בתחילת מאי התקיימה באסטנה תערוכה של ציוד טכני-צבאי KADEX-2012. בין חידושים אחרים, תשומת לב מיוחדת של הציבור נמשכה על ידי תוצרי מפעל KAMAZ. על פי המסורת המבוססת, מפעל הרכב קמה הציג ציוד אזרחי וצבאי כאחד. יתר על כן, רוב תשומת הלב של הציבור נמשכה על ידי המכונית, המייצגת בדיוק את הקטגוריה השנייה. העובדה היא שבאולם התצוגה של KADEX-2012 הצליח הקהל הרחב לראשונה לראות ממקור ראשון את הפיתוח החדש של KAMAZ, שעליו היו כל כך הרבה דיבורים-KAMAZ-63968 Typhoon.
ההיסטוריה של הפרויקט חזרה לשנת 2009. לאחר מכן הוציאה הוועדה המדעית הצבאית של המטה הכללי של הכוחות המזוינים הרוסים מסמך שכותרתו "הרעיון לפיתוח ציוד רכב צבאי של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית לתקופה עד 2020". על פי תפיסה זו, המשך פיתוח כלי הרכב לצבא היה צריך להתקיים על פי תוכנית מודולרית. הובן כי בעתיד הקרוב מאוד ייווצרו כמה פלטפורמות מבטיחות לגלגלים, עליהן ניתן יהיה להעלות כל ציוד מטרה. ממש בתחילת 2010 הקרוב אישר שר הביטחון א 'סרדיוקוב את "הקונספט" ועד מהרה הושקה תוכנית הטייפון. במהלך התוכנית, נדרש ליצור דור חדש של משאיות עבור הכוחות המזוינים, עם הגנה על כדורים ומכרות על הצוות, המטען, כמו גם הרכיבים והרכבים העיקריים. משתתפי התוכנית נבחרו מפעלי הרכב אוראל וקמאז.
למעשה, תוכנית טייפון היא פיתוח נוסף של תכנית המוסך, שעל פי כמה מקורות הושקה כמעט בסוף שנות השמונים. מטרתו של מוסך הייתה ליצור פלטפורמה מאוחדת עם גלגלי מטען שניתן יהיה לייצר אותה באוראל וב- KAMAZ במקביל. מן הסתם, שנות התשעים של המאה הקודמת היו רחוקות מהזמן הטוב ביותר ליצור פרויקטים כאלה, כך שמוסך שקע בלשכחה, וכמעט לא השאיר מידע פתוח על עצמו. אף על פי כן, הצבא דרש משאית, והנה "תוצרי הלוואי" של נושא "המוסך" - משפחות מוסטנג ומוטובוז של KAMAZ ואוראל, בהתאמה, התגלו כשימושיים. הזמנת מכוניות ממשפחות אלה סייעה לסגירה זמנית של נושא משאית צבאית מבטיחה. אבל רק לזמן מה, כי המטרה העיקרית של תוכנית המוסך - איחוד מכוניות שייצרו שני המפעלים - מעולם לא הושגה.
על פי תנאי ההתייחסות הראשוניים לתוכנית Typhoon, הפרויקטים של מפעלי המכוניות המשתתפים היו צריכים להתבסס על אותו מנוע (YaMZ-536), אותה תיבת הילוכים, מערכת מידע ובקרה אחת על הסיפון (BIUS), חסיני כדורים והגנה על מכרות לא מורידים את המעמד השלישי על פי תקן STANAG 4569. אך הדרישה העיקרית נגעה לאפשרות ליצור משפחה שלמה של ציוד למטרות שונות על בסיס שלדה אחת. קודם כל, על בסיס הטייפון המשוריין, הוא נדרש ליצור שתי גרסאות של משאיות: עם תא משוריין להובלת כוח אדם ועם פלטפורמה פתוחה למטען. היה צורך גם לספק את האפשרות להרכיב ולהפעיל טייפונים ללא חלקים משוריינים.במקרה זה, הם יכולים להפוך לבסיס לאותם סוגי ציוד שבזמן עבודתם כמעט ולא מסתכנים בפוצץ או ירי לעברם - תחנות מכ ם, נושאות כלי טיס בלתי מאוישים וכו '.
בעת פיתוח דרישות להגנה על כלי רכב חדשים, הצבא הרוסי התחשב בניסיון הזר של הפעלת כלי רכב בעימותים צבאיים אחרונים. לפיכך, המוזרויות במלחמות ביוגוסלביה, אפגניסטן ועיראק הראו בבירור את הצורך לחזק את ההגנה על רכבי הכוחות. יתר על כן, יש צורך לא רק לחזק את השריון של דפנות המכוניות, אלא גם להגן על קרקעיתן על מנת להימנע מההשלכות החמורות של פיצוץ מטעני חבלה מאולתרים, הנפוצים בעימותים עם השתתפות חמושים לא סדירים. תצורות. למטרות אלה החלו מציידות משוריינות להיות מצוידות בתחתית בצורת V: לוחות שריון נוטים מפנים חלק משמעותי מאנרגיית הפיצוץ והשברים לצדדים, מה שמפחית משמעותית את השפעת המכרה על היחידות הפנימיות. של המכונית והצוות. עם הזמן, מכונות בעלות תחתית כזו אף הוקצו למחלקה נפרדת בשם MRAP (מכשול עמיד בפני מכרות - מוגן מפני מוקשים ומארבים). הניסיון הביתי של עימותים בצפון הקווקז אישר רק את מהירותם של הצעות חוץ. לכן הנושא "טייפון" יכול להיחשב כתשובה מלאה ל- MRAP זר.
בשנת 2010 החל שלב הפעילות הפעיל במסגרת תוכנית טייפון. כפי שכבר צוין, מפעלי אוראל וקמאז היו מעורבים כמפתחים המובילים של הרכבים התחרותיים, וכמה ארגונים ומוסדות מדעיים הוזמנו לתוכנית כ"כוח נוסף”. בפרט, MSTU im. באומן עסק בפיתוח מתלה הידרופנאומטי, ומרכז הגרעין בסארוב הופקד על חישוב ההגנה על גוף המשוריין. כדאי לדבר על נקודות עיצוב אלה בפירוט רב יותר. מערכת ההשעיה העצמאית ההידרופנאומטית מאפשרת לך לשנות ממש את הפרמטרים שלה תוך כדי תנועה. לשם כך יש לנהג לוח בקרה מיוחד שממנו, למשל, ניתן לשנות את מרווח הקרקע בתוך 400 מ"מ. בנוסף, המערכת הפנאומטית מספקת ניפוח צמיגים אוטומטי, בהתאם ללחץ שבחר הנהג, בין אחת ל -4.5 אטמוספרות. הזמנת טייפונים בוצעה במכון המחקר לפלדה ומבוססת על קרמיקה מיוחדת. לדברי נציגי המכון, שריון קרמי, בעל מאפיינים שווים, שוקל פחות משמעותית מפלדה. לראשונה מתבצעות בארצנו עבודות להבטחת הגנה על מכונית ממכרות, ואין לנו עדיין פיצוץ סטנדרטי המסווג מתחת לתחתית. לכן מכון המחקר לפלדה והמפעלים המשתתפים בתוכנית נאלצו להשתמש בסיווג נאט"ו הקבוע בתקן STANAG 4569. כתוצאה מ"השאלה "זו, אב טיפוס של שריון לרכבים מתקדמים עומד ברמת ההגנה 3b - 8 קילוגרמים של TNT מתחת לכל חלק התחתון. מטבע הדברים, המשאית במקרה זה תסבול נזק חמור מאוד מאוד, אך הצוות יישאר בחיים. באשר לדרישות ההגנה מפני כדורים, תא הטייס והמודול המשוריין להובלת כוח אדם ל -16 אנשים מכל הזוויות יכולים לעמוד בפגיעה מכדור חודר שריון 14.5 מ"מ ממקלע KPV ממרחק של 200 מטרים לפחות, התואם לרמה 4 STANAG 4569.
כל החידושים והאלמנטים הללו מורכבים בידי מהנדסי ועובדי KAMAZ, כדלקמן. טייפון עם מדד KAMAZ-63968, המוצג ב- KADEX-2012, הוא משאית קאובר עם סידור גלגלים 6x6, קלאסי עבור מפעל הרכב קמה. מנוע הדיזל שישה צילינדרים YaMZ-5367 בעל קיבולת של 450 כוחות סוס מעביר כוח לתיבת שישה הילוכים ול"רזדאטקה "דו-שלבית, אשר, בתורו, מבטיחים את פעולת תיבות ההילוכים הפלנטריות בכל הצירים.לכל ההפרשים נעילה אוטומטית, והבלימה מתבצעת באמצעות בלמי דיסק, תוך אינטראקציה עם מערכות בקרת משיכה ומערכות נגד נעילה. לכל גלגלי KAMAZ-63968 יש צמיגים מיוחדים עם תוספות חסינות פיצוץ.
מספר רב של פרמטרים שצריך להתאים כל הזמן דרש הכנסת מערכת מידע ובקרה מיוחדת על הסיפון לציוד הטייפון. תפקידיה כוללים ניטור מצב המערכות ונוכחות תקלות, חישוב המרווח הנדרש, אופן הפעולה של המתלים וכו '. לשם כך ה- CIUS מקבל פרמטרים ממגוון חיישנים, ובהתחשב במהירות, גליל, נטיית כביש וכו ', מנפיק את הפקודות המתאימות למערכות המשאיות. בנוסף, בעתיד, KAMAZ-63968 יכול להיות מצויד במערכות ניווט לווין ותקשורת מכל סוג זמין.
פריסת הרכב המודולרי Typhoon שפותח על ידי מפעל KAMAZ הוצגה להנהגת המדינה בסוף אוקטובר 2010. בערך באותו זמן החלה עבודה אקטיבית "להתאים" את הפרויקט הקיים לדרישות אחרות של התוכנית, כלומר יצירת פלטפורמות גלגליות בעלות נוסחאות 4x4 ו- 8x8 בעלות יכולת נשיאה של 2 ו -8 טון, בהתאמה. באשר לשלדת 6x6, היא אמורה להיות בעלת כושר נשיאה של כארבעה טון. כתוצאה מכך, לפני סיום העבודה על תוכנית טייפון, על KAMAZ ליצור משפחה שלמה של משאיות. מעניין שבשל דרישות האיחוד, עומס הציר הקדמי הגבוה והמוזרויות של מבנים מרובי צירים, לכל גרסאות הטייפון מ- KAMAZ יש שני צירים צירים. יחד עם זאת, בשנה שעברה התקבל מידע על סירוב אפשרי לפתח גרסה דו-צירנית של המשאית. מהסיבות נקראו כל אותן עובדות, ששימשו בסיס להצטייד בטייפון בשני צירים מבוקרים. עם זאת, אפשרות זו הצליחה להשיג אינדקס מפעל. כרגע, רשימת גרסאות הטייפון שיצרה KAMAZ נראית כך:
- KAMAZ-5388. מארז 4x4. מיועד להתקנה של גוף צד, מנופים, רב מעליות וציוד אחר שאינו דורש הגנה;
- KAMAZ-53888. אותו "5388", אך עם השריון המותקן;
- KAMAZ-6396. שלדת שלושה צירים, לא מיועדת להרכבת שריון;
- KAMAZ-63968. גרסה משוריינת של השינוי הקודם;
- KAMAZ-6398. פיתוח נוסף של KAMAZ-6396, אך עם ארבעה צירים;
- KAMAZ-63988. גרסה משוריינת "6398".
נטען כי איחוד מכונות בשינויים שונים מגיע ל -86%, מה שבעתיד ישפר את הצד הכלכלי בייצור מכונות. נכון לעכשיו, אבות טיפוס של הטייפון מ- KAMAZ נבדקים ומכווננים. בקרוב יתחילו בדיקות השוואתיות, במהלכן תתמודד טייפון הקאמה עם המתחרה של מפעל אוראל. בהתבסס על תוצאותיהם, משרד הביטחון יבחר את הרכב המתאים ביותר שיוצא לייצור.
