במאמר זה נמשיך את הסיפור שלנו על מערכות טילים נגד ספינות מקומיות ועמיתיהם הזרים. השיחה תתמקד ב- SCRC המוטס. אז בואו נתחיל.
Hs293 הגרמני ו"פייק "מקומי
טיל הנשל הגרמני, Hs293, נלקח כבסיס לפיתוח הטיל נגד ספינות פייק. בדיקותיה בשנת 1940 הראו כי אופציית ההחלקה הייתה חסרת תועלת, שכן הרקטה פיגרה מאחוריה. לכן, הרקטה הייתה מצוידת במנוע טילים מונע נוזלים, המספק את האצה הנדרשת תוך 10 שניות. כ -85% מנתיב הטיל עף באינרציה, ולכן Hs293 נקרא לעתים קרובות "פצצת טילים מחליקים", בעוד שבמסמכים סובייטיים הוזכר לעתים קרובות השם "טורפדו מטוסי סילון".
בזכות הזוכה, ברית המועצות קיבלה דוגמאות רבות של ציוד צבאי ומסמכים רלוונטיים מגרמניה. במקור תוכנן להקים שחרור משלו של ה- Hs293. עם זאת, הבדיקות של 1948 הראו דיוק זניח של פגיעת טילים עם נושאות שלנו ופיקוד הרדיו פצ'ורה. רק 3 מתוך 24 הטילים שנורו פגעו במטרה. דיבורים נוספים על שחרורו של Hs293 לא עלו.
באותה 1948 החל פיתוח ה- RAMT-1400 "פייק" או, כפי שהוא נקרא גם, "טורפדו ימי מטוסי סילון".
Hs293 נבדל על ידי כושר תמרון לקוי, על מנת להימנע מכך הותקנו ספיירים על הפייק בקצוות הנגב של הכנף וההתחממות, הם עבדו במצב ממסר, תוך תנודות רציפות, השליטה בוצעה עם סטיות זמן שונות מהעיקריות עמדה. תוכנן להציב מראה מכ"ם בחלק הקדמי. תמונת המכ"ם שודרה למטוס המוביל, בהתאם לתמונה שהתקבלה, איש הצוות מפתח פקודות שליטה, ומעביר אותן לרקטה דרך ערוץ הרדיו. מערכת הנחייה זו הייתה אמורה לספק דיוק גבוה ללא קשר למזג האוויר וטווח השיגור. ראש הקרב נותר ללא שינוי, נלקח לחלוטין מה- Hs293, ראש הקרב החרוטי מאפשר לך לפגוע באוניות בחלק התת ימי של הצד.
הוחלט לפתח שתי גרסאות של הטורפדו-"Shuka-A" עם מערכת פיקוד רדיו ו- "Shuka-B" עם מראה מכ"ם.
בסתיו 1951 נבדק הטיל עם ציוד הרדיו KRU-Shchuka, לאחר מספר כשלים הושגה יכולת ההפעלה. בשנת 1952 התקיימו שיגורים מה- Tu-2, חמש עשרה השיגורים הראשונים הראו כי ההסתברות לפגוע במטרה מגובה 2000-5000 מ 'למרחק של 12-30 ק מ היא 0.65, בערך ¼ מהנפילות נפלו על החלק התת ימי של הצד. התוצאות לא רעות, אולם ה- Tu-2 הוסר מהשירות.
הטיל הוחלף לשימוש עם ה- Il-28. עם 14 שיגורים מה Il-28 בטווח של עד 30 ק"מ, ההסתברות לפגוע במטרה ירדה ל -0.51, בעוד התבוסה של החלק התת ימי של הצד התרחשה באחת מחמש פגיעות בלבד. בשנת 1954, "Shchuka-A" נכנס לייצור סדרתי, 12 מטוסי Il-28 הצטיידו מחדש להצטייד בטילים אלה.
הגרסה של רקטת Shchuka-B הזכירה יותר את הפרויקט המקורי, בחרטום, מאחורי היריעה, היה ציוד הדרכה, ומתחתיו היה ראש נפץ. היה צורך לחדד בנוסף את מנוע המחפש והרקטות, גוף הגופה התקצר ב -0.7 מ '. טווח השיגור היה 30 ק"מ. בבדיקות שנערכו באביב ובקיץ 1955, אף אחד מששת הטילים לא הגיע ליעד. בסוף השנה בוצעו שלוש שיגורים מוצלחים, אולם העבודה עם המטוס "פייק" הופסקה וייצור ה- Il-28 הופחת.בפברואר 1956 כבר לא התקבל השירות Shuka-A לשירות, ופיתוח ה- Shchuka-B הופסק.
CS-1 "Kometa" ומתחם Tu-16KS
הצו על יצירת מטוס הטילים נגד ספינות קומטה עם טווח של עד 100 ק מ ניתן בספטמבר 1947. לצורך פיתוח טילים נוצרה לשכה מיוחדת מס '1. לראשונה תוכננה כמות כה גדולה של מחקר ובדיקות.
הבדיקות של "שביט" התקיימו מאמצע 1952 עד תחילת 1953, התוצאות היו מצוינות, בכמה פרמטרים הם אף חרגו מהצוין. בשנת 1953 הועלה מערכת הרקטות לשירות ויוצריה קיבלו את פרס סטאלין.
המשך העבודה על מערכת קומטה הובילה ליצירת מערכת טילי המטוסים Tu-16KS. ה- Tu-16 היה מצויד באותו ציוד הנחייה ששימש ב- Tu-4, שהיה מצויד בטילים קודם לכן, מחזיקי הקורה BD-187 ומערכת דלק הטילים הונחו על הכנף, ותא מפעיל הכוונת הטילים. הונח בתא המטען. טווח ה- Tu-16KS, המצויד בשני טילים, היה 3135-3560 ק"מ. גובה הטיסה הוגדל ל -7000 מ ', והמהירות ל -370-420 קמ"ש. במרחק של 140-180 ק"מ, ה- RSL זיהה את המטרה, הרקטה שוגרה כאשר 70-90 ק"מ נותרו למטרה, מאוחר יותר הוגדל טווח השיגור ל -130 ק"מ. המתחם נבדק בשנת 1954, והוא נכנס לשירות בשנת 1955. נכון לסוף שנות החמישים, 90 מתחמי Tu-16KS היו בשירות עם חמישה גדודי תעופה טורפדו מכרות. השיפורים הבאים אפשרו לשגר שני טילים ממוביל אחד בבת אחת, ולאחר מכן הוכוונה שלושת הטילים בו זמנית עם מרווח שיגור של 15-20 שניות.
שיגורים בגובה רב הובילו לכך שהמטוס יצא מהתקיפה קרוב ליעד, תוך סיכון להיפגע מהגנה אווירית. שיגור בגובה נמוך הגביר את ההפתעה ויציאה נסתרת מההתקפה. ההסתברות לפגוע במטרה הייתה גבוהה למדי; כששיגרה מגובה של 2000 מ ', היא הייתה שווה ל 2/3.
בשנת 1961 נוספו למתחם בלוקים של ציוד נגד חסימה, שהגבירו את ההגנה מפני ציוד לוחמה אלקטרונית, וגם הפחיתו את הרגישות להפרעות הנגרמות על ידי תחנות המכ ם של מטוסיהם. תוצאות טובות התקבלו כתוצאה מבדיקות של מתקפה קבוצתית של נושאות טילים.
מערכת הטילים המצליחה קומטה הייתה בשירות עד סוף שנות השישים. ה- Tu-16KS לא השתתף בלחימה של ממש; מאוחר יותר, חלקם נמכרו לאינדונזיה ול- UAR.
טיל שיוט KSR-5 במתחם K-26 ושינויים בו
פיתוח מאוחר יותר של טיל שיוט אווירי היה ה- KSR-5 כחלק ממתחם K-26. שם מערבי - AS -6 "Kingfish". מטרתו היא להביס ספינות שטח ומטרות קרקעיות כגון גשרים, סכרים או תחנות כוח. בשנת 1962, הצו על יצירת טילי KSR-5 המצוידים במערכת הבקרה Vzlyot קבע טווח שיגור של 180-240 ק"מ, במהירות טיסה של 3200 קמ"ש וגובה של 22500 מ '.
השלב הראשון של הבדיקות (1964-66) נמצא בלתי מספק, דיוק נמוך היה קשור לחסרונות של מערכת הבקרה. בדיקות לאחר השלמת השינויים במטוסים Tu-16K-26 ו- Tu-16K-10-26 בוצעו עד סוף נובמבר 1968. מהירות השיגור בשיגור הייתה 400-850 קמ"ש, וגובה הטיסה היה 500-11000 מ '. טווח השיגור הושפע באופן משמעותי ממצב הטיסה בתנאי ההפעלה של המכ"ם ומחפש הרקטה. בגובה המרבי, רכישת המטרה התרחשה במרחק של 300 ק"מ, ובגובה של 500 מ ', לא יותר מ -40 ק"מ. הניסויים נמשכו עד האביב של השנה הבאה, ובעקבותיהם הוכנסו מערכות הטילים של מטוסי K-26 ו- K-10-26 ב -12 בנובמבר.
הגרסה המודרנית החדשה של טיל KSR-5M, שעל בסיסו נוצר מתחם K-26M, נועדה להילחם ביעדים מורכבים קטנים. מתחם K-26N, המצויד בטילי KSR-5N, בעל מאפייני דיוק טובים יותר ופועל בגובה נמוך, הוא דרש את המודרניזציה של מערכת החיפוש והמיקוד. מכ ם פנורמי של מערכת ברקוט עם ירידה מוגדלת ממטוס Il-38 הותקן על 14 מטוסים.
בשנת 1973, הם החלו להשתמש במכ"ם Rubin-1M, המתאפיין בטווח גילוי ארוך יותר וברזולוציה טובה יותר עם מערכת אנטנה בגודל משמעותי; בהתאם, הרווח הפך גדול יותר ורוחב תבנית הכיוון ירד באחד וחצי פעמים. טווח גילוי המטרה בים הגיע ל -450 ק"מ, וגודל הציוד החדש דרש העברת המכ"ם למפרץ המטען. האף של הרכבים נעשה חלק, מכיוון שכבר לא היה לו אותו מכ"ם. המשקל הופחת עקב נטישת תותח החרטום, והיה צורך להסיר את הטנק מס '3 בכדי להכיל את קוביות הציוד.
בשנת 1964 הוחלט להתחיל לפתח את מתחם K-26P עם טילי KSR-5P, שהיו מצוידים במחפש פסיבי. החיפוש אחר מטרות בוצע באמצעות סיור מכ"ם המטוסים ותחנת ייעוד המטרה "ריצה" בשילוב ציוד סיור אלקטרוני. לאחר בדיקות מדינה מוצלחות, מתחם K-26P אומץ על ידי התעופה הימית בשנת 1973. המתחם היה מסוגל לפגוע במטרות פולטות רדיו בעזרת טילים בודדים או תאומים בגישה אחת, כמו גם לתקוף שני מטרות שונות - שוכבות לאורך שביל הטיסה וממוקמות בטווח של 7.5 ° מציר המטוס. K-26P שודרג לאחר הופעת ה- KSR-5M, ה- K-26PM נבדל על ידי שימוש בציוד ייעודי משופר לראשי הטילים.
KSR-5 והשינויים בו נכנסו לייצור סדרתי. מפציצי Tu-16A ו- Tu-16K-16 הוסבו לנשאיו. טווח הטילים חרג מהיכולות של מכ"ם המוביל, כך שפוטנציאל הטילים לא נוצל במלואו, ולכן מכ"ם רובין עם אנטנה מברקוט הותקן על המובילים, ולכן טווח גילוי היעד עלה ל -400 ק"מ.
ה- Tu-16K10-26, שהיו לו שני מטוסי KSR-5 מתחת לכנף על מחזיקי קורות בנוסף לטיל הסטנדרטי K-10S / SNB, הפך בשנות ה -70 למתחם האנטי-ספינות החזק ביותר של המטוסים.
בעתיד נעשו ניסיונות להתקין את מתחם K-26 במטוסים 3M ו- Tu-95M. עם זאת, העבודה הופסקה, שכן נושא הארכת חיי המטוס לא נפתר.
היום הוצאו מהשירות הקרבי KSR-5, KSR-5N ו- KSR-P. עד תחילת שנות השמונים, טילי K-26 כמעט בלתי ניתנים להריסה על ידי הזמינות באותה תקופה ומערכות הגנה אוויריות מבטיחות.
מערכות טילים מקומיות מודרניות נגד ספינות
רקטה 3M54E, "אלפא" הוצגה לציבור בשנת 1993 בתערוכת הנשק באבו דאבי וב- MAKS הראשון בז'וקובסקי, עשור לאחר תחילת הפיתוח. הרקטה נוצרה במקור כאוניברסלית. פותחה משפחה שלמה של טילים מונחים מסוג "קליבר" (שם הייצוא - "מועדון"). חלקם מיועדים להצבה על מטוסי תקיפה. הבסיס היה טיל השיוט האסטרטגי "גרנט", המשמש את צוללות הגרעין של פרויקט 971, 945, 667 AT ואחרים.
גרסת תעופה של המתחם - "קליבר -א" מיועדת לשימוש כמעט בכל תנאי מזג אוויר, בכל שעות היום להשמדת מטרות חוף יושבות או נייחות ואוניות ים. ישנם שלושה שינויים של ZM-54AE-טיל שיוט תלת-שלבי עם שלב לחימה על-קולי, 3M-54AE-1-טיל שיוט תת-סוניק דו-שלבי ו- ZM-14AE-טיל שיוט תת-קולי המשמש להרוס מטרות קרקעיות.
רוב מכלולי הטילים מאוחדים. בניגוד לטילים הימיים והיבשתיים, טילי המטוסים אינם מצוידים במנועי התנעה מוצקים, מנועי המתקנים נותרו זהים-מנועי טורבו. מתחם בקרת הטילים המשולב מבוסס על מערכת ניווט אינרטיבית AB-40E אוטונומית. מחפש המכ מים הפעיל נגד חסימה אחראי להנחיה בחלק האחרון. מתחם הבקרה כולל גם מד גובה רדיו מסוג RVE-B, ZM-14AE מצויד בנוסף במקלט לאותות ממערכת ניווט בחלל. ראשי הקרב של כל הטילים הם בעלי נפץ רב, הן עם מכשירי רכב מגעיים והן עם אלה שאינם מגעים.
השימוש בטילים 3M-54AE ו- 3M-54AE-1 נועד לרתק קבוצות שטח ומטרות בודדות תחת אמצעי נגד אלקטרוניים כמעט בכל תנאי מזג אוויר. טיסת הטילים מתוכנתת מראש בהתאם למיקום המטרה ולזמינות מערכות ההגנה האווירית. הטילים יכולים להתקרב למטרה מכיוון נתון, לעקוף את האיים ולהגנה אווירית, והם גם מסוגלים להתגבר על מערכת ההגנה האווירית של האויב בגלל גבהים נמוכים ואוטונומיה של הדרכה במצב "שתיקה" בשלב הטיסה העיקרי.
עבור הרקטה ZM54E נוצר מחפש מכ"מים פעיל ARGS-54E, בעל מידת הגנה גבוהה מפני הפרעות ומסוגל לפעול בגלי ים עד 5-6 נקודות, הטווח המרבי הוא 60 ק"מ, המשקל הוא 40 ק"ג, אורך 70 ס"מ.
גרסת התעופה של טיל ZM-54AE עשתה ללא שלב שיגור, שלב הצעדה אחראי לטיסה בחלק המרכזי, ושלב הלחימה אחראי להתגברות על מערכת ההגנה האווירית של אובייקט המטרה במהירות על-קולית.
ZM-54AE הדו-שלבי קטן יותר בגודלו ובמשקלו מ- ZM-54AE, היעילות הגדולה יותר של התבוסה קשורה לראש נפץ בעל מסה גדולה יותר. היתרון של ה- ZM-54E הוא מהירות על קולית וגובה טיסה נמוך במיוחד בקטע האחרון (שלב הקרב מופרד על ידי 20 ק מ ותקיפות במהירות של 700-1000 מ ' / ש' בגובה של 10-20 מ ').
טילי שיוט דיוק גבוה ZM-14AE מיועדים לתקשר עמדות פיקוד קרקעיות, מחסני נשק, מחסני דלק, נמלים ושדות תעופה. מד הגובה RVE-B מספק טיסת התגנבות מעל היבשה, ומאפשר לך לשמור על גובה בצורה מדויקת במצב עוטף השטח. בנוסף, הרקטה מצוידת במערכת ניווט לוויינית כגון GLONASS או GPS, וכן מחפש מכ ם פעיל ARGS-14E.
נמסר כי טילים כאלה יהיו חמושים בנשאי מטוסים שיוצאים לייצוא. סביר להניח שאנו מדברים על מטוסי Su-35, MiG-35 ו- Su-27KUB. בשנת 2006, הוכרז כי מטוסי התקיפה החדשים מסוג Su-35BM לייצוא יהיו חמושים בטילי קליבר A ארוכי טווח.
אנלוגים זרים של SCRC מקומי
בין טילים מבוססי מטוסים זרים אפשר לציין את ה- AGM-65F האמריקאי "Maverick"-שינוי של הטיל הטקטי "Maverick" AGM-65A של מעמד "אוויר לקרקע". הטיל מצויד בראש הדמיה תרמית המשמש כמטרות ימיות. המחפש שלה מכוון בצורה מיטבית להביס את הנקודות הפגיעות ביותר של ספינות. הטיל משוגר ממרחק של למעלה מ -9 ק"מ אל המטרה. טילים אלה משמשים לחימוש מטוסי A-7E (שהוצאו מהשירות) ו- F / A-18 של חיל הים.
כל גרסאות הרקטה מתאפיינות בתצורה אווירודינמית זהה ובמנוע ההנעה המוצק TX-481 כפול. ראש נפץ הפיצול הגבוה נמצא בתוך מארז פלדה מסיבי ומשקלו 135 ק ג. פיצוץ נפץ מתבצע לאחר שהטיל, בשל משקלו הגדול, חודר לגוף הספינה, זמן ההאטה תלוי ביעד שנבחר.
מומחים אמריקאים סבורים כי התנאים האידיאליים לשימוש ב- "Maverick" AGM-65F הם בשעות היום, הראות היא לפחות 20 ק"מ, בעוד שהשמש צריכה להאיר את המטרה ולחפות על המטוס התוקף.
"הנשר התוקף" הסיני, כשמו כן הוא טיל C-802, הוא גרסה משופרת של טיל נ"י YJ-81 (C-801A), המיועד גם לחימוש מטוסים. ה- C-802 משתמש במנוע טורבו, כך שטווח הטיסה עלה ל -120 ק"מ, שזה פי שניים מזה של אב הטיפוס. מוצעים גם גרסאות הרקטות המצוידות במערכת המשנה לניווט לוויין GLONASS / GPS. C-802 הודגם לראשונה בשנת 1989. טילים אלה חמושים במפציצים קולי-על FB-7, מפציצי קרב Q-5 ולוחמים מתקדמים מרובי תפקידים מדור רביעי J-10, אשר מפותחים על ידי החברות הסיניות צ'נגדו ושניאנג.
טילים עם ראש נפץ גבוה חודר שריון מספקים את ההסתברות לפגוע במטרה של 0.75 אפילו בתנאי של התנגדות אויב משופרת. בשל גובה הטיסה הנמוך, מתחם החסימה ותחומי ה- RCS הקטנים של הטיל, יירוטו הופך להיות קשה יותר.
כבר על בסיס ה- C-802 נוצר טיל חדש נגד ספינות YJ-83 עם טווח טיסה ארוך יותר (עד 200 ק מ), מערכת בקרה חדשה ומהירות קולית בשלב הטיסה הסופי.
איראן תכננה רכישות גדולות של טילים מסוג זה מסין, אך אספקה נעשתה באופן חלקי בלבד, מכיוון שסין נאלצה לסרב לאספקה בלחץ ארה ב. הטילים נמצאים כעת בשירות במדינות כמו אלג'יריה, בנגלדש, אינדונזיה, איראן, פקיסטן, תאילנד ומיאנמר.
מערכת הטילים נגד ספינות Exocet פותחה במשותף על ידי צרפת, גרמניה ובריטניה במטרה להשמיד ספינות שטח בכל שעות היום, בכל תנאי מזג אוויר, בנוכחות הפרעות עזות והתנגדות אש של האויב. באופן רשמי, הפיתוח החל בשנת 1968, והבדיקות הראשונות של אב טיפוס בשנת 1973.
כל גרסאות הטילים שודרגו פעמים רבות. טיל המטוסים "Exocet" AM-39 קטן יותר ממקביליו הנישאים באונייה ומצויד במערכת נגד קרח. ייצור המנוע הראשי מפלדה איפשר לצמצם את הממדים, כמו גם להשתמש בדלק יעיל יותר, בהתאמה, להגדיל את טווח הירי ל -50 ק"מ בעת שיגור מגובה של 300 מ 'ו -70 ק"מ בעת שיגור מגובה. של 10,000 מ '. במקביל, גובה השיגור המינימלי הוא 50 מ' בלבד.
היתרונות של מערכת הטילים נגד ספינות Exocet מאוששים בכך שהגרסאות השונות שלה נמצאות בשירות ביותר מ -18 מדינות ברחבי העולם.
הדור השלישי של טילי גבריאל נוצר בישראל בשנת 1985 - זוהי גרסת הספינה של ה- MkZ וגרסת התעופה של ה- MkZ A / S. הטילים מצוידים במחפש רדאר פעיל, המוגן מפני הפרעות עם כוונון תדרים מהיר, המסוגל לפעול במצב דיור לתחנת הפרעות אקטיבית של הספינה, הדבר מקטין מאוד את יעילות ההגנה האווירית של האויב.
הטיל נגד ספינות "גבריאל" MKZ A / S משמש את מטוסי A-4 "Sky Hawk", C2 "כפיר", F-4 "Fantom" ו- "Sea Scan". גבהים נמוכים צריכים להיות 400-650 ק"מ / שעה, בגובה רב - 650-750 קמ"ש. טווח שיגור הטילים הוא 80 ק"מ.
ניתן לשלוט ברקטה באחד משני מצבים. מצב אוטונומי משמש כאשר נושאת המטוס היא מטוס תקיפה (מטוס קרב). המצב עם תיקון מערכת הניווט האינרציה משמש כאשר המוביל הוא מטוס סיור בסיס, שהרדאר שלו יכול לעקוב אחר מספר מטרות בו זמנית.
מומחים מאמינים שמצב השליטה האוטונומי מגביר את הפגיעות ללוחמה אלקטרונית, מכיוון שה- GOS הפעיל הוא חיפושים פעילים במגזר עצום. תיקון מערכת האינרציה מבוצע על מנת להפחית סיכון זה. לאחר מכן מטוס המוביל מלווה את המטרה לאחר שיגור הרקטה, ומתקן את טיסתו לאורך קו הפיקוד ברדיו.
בשנת 1986 השלימה בריטניה הגדולה את פיתוחו של הנשר הימי, טיל נגד ספינות טיסה לטווח בינוני לכל מזג אוויר, שנועד לרתום מטרות שטח בטווח של עד 110 ק מ. באותה שנה נכנסו הטילים לשירות להחלפת טילי מרטל, ששימשו את Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, מטוסי נמרוד, וכן מסוקי Sea King-Mk248.
עד כה נעשה שימוש בטילים נגד ספינות Sea Eagle בבריטניה, הודו ובמספר מדינות נוספות.
המנוע הראשי הוא טורבו-ג'יגה מיקרו-טורבו TRI 60-1 בגודל קטן אחד, המצויד במדחס תלת שלבי ותא בעירה טבעתי.
בקטע השיוט הטיל מונחה אל המטרה על ידי מערכת אינרציה, ובקטע האחרון - על ידי מחפש מכ"ם פעיל, שמזהה מטרות עם RCS של יותר מ -100 מ"ר במרחק של כ -30 ק"מ.
ראש הקרב מלא בחומרי נפץ RDX-TNT. הרקטה כשהיא מנקרת בשריון הקל של הספינה ומתפוצצת, וכתוצאה מכך גל הלם רב הורס את המחיצות של התאים הקרובים ביותר של הספינה המושפעת.
הגובה המינימלי הנדרש לשיגור רקטה הוא 30 מ '. הגובה המרבי תלוי לחלוטין במוביל.
מערכות טילים נגד ספינות צוללות? תמשיך לקרוא.
