עם מושב הנהג ממוקם בחזית ומועבר לצד הלוח. הטנק נשלט באמצעות ההגה. מכסה פתח הנהג מסתובב ועולה שמאלה. יש לו 3 פריסקופים צופים קדימה, אחד מהם יכול להיות מוחלף בפריסקופ IR לא מואר לנהיגה בלילה. צריח הטנק ממוקד בגוף המכיל 3 אנשי צוות. מימין במגדל נמצאים התותחן (מלפנים ומתחת) ומפקד הטנקים, המטעין נמצא משמאל. בחלקו האחורי של הטנק יש תא תא-מנוע (MTS).
גוף הגוף והצריח של MBT הם מבנה מרותך במלואו עם שריון משולב רב שכבתי בבאסה, כולל חלקי הצד שלו, ובחלקו הקדמי העליון של גוף הגוף, הממוקם בזווית נטייה משמעותית. צריח הטנק בצורת טריז בהשלכה חזיתית, עם נישה אחורית מפותחת. בחלק הקדמי התחתון, הצדדים והאחורי של הטנק יש שריון חד שכבתי. הגנה נוספת מפני תחמושת קטנה מצטברת ניתנת על ידי מסכי צד עשויים גומי מחוזק (6 חלקים לכל צד). יחד עם זאת, גודל השריון הקדמי בו נעשה שימוש קטן במקצת מאשר על עמיתיהם זרים. רמות ההגנה המדויקות של הטנק אינן ידועות, אך על פי הצהרות של מספר אנליסטים זרים, שריון הטנק מספק הגנה רק מפני פגזים חודרי שריון בגודל 105 מ"מ ומחלקים מצטברים של רוב מערכות נ"ט קלות.. לטנק אין שריון תגובתי וכנראה שאין תוכניות לצייד אותו. במקרה זה, גידול בשריון ניתן באמצעות שימוש במודולים מיושמים.
העובי הכולל של השריון הקדמי, על פי מומחים, מגיע ל -600 מ"מ. יחד עם זאת, קירות הצד של המגדל חלשים יותר באופן ניכר, השריון הוא עד 150 מ"מ. דפנות הצד נחלשות על ידי נוכחות של חורים (מתחת ל- FVU, מתחת לפתח לפליטת שרוולים).השריון של הלוח האחורי של המגדל דק עוד יותר, אך הגנה נוספת מסופקת על ידי סל המגדל לאחסון חלקי חילוף. בחלק האחורי של הצריח ישנם 2 לוחות נוקאאוט עלים כפולים, המבטיחים שריפת יריות מבלי להפוך לפיצוץ התחמושת. יש מחיצה משוריינת בינם לבין תא הלחימה. המשטח הפנימי של המגדל מצויד בציפוי קבלר עמיד בפני סדקים.
מערכת בקרת אש
הטנק מצויד ב- LMS TURMS מודולרי אוניברסלי המיוצר על ידי Offichine Galileo, ואותה מערכת מותקנת גם על משחת הטנקים גלגלי V-1. גרסה שונה מעט של MSA זו עם כיוון אנכי מוגבר למראה צריכה להתקבל גם על ידי ה- BMC VCC-80. צפוי שזו תהיה הפעם הראשונה בהיסטוריה שבה ישמש סוג אחד של OMS על שלושה סוגי מכונות שונות. משותף כזה, לדברי המעצבים האיטלקים, יוביל לחיסכון משמעותי בעלויות, כמו גם לפשט את לוגיסטיקת החלקים.
המרכיבים העיקריים של מערכת זו הם ראיית הפריסקופ המיוצבת הראשית עם מכשיר טווח לייזר, ראיית יום פנורמית מיוצבת של המפקד, מחשב בליסטי, מערכת חיישן תנאי ירי, מערכת מיקום התחלת לוע ולוחות בקרת מידע למפקד, תותחן ו מטעין. היקף המפקד מספק הגדלה של 2, 5 ו -10x. לתצפית בלילה, התמונה התרמית ממראה התותחן מוצגת על תצוגה נפרדת במקום העבודה של המפקד. במקביל, על הטנקים של שנות הייצור האחרונות, קיבל המפקד צילום תרמי נפרד. המראה המותקן על הגג פותח בשיתוף פעולה עם חברת SFIM הצרפתית, וניתן לסובבו 360 מעלות ומספק הדרכה אנכית בטווח שבין -10 ל +60 מעלות, ראשו של מפקד הטנק נשאר נייח כאשר ראש הראייה מסתובב.
מראה התותח המורכב על הגג משלב 4 מודולים עיקריים (יחידת תצפית, מראה ראשית מיוצבת, יחידת הדמיה תרמית ומד טווח לייזר) עם חיבוק אחד, המוגן על ידי וילונות משוריינים שנפתחים לשני הכיוונים. המראה מספק הגדלה של פי 5. ראיית יום ולילה תרמית עם שדות ראיה רחבים וצרים ניתנת באמצעות מראה ראש משותפת.
המחשב הבליסטי אחראי לכל החישובים לירי, שולט במראה האופטי ובמדידת הלייזר, מבטיח את פעולת הסרוווס והופך את האקדח למטרה. המחשבון מספק למערכת מעבר ממצב הבקרה הרגיל למצב המיותר, במקרה של כשל חלקי של רכיבי המערכת. חיישני מערכת TURMS מספקים למחשב הבליסטי נתונים על מיקום הטנק בחלל, שחיקת האקדח ומידע מטאורולוגי. החיישן המטאורולוגי וחיישן הרוח מותקנים על גג מגדל הטנק.
C1 "אריאנטה" מסוגל לירות לעבר מטרות נייחות וניידות ממקום או בתנועה. ה- LMS מאפשר למפקד הטנק להעביר את המטרה שזוהתה לתותחן, ולחפש מטרות חדשות בעצמו. המראה המשוכפל של התותחן מיוצג על ידי מראה טלסקופי קואקסיאלי בעל הגדלה של 8x ו -3 חסימות לבחירה ידנית.
הְתחַמְשׁוּת
אמצעי ההרס העיקרי של המטרות על הטנק הוא אקדח 120 מ מ חלק עם אורך חבית של 44 קליבר, מיוצב בשני מטוסים. האקדח מצויד במעטפת בידוד חום, מפליט ומערכת לניטור המיקום ההתחלתי של הלוע. האקדח פותח על ידי OTO מאהלר על בסיס אקדח הטנק הגרמני Rh-120, המובחן מבחינה ויזואלית על ידי מפליט קומפקטי יותר. מבחינת בליסטיקה, האקדח אינו שונה בהרבה מאב הטיפוס הגרמני שלו. זוויות הטיית תא המטען נעות בין -9 ל -20 מעלות.
תא האקדח הזהה בגודלו לאקדחי 120 מ מ החלקים המותקנים באופרמס Leopard-2 ו- M1A1, כך שהתחמושת שלהם תואמת באופן מלא. מטען התחמושת המלא של האקדח כולל 42 סיבובים. 27 מהם ממוקמים משמאל לנהג בגוף הטנק, 15 נוספים נמצאים בנישת הצריח ומופרדים מתא הלחימה על ידי דשי שריון. קצב האש של האקדח בתנאי לחימה הוא 5-7 סיבובים לדקה, לאחר השימוש בפגזים בשלב הראשון מופחת ל 2-3 סיבובים לדקה.
במסכה משוריינת נייחת מימין לאקדח מצמידים יחד מקלע של 7.62 מ"מ, שנורה על ידי תותחן חשמלי, שיש לו גם מכשיר גיבוי מכני. המקלע השני בגודל 7.62 מ"מ מותקן על גג הצריח ונשלט על ידי מפקד הטנק. המקלע מיועד להגנה עצמית וירי מטרות אוויר נמוכות. שרידות הטנק בקרב מוגברת באמצעות מערכת אזהרת לייזר. מערכת זו משולבת עם משגר הרימונים האוניברסלי של הליקס. משגרים מותקנים בצידי המגדל - 4 מכל צד.
מנוע ותיבת הילוכים
לב המיכל הוא מנוע דיזל 12 צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר מים, טורבו המיוצר על ידי FIAT-Iveco. הספק המנוע הוא 1200 כ"ס. ההגברה שלו לטווח קצר עד 1300 כ"ס אפשרית. הספק ספציפי נע בין 22 ל -25 כ"ס. לטון, מה שמאפשר ל- 54 טון C1 "ארינטה" להאיץ ל -65 קמ"ש. הטעינה מתבצעת באמצעות שני מגדשי טורבו, המותקנים בחלק האחורי של המנוע. שני מיכלי הדלק העיקריים ממוקמים בחלקו האחורי של תא הלחימה. מיכל עזר נוסף מספק דלק בעת טיפוס על גבעות או כאשר הטנקים ריקים חלקית. דלק מסופק למנוע באמצעות משאבות מונעות חשמלית.
המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית LSG 3000 המיוצרת על ידי חברת ZF הגרמנית. תיבת ההילוכים מספקת 4 הילוכים קדימה ו -2 הילוכים לאחור, וכן 3 רדיוס סיבוב וסיבוב של הטנק סביב צירו. מכשיר העברת הילוכים הידרו -מכני. התערבות מכנית חירום של ההילוך השני לשני הכיוונים משמשת כמכשיר גיבוי.
מתלי מוט הפיתול של הטנק מורכבים מ -7 גלגלי תמיכה מגומי עם שני גלגלים מכל צד ו -4 גלילי תמיכה. ההגה קדמי, גלגל ההנעה אחורי. לכל הגלגלים למעט הרביעי והחמישי יש בולמי זעזועים הידראוליים. כל 7 מאזני המתלים בכל בוט מצוידים בעצירות הידראוליות כדי להגביל את הנסיעה המופרזת של גלגלת הכביש.
