ההתאמה של כלי נשק וציוד צבאי לשימוש בתחום האזרחי היא תמיד בעלת עניין מסוים מבחינה כזו או אחרת. עם זאת, למערכות מסוימות, כגון ארטילריה, יש פוטנציאל מוגבל בהקשר של עיבוד מחדש כזה. אחד הפרויקטים המעניינים ביותר לשינוי ייעודו של אקדח ארטילרי נוצר בסוף שנות השמונים. כחלק מפרויקט UZAS-2, הציעו מעצבים סובייטים להשתמש בכלי ההנעה של כלונסאות הקיימות במהלך בניית מתקנים שונים.
להתקנת כלונסאות, שהן אחד המרכיבים המבניים העיקריים של המבנה, נעשה שימוש בציוד מכמה סוגים. ערימות בטון, מתכת או בטון מזוין מונעות לקרקע באמצעות פטישים דיזל או הידראוליים, נהגי כלונסאות רטט או מכונות לחיצת כלונסאות. בעלי יתרונות מסוימים, כל הדגימות של טכנולוגיה כזו אינן חסרות כמה חסרונות. לדוגמה, שיטת ההשפעה של נהימת כלונסאות קשורה לרעש חזק ממושך, רעידות וכו '. במשך זמן רב, מהנדסים מקומיים וזרים חיפשו דרך להפחית את ההשפעה השלילית של תהליך הערימה על התשתית והאנשים שמסביב.
הפרויקט המקורי, שנועד לפתור את הבעיות הקיימות, פותח במחצית השנייה של שנות השמונים. פיתוח מכונת הבנייה המקורית בוצע על ידי מומחים מהמכון הפוליטכני פרם (כיום האוניברסיטה הפוליטכנית הלאומית למחקר פרם), ובראשם פרופסור מיכאיל יורביץ 'צירולניקוב. במשך כמה עשורים M. Yu. צירולניקוב עסק ביצירת אקדחי ארטילריה מבטיחים ממעמדות שונים, המיועדים לפעולה בצבא. מאוחר יותר הוצע הניסיון שנצבר לשמש באזור חדש.
מבט כללי על התקנת UZAS-2 במצב ההובלה. צילום Strangernn.livejournal.com
פרויקט מבטיח של ציוד בנייה נקרא UZAS -2 - "התקנת נהיגה עוגנית וערימה". הפרויקט התבסס על הצעה מקורית הנוגעת לעקרונות הנעה של כלונסאות לאדמה. כל הדגימות הקיימות למטרה דומה יכולות להטביע את הערימה רק בהדרגה, במהירות כזו או אחרת. פטישי דיזל, למשל, מבצעים את המשימה הזו עם סדרת מכות מתמשכת. המדגם החדש, בתורו, היה צריך להגדיר את הערימה לעומק הנדרש במכה אחת או שתיים. כדי להשיג את מחווני האנרגיה הנדרשים, הוצע להשתמש באקדח ארטילרי שונה מעט מהסוג הקיים. זה היה אמור "לירות" את הערמה ממש באדמה.
על בסיס הצעה יוצאת דופן, עובדי ה- PPI בניהולו של M. Yu. עד מהרה יצר צירולניקוב שיטה להתקנה מעשית של רכיבי בניין המתאפיינים ביעילות גבוהה. השימוש במה שמכונה. הזנת דחף אפשרה 2-2.5 פעמים להגדיל את עומק הנהיגה בערימה בזריקה אחת בהשוואה לשימוש אחר באותה אנרגיה. יחד עם זאת, ניתן היה להשתמש במספר המרבי והרכיבים המוכנים האפשריים ביותר.
תכנון יחידת UZAS-2 הושלם בשנת 1988, זמן קצר לאחר מכן החלה הרכבת ציוד ניסיוני.עם תחילת העבודה, הצליחו מחברי הפרויקט לעניין את ניהול תעשיית הנפט והגז. לפיכך, הוצע לבדוק את הדגימה המקורית של ציוד בנייה באתרי הבנייה של מפעל פרמנפט. הרכבת ציוד הניסוי בוצעה על ידי אחת הסדנאות של מפעל זה בהשתתפות פעילה של מומחים ממפעל ה- PPI ומפעל פרם על שם V. I. לנין. התוצאה של שיתוף פעולה כזה הפכה במהרה להופעתן של שלוש יחידות בעלות הנעה עצמית המסוגלות להסיע ערימות בבת אחת.
אחד הרעיונות המרכזיים של פרויקט UZAS-2 היה השימוש ברכיבים מוכנים. קודם כל, זה נוגע למערכת הנהיגה, שתוכננה להיבנות על בסיס אקדח התותחים הקיים. בנוסף, במהלך בניית ציוד ניסיוני, נעשה שימוש בדגימות קיימות של ציוד בעל הנעה עצמית, מה שאפשר לתת לציוד מיוחד את היכולת לעבור באופן עצמאי למקום העבודה.
מחליק סדרתי של דגם TT-4 נבחר כבסיס ליחידה המונעת על ידי UZAS-2. למכונה זו הייתה שלדה עם מסלול, ובמקור נועדה להוביל עצים או חבילות של בולי עץ במצב שקוע למחצה. במהלך בניית ה- UZAS-2 הניסיוני נשללו מהטרקטורים ציוד מיוחד מהדגם המקורי, במקום שהותקנו אמצעי נהיגה בערימה. יחד עם זאת, לא נדרשו שינויי עיצוב משמעותיים, שכן כל הציוד הזה הותקן על שטח המטען הקיים.
מחליק TT-4 בתצורה המקורית. תמונה S-tehnika.com
לטרקטור TT-4 היה מבנה מסגרת בגובה נמוך, שהיה בו מקום להתקנת ציוד מטרה. בחלק הקדמי של המשקוף תוכנן להתקין תא צוות ותא מנוע. כל החלק העליון של גוף הגוף מאחורי תא הטייס נמסר לציוד מהסוג הנדרש. תא המנוע היה ממוקם ישירות בתוך תא הנהג בציר האורך של הטרקטור. בשל גודלו הגדול, המנוע והרדיאטור שלו דרשו שימוש במעטפת נוספת עם גריל, הבולטת מהמונית הראשית. יחידות הילוכים שונות הונחו מתחת למנוע ובתוך הגוף.
המחליק היה מצויד במנוע דיזל A-01ML של 110 כ ס. באמצעות מצמד, תיבה ידנית, סרן אחורי, הנעות אחרונות ומארז העברה, המנוע היה מחובר לגלגלי ההינע של השלדה, כננת המשמשת להחלקה ומשאבה הידראולית. תיבת ההילוכים הפיכה אפשרה בחירה של שמונה מהירויות קדימה וארבע אחורה. לשם שליטה, נעשה שימוש בציוד פלנטרי עם בלמי פס.
כחלק מהשלדה היו לטרקטור TT-4 חמישה גלגלי כביש מכל צד. מאפיין אופייני של הגלילים היה עיצוב הדיבור המעוקל. הגלילים נחסמו באמצעות שני בוג'ים עם מעיינות משלהם: שניים הונחו על הבוגי הקדמי, שלושה מאחור. בחלק הקדמי של המשקוף היה גלגל הנחייה, שהוסר באופן משמעותי מרולר הכביש הראשון. המנהיג היה בירכתיו. הקוטר הגדול של הגלילים חיסל את הצורך בגלילי תמיכה נפרדים.
במהלך הבנייה קיבל "מפעל הנהגת העוגנים והערימות" מערכות פילוס המותקנות ישירות למסגרת השלדה הקיימת. לחזית המכונה הוצמדה יחידה מנותקת עם גליל הידראולי הממוקם אנכית. שני שקעים נוספים היו בירכיים והיה צריך להוריד אותם לקרקע על ידי סיבוב. עיצוב כזה של תומכים נוספים איפשר לשמור את המכונה במיקום הנדרש במהלך הפעולה.
החלק המעניין ביותר במכונת UZAS-2 היה ממוקם על שטח המטען של השלדה, שנועד בעבר לחיבור לוחית ההחלקה. בניית האתר שונתה מעט, ובנוסף, יש לה גדר קטנה.במרכבים מיוחדים, הוצע להתקין באופן מרכזי יחידת ארטילריה שאחראית ישירות על הנהיגה בערימות. הבסיס של היחידה המתנדנדת היה מסגרת של שלושה צינורות אורך המחוברים על ידי אלמנטים נוספים של הצורה המתאימה. המסגרת הועברה לתנוחת העבודה האופקית או האנכית בעזרת שני גלילים הידראוליים.
כאמצעי לנהיגה של כלונסאות, הוצע להשתמש בתותח בגודל 152 מ מ של תותחי החיל M-47 (מדד GAU 52-P-547). זהו נשק שפותח על ידי הלשכה לעיצוב מיוחד של מפעל מס '172 (כיום מוטוביליצ'ינסקי זאבודי) בהשתתפות הפעילה ביותר של מ.י.ו. צירולניקוב, הופק בהמונים בשנים 1951 עד 1957 ושימש את הצבא הסובייטי במשך זמן מה, ולאחר מכן הוא פינה את מקומו למערכות חדשות יותר. פרויקט UZAS-2 הציע שינוי כלשהו של הכלי הקיים מסוג מיושן, ולאחר מכן הוא יכול לשמש מקור אנרגיה להנעת הערימות לאדמה.
תותח M-47 במוזיאון הצבאי-היסטורי לארטילריה, כוחות הנדסה וחיל אותות (סנט פטרסבורג). צילום ויקימדיה
אחת ההשלכות החיוביות של יישום פרויקט חדש ובנייה מאסיבית של ציוד כזה יכולה להיות חיסכון בסילוק נשק קיים. בשנות החמישים, התעשייה הסובייטית בנתה בסך הכל 122 תותחים מסוג M-47, שהוצאו מאוחר יותר משירות פעיל ונשלחו לאחסון. בעתיד, כלי הנשק הללו היו אמורים להיות ממוחזרים, אך בניית מתקנים לנהיגת כלונסאות אפשרה לדחות את הרגע הזה, כמו גם להפיק תועלת מסוימת מהמוצרים שהושבתו.
בגרסה המקורית, תותח M-47 של תותחי החיל היה אקדח בגודל 152 מ"מ באורך חבית של 43, 75 קליבר. האקדח היה מצויד בשער טריז, התקני רתיעה הידראוליים ובלם לוע. קבוצת החביות בצורת חבית, עכוז ומעטפת לקיבוע בעריסה בעזרת סיכותיה של האחרונה הותקנה על כרכרה, המורכבת ממכונות עליונות ותחתונות. המכונה העליונה הייתה מכשיר בצורת U עם תושבות וכונני הנחיית אקדח, ואילו התחתונה הייתה מצוידת במיטות, נסיעות גלגלים וכו '. תכנון כרכרת האקדח אפשר לירות לעבר מטרות בגזרה אופקית ברוחב 50 ° בזוויות גובה מ -2.5 ° עד + 45 °. המרכבה הייתה מצוידת במגן משוריין. טווח הירי המרבי הגיע ל -20.5 ק"מ.
כחלק מפרויקט UZAS-2, אקדח M-47 הקיים נאלץ לעבור שינויים ניכרים. קודם כל, הוא נשלל מהמכונה התחתונה ואלמנטים אחרים של המרכבה. הסיר גם את מגן השריון, המראה, בלם הלוע ומספר יחידות אחרות שכבר אינן נחוצות. המכונה העליונה, העריסה ואלמנטים אחרים של מערכת התותחים הוצעו על גבי המסגרת המתנדנדת של היחידה המניעה את עצמה. במקרה זה, הקנה ננעל במצב נתון, במקביל לצינורות המסגרת המתנדנדת. כדי להקטין את גודל מכלול המכונה ולצמצם את ביצועי האנרגיה לרמה הנדרשת, הוחלט לחתוך ברצינות את הקנה הקיים. עכשיו הלוע שלו בלט מעט מעבר לרמה של מכשירי הרתיעה.
יחד עם כלי הנהיגה של כלונסאות הערימה, הוצע להשתמש במה שנקרא. למטה. מכשיר זה יוצר בצורה של חלק גדול בצורת משתנה. שוק הפטיש בעל צורה גלילית בקוטר החיצוני של 152 מ"מ, כך שיוכל להיכנס לחבית האקדח. ראש המכשיר היה גדול בהרבה ונועד לספק מגע עם הערימה המונעת. גם במבנה בית המטבחיים היה מה שנקרא. תא להחלפה הממוקם על השוק. הוצע להשתמש בו להתקנת מטען אבקה. השימוש בפגזים סטנדרטיים מסבבי ארטילריה של 152 מ"מ לא סופק.
כשהגיעו למקום העבודה, נאלצו הבנאים להתקין את מכונת UZAS-2 במקום הנדרש ולהשתמש בשקעים כדי למקם אותה במיקום הנכון. יתר על כן, המסגרת עם יחידת התותחנים הורמה, פטיש יחד עם ערימה הונח בקנה. לאחר מכן, מפעיל ההתקנה נתן את הפקודה לירות, והערימה, בהשפעת גזי אבקה, נכנסה לעומק הנדרש. האחרון השתנה באמצעות מטען משתנה.
בשנת 1988 בנו כמה מפעלים של חברת Perm שלוש יחידות בעלות הנעה עצמית מסוג UZAS-2 בבת אחת, שתוכננו להכנס לפעולה מוגבלת באופן מיידי. הוצע לבדוק טכניקה זו במקביל לבניית אובייקטים מסוימים. בסוף שנות השמונים, פרמנפט וחטיבות שונות של מבנה זה עסקו באופן פעיל בבניית מתקנים חדשים, כך שהתקנת נהיגה של עוגן וערימה לא סיכנה להישאר ללא עבודה. הם היו אמורים להשתתף בבניית פרויקטים חדשים שונים עבור מחלקת ייצור הנפט והגז "Polaznaneft" והמפעל "Zapsibneftestroy".
UZAS-2 על פונטון המאפשר הכנסת ערימות לתחתית המאגר. צילום Strangernn.livejournal.com
אחת הבעיות האמיתיות הראשונות שנפתרו על ידי יחידות UZAS-2 כבר בשנת 1988 הייתה נהיגה בערימה לבניית שני יסודות ליחידות שאיבה Zapsibneftestroy. במהלך עבודות אלה, נאלצו הבנאים להניע ערימות לאדמת הפרמפרוסט. למרות המורכבות של עבודה כזו, המומחים התקינו במהירות את כל הערימות הדרושות, ונתנו לבנות אחרות הזדמנות להמשיך בבנייה. על פי כמה דיווחים, צינורות מקדחה מעובדים, שהתבלו, שימשו כלונסאות בבנייה כזו.
לאחר מכן בוצעה עבודה דומה במתקנים אחרים באזורים שונים. נמצא שעומק הנהיגה המינימלי הוא 0.5 מ '. בעת נסיעה לאדמה חרסיתית בצפיפות בינונית, ניתן לשלוח את הערימה לעומק של 4 מ' בזריקה אחת. בעת עבודה עם קרקעות קשות יותר, מכה שנייה על הערימה עלולה להיגרם להיות נחוץ. במקביל, רוב המשימות נפתרו בהצלחה עם זריקה אחת לכל ערימה. נהיגה בערימות בזריקה אחת אפשרה להאיץ את העבודה. במהלך הפעולה בפועל נמצא כי יחידת UZAS -2 אחת יכולה לנהוג עד עשרות ערמות בשעה - עד 80 למשמרת עבודה.
מאפיין אופייני של מערכת UZAS-2 היה הרעש המינימלי והרעידות המיוצרות במהלך הפעולה. אז, פטישי הדיזל הקיימים, במהלך הפעולה, יוצרים שורה של פוני חזק ומפיצים רעידות מספיק חזקות לאורך הקרקע שיכולות לאיים על המבנים שמסביב. ההתקנה המבוססת על האקדח M-47, בניגוד למערכות כאלה, ביצעה רק פגיעה אחת או שתיים בערימה. בנוסף, נעילת גזי האבקה בתוך הקנה הפחיתה עוד יותר את הרעש ואת ההשפעה השלילית על אובייקטים שמסביב. במהלך עבודות הבנייה בשטח המפעל לתיקון העגלות פרם, יחידת UZAS-2 דפקה כלונסאות במרחק של עד 1 מ 'או פחות מהבניינים הקיימים. על פי הדיווחים, למרות היריות הרבות ומילוי המשימות שהוקצו, אף אחד מהמבנים הסמוכים לא נפגע, וכל הזכוכית שלהם נשארה במקומה.
עם כל היתרונות שלה, למערכת UZAS-2 היו כמה חסרונות. אז הצורך להשתמש בנשק קיים עלול לסבך במידה מסוימת את ייצור הציוד הסדרתי בשל גורמים בירוקרטיים ואחרים. בנוסף, העיצוב המוצע של המכונה הטיל מגבלות מסוימות על אורך הערימה להנהגה. יצוין כי עם פיתוח הפרויקט הנוסף, ניתן בהחלט לתקן את החסרונות הקיימים.
במהלך מחקר תיאורטי והכשרה מעשית, מומחים מכמה ארגונים בחנו את האפשרות להשתמש ב- UZAS-2 לפתרון בעיות מיוחדות. לדוגמה, נהיגה בערימה בתנאי ביצה הוכשרה.במקרה זה, נדרשה זריקה להובלת הערימה דרך שכבת מים, סחף וכו ', ולאחר מכן היה עליה להיכנס לאדמה מוצקה. כמו כן הוצע להעמיק מספר אלקטרודות מתכת, דרכן יש להעביר זרם חשמלי במתח גבוה. השפעה כזו הובילה לדחיסת הקרקע, שניתן להשתמש בה, למשל, כאשר בונים על מדרונות הדורשים חיזוק מסוים. יחד עם זאת, ירי עם כלונסאות לא נשלל עם עמדות לא סטנדרטיות של יחידת התותחנים.
עניין מיוחד הוא תכנון מערכת להנעת כלונסאות לתחתית המאגרים. במקרה זה, היה צריך להעביר את הרכב המנוף העצמי למקום העבודה באמצעות פונטון נגרר. על האחרונים הוצבו כמה מכשירים ואמצעים מיוחדים לאבטחת התקנת UZAS-2. מערכת בקרה מיוחדת פותחה במיוחד עבור גרסת הפונטון של ההתקנה, המבטיחה ירי נכון של הערימה. מכשיר מיוחד היה אמור לפקח על מיקומה של יחידת הפונטון והתותחים ולהתחשב במגרש הקיים. כשהגיע למיקום הנדרש, המכשיר נתן אוטומטית פקודה לירות, שבגללה הערימה ירדה לתחתית עם סטיות מינימליות מהמסלול הנדרש. לאחר שעבר במים, הערימה המשיכה לנוע באדמה והגיעה לעומק שנקבע מראש.
גרסה מודרנית של התקנת נהיגה של ערימות מרובות חביות, שואבת מהפטנט RU 2348757
הפעולה של שלוש יחידות ה- UZAS-2 שנבנו נמשכה עד 1992. במהלך תקופה זו הצליחו המכונות לקחת חלק בבניית חפצים רבים ושונים של תעשיית הכרייה. יותר ממסקנות מעניינות הופקו מתוצאות ניצול שכזה. האפשרות לנהוג עד 80 ערמות למשמרת נתנה גידול בתפוקת העבודה פי 5-6 פעמים בהשוואה למערכות מסורתיות למטרה דומה. עלות העבודה הופחתה פי 3-4. לפיכך, היתרונות התפעוליים והכלכליים של הטכנולוגיה המקורית פיצו במלואם את כל החסרונות הקטנים. התקנות UZAS-2 בפועל הראו את כל הסיכויים להצעה המקורית של M. Yu. צירולניקוב ועמיתיו.
הפעלת שלוש יחידות ניסוי UZAS-2 הושלמה בתחילת שנות התשעים. בתקופה אחרת של ההיסטוריה הרוסית ניתן היה להמשיך את הפרויקט, וכתוצאה מכך תעשיית הבנייה הייתה שולטת במספר רב של מכונות מסוג חדש בעלות ביצועים גבוהים, המסוגלות לנהוג במהירות ובזול בערימות מסוגים שונים במהלך תקופה מסוימת פרויקטים של בנייה. אולם זה לא קרה. קריסת ברית המועצות והבעיות שבעקבותיה שמה קץ להתפתחויות מבטיחות רבות.
גורלם הנוסף של שלושת רכבי ה- UZAS-2 אינו ידוע בוודאות. ככל הנראה, בעתיד הם פורקו כמיותרים. בנוסף, ניתן היה להמיר את הטרקטורים TT-4 לפי העיצוב המקורי עם חזרה לעבודה המתאימה. דוגמאות חדשות של ציוד כזה כבר לא נבנו. במשך שני עשורים, בוני רוסיה לא השתמשו במכשירי נהיגה של ארטילריה בעבודתם, תוך שימוש במערכות בנייה מסורתיות.
אולם הרעיון לא נשכח. במהלך השנים, מומחים מהמכון הפוליטכני פרם / האוניברסיטה הפוליטכנית הלאומית למחקר פרם המשיכו לפתח את ההצעה המקורית, שהביאה להופעת נפח מוצק של חומרים תיאורטיים, מספר פרויקטים ופטנטים. בפרט, מוצע להשתמש במערכת מרובת קנים בה מתבצעת נהיגה בערימה על ידי פיצוץ בו זמנית של מספר מטענים בשלוש חביות. כחלק מהתקנה כזו, מוצע להשתמש בבור אחד גדול, תוך אינטראקציה בו זמנית עם כל שלושת הפירים.
בשנות השמונים הרעיון המקורי של הגדלת הפרודוקטיביות בנהיגה בערימה הגיע לשימוש מעשי ותרם תרומה משמעותית להקמת מתקני תעשייה שונים. פרויקטים חדשים עדיין לא השיגו הצלחה כזו, ונותרו רק בצורה של מערכת תיעוד. עם זאת, אי אפשר להוציא התפתחות כזו של אירועים שבהם פרויקטים חדשים לשימוש ארטילרי בעת נהיגה בערימות בכל זאת יגיעו ליישום ושימוש מלא בפועל.
