בסוף שנות השלושים אף אחד מהאסטרטגים והפוליטיקאים עדיין לא העלה בדעתו בצורה ברורה איזה תפקיד נושאת מטוסים יכולה למלא במלחמה ימית. סוג זה של ספינות נחשב רק כתוספת שימושית לכוחות הקו, כאמצעי לספק לצי צי סיורים אווירי, היחלשות מקדימה של קיבוצי ספינות ותקיפות נגד מטרות החוף של האויב על מנת להביס אותן לאחר מכן עם ארטילריה של ספינות קרב וסיירות.. באותה תקופה האמינו כי נושאות מטוסים אינן יכולות לפעול בכוחות עצמן, מאחר והן אינן מסוגלות להתגונן מפני ספינות שטח, צוללות ומטוסי אויב.
הדחיפה הראשונה להבהרת יכולות הלחימה של נושאת המטוסים הייתה פשיטה של תעופה ימית בריטית על הבסיס האיטלקי הראשי של טרנטו ב -11 בנובמבר 1940. הבא, המשמעותי יותר, היה פרל הארבור ב -7 בדצמבר 1941. לאחר שתי הדרמות הללו, נושאות מטוסים הפכו לכוח תקיפה בים.
העניין בהיסטוריה שלהם גם גדל. עם זאת, מי חשב לראשונה על נושאת המטוסים? האמריקאים מאמינים שהראשונות שייכת להם. בארצות הברית, בשנת 1910, הציע העיתון העולמי לארגן אתרים להמראה של מטוסים על ספינות. באנגליה, הם בטוחים שהראשון היה אדמירל מק'קר, שהציג בשנת 1911 את פרויקט נושאת המטוסים בפני האדמירליות. בצרפת, הספירה לאחור מתחילה בשנת 1912, אז הוסבה תחבורה של מכרה לה פאודרה לנשיאת המטוסים הראשונה.
ובכן, ברוסיה יש לנו מקורות ארכיוניים וספרותיים המעידים כי ארצנו, קפטן חיל המהנדסים המכני לב מקרוביץ 'מצביץ', היה הראשון שהעריך נכון את האינטראקציה של הספינה והמטוס בשנת 1909.
"אין לך סיכוי קטן להצלחה", אמר אל"מ קרילוב, ממלא מקום יו"ר הוועדה הטכנית הימית, לצ'צ'ביץ '. - "עם זאת, אנסה לפנות לנסיך גוליצין לעזרה." כשהוא נשאר לבדו, הקולונל כתב בלוח השנה "עסקים": "דיווח על תקרת ההצעה. מצביץ 'לעוזר לשר הים ". ואז שוב: "דבר עם פרופסור בוקלבסקי". הפרופסור לא התעניין רק בתעופה, אלא גם היו לו קשרים נהדרים.
אלוף משנה אלכסיי ניקולאביץ 'קרילוב, האקדמאי העתידי, ידע למי יש אילו הזדמנויות, הוא ידע גם על היחס של שלטונות הצי, עד העליונות, כלפי התעופה שהופיעה בחו"ל. הגישה מאוד סקפטית. הדבר הוקל על ידי הדיווח של הנספח הימי שלנו בצרפת, שחלק את נקודת המבט של האדמירלים שם: "על מטוסים, - כתב הנספח, - אין מה לומר, הם לא יראו את הים בקרוב … בעתיד הקרוב מנגנון זה לא יצליח לכבוש את האוויר מעל הים "…
ל.מ. מאצ'ביץ ', מחבר פרויקט השייטת המשוריינת וארבעה עשר פרויקטים צוללים, התעניין ב"אוויר "בשנת 1907, כאשר הכיר היכרות קרובה עם חברו לשירות, סגן ב.מ. Zhuravlev. הסגן הציע לצייד את הסיירות בבלונים על מנת להגדיל את טווח הראות של האופק. זהורבלב לא הצליח לממש רעיון זה, אך מאמרו בכתב העת "ספנות רוסית" סייע למלחים רבים לפנות לשמיים. כולל מאצ'ביץ '.
בתזכיר, שהוגש למפקדת הצי הכללי ב -23 באוקטובר 1909, ניבא מאטסביץ 'את עתידו של התעופה הימית והימית. "איכויותיהם של מטוסים", כתב, "מאפשרים לחשוב על אפשרות יישוםם לענייני ימי.כאשר מטוס אחד או מספר מטוסים מונחים על סיפון הספינה, הם יכולים לשמש כקציני סיור, כמו גם להקמת תקשורת בין ספינות בודדות של הטייסת ולתקשורת עם החוף. בנוסף, אפשרית ספינת סיור מיוחדת המצוידת במספר רב של מטוסים (עד 25). הצד הטכני של יצירת מטוסים מסוג ים (בעלי יכולת לנחות על מים, תוך שמירה על הציפה והיציבות הדרושים), כמו גם האפשרות להניחם על סיפון ספינות המלחמה, ככל הנראה אינם מציגים קשיים בלתי עולים וכבר מפותח על ידי. לא קשה לארגן פלטפורמות מיוחדות בחרטום ובירכיים של הספינה, שעליהן יוצבו מטוסים ומהם יעלו. מטוסים יורמו ממסלול הספינה או באמצעות מסילות מותאמות במיוחד ".
כלומר הוצעו נושאת מטוסים, מטוס ימי ומעוט לשיגורו.
פתק זה, כמו השני, שהוגש בקרוב, לא השפיע. לדברי המפקד השני במטה הימי הראשי, סגן האדמירל נ.מ. יעקובלב מינה ועדה. היא זיהתה את הפרויקט הראוי לתשומת לב, אך לא מצאה שניתן לממן אותו מהאוצר. וכל הניסיונות האחרים לעורר את הפיקוד הביאו רק ליצירת ועדות, שיקול דעת, החלטות. זהו מקרה ידוע, אופייני מאוד לרוסיה בתקופה ההיא ועכשיו.
אולם למצביץ 'היה מזל: אחד הדיווחים שלו ובהתאם, על ההחלטה בדו"ח זה נודע (לא בלי סיועו של אל"מ א.נ. ואז מישהו יעץ לנסיך לתת חלק מהתרומה, 900 אלף רובל, לפיתוח עסקי התעופה ברוסיה. לאחר שתפסו חן בעיני אדם כה חשוב, פעלו גוליצין, קרילוב ובוקלבסקי יחד עם חברי ועדה אחרים כדי ליצור את מספר הקולות הנדרש. במידה מסוימת, הם הצליחו.
לאחר מכן, ב -13 בדצמבר 1909, התקיימה באקדמיה למדעים בסנט פטרבורג ישיבה סגורה של חברי מועצת השרים, נציגי מועצת המדינה וכמה פקידים בדומא. אקדמאי, אדמירל ב.ב. גוליצין. הוא מתח ביקורת על משרדי הצבא, חיל הים והעניינים הפנימיים על חוסר הפעילות. ב. גוליצין הביע את הרעיון כי המדינה צריכה לקחת את פיתוח עסקי התעופה ברוסיה לידיים. זה אמור כמובן … עם זאת, בפועל, האקדמאי הציע לארגן שוב ועדה, אם כי הפעם ועדה מיוחדת, בין -מחלקתית, המורכבת מנציגי מועצת המדינה, הדומא, משרדים מתעניינים, מוסדות השכלה גבוהה, כמו כמו גם ארגונים ועמותות ציבוריות.
ושוב התוצאה הייתה מוכרת מהימים ההם ועכשיו. מועצת השרים אישרה את הצעתו של האדמירל, אך כעבור יומיים נוספה לפרוטוקול תוספת של אלמוני כלשהו, מה שהוריד את האישור לאפס: "שיפור שיטות התנועה במרחב האווירי ובדיקות מעשיות של המצאות חדשות צריכות להיות נושא ליוזמה פרטית ".
בדצמבר הצטרף גם סרן מאצ'ביץ 'לוועד הדוכס הגדול. ב- 12 בינואר 1910 ביקשה הוועדה מהתורמים להביע את דעתם על מה להוציא 900 אלף רובל. החלטנו: לאווירונאוטיקה ביתית. ב- 30 בינואר הוקמה חטיבת הצי האווירי תחת הוועדה. בחודש מרץ הוכנסו לצרפת שמונה קצינים ושבע דרגות נמוכות יותר, חשב אז מרכז התעופה, על חשבון הוועדה להכשרת טיסה ותחזוקה של ציוד. במקביל, הוחלט להזמין אחד -עשר מטוסים ממערכות שונות מצרפת. סרן מטסביץ 'מונה ליו ר ועדת הבחירה.
בפריז, בשדרות הגראנדס, במלון בראבנט, מעין מטה של טייסים רוסים, אמר מטסביץ 'לטייס אפימוב כי למרות שעדיין אין תעופה ברוסיה, יש כבר חוק לפיו כל המראה ונחיתה של מטוס חייבים להיות שוטרים נוכחים. בנוסף, יש צורך באישור משטרה נפרד לכל טיסה. בדומא התבטא סגן השמאל שמלאקוב נגד זה וקיבל תשובה מדהימה באמת: "לפני שאתה מלמד את התושבים לעוף, אתה צריך ללמד את המשטרה לעוף!"
מצרפת כתב מאצ'ביץ ': "אני טס על פארמן, אני מסוגל לטוס זומר, עם ההגעה לסבסטופול אתחיל ללמוד על בלריוט, אלמד היטב את החסרונות של מטוסים קיימים, ואז אתחיל בעיצוב מטוס חדש.."
טיסה L. M. מאצ'ביץ '.
הוא חזר לסנט פטרבורג ב -3 בספטמבר, ומיד הלך לישיבת הוועדה הבאה. נדון הפרויקט של הקמת בית ספר לתעופה בסבסטופול. מצביץ 'מונה לראש הסדנאות שם, הקצה 15,000 רובל לבניית מטוס בעיצובו וספינה צבאית ישנה לביצוע ניסויים. אל"מ קרילוב היה הראשון לברך אותו על מינויו החדש: "הנה, אדוני, הניצחון הראשון ברור! אלוהים יודע, העסק שלך התרחק מהמרכז."
אולם הגורל קבע אחרת. לפני היציאה לסבסטופול, החליט הקברניט לקחת חלק בפסטיבל האווירונאוטיקה הראשון בכל רוסיה, שנערך בחגיגה רבה. הוא טס מול מאות אלפי צופים ב"פארמן ", קבע שיא למשך הטיסה (44 דקות 12, 2 שניות), זכה בפרס על דיוק הנחיתה. מצביץ 'רכב על נוסעים באוויר, כולל פרופסור בוקלבסקי, יו"ר מועצת השרים סטוליפין (פרוטוקול מיוחד נכתב על כך) וסגן-אדמירל יעקובלב, אותו ניסה פעם להטביע את הרעיון של הקפטן לצייד ספינות. עם מטוסים בוועדה. האדמירל היה מרוצה מהטיסה ונפרד: "נראה שמטוסים באמת יכולים להועיל לצי. יהיו הצעות לחלק זה - כתוב את הדוחות שלך, שקול ונסה לעזור ".
פסטיבל האווירונאוטיקה הראשון בכל רוסיה. קבוצת טייסים במטוס. במרכז מ.נ. אפימוב, ראשון משמאל L. M. מאצ'ביץ '
ב -24 בספטמבר, בערב, הבחין המכונאי של מטסביץ ', אלוף ז'וקוב, שנסע עם הקפטן לצרפת, לסימני עייפות בפניו של הטייס. כשמצביץ 'הפעיל את המנוע, השעון הראה 5 שעות 33 דקות אחר הצהריים. בשעה שש בדיוק נשמעה יריית תותח שהודיעה על סיום הטיסות הרשמיות באותו היום, אך הקהל לא התפזר וצפה בטיסתו של אחד האהובים עליהם. פארמן היה בגובה של 480 מטר כאשר הקהל שמע סדק בלתי מובן באוויר. המטוס התנדנד בחוסר וודאות, נקר באפו, מיהר לרדת. ואז לרגע זה התיישר ומיד התחיל להתפרק. הטייס, לפני ההריסות, נפל על הקרקע.
מאצ'ביץ 'ב"פארמן"
הצופים מיהרו לאתר ההתרסקות. קפטן מאצ'ביץ 'שכב נוטה, זרק את ידו הימנית הצידה וכיפף את שמאל תחתיו. כאילו רציתי להפנות את פני לשמיים בפעם האחרונה. למחרת קבעה הוועדה את סיבת מותו של הטייס. בטיסה, אחד מחוטי הבחור שלפני המנוע התפוצץ, פגע במדחף, משך חזק ואילץ חוטי בחור אחרים להתפרץ. קשיחות המערכת נשברה, המטוס החל להתעוות. בעת שניסה ליישר את המכונית הנופלת, קפץ מאצ'ביץ 'ממושבו ונפל מהמטוס.
לב מקרוביץ 'מצביץ' הפך לקורבן הראשון של התעופה הרוסית, עשרות אלפי אנשים ליוו אותו לבית הקברות. אחד האנשים שהסתכלו, תלמיד תיכון, נזכר שנים רבות לאחר מכן: "גייסתי את כל הכיתה שלי, אספנו כסף בשביל זר, הלכתי לאמיל צינדל מתחת לפסאז 'כדי לקנות אותו. הזר הונח על הארון שעדיין נראה מעל ערימת הפרחים בכנסייה הימית של ספירידוניוס באדמירליות. הבנות בכו, למרות שהיה לי קשה, הייתי חזק.אבל אז אמי, שראתה שבטוח שזה עדיין קשה לי מאוד, לקחה והובילה אותי לפגישה כלשהי, או למתנה לזכרו של הגיבור המנוח. הכל לא היה כלום, וכנראה שהייתי מוציא את הנאומים, הספדים והליווי המוסיקלי בכבוד. אך למארגנים היה הרעיון להתחיל את טקס ההלוויה האזרחי במצעד הלוויה, והנגנים, במקום הצעדה הרגילה, הידועה, כביכול המוכרת של שופן, הפילו לפתע את אקורדי הפתיחה האדירים, הגאים והטרגיים של בטהובן ". March Funebra "אל המסדרון. ואת זה לא יכולתי לסבול. לקחו אותי הביתה ".
מותו של קפטן מאצ'ביץ 'גרם למומחים לחשוב על בטיחות הטיסה. העיתון הימי קרונשטדצקי וסטניק כתב ב -26 בספטמבר: "כמה עדי ראייה מהטיסה היו נותנים כל כך הרבה שברגע נפילת המטוס היה מתיסיביץ 'קורע … את המצנח ונוחת בשדה המפקד בריא ושלם, בעוד פארמן הפגוע שלו היה מתהפך באוויר ועף כמו אבן על הקרקע … אם היה מצנח כזה, או משהו כזה עבור מצביץ ' - 90% על העובדה שטייס נחרץ ואמיץ היה נשאר בחיים טובת רוסיה ".
אירוניה של הגורל: אווירונאוט דרבניצקי הופיע בהצלחה בפסטיבל עם הפגנה של קפיצות מצנח. לרוע המזל, אי אפשר היה לקפוץ ממטוס עם מצנח כזה. המצנח להצלת הטייס הומצא רק כעבור שנה על ידי אחד מעיני הראייה למותו של מאטסביץ 'גלב קוטלניקוב.
בשדה התעופה של המפקד הונחה לוח שיש ועליו הכיתוב: "במקום זה נפל סרן לב מקרוביץ 'מציביץ' קורבן לתפקיד ב -24 בספטמבר 1910, כשהוא טס על מטוס הפארמן של חיל המהנדסים הימיים של חיל הים. אנדרטה זו הוקמה על ידי הוועדה המיוחדת שהוקמה לחיזוק הצי על תרומות מרצון, שהמנהל היה חבר בה ".
הפניות:
1. גריגורייב א. אלבטרוס: מההיסטוריה של הידרו -אוויאציה. מ ': הנדסת מכונות, 1989 ש' 17-18.
2. גריגורייב א. "לא הכרתי את המחלוקת בין חלום, מילה ומעשה." // ממציא ומחדש. - 1989. - מס '10. ס '26-27.
3. אוספנסקי ל. האדם טס. // מסביב לעולם. - 1969. - מס '5. ש '66-70.
