מהימים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כוחות היבשה שלנו הרגישו במלואם את השפעתם של שני מרכיבי ההלם העיקריים של הוורמאכט הגרמני - תעופה וטנקים. והם התמודדו עם מחסור ניכר באמצעי התמודדות עם יריבים אלה.
אבל אם מבחינת נשק נגד טנקים היו לנו עיצובים שמתאימים למדי מבחינת יעילות ושליטה בייצור, והנושא העיקרי היה חידוש שחרורם (בטעות נעצר לפני המלחמה) במספרים מספיקים, אזי ההגנה האווירית. של חיילים, במיוחד בעומק טקטי, היו במצב הרסני יותר. אמצעי ההתמודדות העיקריים עם אויב אויר בגובה נמוך-רובים אוטומטיים בקוטר קטן לא היו מספיקים. היו לכך שתי סיבות - אימוץ מאוחר של MZP הצבא הראשי - 37 מ"מ אקדח 61 -K mod. 1939 (דגם MWP של 25 מ"מ 1940 הופיע אפילו מאוחר יותר ועד 1943 לא ממש נפרס בייצור). ותותחים איטיים ואנטי -מטוסים - הסוג הקשה ביותר של ארטילריה ניידת, פיתוח הייצור. המצב החמיר מבעיית הפינוי ההמוני של התעשייה, מה שהוביל לשיבוש הקשרים השיתופיים בין הספקים, להפסקת הייצור באופן כללי לתקופה מסוימת, ולגידול איטי בתפוקה במקומות חדשים של ארגונים.
מקלעים נגד מטוסים היו מרכיב נוסף במאבק נגד מטוסי תקיפה ומפציצי צלילה-יריבי האוויר העיקריים של הכוחות באזור החזית. ומורכבות התקופה הותירה את המעצבים בשלב זה הזדמנות להשתמש בזרועות קטנות בלבד. יתר על כן, הבסיס התעשייתי לייצור מקלעים היה במצב קצת יותר טוב מיצרני מערכות התותחנים.
בשלב זה, רק שניים ממקלעים שהיו בשירות וייצור התאימו מיסודם למטרות אלה - ה"מקסם "וה- DShK. תעופה ShVAK ו- ShKAS לא נספרו - הם נדרשו על ידי בוני מטוסים (אם כי היו פיתוחים שהשתמשו במערכות אלה, חלקן שימשו בביצוע "מלאכה" בפעולות הגנה קרבית).
עבור "מקסימום" קיימים כבר תושבי מקלעים נגד מטוסים (ZPU), שנוצרו בגרסאות - יחיד, תאום ומרובע. האחרון - הדגם של 1931 - היה בעל צפיפות אש מספקת בטווח המרחקים עד 1500 מ '. אך בשלב זה כבר התברר הכוח הלא מספיק של מחסנית הרובה בעת הפעלה נגד מטרות אוויר מודרניות. בנוסף, האסדה שקלה כחצי טון והייתה מסורבלת למדי. כדי להגביר את הניידות, הם הורכבו על משאיות. אך גם בצורה זו, הם התאימו רק להגנה אווירית של עצמים נייחים ליד האחוריים - שדות תעופה, מטות, רכזי תחבורה ונקודות אחסון. ובשום מקרה - במערכי הלחימה המתקדמים של חיילים בשל היכולת השטח -מוגבלת של שלדת הבסיס וחוסר הביטחון המוחלט של החישובים.
החלופה היחידה הייתה DShK. בשלב זה הוא יוצר בעיקר להתקנות של כנים ימיים. פתרון טבעי לנושאים רבים הקשורים להפעלתו ושיטות הלחימה במערך ההגנה האווירית הצבאית היה הצבת ה- DShK על בסיס מונע עצמי מוגן. במקביל, הוקלה האפשרות ליצור מתקנים מרובי חביות ופשטו בעיות הגדלת התחמושת הניתנת להעברה.
בשלב זה, הבסיסים האפשריים היחידים ליצירת מערכות כאלה יכולים להיות רק שלדה עוקבת.המודלים הבסיסיים שלהם - בצורת טנקים - יוצרו על ידי מפעלים של קומיסריאטים של שני אנשים - NKTP (הקומיסריאט העממי לתעשיית הטנקים) ו- NKSM (הקומיסריאט העממי לבניית מכונות בינוניות). כמובן שהסיכוי להשתמש במארז הטנקים של משפחות KV ו- T-34 בצורתם "המקורית" נשלל לחלוטין בשל הצורך העצום בהם בחזית. לכן, למרות מספר חסרונות מהותיים, היה צורך להסתמך רק על המיכלים הקלים המיוצרים.
מכוניות מהסוג הזה יוצרו על ידי מפעלים של הקומיסריאנטים של שניהם, ולכן מנהלת השריון של מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום הוציאה בשנת 1942 דרישות טקטיות וטכניות (TTT) למפתחי שתי המחלקות. לצורך יישומם במחצית השנייה של 1942, המפעלים פיתחו וייצרו שלוש דוגמאות של יחידות בעלות הנעה עצמית המבוססות על טנקים קלים בייצור. מפעל NKTP מס '37 הציג את הצעות המחיר בשתי גרסאות-על בסיס שלדת T-60 ו- T-70 ו- GAZ-על בסיס ה- T-70M.
על פי הקטגוריות של ימינו, מכונות אלה שייכות למתקני מקלע נגד מטוסים, אך באותה תקופה הם נקראו טנקים וכך הם נותרו בהיסטוריה.
מבין שלוש האפשרויות, טנק T-90 התברר כמוצלח ביותר, והצעת GAZ עד עכשיו כמעט לא ידועה לרוב הקוראים המתעניינים.
העיצוב שלה במסדר גורקי של מפעל הרכב של לנין. V. M. מולוטוב החל מיד לאחר שקיבל TTT מ- BTU - בספטמבר 1942, והגדיר את ההגנה על עמודים ממונעים כמשימה העיקרית. מקלקוב היה המעצב המוביל של ה- OKB OGK GAZ לרכב. הניהול הישיר של עבודות התכנון בוצע על ידי סגן המעצב הראשי של המפעל N. A. אסטרוב בניהולו הכללי של מנהל המפעל I. K. לוסקוטוב (באוקטובר הוא נזכר לעבודה בקומיסריאט של תחנות הכוח והוחלף על ידי המהנדס הראשי א.מ. ליבשיץ), המהנדס הראשי ק.וו. ולסוב (מונה להחליף את ליבשיץ) והמעצב הראשי א.א. ליפגרט. בכל שלבי היצירה לקח חלק נציג ה- BTU, המהנדס-סרן וסילבסקי, שאיתו הסכימו והובהרו ישירות כל הסטיות מה- TTT ושינוין.
ה- T-90 המפותח שונה מה- T-70M הסדרתי רק בתא הלחימה-הצריח. מידת המשכיות גבוהה עם הרכב הבסיסי אפשרה להשלים את הפרויקט ולייצר את המיכל במתכת תוך חודשיים בלבד. בנובמבר 1942 נכנס הרכב לבדיקות מקדימות. התוכנית שלהם תואמה עם הנציג הצבאי הבכיר של GABTU KA ב- GAZ, סגן אלוף אוקונב, וסיפקה לבדיקת רק אלמנטים שפותחו לאחרונה - הצריח והנשק, שכן טנק הבסיס T -70M כבר נבדק קודם לכן.
הנושאים העיקריים היו: היכולת לנהל אש מכוונת לעבר מטרות אוויר וקרקע, אמינות הנשק האוטומטי בכל טווח זוויות הירי, השפעת הירי והצעדות על יציבות יישור קווי המטרה, הפעלת מנגנוני הדרכה וקלות תחזוקה.
קביעת מאפייני הלחימה והמבצעים של הרכב החדש בוצעה בתקופה שבין 12 ל -18 בנובמבר 1942 בשעות היום ובלילה במגרשי האימונים של שתי יחידות של הצבא האדום. הוא כלל: קילומטראז '(להערכת השפעת גורמי התנועה על כלי נשק) וירי. באדמה, במטרות רעולי פנים ובלתי רעולי פנים, הם ירו בכוונה במהלך היום. ירי לילה עם קשקשים מוארים בוצע כנגד מדורות. ירי נגד מטוסים, בשל היעדר מטרות יעד אמיתיות, בוצע רק באופן הערכה של מטח, בעקיפין ורק במהלך היום. בסך הכל נורו כ -800 יריות, מהן מחצית לעבר מטרות קרקעיות. כ -70 יריות נורו עם שינוי מתמשך בזווית הגובה של תושבת המקלע. מכלל היריות שנורו, כמחצית נעשו בצורה של ירי בו זמנית משני המקלעים, השאר - בנפרד עם ימין ושמאל, עם מספר שווה לכל אחד.
מבחני הריצה היו 55 קילומטרים על שטח מחוספס עם נשק לא נעול וצריח ועוד 400 קילומטרים עם קיבוע על מעצבי נסיעה.
תוצאות הבדיקה הראו את נכונות הפתרונות הטכניים שנבחרו. הדרכה בשני המטוסים לא גרמה לקשיים וסיפקה את מהירות התנועה המוצהרת של הנשק בעת הכוונה, מעקב אחר מטרות והעברתו. לא היו תלונות על הפעלת מקלעים בכל המצבים. נמצא כי מיקום היורה משביע רצון. בשל הפרימיטיביות הקונסטרוקטיבית של מראה הקולימטור, שאין לו מנגנון הכנה, הכוונה התבצעה ויזואלית לאורך שובל כדורי נותב. היעדר בלימה עצמית של המנגנון הסיבוב אפשר את האפשרות של דריסת יתר בעת ריחוף וסוגיה זו דרשה שיפור. המאמצים על גלגלי התנופה של מנגנוני ההרמה והסיבוב לא העייפו את התותחן, אך ירידות הדוושה עם חיווט הכבלים התבררו כהדוקות והוצע לשמור עליהן כמיותרות על ידי החדרת שחרור חשמלי. החלפת החנויות לא גרמה לקשיים, הם ציינו רק את ההגנה הלא מספקת של צווארם מפני אבק באריזה. יתר על כן, התקנת תחנת הרדיו הפריעה.
הערות אחרות הוצגו כמספר קטנות וכמובן נפתרו ללא בעיות.
הנהגת GAZ ונציגי ה- GABTU, שהשתתפו בבדיקות, הגיעו למסקנה כי רצוי לבנות חבילה ניסיונית של T-90 של 20 חלקים לביצוע בדיקות צבאיות ואישור התאמתה הבסיסית של המכונה לאימוץ. על ידי הצבא האדום. על תוצאות העבודה שבוצעה, נכתב דו ח עם הגשתו לקומיסר העם של ה- NKSP ולסגן קצין ההגנה העממי פדורנקו.
אבל, כפי שהוזכר קודם לכן, בשלב זה כבר נוצרו המכונות של מפעל מס '37 של NKTP ואפשר היה לבצע השוואתיות, כיוון שהחלו מאוחר יותר לקרוא לבדיקות בין מחלקות של שלוש דגימות. בדצמבר 1942 הוצגו כולם בפני הלקוח, אך רק שני טנקים הורשו לבדוק-ה- T-90 ו- T-70 "נ"ט". הדגימה השנייה של מפעל מס '37-T-60 "נ"מ" עקב התקנה לא נכונה של מראה הקולימטור נגד המטוסים והמיקום הלא נוח של הנשק בצריח לא התחיל להיבדק.
מבחינת המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים, שני כלי הרכב הנותרים היו שונים במקצת: ל- T-90 היה עומס תחמושת גדול יותר-16 מגזינים ל -480 סיבובים, לעומת 12 מגזינים ל -360 סיבובים עבור ה- "T-70" נגד המטוסים. לאחרת הייתה זווית ירידה מקסימלית מעט גדולה יותר של הנשק --7 °, אך ל- T -90 היה גובה נמוך יותר של קו האש -1605 מ"מ מול 1642 מ"מ עבור "נ"ט" T -70.
הבדיקות ההשוואתיות שלהם בוצעו בתקופה שבין ה -5 ל -12 בדצמבר 1942. הפעם התוכנית סיפקה ריצה של 50 קילומטרים, כולל 12 ק מ עם נשק לא נעול וירי בכמות של 1125 יריות משני המקלעים לעבר מטרות שונות.
תוצאות הבדיקה: ה- T-90 עמד בהן והפגין את מלוא היכולת לנהל אש מכוונת כלפי אויבים קרקעיים ואוויר, בעוד ש- "מטוסים" מסוג T-70 הראו את חוסר האפשרות לירות באותן מטרות בשל חוסר איזון מספק של התנופה. חלק מהנשק. המשמעותית ביותר עבור T-90 הייתה ההצעה לחשב עלייה בעומס התחמושת הניתנת להובלה עד 1000 סיבובים. המסקנה העיקרית של הוועדה לבדיקות השוואתיות עלתה בקנה אחד עם התוצאות של הבכורה הראשונית בנובמבר - הטנק, לאחר ביטול החסרונות (והם לא היו חשובים מיסודם), ניתן להמליץ לאימוץ.
אך מהלך וניסיונות פעולות האיבה של הצבא האדום, ייצוב הבסיס התעשייתי לייצור נשק ושינוי דעות בסוג כלי הרכב המשוריינים הנדרשים בעקבות תוצאות השימוש הקרבי, הביאו בדרך סבירה. החלטות על הפסקת הייצור-תחילה של מיכלי T-70 (T-70M), ולאחר מכן של ה- T-80 החדש. זה מקופח
סיכויי T-90 ללא ענן לאספקת השלדה. המוצא מהמצב היה האפשרות לעבור לשלדת ה- Su-76, אך עד מהרה השתנה ה- TTT לאקדח נגד מטוסים מונע.חימוש מקלע בהרכב כפי שנקבע ב- TTT משנת 1942 לא היה מספיק בבירור כדי להצדיק ייצור של מכונה זולה כל כך.
תיאור העיצוב של ה- T-90
ההבדל העיקרי מה- T-70M הסדרתי היה רק המגדל החדש עצמו, התקנת כלי נשק בו והצבת תחמושת. העיצוב סיפק אפשרות להתקנתו על שלדת T-80 ועם שינויים קלים (זה בוצע במהלך שיפוץ גדול)-ב- T-60. בשל זהות המארז, מאמר זה משמיט את המרכיבים המבניים האופייניים של טנק T-70M ועל תוכן מידע נוסף ניתן רק תיאור של הפיתוח החדש-תא הלחימה T-90 עצמו.
בשל חוסר האפשרות להשתמש במגדל הסטנדרטי מ- T-70M, היה עליו ליצור אותו מחדש, תוך שימוש בבסיס הניסיון והייצור שכבר קיים. לכן העיצוב התברר די דומה - בצורה של פירמידה קטומה באוקטדהדראל והיא נוצרה מדפי שריון מגולגל בעובי שווה לזה שעשה שימוש ב- T -70M ומחובר בריתוך. בניגוד לצריח הטנקים, שבו זווית הנטייה של היריעות הייתה 23 °, הוא גדל ב- T-90. הגג נעדר, מה שגרם מהצורך במתן תצפית ויזואלית חינם על מטרות אוויר. כדי להגן עליו מפני אבק ומזג אוויר גרוע, הוא הוחלף בגגון ברזנט מתקפל, אולם, כפי שהראו בדיקות, לא ממש התמודד עם משימה זו ודרש שיפור.
המקלעים הותקנו על מכונה ללא בולמי זעזועים (שיטה דומה להתקנת כלי נשק שימשה בעבר על הטנק T-40) והוגנו על ידי שריון מתנדנד בצורת L.
הכוונה בוצעה על ידי כוננים ידניים מכניים - המפקד סובב את גלגל תנופת ההנחה באזימוט בידו השמאלית, ובגובה בידו הימנית.
המראות נפרדים. עבור ירי לעבר מטרות אוויר, ההתקנה הושלמה עם מראה קולימטור K-8T. הכוונה למטרות קרקעיות בוצעה באמצעות המראה הטלסקופי TMPP. לנוחות השימוש במראות, מושב המפקד (רכוב על רצפה מסתובבת) הופעל במהירות בגובה באמצעות דוושה.
שליטה על מנגנוני ההדק של מקלעים - דוושה, עם יכולת לירות רק במקלע הנכון או שניהם בו זמנית.
סחיטה וטעינה מחדש של כלי נשק בוצעו באופן ידני וגם בשתי דרכים: בזוויות הגבהה עד 20 ° - עם ידית מתנדנדת מיוחדת, בזוויות גדולות - ישירות על ידי מחלקה של ידיות מקלע.
הנשק מוזן מחנות, בהתאם למקלעים שמספק BTU למכונה זו. במקרה זה, הם היו מצוידים במגזינים רגילים לא מודרניים - עבור 30 מחסניות (קיבולת המודרניות היא 42 מחסניות).
כדי לאסוף מחסניות משומשות מימין למפקד, קופסת איסוף נמצאה על הרצפה המסתובבת של תא הלחימה, אליה הופנו באמצעות שרוולי בד גמישים של לוכדי השרוולים.
מימין, על הרצפה המסתובבת, הותקן גם משדר הרדיו 9P. במהלך הבדיקות, הסדר כזה הוכר כבלתי מוצלח - הרדיו הביך את המפקד והומלץ להשתמש בתחנות רדיו אחרות - כגון RB או 12RP.
תקשורת פנימית בין אנשי צוות - אות אור - ממפקד לנהג.
מילוי אדם (מפקד) אחד מתפקידיו של מטעין, תותחן, תותחן ומפעיל רדיו - באופן טבעי, העמיס עליו יתר על המידה והפחית את יעילות העבודה הקרבית תוך הגברת העייפות. כל מעצבי הטנקים הקלים עם צוות של שניים התמודדו עם בעיה זו. ועל פי תוצאות הבדיקות המקדימות, במסקנתה, הוועדה המליצה על הכנסת איש צוות שלישי (בכפוף למעבר לבסיס עם טבעת צריח מורחבת של טנק T-80, שם זה יושם בפועל).
באותה מסקנה, הומלץ גם לעבור למקלעים בקוטר 14, 5 מ מ כדי להגדיל את היכולת להילחם לא רק באויב אווירי, אלא גם בטנקים. אבל מקלעים כאלה באותה תקופה היו קיימים רק באבות טיפוס, וגם אז הם לא תמיד היו מתאימים להתקנה בכלי רכב משוריינים.עיצוב יעיל - מקלע ה- KPV הופיע רק בשנת 1944 ועד כה הוא השלים בהצלחה רבה מספר מתקנים ניידים ניידים וניידים והוא הנשק העיקרי של כמעט כולם
בשירות עם כלי רכב משוריינים גלגלים ביתיים למטרה העיקרית. לפיכך, הוא יכול להיחשב כבעל שיא כבד ארוך בין הדגימות שאומצו לשירות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מקלע DShK שימש במשך זמן רב להגנה עצמית נגד מטוסים של רוב הטנקים ומתקני ארטילריה מונעים עצמית. בגרסה ניידת על מכונה נגד מטוסים, התברר שזהו כלי הגנה אווירי יעיל בתנאי הלחימה הספציפיים של גרילה למחצה במספר עימותים צבאיים בדרום מזרח אסיה ובאפגניסטן.
העבודה המקבילה ביצירת תותחים מסוג ZSU נמשכה בברית המועצות עד תום המלחמה והובילה בסופו של דבר להופעת תותחים נגד מטוסים מונעים עצמית ZU-37, שנוצרו במפעל N 40 NKSM. עד מאי 1945 יוצרו 12 מהן - ארבע יחידות כל אחת בפברואר, מרץ ואפריל. אך בשלב זה הם גם היו ניסיוניים ונועדו רק למבחנים צבאיים בתנאי לחימה.
מבין מתקני האקדח המניעים את המטוסים, המפורסמים ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה היו מכשירי ה- M16 האמריקאים עם ארבעה מקלעים 12 מ"מ 7 מ"מ על השלדה של נושאת המשוריינים בחצי מסלול M3.
מאפייני הביצועים של מיכל T-90
משקל לחימה - 9300 ק ג
משקל העמסה (ללא צוות, דלק, תחמושת ומים) - 8640 ק ג
אורך מלא 4285 מ מ
רוחב מלא - 2420 מ מ
גובה מלא - 1925 מ מ
מסילה - 2120 מ מ
מרווח - 300 מ מ
לחץ קרקע ספציפי לק"ג / מ"ר. ס"מ:
- ללא טבילה - 0, 63
- עם טבילה עד 100 מ מ - 0, 49
מהירות נסיעה מקסימלית בהילוכים שונים:
- בהילוך ראשון - 7 קמ ש
- בהילוך שני - 15 קמ ש
- בהילוך שלישי - 26 קמ ש
- בהילוך רביעי - 45 קמ ש
- הפוך - 5 קמ ש
מהירות נסיעה ממוצעת:
- בכביש המהיר - 30 קמ ש
- בדרך עפר - 24 קמ ש
זווית עלייה - 34 מעלות.
הגליל הרוחבי המרבי הוא 35 מעלות.
רוחב התעלה שיש להתגבר עליה - 1, 8 מ '
גובה הקיר המתגבר - 0, 65 מ '
עומק הצילום - עד 0.9 מ '
הספק ספציפי - 15.0 כ ס / ט
קיבולת מיכלי דלק (2 טנקים אך 220 ליטר) - 440 ליטר
עתודת חשמל (משוער):
- על הכביש המהיר - 330 ק מ
- על דרך עפר - 250 ק מ
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים 12, 7 מ מ DShKT במתקן תאומים
- מקלע PPSh אחד עם שלושה מגזינים למשך 213 סיבובים
- 12 רימוני יד
זווית אש אופקית - 360 מעלות.
זווית הנטייה היא -6 מעלות.
זווית הגבהה - +85 מעלות.
טווחי זוויות עבודת המראות:
- K-8T- + 20-85 מעלות.
- TMPP - -6 +25 מעלות.
שמירה על הגופה והצריח המרתך המרותך (עובי שריון / זווית נטייה):
- יריעות צד - 15 מ מ / 90 מעלות.
- סדין עליון באף - 35 מ מ / 60 מעלות.
- סדין חזיתי לאף - 45 מ מ / 30 מעלות.
- יריעה תחתונה אחורית - 25 מ מ / 45 מעלות.
- גג אחורי - 15 מ מ / 70 מעלות.
- גג גוף - 10 מ מ / 0
תַחתִית:
- חלק קדמי - 15 מ מ
- חלק אמצעי - 10 מ מ
- חלק אחורי - 6 מ מ
- קירות מגדל - 35 מ מ / 30 מעלות.
יחידת כוח: - שני מנועי קרבורטור עם שישה צילינדרים המחוברים בקו אחד באמצעות צימוד אלסטי - הספק מרבי של כל מנוע - 70 כ"ס במהירות 3400 סל"ד
הערה: הפרויקט נתן אפשרות להתקנה ומנועים בנפח 85 ליטר. עם.
ציוד אלקטרוני:
- חוט יחיד
- מתח - 12 וולט
- גנרטור אחד GT-500 בהספק של 350 וואט
- שתי מנות ראשונות של הכללה בו זמנית
-שתי סוללות נטענות 3-STE-112
הפצה:
- מצמד דו-דיסק יבש
- חומר דיסק חיכוך - פלדה עם ריפודי אסבסט -בקליט מסודרים
- מצמדי צד - מולטי -דיסק, יבש עם דיסקיות פלדה
- בלמים - סוג סרט עם בד נחושת -אסבסט פרודו המשורטט על סרט פלדה
- הילוך ראשי - זוג הילוכים משופעים - הנעה אחרונה - זוג הילוכים גליליים
שִׁלדָה:
- גלגלי שיניים מובילים - מיקום קדמי
- מספר הקישורים בשני המסלולים - 160 יח '.
- חומר קישורי מסילה - פלדה מנגן יצוק
- מספר הגלילים התומכים - 6 יח '.
- קוטר גלילה ורוחבה - 250 x 126 מ מ
- סוג מתלי גלילי תמיכה - מוט פיתול עצמאי
- מספר גלגלי הכביש - 10 יח '.
- קוטר ורוחב גליל הכביש והעצלן - 515 x 130 מ מ
- עיצוב מנגנון מתיחת המסלול - סיבוב כננת העצלן באמצעות ידית נשלפת
- לגלגלי כביש ועצלנים יש צמיגי גומי
