יש מיתוס מוזר למדי שהצבא הגרמני, לאחר פלישת ברית המועצות, לא היה מוכן להפשרה. אפילו בהערות מתחת למאמר הקודם, הם התחילו לכתוב על זה. מה שגרם לי לבדוק את המסמכים הגרמניים הנוגעים לאפשרויות הכבישים הרוסים באותה תקופה.
מיתוסים כאלה, שאחר כך מודפסים בשמחה ובדיון בלבבי, מבוססים, במהותם, על בורות וחוסר מידע הכרחי. גיאוגרפיה מדעית, עם מחקרים מפורטים של מדינות וטריטוריות שונות, אוסף כל מיני סטטיסטיקות, נולדה בגרמניה, ואז פרופסורים גרמנים לימדו את הדיסציפלינות הללו לסטודנטים רוסים. כך שבגרמניה, במהלך פיתוח תוכנית ההתקפה, הם לא שמו לב לכבישים ולא אספו עליהם מידע - זה פשוט לא יכול להיות. ישנן עדויות לכך שהמחלקה לצבאות עוינים מהמטה הכללי של גרמניה הקדישה זמן ומאמץ רב לחקר מצב הכבישים בשטח ברית המועצות.
מדריך צוות
ב- TsAMO RF יש מסמך שלא נשמר במלואו (הוא איבד חלק מהעמודים וההתחלה עם השער), המוקדש לתיאור רשת הכבישים של החלק האירופי של ברית המועצות (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257).
זהו משהו כמו ספר עיון, שסיכם נתונים שונים שנאספו הן במהלך חקר המפות והאטלס, והן במהלך בדיקת הכבישים על ידי עובדי השגרירות הגרמנית או סוכני הביון הגרמניים. הכבישים חולקו לקטעים מסוימים וממוספרים. ועל כמעט כל שבר כזה ניתן מידע מפורט יותר או פחות. כמו כן, נאספו ונתווכחו נתונים על גשרים, כבישים ומסילות רגל (ניתן היה להשתמש במידת הצורך במעבר טנקים).
ספר העיון, אם לשפוט לפי המספור, מכיל מידע על לפחות 604 כבישים מהירים ו 165 גשרים של ברית המועצות.
בחלק הנותר יש בעיקר כבישים של החלק המערבי ביותר של ברית המועצות: כבישים ראשיים למוסקבה, לנינגרד וקייב, וכן כבישים מהירים וכבישי עפר של המדינות הבלטיות, מערב אוקראינה ומערב בלארוס.
קשה לומר מה היה בחלק השני (אם כי, אולי, מאוחר יותר מסמך זה יימצא בשלמותו: מידע כה חשוב (כמו תיאור כבישים) היה צריך להתקיים בהעתקים רבים), אך סביר להניח שהוא היה תיאור כבישים וגשרים לכל עומק המתקפה המוצעת.
אחר כך הם "שפכו" את המסמך, לקחו ממנו את הדפים שתיארו את כבישי השטח שעליהם אמורה להתקפה ספציפית, והשאירו דפים מיותרים. ככל הנראה, זה קרה באוגוסט 1941.
עד כה, יש לנו את מה שיש לנו. אפילו ממה שיש לנו, אתה יכול לקבל מושג כיצד הגרמנים למדו בקפידה ובמקפידה את הכבישים המהירים שלנו ומהם הרעיונות המציאותיים שיש להם לגבי ההפשרה.
הכבישים היו גרועים
הדרך הראשית לברית המועצות היא כמובן, הכביש המהיר מוסקבה - מינסק … מוקדש לו תיאור נפרד (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). הדרך הטובה ביותר בברית המועצות. רוחב 12-15 מטר. בקטע מוסקבה - ויאזמה, היה לו מבנה הרשת הבא: אספלט, בטון (10 ס"מ), אבן כתושה (5 ס"מ), אבן מרוצפת (25-30 ס"מ), חול. אבל לא כולן היו כאלה. לא היה ריצוף בטון אספלט בקטע סמולנסק - מינסק. מכאן המסקנה: למרות שהכביש נחות במקצת מבחינת הקיבולת מהכביש המהיר של גרמניה, עם זאת, הוא אינו מתאים לתנועת טנקים כבדה.במקומות אחרים מצוין גם כי הכביש עשוי להיות מונע על ידי משאיות, אך הוא אינו מתאים במיוחד לטנקים ולנשק כבד.
וזה היה באותה תקופה הדרך הטובה ביותר בברית המועצות!
כבישים אחרים היו גרועים יותר באופן ניכר. לדוגמה, כביש לנינגרד - מוסקבה היה, על פי נתונים גרמניים, אספלט 100 ק מ (ברור מלנינגרד). ואז זה היה במצב רע מאוד. הכביש המהיר לנינגרד-קייב, שעבר דרך לוגה, אוסטרוב, נבל, ויטבסק, מוגילב, גומל וצ'רניגוב, להיפך, היה במצב טוב.
מערכת הדואר מוסקבה - מינסק, שעברה בערים ובכפרים, בניגוד לכביש המהיר מוסקבה-מינסק, הייתה כמעט לכל אורכה דרך עפר משופרת ורק במקומות (בערים ובעיירות) הייתה מרוצפת באבני מרצפות.
הכביש ממינסק מערבה, דרך סמורגון, וילנה, קובנה עד פרוסיה המזרחית, לאיידקאו (עד 1938 Eydkunen). הדרך מגבול פרוסיה המזרחית לקובנה ויאנוב הייתה טובה, מיאנוב לווילנה הייתה צרה אך במצב טוב. מווילנה לאשמיאנה - טוב מאוד. מאושמיאני ועד סמורגון (שתי הנקודות במערב בלארוס, על הגבול עם ליטא; עד 1939 במסגרת פולין) היה פריימר משופר, שעליו הוא כתוב ישירות (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"קשה להתגבר על הכוחות בסתיו".
קיבל תשומת לב רבה הדרך ממוסקבה לוורשה, דרך בוברויסק, קוברין וברסט. מצב טוב לפי הערכות גרמניות. הוא מפרט את 11 הגשרים הגדולים ביותר ואת מעמדם הנוכחי. חלק מהגשרים היו בבנייה מחדש ופורקו חלקית, כגון הגשר מעל נהר פטיץ ', שם פורק צד אחד של הגשר ונסעו ערימות מתחת לגשר החדש.
הכביש המהיר Volokolamskoe או כביש מוסקבה - וולוקולמסק, הרוחב הכולל של הסוללה הוא 10 מטרים, במרכז יש כביש אספלט ברוחב 6 מטרים. גשרי עץ, בעלי כושר נשיאה של 10 טון, למעט הגשר בפטרובסקו, בעל כושר נשיאה של 5 טון (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
הכביש מינסק - מוגילב. הוא הונח לאורך הכביש הישן (מעט רחוק ממנו) במשך 200-500 מטר, עוקף יישובים. ממינסק לטרוסטנץ (כ -10 ק מ ממינסק) הכביש נסלל ולאחר מכן נסלל בלבנים. לא רחוק ממוגילב הכביש המהיר היה מרוצף באבני ריצוף קטנות, וגם הכביש נמחץ.
וכן הלאה. באופן כללי (למעט כמה יוצאים מן הכלל) הכבישים לא היו כל כך טובים והיו בעיקר דרכי עפר. לפעמים היו הריסות, ריצוף מרוצף. אספלט היה נדיר וניתן היה למצוא אותו רק בכבישים מהירים. ככלל, היו כבישים טובים רק סביב ערים (70-100 ק"מ ממוסקבה ולנינגרד, 20-30 ק"מ ממינסק או קייב, וכמה קילומטרים מערים גדולות פחות או יותר). מחוץ לרדיוס הזה, הכבישים הידרדרו בחדות וטוב אם היו הופכים לכבישי עפר משופרים.
העניין העיקרי - גשרים
מדריך זה נוצר ממידע ודיווחים שונים, האחרון שבהם החל ממרץ 1941 (הנוגע לכביש המהיר מוסקבה-מינסק). במילים אחרות, נתוני הכבישים נאספו, שופרו ונתקנו ללא הרף.
במקומות מסוימים בוצעו עבודות בכביש, נבנו גשרים ותוקנו. אך יחד עם זאת, המצב הכללי של רשת הכבישים השתנה מעט: כבישים ראשיים לכל השנה פחות או יותר והרבה דרכי עפר, שהתקשו להגיע אליהם בסתיו ובאביב.
רפש … אין לחשוב שהרעיון של כביש מופשר לא היה לגמרי מוכר לגרמנים. ראשית, אי שם בברנדנבורג או במקלנבורג, בפומרניה ובפרוסיה המזרחית, באזורים נמוכים ולפעמים ביצות, הכוחות די מסוגלים להכות את דרך העפר עד למדינת הג'לי - לא גרוע יותר מאוקראינה.
שנית, מצב הכבישים במזרח פולין לשעבר (חלק זה התברר כמחולק: החצי המערבי הוא השטח המזרחי לוורשה; החצי המזרחי הוא מערב בלארוס ומערב אוקראינה, שהפכו לחלק מברית המועצות) היה מאוד עני, המשתקף, למשל, על מפת הדרכים,אשר שימשו את מרכז קבוצות הצבא לקידום כוחותיהם לגבול החדש של ברית המועצות. התרשים נערך בפברואר 1941. כלומר, באותה עת כבר הייתה לכוחות הגרמניים הזדמנות לערבב את הבוץ במהלך שלוש עונות הפשרה לפחות, מסתיו 1939 ועד סתיו 1940. וגם היה להם את אביב 1941 להכיר את המוזרויות של התהום שלנו.
שלישית, הגרמנים התעניינו בבירור לא בכבישים בוציים כמו ביכולות השטח של כבישים וגשרים לטנקים, שעליהם היו תלויים פרטים מבצעיים וטקטיים של הפעולות המפותחות. הנתונים שנאספו הצביעו על כך שכבישינו היו אז כמעט בכל מקום שימוש מועט עבור טנקים. לא במובן זה שטנקים, באופן עקרוני, לא יכלו לנהוג מעליהם, אלא רק בעובדה שאחרי טנקים כביש כזה הופך להיות בלתי עביר כמעט. כמעט הדוגמה היחידה לכביש בכל ספר העיון הגרמני הזה, שהיה היחיד שעמד בתקנים של טנקים גרמניים באותה תקופה (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
הכביש גרודנו - סופוצקין (21 ק"מ), רוחב 7-8 מטרים, מכוסה הריסות. הערה: "מתאים לטנקים".
ובכן, הגשרים דאז (בעיקר מעץ, בעלי כושר נשיאה בטווח שבין 5 ל -10 טון), היוו מכשול לטנקים גרמניים, מכיוון שהם לא ישאו את משקלם של הקלים מביניהם שלקחו חלק בפלישה ל ברית המועצות: Pz. Kpfw. 38 (t) ו- Pz. Kpfw. II (9.8 טון ראשונים, שני 9.5 טון). עבור כלי רכב כבדים יותר, בכל מקרה, היה צורך לכוון את המעבר, מכיוון ש- Pz. Kpfw IV (במשקל 18.5 עד 28.5 טון) לא יכול היה להגיע לכל מקום. ובכלל, נראה כי סיווג הטנקים הגרמני הידוע במשקל נולד משיקולי כביש צבאיים דומים.
מכאן, אגב, נבע כי הגרמנים יצטרכו להילחם בעונת הקיץ היבשה, כאשר הטנקים יוכלו לעשות זאת ללא גישה לכבישים מרכזיים, אותם היו צריכים להשאיר לחיל הרגלים הממונע ולספק עמודי טנקים. חטיבות. וגם הגרמנים יצטרכו להתקדם עם טנקים לאורך הכבישים הגדולים והטובים ביותר, ולהשתמש בהם כנתיבי אספקה.
אבל דיוויזיות החי ר הגרמניות נועדו במקור להתעסק בבוץ. הם היו מקבלים כמעט אך ורק כבישי שדה לא סלולים, לאחר גשם כבד, שהופך לבוץ נוזלי ולתהום.
ואז זה לא יכול להיות אחרת.
